აალების ხვია: რა არის ეს, რატომ არის საჭირო, გაუმართაობის ნიშნები

როგორც ყველა მძღოლმა იცის, ბენზინი და დიზელი ძრავები ერთმანეთისგან განსხვავებულ პრინციპებზე მუშაობენ. თუ დიზელის ძრავაში საწვავი ანთებულია ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურისგან (კომპრესიული დარტყმის დროს პალატაში მხოლოდ ჰაერია, ხოლო ინსულტის ბოლოს დიზელის საწვავი მიეწოდება), მაშინ ბენზინის ანალოგში ეს პროცესი გააქტიურებულია სანთლით წარმოქმნილი ნაპერწკლით.

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ შიდა წვის ძრავაზე დეტალურად ცალკე მიმოხილვა... ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ანთების სისტემის ცალკეულ ელემენტზე, რომლის ექსპლუატაციასაც დამოკიდებულია ძრავის სტაბილურობა. ეს არის ანთების ხვია.

საიდან მოდის ნაპერწკალი? რატომ არის ანთება სისტემაში ხვია? რა ტიპის ხვია არსებობს? როგორ მუშაობენ ისინი და რა არის მათი მოწყობილობა?

რა არის მანქანის ანთების ხვია

იმისათვის, რომ ცილინდრში ბენზინი აინთოს, მნიშვნელოვანია ასეთი ფაქტორების კომბინაცია:

• სუფთა ჰაერის საკმარისი რაოდენობა (ამაზე პასუხისმგებელია გაზის სარქველი);
• ჰაერისა და ბენზინის კარგი შერევა (ეს დამოკიდებულია იმაზე) ტიპის საწვავის სისტემა);
• ხარისხის ნაპერწკალი (ის ყალიბდება სანთლები, მაგრამ ეს არის ანთების ხვია, რომელიც წარმოქმნის იმპულსს) ან გამონადენი 20 ათასი ვოლტის ფარგლებში;
• განმუხტვა უნდა მოხდეს მაშინ, როდესაც ცილინდრში VTS უკვე შეკუმშულია, ხოლო დგუშმა ინერციით დატოვა ზედა მკვდარი ცენტრი (ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით, ეს პულსი შეიძლება წარმოიქმნას ამ მომენტში ცოტა ადრე )

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფაქტორების უმეტესობა დამოკიდებულია ინექციის მუშაობაზე, სარქვლის დროზე და სხვა სისტემებზე, ეს არის ხვია, რომელიც ქმნის მაღალი ძაბვის პულსს. აქედან მოდის ეს უზარმაზარი ძაბვა 12 ვოლტიან სისტემაში.

ბენზინის მანქანის ანთების სისტემაში ხვია არის პატარა მოწყობილობა, რომელიც მანქანის ელექტრო სისტემის ნაწილია. ის შეიცავს მცირე ზომის ტრანსფორმატორს, რომელიც ენერგიას ინახავს და საჭიროების შემთხვევაში გამოყოფს მთელ ენერგიას. იმ დროს, როდესაც მაღალი ძაბვის გრაგნილი ამოქმედდება, ეს უკვე დაახლოებით 20 ათასი ვოლტია.

ანთების სისტემა თავისთავად მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. როდესაც კომპრესიული ინსულტი სრულდება კონკრეტულ ცილინდრში, crankshaft სენსორი მცირე სიგნალს უგზავნის ECU- ს ნაპერწკლის საჭიროების შესახებ. როდესაც ხვია ისვენებს, ის მუშაობს ენერგიის შენახვის რეჟიმში.

ნაპერწკლის ფორმირების შესახებ სიგნალის მიღების შემდეგ, კონტროლის განყოფილება ააქტიურებს სპირალის რელეს, რომელიც ხსნის ერთ გრაგნილს და ხურავს მაღალ ძაბვას. ამ მომენტში გამოიყოფა საჭირო ენერგია. იმპულსი გადის დისტრიბუტორში, რომელიც განსაზღვრავს რომელი სანთლის გააქტიურებაა საჭირო. დენი მიედინება სანთლებს მიერთებული მაღალი ძაბვის ხაზებში.

ძველ მანქანებში, ანთების სისტემა აღჭურვილია დისტრიბუტორით, რომელიც ანაწილებს ძაბვას სანთლებს და ააქტიურებს / დეაქტივირებს კოჭის გრაგნილებს. თანამედროვე მანქანებში ასეთ სისტემას აქვს ელექტრონული ტიპის კონტროლი.

