რა არის crankshaft მანქანაში და როგორ მუშაობს იგი

Crankshaft მანქანაში

Crankshaft არის მანქანის ძრავის ნაწილი, რომელსაც მართავს დგუშის ჯგუფი. იგი ბრუნვას გადასცემს ბორბალს, რაც თავის მხრივ ბრუნავს გადაცემის გადაცემებს. გარდა ამისა, როტაცია გადაეცემა მამოძრავებელი ბორბლების ღერძულ ლილვებს.

რომლის მანქანაც არის დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავები, აღჭურვილია ასეთი მექანიზმით. ეს ნაწილი შექმნილია სპეციალურად ძრავის ბრენდისთვის და არა მანქანის მოდელისთვის. მუშაობის დროს, crankshaft rubbed წინააღმდეგ სტრუქტურული მახასიათებლები შიდა წვის ძრავა, რომელშიც იგი დამონტაჟებულია. ამიტომ, მისი ჩანაცვლებისას, ყოველთვის ყურადღებას ამახვილებენ გამანადგურებელი ელემენტების განვითარებას და რატომ გაჩნდა იგი.

როგორ გამოიყურება crankshaft, სად მდებარეობს ის და რა სახის გაუმართაობაა?

ამწე ლილვის ისტორია

როგორც დამოუკიდებელი პროდუქტი, crankshaft არ გამოჩნდა ღამით. დასაწყისში გამოჩნდა ამწე ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა სოფლის მეურნეობის სხვადასხვა დარგში, ასევე მრეწველობაში. მაგალითად, ხელით მომუშავე ამწეები გამოიყენებოდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 202-220 წლებში. (ჰანის დინასტიის დროს).

ასეთი პროდუქტების გამორჩეული თვისება იყო ორმხრივი მოძრაობების ბრუნვით ან პირიქით გადაქცევის ფუნქციის არარსებობა. რომის იმპერიაში (ახ. წ. II-VI სს.) გამოიყენებოდა კრაკის ფორმის სხვადასხვა პროდუქცია. ცენტრალური და ჩრდილოეთ ესპანეთის ზოგიერთი ტომი (კელტიბერელები) იყენებდნენ დაკიდებულ ხელის წისქვილებს, რომლებიც მუშაობდნენ კრაკის პრინციპით.

სხვადასხვა ქვეყანაში ეს ტექნოლოგია გაუმჯობესდა და გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობებში. ბევრი მათგანი გამოიყენებოდა ბორბლების შემობრუნების მექანიზმებში. დაახლოებით მე-15 საუკუნეში, ტექსტილის მრეწველობამ დაიწყო ამწე დოლების გამოყენება, რომლებზედაც ძაფების ძაფები იყო დახვეული.

მაგრამ მარტო ამწე არ უზრუნველყოფს ბრუნვას. ამიტომ, ის უნდა იყოს შერწყმული სხვა ელემენტთან, რომელიც უზრუნველყოფს ორმხრივი მოძრაობების ბრუნად გადაქცევას. არაბმა ინჟინერმა ალ-ჯაზარიმ (ცხოვრობდა 1136 წლიდან 1206 წლამდე) გამოიგონა სრულფასოვანი ამწე ლილვი, რომელსაც შემაერთებელი ღეროების დახმარებით შეეძლო ასეთი გარდაქმნების შესრულება. ამ მექანიზმს ის თავის მანქანებში წყლის ასამაღლებლად იყენებდა.

ამ მოწყობილობის საფუძველზე თანდათან განვითარდა სხვადასხვა მექანიზმები. მაგალითად, ლეონარდო და ვინჩის თანამედროვემ, კორნელის კორნელისუნმა, ააშენა სახერხი საამქრო, რომელიც იკვებებოდა ქარის წისქვილით. მასში ამწე ლილვი შეასრულებს საპირისპირო ფუნქციას შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვთან შედარებით. ქარის ზემოქმედებით ლილვი ბრუნავდა, რომელიც შემაერთებელი ღეროების და ამწეების დახმარებით ბრუნვის მოძრაობებს აქცევდა ორმხრივ მოძრაობებად და აძრავებდა ხერხს.

