საკონტაქტო ანთების სისტემები, მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

ელექტრონიკაში შიდა წვის ძრავით აღჭურვილ ნებისმიერ მანქანას აუცილებლად ექნება ანთების სისტემა. იმისათვის, რომ ცილინდრებში ატომური საწვავისა და ჰაერის ნარევი აინთოს, საჭიროა ღირსეული გამონადენი. ავტომობილის საბორტო ქსელის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ეს მაჩვენებელი 30 ათას ვოლტს აღწევს.

საიდან მოდის ეს ენერგია, თუ მანქანაში აკუმულატორი მხოლოდ 12 ვოლტს გამოიმუშავებს? მთავარი ელემენტი, რომელიც წარმოქმნის ამ ძაბვას, არის ანთების ხვია. აღწერილია დეტალები, თუ როგორ მუშაობს და რა ცვლილებებია შესაძლებელი ცალკე მიმოხილვაში.

ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ანთების სისტემის ერთ-ერთი ტიპის მუშაობის პრინციპზე - კონტაქტი (აღწერილია სხვადასხვა ტიპის SZ აქ).

რა არის კონტაქტური მანქანის ანთების სისტემა

თანამედროვე მანქანებმა ბატარეის ტიპის ელექტრო სისტემა მიიღეს. მისი სქემა ასეთია. ბატარეის პოზიტიური ბოძი სადენებით არის დაკავშირებული მანქანის ყველა ელექტრო მოწყობილობასთან. მინუსი უკავშირდება სხეულს. თითოეული ელექტრული აპარატიდან უარყოფითი მავთული ასევე უკავშირდება კორპუსთან დაკავშირებულ მეტალის ნაწილს. ამან მანქანაში ნაკლები მავთულები გამოიწვია და ელექტრული წრე დახურულია სხეულის გავლით.

შავი ისარი - დაბალი ძაბვის დენი, წითელი ისარი - მაღალი

მანქანის ანთების სისტემა შეიძლება იყოს კონტაქტური, უკონტაქტო ან ელექტრონული. თავდაპირველად, მანქანები იყენებდნენ კონტაქტის ტიპის სისტემებს. ყველა თანამედროვე მოდელი იღებს ელექტრონულ სისტემას, რომელიც არსებითად განსხვავდება წინა ტიპისგან. მათში ანთებას აკონტროლებს მიკროპროცესორი. უკონტაქტო სისტემა არსებობს ამ ჯიშებს შორის გარდამავალი მოდიფიკაციის სახით.

ისევე როგორც სხვა ვარიანტებში, ამ SZ– ის დანიშნულებაა საჭირო სიმძლავრის ელექტრული იმპულსის წარმოქმნა და კონკრეტული სანთლისკენ მიმართვა. მის წრეში არსებული სისტემის კონტაქტის ტიპს აქვს შემაფერხებელი-დისტრიბუტორი ან დისტრიბუტორი. ეს ელემენტი აკონტროლებს ელექტროენერგიის დაგროვებას ანთების კოჭაში და ანაწილებს იმპულსს ცილინდრებზე. მისი მოწყობილობა მოიცავს კამერის ელემენტს, რომელიც ტრიალებს ლილვზე და მონაცვლეობით ხურავს კონკრეტული სანთლის ელექტრულ წრეებს. აღწერილია უფრო მეტი დეტალები მისი სტრუქტურისა და მუშაობის შესახებ სხვა სტატიაში.

კონტაქტური სისტემისგან განსხვავებით, არაკონტაქტურ ანალოგს აქვს ტრანზისტორი ტიპის კონტროლი პულსის დაგროვებასა და განაწილებაზე.