როგორც ხედავთ, ანთების ხვია საჭიროა მოკლევადიანი მაღალი ძაბვის პულსის შესაქმნელად. ენერგიას ინახავს ავტომობილის ელექტრო სისტემა (აკუმულატორი ან გენერატორი).

ანთების საყრდენი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ფოტო გვიჩვენებს ერთ-ერთი ტიპის ხვია.

ტიპის მიხედვით, მოკლე ჩართვა შეიძლება შედგებოდეს:

1. იზოლატორი, რომელიც ხელს უშლის მოწყობილობიდან მიმდინარე გაჟონვას;
2. შემთხვევა, როდესაც ყველა ელემენტია შეგროვებული (ყველაზე ხშირად ეს არის მეტალი, მაგრამ ასევე არსებობს პლასტმასის ანალოგები, რომლებიც დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალისგან);
3. საიზოლაციო ქაღალდი;
4. პირველადი გრაგნილი, რომელიც დამზადებულია იზოლირებული საკაბელო ჭრილობისგან 100-150 მორიგეობით. მას აქვს 12 ვ გამოსასვლელი;
5. საშუალო გრაგნილი, რომელსაც აქვს ძირითადი მსგავსი სტრუქტურა, მაგრამ აქვს 15-30 ათასი მონაცვლეობა, პირველადი შიგნით არის დაჭრილი. მსგავსი დიზაინის ელემენტები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ანთების მოდულით, ორი პინით და ორმაგი ხვირით. მოკლე ჩართვის ამ ნაწილში იქმნება ძაბვა 20 ათას V– ზე მეტი, რაც დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მოწყობილობის თითოეული ელემენტის კონტაქტი მაქსიმალურად იზოლირებულია და ავარია არ წარმოიქმნება, გამოიყენება წვერი;
6. პირველადი ტერმინალური კონტაქტი. მრავალ გრაგნილზე იგი აღინიშნება ასო K- ით;
7. საკონტაქტო ჭანჭიკი, რომელთანაც ფიქსირდება საკონტაქტო ელემენტი;
8. ცენტრალური გასასვლელი, რომელზეც ცენტრალური მავთული მიდის დისტრიბუტორთან;
9. დამცავი საფარი;
10. ავტომობილის საბორტო ქსელის ტერმინალური ბატარეა;
11. საკონტაქტო გაზაფხული;
12. დამაგრების ფრჩხილი, რომლითაც მოწყობილობა ფიქსირდება ძრავის განყოფილებაში ფიქსირებულ მდგომარეობაში;
13. გარე კაბელი;
14. ბირთვი, რომელიც ხელს უშლის ბრუნვის დენის წარმოქმნას.

დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე და მასში გამოყენებულ ანთების სისტემაზე, მოკლე ჩართვის მდებარეობა ინდივიდუალურია. ამ ელემენტის სწრაფად მოსაძებნად უნდა გაეცნოთ მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციას, რომელშიც მითითებული იქნება მთელი მანქანის ელექტრული სქემა.

მოკლე ჩართვის მუშაობას აქვს ტრანსფორმატორის ფუნქციონირების პრინციპი. პირველადი გრაგნილი უკავშირდება ელემენტს სტანდარტულად (და როდესაც ძრავა მუშაობს, გამოიყენება გენერატორის მიერ გამომუშავებული ენერგია). სანამ ის დანარჩენია, მიმდინარეობა კაბელში გადის. ამ მომენტში გრაგნილი ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც მოქმედებს მეორადი გრაგნილის წვრილ მავთულზე. ამ ქმედების შედეგად, მაღალი ძაბვის ელემენტში გროვდება მაღალი ძაბვა.

როდესაც ამომრთველი გამოიწვევს და პირველადი გრაგნილი გამორთულია, ელექტრომობილური ძალა წარმოიქმნება ორივე ელემენტში. რაც უფრო მაღალია თვითინდუქციური EMF, მით უფრო სწრაფად ქრება მაგნიტური ველი. ამ პროცესის დაჩქარების მიზნით, დაბალი ძაბვის დენი შეიძლება მიეწოდოს მოკლედ შერთვის ბირთვს. მიმდინარეობა იზრდება მეორად ელემენტზე, რის გამოც ამ განყოფილებაში ძაბვა მკვეთრად ეცემა და წარმოიქმნება რკალის ძაბვა.