ინდუსტრიის განვითარებით, ამწეები უფრო და უფრო მეტ პოპულარობას იძენენ მათი მრავალფეროვნების გამო. დღემდე ყველაზე ეფექტური ძრავა ეფუძნება უკუქცევის ბრუნვით მოძრაობად გადაქცევას, რაც შესაძლებელია ამწე ლილვის წყალობით.

რა არის crankshaft?

როგორც მოგეხსენებათ, კლასიკური შიდა წვის ძრავებში (იმის შესახებ, თუ როგორ შეუძლიათ სხვა შიდა წვის ძრავებს მუშაობა, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) არსებობს პროცესი მოძრავი მოძრაობების ბრუნვის მოძრაობად გადაქცევისა. ცილინდრის ბლოკი შეიცავს დგუშებს დამაკავშირებელი ღეროებით. როდესაც ჰაერისა და საწვავის ნარევი შემოდის ცილინდრში და ნაპერწკლით ანთდება, ბევრი ენერგია გამოიყოფა. გაზების გაფართოება დგუშს უბიძგებს ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ.

ყველა ცილინდრი დამონტაჟებულია შემაერთებელ ღეროებზე, რომლებიც, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ამწევი შახტის დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალებზე. გამომდინარე იქიდან, რომ ყველა ცილინდრის გაშვების მომენტი განსხვავებულია, ერთგვაროვანი ეფექტი მოქმედებს ამწევი მექანიზმზე (ვიბრაციის სიხშირე დამოკიდებულია ძრავაში ცილინდრების რაოდენობაზე). ეს იწვევს crankshaft ბრუნავს მუდმივად. ბრუნვის მოძრაობა შემდეგ გადადის ფლაკონზე, ხოლო მისგან გადაბმულობის საშუალებით გადაცემათა კოლოფში და შემდეგ წამყვან ბორბლებზე.

ამრიგად, ამწევი შექმნილია ყველა სახის მოძრაობის გადასაყვანად. ეს ნაწილი ყოველთვის იქმნება უკიდურესად ზუსტად, რადგან გადაცემათა კოლოფში შეყვანის ლილვის ბრუნვის სისუფთავე დამოკიდებულია ერთმანეთთან შედარებით ამწეების სიმეტრიასა და ზუსტად დაკალიბრებულ კუთხეზე.

მასალები, საიდანაც მზადდება ამწე

ამწეების წარმოებისათვის გამოიყენება ფოლადი ან მოქნილი რკინა. მიზეზი ის არის, რომ ნაწილი მძიმე დატვირთვის ქვეშ არის (მაღალი ბრუნვის მომენტი). ამიტომ, ეს ნაწილი უნდა იყოს მაღალი სიმტკიცით და სიმტკიცით.

თუჯის მოდიფიკაციების წარმოებისთვის გამოიყენება ჩამოსხმა, ხოლო ფოლადის მოდიფიკაცია ყალბია. იდეალური ფორმის მისაცემად გამოიყენება ლაქები, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონული პროგრამებით. მას შემდეგ, რაც პროდუქტი მიიღებს სასურველ ფორმას, ის ქვიშდება და მისი გასაძლიერებლად დამუშავდება მაღალი ტემპერატურის გამოყენებით.

Crankshaft სტრუქტურა

Crankshaft დამონტაჟებულია ძრავის ქვედა ნაწილში უშუალოდ ნავთობის საცავის ზემოთ და შედგება:

• მთავარი ჟურნალი - იმ ნაწილის საყრდენი ნაწილი, რომელზეც დამონტაჟებულია საავტომობილო კარკასის ძირითადი საკისარი;
• დამაკავშირებელი ჯოხი ჟურნალი - ჩერდები შესაერთებლად წნელები;
• cheeks - დააკავშირეთ ყველა დამაკავშირებელი ჯოხი ჟურნალი მთავართან;
• toe - crankshaft- ის გამომავალი ნაწილი, რომელზეც დაფიქსირებულია გაზის განაწილების მექანიზმის (დროული) დრაივი?
• შანი - ლილვის საპირისპირო ნაწილი, რომელზეც მიბმულია ბორბლიანი, რომელიც მართავს გადაცემათა კოლოფის გადაცემებს, მასთან არის დაკავშირებული დამწყებიც;
• საწინააღმდეგო წონა - ემსახურება დგუშის ჯგუფის საპასუხო მოძრაობის დროს წონასწორობის შენარჩუნებას და ცენტრიდანული ძალის დატვირთვების მოხსნას.