საკონტაქტო ანთების სისტემის სქემა

საკონტაქტო SZ სქემა შედგება:

• ანთების საკეტი. ეს არის საკონტაქტო ჯგუფი, რომელთანაც გააქტიურებულია მანქანის საბორტო სისტემა და ძრავა იწყებს შემქმნელის გამოყენებით. ეს ელემენტი არღვევს ნებისმიერი მანქანის ზოგად ელექტრულ წრეს.
• მრავალჯერადი დატენვის ელექტრომომარაგება. სანამ ძრავა არ მუშაობს, ელექტროენერგია ბატარეიდან მოდის. მანქანის ბატარეა ასევე ასრულებს სარეზერვო ასლის ფუნქციას, თუ ალტერნატივა არ აწვდის საკმარის ენერგიას ელექტრო მოწყობილობების მუშაობისთვის. დეტალები, თუ როგორ მუშაობს ბატარეა, წაიკითხეთ აქ.
• დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი). როგორც სახელი გვთავაზობს, ამ მოწყობილობის დანიშნულებაა მაღალი ანძაბული დენის განაწილება ანთების კოჭიდან თავის მხრივ ყველა სანთლებს. ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობის შესაბამისობის მიზნით, დისტრიბუტორიდან სხვადასხვა სიგრძის მაღალი ძაბვის ხაზები მიდის დისტრიბუტორიდან (შეერთებისას, უფრო ადვილია ცილინდრების დისტრიბუტორთან სწორად დაკავშირება).
• კონდენსატორი. კონდენსატორი მიმაგრებულია სარქვლის კორპუსზე. მისი მოქმედება გამორიცხავს დისტრიბუტორის დახურულ / გახსნის კამერებს შორის ნაპერწკალს. ნაპერწკალი ამ ელემენტებს შორის იწვევს კამერების დაწვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კონტაქტის დაკარგვა ზოგიერთ მათგანს შორის. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ კონკრეტული შტეფსელი არ იწვის და ჰაერის საწვავის ნარევი უბრალოდ გადაწვა გამონაბოლქვ მილში. ანთების სისტემის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, კონდენსატორის ტევადობა შეიძლება განსხვავებული იყოს.
• სანთლები. აღწერილია დეტალები მოწყობილობის შესახებ და რა არის მათი მუშაობის პრინციპი ცალკე... მოკლედ, ელექტრული იმპულსი დისტრიბუტორისგან მიდის ცენტრალურ ელექტროდში. მას შემდეგ, რაც მასსა და გვერდით ელემენტს შორის მცირე მანძილია, ავარია ხდება ძლიერი ნაპერწკლის წარმოქმნით, რომელიც ცილინდრში ჰაერისა და საწვავის ნარევს ანთებს.
• გამგზავრება. დისტრიბუტორი არ არის აღჭურვილი ინდივიდუალური დისკით. იგი იჯდა ლილვზე, რომელიც სინქრონიზებულია სინჯართან. მექანიზმის როტორი ორჯერ უფრო ნელა ბრუნავს, ვიდრე crankshaft, ისევე, როგორც დროის camshaft.
• აალების ხვია. ამ ელემენტის ამოცანაა დაბალი ძაბვის დენის მაღალი ძაბვის პულსად გადაქცევა. მოდიფიკაციის მიუხედავად, მოკლე ჩართვა შედგება ორი გრაგნილისგან. ელექტროენერგია გადის პირველადი კვების ელემენტიდან (როდესაც მანქანა არ არის ჩართული) ან გენერატორიდან (როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს). მაგნიტური ველის მკვეთრი ცვლილებისა და ელექტრო პროცესის გამო, მეორადი ელემენტი იწყებს მაღალი ძაბვის დენის დაგროვებას.

1 გენერატორი; 2 ანთების ჩამრთველი; 3 დისტრიბუტორი; 4 ამომრთველი; 5 სანთლები; 6 ანთების ხვია; 7 ელემენტი

კონტაქტის სისტემებს შორის რამდენიმე მოდიფიკაციაა. აქ მოცემულია მათი ძირითადი განსხვავებები:

1. ყველაზე გავრცელებული სქემაა KSZ. მას აქვს კლასიკური დიზაინი: ერთი ხვია, გამტეხი და დისტრიბუტორი.
2. მისი მოდიფიკაცია, რომლის მოწყობილობა მოიცავს კონტაქტის სენსორს და ენერგიის წინასწარი შენახვის ელემენტს.
3. მესამე ტიპის საკონტაქტო სისტემაა KTSZ. კონტაქტების გარდა, მისი მოწყობილობა შეიცავს ტრანზისტორს და ინდუქციური ტიპის საწყობ მოწყობილობას. კლასიკურ ვერსიასთან შედარებით, კონტაქტ-ტრანზისტორულ სისტემას აქვს რამდენიმე უპირატესობა. პირველი პლუსია ის, რომ მაღალი ძაბვა არ გადის კონტაქტებში. სარქველი იმუშავებს მხოლოდ საკონტროლო იმპულსებით, ამიტომ კამერებს შორის ნაპერწკალი არ არის. ასეთი მოწყობილობა საშუალებას იძლევა არ გამოიყენოს კონდენსატორი დისტრიბუტორში. კონტაქტ-ტრანზისტორის მოდიფიკაციაში შეიძლება გაუმჯობესდეს ნაპერწკლები (ელექტროენერგია საშუალო გრაგნილზე უფრო მაღალია, რის გამოც სანთლის ხარვეზი შეიძლება გაიზარდოს, რომ ნაპერწკალი უფრო გრძელი იყოს).

იმის გასაგებად, თუ რომელი SZ გამოიყენება კონკრეტულ მანქანაში, უნდა გადახედოთ ელექტრული სისტემის ნახატს. აი, როგორია ასეთი სისტემების დიაგრამები:

(KSZ): 1 - სანთლები; 2 - დისტრიბუტორი; 3- დამწყები; 4 - ანთების შეცვლა; 5 დამწყებ წევის რელე; 6 - დამატებითი წინააღმდეგობა (ვარიატორი); 7 - ანთების კოჭა

(KTSZ): 1 - სანთლები; 2 - ანთების დისტრიბუტორი; 3 - შეცვლა; 4 - ანთების კოჭა. ტრანზისტორი ელექტროდების მარკირება: K - კოლექტორი, E - ემიტერი (ორივე სიმძლავრე); B - ბაზა (მენეჯერი); R არის რეზისტორი.

კონტაქტური ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

უკონტაქტო და ელექტრონული სისტემის მსგავსად, კონტაქტური ანალოგი მუშაობს ენერგიის გარდაქმნისა და დაგროვების პრინციპზე, რომელიც ბატარეიდან მიეწოდება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილს. ამ ელემენტს აქვს სატრანსფორმატორო დიზაინი, რომელიც გარდაქმნის 12 ვ ძაბვას 30 ათას ვოლტამდე.

დისტრიბუტორის მიერ ეს ენერგია ნაწილდება თითოეულ სანთელზე, რის გამოც ცილინდრებში ნაპერწკალი იქმნება მონაცვლეობით, სარქვლის დროისა და ძრავის დარტყმების შესაბამისად, საკმარისია VTS- ის გასაქრობად.

კონტაქტური ანთების სისტემის ყველა სამუშაო პირობითად შეიძლება დაიყოს შემდეგ ეტაპებად:

1. საბორტო ელექტრომომარაგების გააქტიურება. მძღოლი ატრიალებს კლავიშს, საკონტაქტო ჯგუფი იხურება. ელექტროენერგია ბატარეიდან მიდის პირველადი მოკლე ჩართვაზე.
2. მაღალი ძაბვის დენის წარმოება. ეს პროცესი ხდება მაგნიტური ველის ფორმირების გამო პირველადი და მეორადი წრეების ბრუნვებს შორის.
3. ძრავის დაწყება. საკეტის გასაღები ბოლომდე ჩართვა იწვევს დამწყებ მანქანის ელექტრო ქსელთან დაკავშირებას (აღწერილია ყველაფერი, რაც უნდა იცოდეთ ამ მექანიზმის მუშაობის შესახებ) აქ) Crankshaft ჩართვა ააქტიურებს გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას (ამისათვის გამოიყენება ღვედი ან ჯაჭვის დრაივი, რომელიც აღწერილია სხვა სტატიაში) მას შემდეგ, რაც დისტრიბუტორი ხშირად იწყებს მუშაობას camshaft- თან ერთად, მისი კონტაქტები მონაცვლეობით იკეტება.
4. მაღალი ძაბვის დენის წარმოება. ამომრთველის გააქტიურებისას (ელექტროენერგია მოულოდნელად ქრება პირველადი გრაგნილის დროს), მაგნიტური ველი მოულოდნელად ქრება. ამ მომენტში, ინდუქციური ეფექტის გამო, საშუალო გრაგნილში ჩნდება დენი სანთელში ნაპერწკლის წარმოქმნისთვის საჭირო ძაბვით. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე.
5. იმპულსების განაწილება. პირველადი გრაგნილის გახსნისთანავე ხდება მაღალი ძაბვის ხაზის (ცენტრალური მავთულის ხაზიდან დისტრიბუტორისკენ) ენერგია. დისტრიბუტორის ლილვის როტაციის პროცესში მისი სლაიდერიც ბრუნავს. იგი ხურავს მარყუჟს, რომელიც ეკუთვნის კონკრეტულ სანთელს. მაღალი ძაბვის მავთულის მეშვეობით იმპულსი დაუყოვნებლივ შედის შესაბამის სასანთლეში.
6. ნაპერწკლების ფორმირება. როდესაც მაღალი ძაბვის დენი გამოიყენება სანთლის ცენტრალურ ბირთვზე, მცირე მანძილი მასსა და გვერდით ელექტროდს შორის იწვევს რკალის ციმციმს. საწვავი / ჰაერის ნარევი ანთდება.
7. ენერგიის დაგროვება. წამში გაყოფილი დისტრიბუტორის კონტაქტები იხსნება. ამ მომენტში პირველადი ლიკვიდაციის წრე დახურულია. მაგნიტური ველი კვლავ იქმნება მასსა და მეორად წრეს შორის. გარდა ამისა, KSZ მუშაობს ზემოთ აღწერილი პრინციპის შესაბამისად.

საკონტაქტო ანთების სისტემის გაუმართაობა

მაშასადამე, ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ პროპორციაზე, რომელშიც საწვავი აირევა ჰაერში და სარქველების გახსნის დროზე, არამედ იმ მომენტზე, როდესაც იმპულსს მიმართავენ სანთლებს. ავტომობილების უმეტესობამ იცის ტერმინი ანთების დრო.

დეტალების შესწავლის გარეშე, ეს არის მომენტი, როდესაც ნაპერწკალი გამოიყენება შეკუმშვის ინსულტის შესრულების დროს. მაგალითად, ძრავის მაღალი სიჩქარით, ინერციის გამო, დგუშს უკვე შეუძლია დაიწყოს ინსულტის შესრულება და VTS– ს ჯერ არ ჰქონდა დრო, რომ აენთო. ამ ეფექტის გამო, მანქანის აჩქარება დუნე იქნება და ძრავში შეიძლება წარმოიქმნას დეტონაცია, ან გამონაბოლქვი სარქველი გაიხსნას, დამწვრობის ნარევი ჩააგდონ გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში.

ეს ნამდვილად გამოიწვევს ყველანაირ ავარიას. ამის თავიდან ასაცილებლად, კონტაქტური ანთების სისტემა აღჭურვილია ვაკუუმის რეგულატორით, რომელიც რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე და ცვლის SPL- ს.

თუ SZ არასტაბილურია, ძრავა ან დაკარგავს ენერგიას, ან საერთოდ ვერ შეძლებს მუშაობას. აქ მოცემულია ძირითადი ხარვეზები, რომლებიც შეიძლება იყოს სისტემების საკონტაქტო მოდიფიკაციებში.

არავითარი ნაპერწკალი სანთლებზე

ნაპერწკალი ქრება ასეთ შემთხვევებში:

• ჩამოყალიბდა დაბალი ძაბვის მავთულის შესვენება (ბატარეიდან გადადის ხვიაზე) ან კონტაქტი გაქრა დაჟანგვის გამო;
• სლაიდერსა და დისტრიბუტორის კონტაქტებს შორის კონტაქტის დაკარგვა. ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია მათზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნით;
• მოკლე ჩართვის გაწყვეტა (გრაგნილის მოხვევის მოტეხილობა), კონდენსატორის უკმარისობა, დისტრიბუტორის საფარზე ბზარების გაჩენა;
• გატეხილია მაღალი ძაბვის ხაზების იზოლაცია;
• თავად სანთლის გატეხვა.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად საჭიროა შეამოწმოთ მაღალი და დაბალი ძაბვის მიკროსქემის მთლიანობა (არის თუ არა კონტაქტი მავთულხლართებსა და ტერმინალებს შორის, თუ იგი არ არის დაკარგული, შემდეგ გაასუფთავეთ კავშირი) და ასევე უნდა ჩატარდეს მექანიზმების ვიზუალური შემოწმება. . დიაგნოზის დასმის პროცესში ხდება შესწორებული კონტაქტების ხარვეზების კორექტირება. დეფექტური საგნები ჩანაცვლებულია ახლით.

ვინაიდან სისტემის იმპულსები კონტროლდება მექანიკური მოწყობილობებით, ნახშირბადის დეპოზიტების ან ღია წრეების სახით გაუმართაობა საკმაოდ ბუნებრივია, რადგან ისინი პროვოცირებულია ზოგიერთი ნაწილის ბუნებრივი ცვეთის გამო.

ძრავა მუშაობს წყვეტილი

თუ პირველ შემთხვევაში, სანთლების ნაპერწკლის არარსებობა არ დაუშვებს ძრავას, მაშინ შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა შეიძლება გამოიწვიოს ცალკეულ ელექტრულ წრეში არსებული ხარვეზებით (მაგალითად, ავარია ერთ-ერთი ასაფეთქებელი მავთული).

აქ მოცემულია რამდენიმე პრობლემა SZ– ში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის არასტაბილური მუშაობა:

• სანთლის გატეხვა;
• სანთლების ელექტროდებს შორის ძალიან დიდი ან მცირე უფსკრული;
• არასწორი უფსკრული ამომრთველის კონტაქტებს შორის;
• დისტრიბუტორის საფარი ან როტორის გასკდომა;
• შეცდომები UOZ- ის დაყენებისას.

დაზიანების ტიპის მიხედვით, ისინი აღმოიფხვრება სწორი UOZ– ის დაყენებით, დაშორებით და გატეხილი ნაწილების ახლით შეცვლით.

ამ ტიპის ანთების სისტემების ნებისმიერი გაუმართაობის დიაგნოზირება მოიცავს ელექტრული წრედის ყველა კვანძის ვიზუალურ შემოწმებას. თუ ხვია იშლება, ეს ნაწილი უბრალოდ ჩანაცვლებულია ახლით. მისი გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია მორიგეობის გაწყვეტის შემოწმებით მულტიმეტრის გამოყენებით აკრიფეთ რეჟიმში.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს მიმოხილვას, თუ როგორ მუშაობს ანთების სისტემა მექანიკურ დისტრიბუტორთან:

რა არის ანთების გამავრცელებელი (დისტრიბუტორი) და როგორ მუშაობს იგი?

კითხვები და პასუხები:

რატომ არის უკონტაქტო ანთების სისტემა უკეთესი? ვინაიდან მასში არ არის მოძრავი დისტრიბუტორი და ამომრთველი, BC სისტემაში კონტაქტები არ საჭიროებს ხშირ მოვლას (ნახშირბადის საბადოებისგან კორექტირება ან გაწმენდა). ასეთ სისტემაში, შიდა წვის ძრავის უფრო სტაბილური დაწყება.

რა ანთების სისტემები არსებობს? საერთო ჯამში, არსებობს ორი ტიპის ანთების სისტემა: კონტაქტური და უკონტაქტო. პირველ შემთხვევაში არის კონტაქტური ამომრთველი-დისტრიბუტორი. მეორე შემთხვევაში, გადამრთველი ასრულებს ამომრთველის (და დისტრიბუტორის) როლს.

როგორ მუშაობს ელექტრონული ანთების სისტემა? ასეთ სისტემებში ნაპერწკლის იმპულსი და მაღალი ძაბვის დენის განაწილება ელექტრონულად კონტროლდება. მათ არ აქვთ მექანიკური ელემენტები, რომლებიც გავლენას ახდენენ პულსის განაწილებაზე ან შეწყვეტაზე.