ეს პარამეტრი ინახება ენერგიის მთლიანად ამოღებამდე. უმეტეს თანამედროვე მანქანებში ეს პროცესი (ძაბვის შემცირება) გრძელდება 1.4 მმ. სანთლის ელექტროდებს შორის მძლავრი ნაპერწკლის ფორმირებისთვის, ეს საკმარისია. საშუალო გრაგნილის სრულად გამონადენის შემდეგ, ენერგიის დანარჩენი ნაწილი გამოიყენება ელექტროენერგიის ძაბვისა და ამორტიზებული რხევების შესანარჩუნებლად.

აალების სპირალის ფუნქციები

ანთების კოჭის ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია დისტრიბუტორის ტიპზე, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის სისტემაში. ამრიგად, მექანიკური დისტრიბუტორი კარგავს მცირე რაოდენობის ენერგიას კონტაქტების დახურვის / გახსნის პროცესში, ვინაიდან ელემენტებს შორის შეიძლება გაჩნდეს მცირე ნაპერწკალი. ამომრთველის მექანიკური საკონტაქტო ელემენტების ნაკლებობა გამოიხატება მაღალი ან დაბალი ძრავის სიჩქარეზე.

როდესაც crankshaft- ს აქვს მცირე რაოდენობით რევოლუცია, დისტრიბუტორის საკონტაქტო ელემენტები წარმოქმნიან მცირე რკალის განმუხტვას, რის შედეგადაც სანთლებს ნაკლები ენერგია მიეწოდება. მაგრამ crankshaft მაღალი სიჩქარით, breaker კონტაქტები vibrate, რის შედეგადაც საშუალო ძაბვის ვარდნა. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, რეზისტორული ელემენტი დამონტაჟებულია მექანიკურ ჩოპერთან მომუშავე კოჭებზე.

როგორც ხედავთ, სპირალის დანიშნულება იგივეა - დაბალი ძაბვის დენის მაღალზე გადაყვანა. SZ ოპერაციის დარჩენილი პარამეტრები დამოკიდებულია სხვა ელემენტებზე.

კოჭის მოქმედება ანთების სისტემის ზოგად წრეში

აღწერილია დეტალები მოწყობილობისა და მანქანის ანთების სისტემების ტიპების შესახებ ცალკე მიმოხილვაში... მოკლედ, SZ წრეში, ხვია იმუშავებს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად.

დაბალი ძაბვის კონტაქტები უკავშირდება დაბალი ძაბვის გაყვანილობას აკუმულატორიდან. მოკლე ჩართვის დროს ბატარეის განმუხტვის თავიდან ასაცილებლად, მიკროსქემის დაბალი ძაბვის განყოფილება უნდა გაორმაგდეს გენერატორთან, ამიტომ გაყვანილობა იკრიბება ერთ აღკაზმულობაში პლუს და ერთი აღკაზმულობა მინუსისთვის ( შიდა წვის ძრავის ფუნქციონირება, აკუმულატორი ივსება).

1) გენერატორი, 2) ანთების ჩამრთველი, 3) დისტრიბუტორი, 4) ამომრთველი, 5) სანთლები, 6) ანთების ხვია, 7) ელემენტი

თუ გენერატორი შეწყვეტს მუშაობას (აღწერილია მისი გაუმართაობის შემოწმება) აქ), მანქანა იყენებს ბატარეის ენერგიას. ბატარეაზე მწარმოებელმა შეიძლება მიუთითოს, თუ რამდენ ხანს შეუძლია მანქანას მუშაობა ამ რეჟიმში (დეტალებისთვის, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ახალი ელემენტი თქვენს მანქანაში, აღწერილია სხვა სტატიაში).

ერთი მაღალი ძაბვის კონტაქტი გამოდის ხვიადან. სისტემის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მისი კავშირი შეიძლება იყოს როგორც ამომრთველთან, ან უშუალოდ სანთელთან. როდესაც ანთება ჩართულია, ძაბვა მიეწოდება ბატარეიდან ბატარეას. გრაგნილებს შორის იქმნება მაგნიტური ველი, რომელსაც ამყარებს ბირთვის არსებობა.

ძრავის დაწყების დროს, შემქმნელად აბრუნებს ბორბალს, რომლითაც crankshaft ბრუნავს. DPKV აფიქსირებს ამ ელემენტის პოზიციას და აძლევს იმპულსს კონტროლის განყოფილებას, როდესაც შეკუმშვის დროს დგუში მიაღწევს მკვდარ ცენტრს. მოკლედ ჩართვისას, წრე იხსნება, რაც ენერგიის მოკლევადიანი ამოფრქვევის პროვოცირებას ახდენს საშუალო წრეში.