ძირითადი ჟურნალები არის crankshaft ღერძი, და დამაკავშირებელი წნელები ყოველთვის მონაცვლეობით გადაადგილდებიან საპირისპირო მიმართულებით ერთმანეთისგან. ამ ელემენტებში ხვრელები მზადდება საკისრების ზეთის მიწოდების მიზნით.

Crankshaft crank არის ასამბლეა, რომელიც შედგება ორი cheeks და ერთი დამაკავშირებელი ჯოხი ჟურნალი.

მანამდე მანქანებში დამონტაჟდა წნევის ასაწყობი მოდიფიკაციები. დღეს ყველა ძრავა აღჭურვილია ცალმხრივი crankshafts. ისინი მზადდება მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, გაყალბებით და შემდეგ ჩართვით ლაქებით. ნაკლებად ძვირადღირებული ვარიანტები მზადდება თუჯისგან, ჩამოსხმის გამოყენებით.

ეს არის ფოლადის crankshaft შექმნის მაგალითი:

3 crankshaft დაფქვა სრულად ავტომატიზირებული პროცესი

რისთვის არის ამწე ლილვის სენსორი?

DPKV არის სენსორი, რომელიც განსაზღვრავს crankshaft პოზიციას გარკვეულ მომენტში. ეს სენსორი ყოველთვის დამონტაჟებულია მანქანებში ელექტრონული ანთებით. წაიკითხეთ მეტი ელექტრონული ან უკონტაქტო ანთების შესახებ აქ.

იმისათვის, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევი მიეწოდოს ცილინდრს საჭირო დროს და ასევე დროულად აალდეს, აუცილებელია განვსაზღვროთ როდის ასრულებს თითოეული ცილინდრი შესაბამის დარტყმას. სენსორის სიგნალები გამოიყენება ავტომობილის მართვის სხვადასხვა ელექტრონულ სისტემაში. თუ ეს ნაწილი არ მუშაობს, ელექტროსადგური ვერ დაიწყებს მუშაობას.

არსებობს სამი სახის სენსორი:

• ინდუქციური (მაგნიტური). სენსორის გარშემო იქმნება მაგნიტური ველი, რომელშიც სინქრონიზაციის წერტილი მოდის. დროის აღნიშვნა საშუალებას აძლევს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს გაგზავნოს სასურველი პულსი აქტივატორებზე.
• დარბაზის სენსორი. მას აქვს მოქმედების მსგავსი პრინციპი, მხოლოდ სენსორის მაგნიტურ ველს წყვეტს შახტზე დამაგრებული ეკრანი.
• ოპტიკური. დაკბილული დისკი ასევე გამოიყენება ელექტრონიკის სინქრონიზაციისათვის და ამწე ამობრუნების. მხოლოდ მაგნიტური ველის ნაცვლად გამოიყენება მანათობელი ნაკადი, რომელიც მოდის მიმღებზე LED- დან. ECU– სკენ მიმავალი იმპულსი იქმნება სინათლის ნაკადის შეწყვეტის მომენტში.

მოწყობილობის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის, ამწევი ძვლის პოზიციის სენსორის მუშაობის პრინციპისა და გაუმართაობის შესახებ, წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვაში.

Crankshaft ფორმა

Crankshaft ფორმის ფორმა დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე და ადგილმდებარეობაზე, მათი მუშაობის წესსა და დარტყმებზე, რომლებსაც ასრულებს ბალონი-დგუშის ჯგუფი. ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, crankshaft შეიძლება იყოს სხვადასხვა რაოდენობის დამაკავშირებელი ჯოხის ჟურნალებით. არსებობს ძრავები, რომლებშიც დატვირთვა რამდენიმე დამაკავშირებელი ღეროდან მოქმედებს ერთ კისერზე. ასეთი ერთეულების მაგალითია V- ფორმის შიდაწვის ძრავა.

