რა არის გადაცემათა კოლოფის კულისებში, სად არის

როდესაც მანქანა მოძრაობს, მძღოლი აკონტროლებს ძრავისა და კოლოფის მუშაობას. მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანები იყენებენ როკერს, რომლის საშუალებითაც მძღოლი აკონტროლებს გადაცემებს. შემდეგ, ჩვენ განვიხილავთ ფრთების მოწყობილობას, შეკეთებისა და მუშაობის მახასიათებლებს.

 რა არის როკერი გადაცემათა კოლოფში

მანქანის ენთუზიასტების უმეტესობა სიჩქარის ბერკეტს, რაც სალონშია, როკერს უწოდებს, მაგრამ ეს მცდარი აზრია. როკერი არის მექანიზმი, რომელიც გადაცემათა კოლოფის საშუალებით აკავშირებს ჯოხს, რომელიც მოძრაობს გადაცემათა ჩანგალს. თუ მანქანა წინა ბორბლია, მაშინ როკერი არის კაპოტის ქვეშ, თავზე ან გადაცემათა კოლოფის გვერდზე. თუ მანქანა უკანა ბორბალია, მაშინ კულისებში მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ქვევიდან. 

სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვას: ვიბრაცია, გადაცემათა გადაცემის ჩანგლების მეშვეობით და მძღოლის ხელიდან ძალა. სხვა საკითხებთან ერთად, სლაიდი არაფრით არ არის დაცული, ამიტომ მოძრავი ელემენტების არასაკმარისი შეზეთვა, წყლისა და ჭუჭყის შეტანა სახსრებში იწვევს მთლიანი მექანიზმის ადრეულ უკმარისობას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ფარდას აქვს მინიმუმ 80 კმ რესურსი.

კულუარული მოწყობილობა

მანქანების წარმოების დროს, ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი გადის მოდერნიზებას და დიზაინის განახლებას. ავტომობილების ევოლუციამ არ გადაუარა გადაცემათა კოლოფი, ის მუდმივად იცვლება, მაგრამ მისი მუშაობის პრინციპი ათწლეულების განმავლობაში არ შეცვლილა. გადაცემათა არჩევის მექანიზმის აპარატის გამარტივების მიზნით, ჩვენ საფუძვლად მივიღებთ კულისების განზოგადებულ და ყველაზე გავრცელებულ ტიპს.

ასე რომ, სცენა ოთხი ძირითადი ნაწილისგან შედგება:

• ბერკეტი, რომლის მეშვეობითაც მძღოლი აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს
• ჰალსტუხი ჯოხი ან კაბელი;
• როდ-ჩანგალი თითით;
• დამხმარე hinge წნელები და ელემენტები.

სხვა საკითხებთან ერთად, საკაბელო, კორპუსი ან ზამბარები შეიძლება შემოვიდეს სცენაზე. მექანიზმის კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, მძღოლი ახერხებს დროულად შეცვალოს სიჩქარე, პირველად იმის გამო, რომ ბერკეტი „მოძრაობს“ მოცემულ პოზიციებზე.

დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით, უღელს შეიძლება ჰქონდეს ორი ტიპის დისკი:

• კაბელი;
• რეაქტიული thrust.

ავტომწარმოებლების უმეტესობა იყენებს როკერის საკაბელო დისკს, რადგან კაბელები უზრუნველყოფენ სიჩქარის ბერკეტის ყველაზე ნაკლებ თამაშს, ხოლო თავად როკერის დიზაინი გამარტივებულია და იაფდება მრავალჯერ. უფრო მეტიც, ავტომატური ტრანსმისია მხოლოდ კაბელს იყენებს.

რაც შეეხება ბმულს, რომელიც აკავშირებს სიჩქარის შერჩევის მექანიზმს და გადაცემათა კოლოფის სახსარს, სახსრების სახსრების გამოყენების გამო, არსებობს სირთულეები რეგულირებაში, ასევე უკუქცევა გამოჩნდება სახსრების ოდნავი აცვიათ. მაგალითად, VAZ-2108 კულუარულ დიზაინში გათვალისწინებულია კარდანის და რეაქტიული გამანადგურებელი, რომელიც, როდესაც ატარებს, თამაშს უზრუნველყოფს.

როგორ კონტროლდება საგუშაგო?

სიჩქარის შერჩევის მექანიზმის დიზაინი დამოკიდებულია ძირითადი დანაყოფების განლაგებაზე. ადრე მანქანებს ჰქონდათ კლასიკური განლაგება, სადაც ძრავა და კოლოფი დამონტაჟებულია გრძივად, რაც ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო რთული მექანიზმების გამოყენება. ზოგიერთ მანქანაში როკერი სწორია, ანუ მისი ერთი ბოლო უკავშირდება გადაცემის შერჩევის ჩანგლებს, მაგრამ ამავდროულად მძღოლი მუდმივად გრძნობს ვიბრაციას გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შედეგად. უფრო თანამედროვე მანქანებს აქვთ როკერი, რომელიც აღჭურვილია პლასტმასის პურის ბორბლებით და სახსრებით, რომლის საშუალებითაც გადაცემათა კოლოფის და როკერის კომუნიკაცია ხდება.