წარმოქმნილი დენი მიედინება ცენტრალური მავთულის მეშვეობით დისტრიბუტორისკენ. იმისდა მიხედვით, რომელი ცილინდრია ამოქმედებული, ასეთი სანთელი იღებს შესაბამის ძაბვას. ელექტროდებს შორის ხდება გამონადენი და ეს ნაპერწკალი ანთებს ღრუსში შეკუმშული ჰაერისა და საწვავის ნარევს. არსებობს ანთების სისტემები, რომელშიც თითოეული სანთლები აღჭურვილია ინდივიდუალური ხვეულით ან ისინი გაორმაგებულია. ელემენტების მუშაობის თანმიმდევრობა განისაზღვრება სისტემის დაბალი ძაბვის ნაწილზე, რითაც მინიმუმამდე შემცირდება მაღალი ძაბვის დანაკარგები.

ანთების კოჭის ძირითადი მახასიათებლები:

აქ მოცემულია ძირითადი მახასიათებლების და მათი მნიშვნელობების ცხრილი მოკლე ჩართვისთვის:

Პარამეტრი:	მნიშვნელობა:
წინააღმდეგობის	პირველადი გრაგნილის დროს, ეს მახასიათებელი უნდა იყოს 0.25-0.55 ომში. საშუალო პარამეტრით იგივე პარამეტრი უნდა იყოს 2-25 კმ ომში. ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ძრავაზე და ანთების სისტემის ტიპზე (იგი ცალკეულია თითოეული მოდელისთვის). რაც უფრო მაღალია წინააღმდეგობა, მით ნაკლებია ენერგია ნაპერწკლის წარმოქმნისთვის.
ნაპერწკალი ენერგია	ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს დაახლოებით 0.1 J და მოხმარდეს 1.2 მლნ. სანთლებში ეს მნიშვნელობა შეესაბამება ელექტროდს შორის რკალის განმუხტვის პარამეტრს. ეს ენერგია დამოკიდებულია ელექტროდების დიამეტრზე, მათსა და მათ მასალას შორის არსებულ შუალედზე. ეს ასევე დამოკიდებულია BTC ტემპერატურაზე და ცილინდრის პალატაში ზეწოლაზე.
ავარია ძაბვა	დაშლა არის გამონადენი, რომელიც იქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის. საოპერაციო ძაბვა დამოკიდებულია SZ ხარვეზზე და იმავე პარამეტრებზე, როგორც ნაპერწკლების ენერგიის განსაზღვრისას. ეს პარამეტრი უფრო მაღალი უნდა იყოს, როდესაც ძრავა ახლადგამოიწყება. თავად ძრავა და მასში ჰაერის საწვავის ნარევი ჯერ კიდევ ცუდად თბება, ამიტომ ნაპერწკალი მძლავრი უნდა იყოს.
ნაპერწკლების რაოდენობა / წთ.	ნაპერწკლების რაოდენობა წუთში განისაზღვრება crankshaft რევოლუციების და შიდა წვის ძრავის ცილინდრების რაოდენობით.
ტრანსფორმაცია	ეს არის მნიშვნელობა, რომელიც აჩვენებს რამდენად იზრდება პირველადი ძაბვა. როდესაც 12 ვოლტი მიდის გრაგნილამდე და მისი შემდგომი გათიშვა, ამჟამინდელი ძალა მკვეთრად დაეცემა ნულს. ამ მომენტში, გრაგნილში ძაბვა იწყება. ეს მნიშვნელობა არის ტრანსფორმაციის პარამეტრი. იგი განისაზღვრება ორივე გრაგნილის ბრუნვის რაოდენობის თანაფარდობით.
ინდუქცია	ეს პარამეტრი განსაზღვრავს სპირალის შენახვის თვისებებს (ის იზომება გ.). ინდუქციის სიდიდე შენახული ენერგიის ოდენობის პროპორციულია.

ანთების ხვიათა ტიპები

ცოტა უფრო მაღლა, ჩვენ შევისწავლეთ მოკლე ჩართვის უმარტივესი მოდიფიკაციის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. სისტემის ასეთი მოწყობისას, გამომუშავებული იმპულსების განაწილებას უზრუნველყოფს დისტრიბუტორი. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ელექტრონული გუბერნატორებით და მათთან ერთად სხვადასხვა ტიპის ხვეულებით.