ეს ნაწილი უნდა გაკეთდეს ისე, რომ მაღალი სიჩქარით ბრუნვის დროს მაქსიმალურად შემცირდეს ვიბრაცია. კონტრწონი შეიძლება გამოყენებულ იქნეს დამაკავშირებელი წნელების რაოდენობისა და crankshaft flares- ის წარმოქმნის მიხედვით, მაგრამ ასევე არსებობს ცვლილებები ამ ელემენტების გარეშე.

ყველა crankshaft იყოფა ორ კატეგორიად:

• სრული მხარდაჭერა crankshafts. ძირითადი ჟურნალების რაოდენობა იზრდება ერთით დამაკავშირებელ ჯოხთან შედარებით. ეს იმის გამო ხდება, რომ თითოეული დამაკავშირებელი ჯოხის ჟურნალის გვერდით არის საყრდენები, რომლებიც ასევე მუშაობენ crank მექანიზმის ღერძად. ეს crankshaft ყველაზე ხშირად გამოიყენება, რადგან მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს მსუბუქი მასალა, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობაზე.
• ნაწილობრივი ტარების crankshafts. ასეთ ნაწილებში, ძირითადი ჟურნალები უფრო მცირეა, ვიდრე დამაკავშირებელი ჯოხი. ასეთი ნაწილები დამზადებულია უფრო გამძლე ლითონებისაგან, რომ როტაციის დროს არ მოხდეს მათი დეფორმაცია ან გატეხვა. ამასთან, ეს დიზაინი ზრდის თვითონ ლილვის წონას. ძირითადად, ასეთი crankshaft გამოიყენებოდა გასული საუკუნის დაბალსიჩქარიან ძრავებში.

სრული მხარდაჭერის მოდიფიკაცია უფრო მსუბუქი და საიმედო აღმოჩნდა, ამიტომ იგი გამოიყენება თანამედროვე შიდაწვის ძრავებში.

როგორ მუშაობს crankshaft მანქანის ძრავაში

რისთვის არის crankshaft? მის გარეშე მანქანის მოძრაობა შეუძლებელია. ნაწილი მუშაობს ველოსიპედის პედლების ბრუნვის პრინციპზე. მხოლოდ მანქანის ძრავები უფრო მეტ დამაკავშირებელ წნელებს იყენებენ.

Crankshaft მუშაობს შემდეგნაირად. ჰაერის საწვავის ნარევი ანთდება ძრავის ცილინდრში. გამომუშავებული ენერგია უბიძგებს დგუშს გარეთ. ეს მოძრაობაში აყენებს დამაკავშირებელ ჯოხს, რომელიც უკავშირდება crankshaft crank- ს. ეს ნაწილი ახდენს მუდმივ როტაციულ მოძრაობას crankshaft ღერძის გარშემო.

ამ მომენტში, ღერძის მოპირდაპირე ნაწილზე განლაგებული კიდევ ერთი ნაწილი მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით და შემდეგ დგუშს ამცირებს ცილინდრში. ამ ელემენტების ციკლური მოძრაობები იწვევს crankshaft- ის თანაბარ როტაციას.

ასე იქცევა უკუქცევითი მოძრაობა მბრუნავ მოძრაობაში. ბრუნვა გადადის დროის რულეტზე. ძრავის ყველა მექანიზმის მუშაობა დამოკიდებულია crankshaft– ის - წყლის ტუმბოს, ზეთის ტუმბოს, გენერატორსა და სხვა მიმაგრებებზე.

ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ერთიდან 12 მანკი (ერთი ცილინდრიანი).