კლასიკური ძაფის ზოლი ასე გამოიყურება: კორპუსში არის სფერული წყალდიდობა, რომელიც იჭიმება პლასტმასის ბუჩქებით, რაც უზრუნველყოფს სახელურის მოძრავ მოძრაობას სხვადასხვა მიმართულებით, ხოლო ჭიშკრის სხეულიდან ისე ამოღება შეუძლებელია.

სიჩქარის მართვის სქემა პრიმიტიულია: გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება გვერდზე, ადგენს ჯოხს ღარში, რომელიც ფიქსირდება სლაიდერზე. სახელურის წინ და უკან გადაადგილება, ჯოხი მოძრაობს ჩანგლის სლაიდერით, რომელიც ჩართავს გადაცემებს, ანუ ჩართულია საჭირო მექანიზმი.

წინა საჭე მანქანებში, რომლებსაც განივი ძრავის მოწყობა აქვთ, გადაცემის შერჩევის მექანიზმი განლაგებულია კაპოტის ქვეშ, რაც ნიშნავს, რომ აქ გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის დისტანციური მართვა. 

ამ დიზაინს აქვს ბერკეტებისა და წნელების დამაკავშირებელი მთელი სისტემა, რომელსაც საბოლოოდ "როკერს" ვუწოდებთ. აქ მძღოლი, გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებით, გრძელი ჯოხით ან ორმაგი კაბელით, ამოძრავებს სიჩქარის შერჩევის მექანიზმს, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე.

კულისებში არსებული ხარვეზების ნიშნები

იმისდა მიუხედავად, რომ კულისები საკმაოდ საიმედოა - მასზე დატვირთვის მუდმივი ზემოქმედება და მთლიანი გარბენი, მინიმუმ მოითხოვს მექანიზმის შენარჩუნებას და რეგულირებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კულუარული მოვლის ნაკლებობა იწვევს არასასურველ შედეგებს, ძლიერი უკუქცევის ან მექანიზმის შეკრების სრული უკმარისობის სახით. ყველაზე სავარაუდო ნიშნები:

• ბერკეტის თამაში (გაზრდილი სისუსტე);
• სირთულეები წარმოიქმნება გადაცემის გადაადგილებისას (სიჩქარე ჩართულია კრიშტით, ან საჭიროა დიდი ძალისხმევა);
• შეუძლებელია ერთ-ერთი გადაცემის ჩართვა;
• გადაცემათა მცდარი ჩართვა (1-ის ნაცვლად, მე -3 ჩართულია და ა.შ.).

უკუცემა პრაქტიკულად არ ახდენს უარყოფით გავლენას მთლიანი გადაცემათა კოლოფის მუშაობაზე, თუმცა ასეთი მომენტის უგულებელყოფამ შეიძლება მალე გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ არასწორ მომენტში ვეღარ შეძლებთ სიჩქარის ჩართვას. თუ რეაქცია დროულად არ აღმოიფხვრა შეკეთებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ როკერის აწყობა.

გადაცემათა კოლოფის კულისების რეგულირება

თუ თქვენს შემთხვევაში შესაძლებელია გაკეთდეს ფრთების რეგულირება, მაშინ ეს ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად, სპეციალისტების დახმარების გარეშე. სლაიდის შესწორების ორი გზა არსებობს:

1. უკუ სიჩქარით. გადავიტანთ გადაცემათა კოლოფის საპირისპირო გადაადგილების პოზიციას, შემდეგ საჭიროა დამჭერის განთავისუფლება ფრთების კვანძზე, შემდეგ კი გადავცემთ გადაცემის ბერკეტს უკანა სიჩქარის იმ პოზიციაზე, რაც თქვენთვის მისაღები და კომფორტულია. ახლა ჩვენ საიმედოდ ვაფიქსირებთ დამჭერს.
2. პირველი სიჩქარე. აქ ბერკეტი გადაეცემა პირველი სიჩქარის პოზიციას, შემდეგ ჩვენ გადააგდეთ clamp. ახლა საჭიროა როკერის როტაცია ისე, რომ იგი ეყრდნობოდეს უკანა სიჩქარის დამაგრების ზოლს. როგორც წესი, როკერი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზემოაღნიშნული მეთოდები განზოგადებულია და შესაფერისია კლასიკური დიზაინის სიჩქარის შერჩევის მექანიზმებისთვის, ამიტომ, სანამ თქვენს მანქანაზე კულისების რეგულირებას აპირებთ, უნდა შეისწავლოთ მოწყობილობა და კულისის რეგულირების შესაძლებლობა.

კითხვები და პასუხები:

რა არის გადაცემათა კოლოფის მხარე? ეს არის მრავალმხრივი მექანიზმი, რომელიც აკავშირებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ყუთში შემავალ ღეროსთან. როკერი მდებარეობს მანქანის ქვედა ნაწილში.

რა სახის კულისები არსებობს? საერთო ჯამში, არსებობს ორი ტიპის როკერი: სტანდარტული (შემუშავებული ავტომწარმოებლის მიერ) და მოკლე მოძრაობით (უზრუნველყოფს გადაცემათა გადაცემის ბერკეტის შემცირებას).

რას აკეთებს კულუარული? ამ მრავალკავშირიანი კომპონენტის მექანიზმით, მძღოლს შეუძლია გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი შეცვალოს გადაცემათა გადაცემის ბერკეტის შესაბამის პოზიციაზე გადაადგილებით.