თანამედროვე KZ უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ კრიტერიუმებს:

• იყავით მცირე და მსუბუქი;
• უნდა ჰქონდეს ხანგრძლივი სამსახურის ვადა;
• მისი დიზაინი მაქსიმალურად მარტივი უნდა იყოს, რათა ინსტალაცია და შენარჩუნება იყოს მარტივი (გაუმართაობის გამოჩენის შემთხვევაში, ავტომობილს დამოუკიდებლად შეუძლია განსაზღვროს იგი და მიიღოს საჭირო ზომები);
• დაცული იყოს ტენიანობისა და სითბოსგან. ამის წყალობით, მანქანა განაგრძობს ეფექტურ მუშაობას ამინდის შეცვლის პირობებში;
• უშუალოდ სანთლებზე დაყენებისას, ძრავის ორთქლებმა და სხვა აგრესიულმა პირობებმა არ უნდა დააზიანონ ნაწილის კორპუსი;
• მაქსიმალურად დაცული უნდა იყოს მოკლედ შერთვისა და მიმდინარე გაჟონვისგან;
• მისმა დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს ეფექტური გაგრილება და, ამავდროულად, ინსტალაციის გამარტივება.

არსებობს ასეთი ტიპის ხვია:

• კლასიკური ან საერთო;
• Ინდივიდუალური;
• ორმაგი ან ორი პინი;
• მშრალი;
• ზეთით სავსე.

მიუხედავად მოკლედ შერთვის ტიპისა, ეფექტი იგივეა - ისინი დაბალი ძაბვა მაღალ ძაბვის დენად გადააქვთ. ამასთან, თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. მოდით განვიხილოთ თითოეული მათგანი უფრო დეტალურად.

კლასიკური ანთების სპირალის დიზაინი

ასეთ მოკლედ ჩართვას იყენებდნენ ძველ მანქანებში კონტაქტური და შემდეგ უკონტაქტო ანთება. მათ აქვთ ყველაზე მარტივი დიზაინი - ისინი შედგება პირველადი და მეორადი გრაგნილისგან. დაბალი ძაბვის ელემენტზე შეიძლება იყოს 150-მდე ბრუნვა, ხოლო მაღალი ძაბვის ელემენტზე - 30 ათასამდე. მათ შორის მოკლე ჩართვის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, იზოლირებულია მავთულები, რომლებიც ბრუნვის შესაქმნელად გამოიყენება.

კლასიკურ ვერსიაში, კორპუსი დამზადებულია ლითონისგან, შუშის სახით, ერთ მხარეს დახშული, ხოლო მეორე მხარეს სახურავით დახურული. დაბალი ძაბვის კონტაქტები და მაღალი ძაბვის ხაზთან ერთი კონტაქტი მოაქვს საფარს. პირველადი გრაგნილი მდებარეობს საშუალოზე.

მაღალი ძაბვის ელემენტის ცენტრში არის ბირთვი, რომელიც ზრდის მაგნიტური ველის ძალას.

ასეთი საავტომობილო ტრანსფორმატორი ახლა პრაქტიკულად არ გამოიყენება თანამედროვე ანთების სისტემების თავისებურებების გამო. მათი პოვნა დღემდე ძველ შიდა მანქანებზეა შესაძლებელი.

ზოგადი მოკლე ჩართვა აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მაქსიმალური ძაბვა, რომლის გამომუშავებაც შეუძლია, 18-20 ათასი ვოლტის დიაპაზონშია;
• მაღალი ძაბვის ელემენტის ცენტრში დამონტაჟებულია ლამელური ბირთვი. მასში თითოეული ელემენტის სისქეა 0.35-0.55 მმ. და იზოლირებული ლაქი ან მასშტაბით;
• ყველა ფირფიტა იკრიბება საერთო მილში, რომლის გარშემოც იხვევა მეორადი გრაგნილი;
• მოწყობილობის კოლბის წარმოებისთვის გამოიყენება ალუმინის ან ფურცელი ფოლადი. შიდა კედელზე არის მაგნიტური სქემები, რომლებიც დამზადებულია ელექტრო ფოლადის მასალისგან;
• მოწყობილობის მაღალი ძაბვის წრეში ძაბვა იზრდება 200-250 ვ / მკწ სიჩქარით;
• გამონადენის ენერგია დაახლოებით 15-20 მჯ-ია.