Crank მექანიზმის მუშაობის პრინციპისა და მათი მოდიფიკაციების მრავალფეროვნების შესახებ იხილეთ ინფორმაცია:

Crankshaft და დამაკავშირებელი როდ ჟურნალების შეზეთვა, მუშაობის პრინციპი და სხვადასხვა დიზაინის მახასიათებლები

შესაძლო crankshaft პრობლემები და გადაწყვეტილებები

მიუხედავად იმისა, რომ crankshaft დამზადებულია გამძლე ლითონისგან, ის შეიძლება ვერ მოხდეს მუდმივი სტრესის გამო. ამ ნაწილს ექვემდებარება დგუშის ჯგუფიდან მექანიკურ დაძაბვას (ზოგჯერ ერთ წნევაზე ზეწოლას შეუძლია ათი ტონა მიაღწიოს). გარდა ამისა, ძრავის მუშაობის დროს, მის შიგნით ტემპერატურა რამდენიმე ასეულ გრადუსამდე იზრდება.

Crank მექანიზმის კომპონენტის უკმარისობის რამდენიმე მიზეზი.

წნეხის კრუნჩხვების ბოროტება

დამაკავშირებელი ჯოხის ჟურნალების ცვეთა არის საერთო გაუმართაობა, ვინაიდან ამ წნეხში წარმოიქმნება ხახუნის ძალა მაღალი წნევის დროს. ასეთი დატვირთვის შედეგად, ლითონზე ჩნდება სამუშაოები, რომლებიც ხელს უშლის საკისრების თავისუფალ გადაადგილებას. ამის გამო, crankshaft თბება არათანაბრად და შემდეგ შეიძლება დეფორმირდეს.

ამ პრობლემის უგულებელყოფა სავსეა არა მხოლოდ ძლიერი ვიბრაციით ძრავაში. მექანიზმის გადახურება იწვევს მის განადგურებას და ჯაჭვური რეაქციით მთელ ძრავას.

პრობლემა მოგვარდება დამაკავშირებელი წნულების ჟურნალების დაფქვით. ამავე დროს, მათი დიამეტრი მცირდება. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ამ ელემენტების ზომა ყველა cranks ერთნაირია, ეს პროცედურა უნდა შესრულდეს მხოლოდ პროფესიონალურ ლაქებზე.

მას შემდეგ, რაც პროცედურის დასრულების შემდეგ, ნაწილების ტექნიკური ხარვეზები უფრო დიდი ხდება, დამუშავების შემდეგ დამონტაჟებულია სპეციალური ჩანართი, რომ კომპენსაცია გაუწიოს ადგილს.

ჩამორთმევა ხდება ძრავის კარკასის ზეთის დაბალი დონის გამო. ასევე, საპოხი მასალის ხარისხი ახდენს გავლენას გაუმართაობაზე. თუ ზეთი დროულად არ შეიცვალა, ის სქელდება, საიდანაც ზეთის ტუმბოს არ შეუძლია შექმნას სისტემაში საჭირო წნევა. დროული შენარჩუნება საშუალებას მისცემს Crank მექანიზმს დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს.

Crank გასაღები დაჭრილი

Crank კლავიში საშუალებას იძლევა ბრუნვის ბრუნვა გადაადგილდეს ლილვიდან წამყვანი საყრდენიდან. ეს ორი ელემენტი აღჭურვილია ღარებითა, რომელშიც სპეციალური სოლია ჩასმული. დაბალი ხარისხის მასალისა და მძიმე დატვირთვის გამო, ეს ნაწილი იშვიათ შემთხვევებში შეიძლება გაწყდეს (მაგალითად, ძრავის ჩაკეტვისას).

თუ ბოლქვისა და KShM- ის ღარები არ არის გატეხილი, უბრალოდ შეცვალეთ ეს გასაღები. ძველ ძრავებში ამ პროცედურმა შეიძლება არ მოიტანოს სასურველი შედეგი კავშირის უკურეაქციის გამო. ამიტომ, სიტუაციიდან გამოსვლის ერთადერთი გამოსავალია ამ ნაწილების ახლით ჩანაცვლება.

Flange ხვრელი აცვიათ

რგოლს აქვს რამდენიმე ხვრელი ბორბლის მიერთების მიზნით, რომელზეც არის crankshaft shank. დროთა განმავლობაში ამ ბუდეებმა შეიძლება გატეხონ. ასეთი ხარვეზები კატეგორიებად დაყოფილია დაღლილობის ცვეთაში.