ინდივიდუალური ხვეულების დიზაინის განსხვავებები

როგორც ელემენტის სახელიდან ირკვევა, ასეთი მოკლე ჩართვა დამონტაჟებულია უშუალოდ სანთელზე და ქმნის მხოლოდ იმპულსს მისთვის. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ელექტრონული ანთების დროს. იგი განსხვავდება წინა ტიპისგან მხოლოდ ადგილმდებარეობით, ასევე დიზაინით. მისი მოწყობილობა ასევე მოიცავს ორ გრაგნილს, აქ მხოლოდ მაღალი ძაბვა არის დაბალი ძაბვაზე.

ცენტრალური ბირთვის გარდა, მას აქვს გარე ანალოგიც. საშუალო გრაგნილზე დამონტაჟებულია დიოდი, რომელიც წყვეტს მაღალი ძაბვის მიმდინარეობას. ერთი საავტომობილო ციკლის დროს, ასეთი ხვია ქმნის ერთ ნაპერწკალს სანთლისთვის. ამის გამო, ყველა მოკლე ჩართვა სინქრონიზებული უნდა იყოს camshaft- ის პოზიციასთან.

ამ მოდიფიკაციის უპირატესობა ზემოთ ნახსენებთან შედარებით არის ის, რომ მაღალი ძაბვის დენი მიდის მინიმალურ მანძილზე ლიკვიდაციიდან სანთლის ჯოხამდე. ამის წყალობით, ენერგია საერთოდ არ იკარგება.

ორმაგი ტყვიის ანთების კოჭები

ასეთი მოკლედ ჩართვები ასევე ძირითადად გამოიყენება ანთების ელექტრონულ ტიპში. ისინი საერთო ხვეულის გაუმჯობესებული ფორმაა. კლასიკური ელემენტისგან განსხვავებით, ამ მოდიფიკაციას აქვს ორი მაღალი ძაბვის ტერმინალი. ერთი ხვია ემსახურება ორ სანთელს - ნაპერწკალი წარმოიქმნება ორ ელემენტზე.

ამ სქემის უპირატესობა ისაა, რომ პირველი სანთელი იწვევენ ჰაერისა და საწვავის შეკუმშული ნარევის ანთებას, ხოლო მეორე ქმნის გამონადენს, როდესაც ცილინდრში ხდება გამონაბოლქვი ინსულტი. დამატებითი ნაპერწკალი უსაქმურად ჩანს.

ამ სპირალის მოდელების კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ანთების ამგვარი სისტემა არ საჭიროებს დისტრიბუტორს. მათ სანთლებთან დაკავშირება ორი გზით შეუძლიათ. პირველ შემთხვევაში, ხვია ცალკე დგას და ერთი მაღალი ძაბვის მავთული მიდის სასანთლეებისკენ. მეორე ვერსიაში, ხვეული დამონტაჟებულია ერთ სანთელზე, ხოლო მეორე დაკავშირებულია მოწყობილობის კორპუსიდან გამოსული ცალკე მავთულის მეშვეობით.

ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება მხოლოდ ძრავებზე, რომელთაც აქვთ ცილინდრების შეწყვილებული რაოდენობა. ისინი ასევე შეიძლება აწყობილი იყოს ერთ მოდულში, საიდანაც გამოდის შესაბამისი მაღალი ძაბვის ხაზები.

მშრალი და ზეთით სავსე ხვია

კლასიკური მოკლე ჩართვა სავსეა სატრანსფორმატორო ზეთით. ეს სითხე ხელს უშლის მოწყობილობის გრაგნილების გადახურებას. ასეთი ელემენტების სხეული არის მეტალი. მას შემდეგ, რაც რკინას აქვს კარგი სითბოს გაფრქვევა, ის ასევე თბება თავს. ეს თანაფარდობა ყოველთვის არ არის რაციონალური, რადგან ასეთი ცვლილებები ხშირად ძალიან ცხელია.

ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, თანამედროვე მოწყობილობები იწარმოება საერთოდ საქმის გარეშე. მის ნაცვლად გამოიყენება ეპოქსიდური ნაერთი. ეს მასალა ერთდროულად ასრულებს ორ ფუნქციას: აცივებს გრაგნილებს და იცავს მათ ტენიანობისგან და სხვა უარყოფითი ზემოქმედებისგან.

სამსახურის სიცოცხლე და ანთების საყრდენების გაუმართაობა

თეორიულად, თანამედროვე მანქანის ანთების სისტემის ამ ელემენტის მომსახურება შემოიფარგლება 80 ათასი კილომეტრით. ამასთან, ეს არ არის მუდმივი. ამის მიზეზი არის ავტომობილის განსხვავებული მუშაობის პირობები.

გახვრეტილი ხვია

აქ მხოლოდ რამდენიმე ფაქტორია, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ამ მოწყობილობის სიცოცხლე:

1. მოკლე ჩართვა გრაგნილებს შორის;
2. ხვია ხშირად გადახურდება (ეს ხდება ძრავის განყოფილების ცუდად ვენტილირებად განყოფილებაში დამონტაჟებული საერთო მოდიფიკაციებით), განსაკუთრებით მაშინ, თუ ის უკვე ახალი არ არის;
3. გრძელვადიანი ოპერაცია ან ძლიერი ვიბრაცია (ეს ფაქტორი ხშირად ახდენს გავლენას ძრავზე დამონტაჟებული მოდელების ექსპლუატაციას);
4. როდესაც ბატარეის ძაბვა ცუდია, ენერგიის შენახვის დრო გადაჭარბებულია;
5. საქმის დაზიანება;
6. როდესაც მძღოლი არ გამორთავს ანთებას შიდა წვის ძრავის დეაქტივაციის დროს (პირველადი გრაგნილი მუდმივი ძაბვის ქვეშ არის);
7. ფეთქებადი სადენების საიზოლაციო ფენის დაზიანება;
8. არასწორი pinout მოწყობილობის შეცვლის, მომსახურების ან დამატებითი აღჭურვილობის შეერთებისას, მაგალითად, ელექტრო ტახომეტრი;
9. ზოგიერთმა მძღოლმა ძრავის ან სხვა პროცედურების გათიშვისას გათიშეთ ხვეულები სანთლებიდან, მაგრამ არ გათიშეთ ისინი სისტემისგან. ძრავაზე დასუფთავების სამუშაოების დასრულების შემდეგ, მათ დაიწყეს crankshaft- ის ავტომატიზირება, რომ ცილინდრებიდან ამოიღონ მთელი ჭუჭყი. თუ არ გათიშეთ ხვია, უმეტეს შემთხვევაში ისინი ვერ ხერხდება.

იმისათვის, რომ არ შემცირდეს ხვიათა სიცოცხლე, მძღოლმა უნდა:

• გამორთეთ ანთება, როდესაც ძრავა არ მუშაობს;
• შეინარჩუნეთ საქმე სუფთა;
• პერიოდულად გადაამოწმეთ მაღალი ძაბვის სადენების კონტაქტი (არა მხოლოდ სასანთლეებზე ჟანგვის მონიტორინგი, არამედ ცენტრალურ მავთულზე);
• დარწმუნდით, რომ ტენიანობა არ მოხვდება სხეულში, მით უფრო ნაკლებად შიგნით;
• ანთების სისტემის მომსახურებისას არასოდეს გაუმკლავდეთ მაღალი ძაბვის ელემენტებს შიშველი ხელებით (ეს საშიშია ჯანმრთელობისთვის), მაშინაც კი, თუ ძრავა გამორთულია. თუ საქმეში ბზარია, ადამიანს შეუძლია სერიოზული გამონადენი მიიღოს, ამიტომ უსაფრთხოების მიზნით, უმჯობესია რეზინის ხელთათმანებით იმუშაოს;
• პერიოდულად დიაგნოზირეთ მოწყობილობა მომსახურების სადგურზე.

როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ, ხვია თუ არა წუნდებული?

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია საბორტო კომპიუტერით (როგორ მუშაობს, რატომ არის საჭირო და რა ცვლილებებია არასტანდარტული მოდელების შესახებ), ნათქვამია სხვა მიმოხილვაში) ამ აღჭურვილობის უმარტივესი მოდიფიკაციაც კი შეუძლია ელექტროენერგიის სისტემაში არსებული ხარვეზების აღმოჩენა, რაც მოიცავს ანთების სისტემას.