მძიმე დატვირთვების დროს მექანიზმის მუშაობის შედეგად, მიკროკრკალები წარმოიქმნება ლითონის ნაწილებში, რის გამოც ერთობლივი ან ჯგუფური დეპრესიები იქმნება სახსრებზე.

გაუმართაობა აღმოიფხვრება ჭანჭიკების უფრო დიდი დიამეტრის ნახვრეტებით. ეს მანიპულირება უნდა შესრულდეს როგორც ფლანგთან, ასევე ბორბლიანთან.

გაჟონა ზეთის ბეჭედიდან

ორი ზეთის დალუქვა დამონტაჟებულია ლილვის მთავარ ჟურნალებზე (თითო თითოეულზე). ისინი ხელს უშლიან ნავთობის გაჟონვას ძირითადი საკისრებიდან. თუ ცხიმი დროის სარტყლებზე მოხვდება, ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მათ სიცოცხლეს.

ზეთის დალუქვის გაჟონვა შეიძლება აღმოჩნდეს შემდეგი მიზეზების გამო.

1. Crankshaft ვიბრაცია. ამ შემთხვევაში, შიგთავსის ყუთს იცმევს და კისერზე კარგად არ ჯდება.
2. გრძელი გათიშვა სიცივეში. თუ მანქანა დიდხანს დგას გარეთ, ზეთის ბეჭედი გაშრება და კარგავს ელასტიურობას. ყინვის გამო ის დუბლირებს.
3. მასალის ხარისხი. ბიუჯეტის ნაწილებს ყოველთვის აქვთ დაბალი სამუშაო ვადა.
4. ინსტალაციის შეცდომა. მექანიკოსების უმეტესობა ჩაქუჩით დააინსტალირებს, ზეთის ბეჭედი ფრთხილად უბიძგებს ლილვზე. იმისათვის, რომ ნაწილმა უფრო დიდხანს იმუშაოს, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ საშუალება ამ პროცედურისთვის (ხელსაკიდი საკისრებისა და ბეჭდებისათვის).

ყველაზე ხშირად, ნავთობის ბეჭდები ერთდროულად იშლება. ამასთან, თუ საჭიროა მხოლოდ ერთი შეცვალოს საჭიროება, მეორე ასევე უნდა შეიცვალოს.

Crankshaft სენსორის გაუმართაობა

ეს ელექტრომაგნიტური სენსორი დამონტაჟებულია ძრავაზე ინჟექტორისა და ანთების სისტემის მუშაობის სინქრონიზაციისთვის. თუ ის წუნდებულია, ძრავის დაწყება შეუძლებელია.

Crankshaft სენსორი ცნობს cranks პოზიციას პირველი ცილინდრის მკვდარ ცენტრში. ამ პარამეტრის საფუძველზე, ავტომობილის ელექტრონული მართვის განყოფილება განსაზღვრავს თითოეულ ცილინდრში საწვავის შეყვანის მომენტს და ნაპერწკალს. სანამ სენსორიდან პულსი არ მიიღება, ნაპერწკალი არ წარმოიქმნება.

თუ ეს სენსორი ვერ გამოდგება, პრობლემა მოგვარდება მისი შეცვლით. მხოლოდ ამ ტიპის ძრავისთვის შემუშავებული მოდელი უნდა შეირჩეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში crankshaft- ის პოზიციის პარამეტრები არ შეესაბამება სინამდვილეს და შიდა წვის ძრავა არ იმუშავებს სწორად.

Crankshaft მომსახურება

მანქანაში არ არის ნაწილები, რომლებიც არ საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას, მოვლას ან გამოცვლას. იგივე ეხება crankshafts. მას შემდეგ, რაც ეს ნაწილი მუდმივად მძიმე დატვირთვის ქვეშაა, ის იცვლება (ეს განსაკუთრებით სწრაფად ხდება, თუ ძრავა ხშირად განიცდის ზეთის შიმშილს).

ამწეკერის მდგომარეობის შესამოწმებლად, ის უნდა ამოიღოთ ბლოკიდან.

ამწე ლილვი ამოღებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

• პირველ რიგში საჭიროა ზეთის გადინება;
• შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა მანქანიდან, მაშინ მისი ყველა ელემენტი გათიშულია მისგან;
• შიდა წვის ძრავის სხეული თავდაყირა დგება პალეტასთან ერთად;
• ამწეკანიანი მთაზე დაშლის პროცესში აუცილებელია გახსოვდეთ ძირითადი ტარების თავსახურების ადგილმდებარეობა - ისინი განსხვავებულია;
• საყრდენის ან ძირითადი საკისრების საფარები დემონტაჟი ხდება;
• უკანა ო-ბეჭედი ამოღებულია და ნაწილი ამოღებულია სხეულიდან;
• ყველა ძირითადი საკისრები ამოღებულია.

შემდეგი, ჩვენ ვამოწმებთ crankshaft - რა მდგომარეობაშია.

დაზიანებული ამწე ლილვის შეკეთება და ღირებულება

ამწე ლილვის შეკეთება უკიდურესად რთული ნაწილია. მიზეზი ის არის, რომ ეს ნაწილი მუშაობს მაღალ ბრუნზე მძიმე დატვირთვის დროს. ამიტომ, ამ ნაწილს უნდა ჰქონდეს სრულყოფილი გეომეტრია. ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი სიზუსტის აღჭურვილობის გამოყენებით.

თუ ამწე ლილვის დაფქვას საჭიროებს ქულების გაჩენის და სხვა დაზიანების გამო, ეს სამუშაო უნდა შეასრულოს პროფესიონალმა ტექნიკოსმა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ნახმარი ამწე ლილვის აღსადგენად, დაფქვის გარდა, მას სჭირდება:

• არხების გაწმენდა;
• საკისრების გამოცვლა;
• სითბოს მკურნალობა;
• ბალანსირება.

ბუნებრივია, ასეთი სამუშაოს შესრულება მხოლოდ მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს შეუძლიათ და ამისთვის მათ დიდი თანხა დასჭირდება (სამუშაო კეთდება ძვირადღირებულ აღჭურვილობაზე). მაგრამ ეს მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. სანამ ოსტატი დაიწყებს ამწე ლილვის შეკეთებას, ის უნდა მოიხსნას ძრავიდან და შემდეგ სწორად დამონტაჟდეს ადგილზე. და ეს არის დამატებითი ნარჩენები მოაზროვნის მუშაობაზე.

ყველა ამ სამუშაოს ღირებულება დამოკიდებულია ოსტატის ფასზე. ეს უნდა დაზუსტდეს იმ ტერიტორიაზე, სადაც ასეთი სამუშაოები მიმდინარეობს.

ძრავის სრულად დაშლისას აზრი არ აქვს მხოლოდ ამწე ლილვის შეკეთებას, ამიტომ უმჯობესია ეს პროცედურა დაუყოვნებლივ დააკავშიროთ შიდა წვის ძრავის კაპიტალურ რემონტს. ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო ადვილია საკონტრაქტო ძრავის ყიდვა (სხვა ქვეყნიდან ჩამოტანილი, არა მანქანის კაპოტის ქვეშ და ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე გაშვების გარეშე) და მისი დაყენება ძველის ნაცვლად.

ამწევი ლილვის შემოწმების ალგორითმი:

ნაწილის მდგომარეობის დასადგენად, ის უნდა გაირეცხოს ბენზინით, რათა ამოიღოს ნარჩენი ზეთი ზედაპირიდან და ნავთობის არხებიდან. გამრეცხვის შემდეგ, ნაწილი ირეცხება კომპრესორით.

გარდა ამისა, შემოწმება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• ტარდება ნაწილის შემოწმება: მასზე არ არის ჩიპები, ნაკაწრები ან ბზარები და ასევე განისაზღვრება რამდენად არის ნახმარი.
• ყველა ნავთობის გადასასვლელი გაწმენდილია და გაწმენდილია შესაძლო ბლოკირების გამოსავლენად.
• თუ ნაკაწრები და ნაკაწრები აღმოჩენილია დამაკავშირებელ ღეროების ჟურნალებზე, ნაწილი ექვემდებარება დაფქვას და შემდგომ გაპრიალებას.
• თუ ძირითადი საკისრები დაზიანებულია, ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.
• ტარდება მფრინავის ვიზუალური შემოწმება. თუ მას აქვს მექანიკური დაზიანება, ნაწილი იცვლება.
• შემოწმებულია ფეხის თითზე დამონტაჟებული საყრდენი. დეფექტების შემთხვევაში, ნაწილი იჭრება, ხოლო ახალი იჭრება.
• შემოწმებულია ამწეკრის საფარის ზეთის ბეჭედი. თუ მანქანას აქვს მაღალი გარბენი, მაშინ ზეთის ბეჭედი უნდა შეიცვალოს.
• ამწევი ლილვის უკანა ნაწილზე იცვლება ბეჭედი.
• ყველა რეზინის ბეჭედი შემოწმებულია და, საჭიროების შემთხვევაში, იცვლება.

შემოწმებისა და სათანადო მოვლის შემდეგ, ნაწილი უბრუნდება თავის ადგილს და ძრავა იკრიბება საპირისპირო მიზნით. პროცედურის დასრულების შემდეგ, ამწე უნდა შეტრიალდეს შეუფერხებლად, დიდი ძალისხმევის გარეშე.

Crankshaft სახეხი

მიუხედავად იმისა, თუ რა მასალისგან არის დამზადებული ამწევი, ადრე თუ გვიან იქმნება მასზე შემუშავება. ცვეთის ადრეულ სტადიაზე, ნაწილის სამუშაო სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, იგი დაფქულია. ვინაიდან ამწე არის ნაწილი, რომელიც უნდა იყოს სრულყოფილად ჩამოყალიბებული, დაფქვისა და გაპრიალების პროცესი უნდა განხორციელდეს გაგებული და გამოცდილი შემობრუნების მიერ.

ის ყველა საქმეს დამოუკიდებლად შეასრულებს. ავტომობილის მფლობელზეა დამოკიდებული მხოლოდ შეკეთების როდ საკისრების შესყიდვა (ისინი უფრო სქელია ვიდრე ქარხნული). სარემონტო ნაწილები განსხვავდება მათი სისქის მიხედვით და არის ზომები 1,2 და 3. იმის მიხედვით, თუ რამდენჯერ არის ამწევი ლიანდაგი ან მისი ცვეთის ხარისხი, შესაბამისი ნაწილების შეძენა ხდება.

დამატებითი ინფორმაციისთვის DPKV ფუნქციისა და მისი გაუმართაობის დიაგნოზის შესახებ, იხილეთ ვიდეო:

Crankshaft და camshaft სენსორები: მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა და დიაგნოსტიკური მეთოდები. ნაწილი 11

ვიდეო თემაზე

გარდა ამისა, უყურეთ ვიდეოს, თუ როგორ აღდგება ამწე ლილვი:

ამწე ლილვის ჟურნალების აღდგენა ზედაპირით

კითხვები და პასუხები:

სად არის ამწე ამწე? ეს ნაწილი მდებარეობს ძრავის კორპუსში ცილინდრის ბლოკის ქვეშ. საპირისპირო მხარეს დგუშებით დამაკავშირებელი წნელები მიმაგრებულია ამწე მექანიზმის კისერზე.

რა არის სხვა სახელი ამწევი ლილვისთვის? Crankshaft არის შემოკლებული სახელი. ნაწილის სრული სახელია ამწე. მას აქვს რთული ფორმა, რომლის განუყოფელი ელემენტებია ე.წ. სხვა სახელია მუხლი.

რა ამოძრავებს ამწე ლილვს? Crankshaft უკავშირდება flywheel სადაც ბრუნვის გადაცემა. ეს ნაწილი შექმნილია საპასუხო მოძრაობების ბრუნვის მოძრაობებად გადასაყვანად. ამწე ამძრავი მოძრაობს დგუშების ალტერნატიული გააქტიურებით. ჰაერი / საწვავის ნარევი იწვის ცილინდრში და ცვლის დგუშს, რომელიც დაკავშირებულია ამწეკერის ამწეზე. გამომდინარე იქიდან, რომ იგივე პროცესები ხდება მიმდებარე ცილინდრებში, ამწე ამობრუნება იწყებს ბრუნვას.