თუ მოკლე ჩართვა გაწყდება, ძრავის ხატი ბრწყინავს. რა თქმა უნდა, ეს არის ძალიან ვრცელი სიგნალი (ეს ხატი დაფაზე ანათებს, მაგალითად, და გაუმართაობის შემთხვევაში ლამბდას ზონდი), ასე რომ ნუ დაეყრდნობი მხოლოდ ამ განგაშს. აქ არის რამოდენიმე სხვა ნიშანი, რომლებიც თან ახლავს სპირალის გატეხვას:

• პერიოდული ან სრული გამორთვა ერთი ცილინდრისა (ნათქვამია იმის შესახებ, თუ რატომ შეიძლება ძრავა სამჯერ გაიზარდოს) აქ) თუ ზოგიერთი თანამედროვე ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ასეთი სისტემით (ის წყვეტს ზოგიერთ ინჟექტორს საწვავის მიწოდებას დანადგარის მინიმალური დატვირთვით), მაშინ ჩვეულებრივი ძრავები აჩვენებენ არასტაბილურ მუშაობას დატვირთვის მიუხედავად;
• სიცივეში და მაღალი ტენიანობის დროს მანქანა ან კარგად არ იწყებს ან საერთოდ არ იწყებს მუშაობას (შეგიძლიათ გაასუფთავოთ ხაზები მშრალი და შეეცადოთ მანქანის დაწყება - თუ ეს დაგეხმარებათ, მაშინ უნდა შეცვალოთ ასაფეთქებელი კაბელების ნაკრები) ;
• ამაჩქარებელზე მკვეთრი დაჭერით მივყავართ ძრავის უკმარისობას (ბორბლების შეცვლამდე დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ საწვავის სისტემა სწორად მუშაობს);
• ასაფეთქებელ სადენებზე ჩანს ავარია.
• სიბნელეში, მოწყობილობაში შეიმჩნევა მსუბუქი ნაპერწკლები;
• ძრავამ მკვეთრად დაკარგა დინამიკა (ეს შეიძლება ასევე მიუთითებდეს აპარატის ავარიებზე, მაგალითად, ვენტილების გადაწვაზე).

შეგიძლიათ შეამოწმოთ ინდივიდუალური ელემენტების ჯანმრთელობა გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვით. ამისათვის გამოიყენება ჩვეულებრივი მოწყობილობა - ტესტერი. თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი სპექტრის მისაღები წინააღმდეგობა. სერიოზული გადახრები მიუთითებს წუნდებული ტრანსფორმატორზე და უნდა შეიცვალოს.

სპირალის გაუმართაობის დადგენისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ბევრი სიმპტომი იდენტურია სანთლების ავარიაზე. ამ მიზეზის გამო, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ისინი კარგ მუშაობაში არიან და შემდეგ გააგრძელეთ ხვეულების დიაგნოზირება. აღწერილია, თუ როგორ უნდა დადგინდეს სანთლის გატეხვა ცალკე.

შეიძლება ანთების საყრდენი შეკეთდეს?

ჩვეულებრივი ანთების საყრდენების შეკეთება საკმაოდ შესაძლებელია, მაგრამ ამას დიდი დრო სჭირდება. ასე რომ, ოსტატმა ზუსტად უნდა იცოდეს, რა უნდა შეაკეთოს მოწყობილობაში. თუ თქვენ გჭირდებათ გრაგნილის გადახვევა, მაშინ ეს პროცედურა მოითხოვს ზუსტ ცოდნას იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს მავთულხლართების განივი და მასალა, როგორ სწორად მოხვიოთ ისინი და გაასწორონ ისინი.

რამდენიმე ათეული წლის წინ არსებობდა სპეციალიზებული სემინარებიც, რომლებიც ასეთ მომსახურებებს აწვდიდნენ. ამასთან, დღეს ეს უფრო მათ ახირებაა, ვისაც საკუთარი მანქანის ჭკუა უყვარს, ვიდრე საჭიროება. ახალი ანთების ხვია (ძველ მანქანაში ის ერთია) არც ისე ძვირია, რომ დაზოგოთ თანხა მის შეძენაზე.

რაც შეეხება თანამედროვე მოდიფიკაციებს, მათი უმეტესობა ვერ იშლება გრაგნილებამდე მისასვლელად. ამის გამო, მათი შეკეთება საერთოდ შეუძლებელია. მაგრამ რაც არ უნდა მაღალი ხარისხის იყოს ამ მოწყობილობის შეკეთება, მას არ შეუძლია ჩაანაცვლოს ქარხნის შეკრება.

თქვენ შეგიძლიათ თავად დააყენოთ ახალი ხვია, თუ ანთების სისტემის მოწყობილობა ამის მინიმუმ დემონტაჟის საშუალებას იძლევა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ გაურკვევლობაა ხარისხის ჩანაცვლების შესახებ, უმჯობესია სამუშაოს მიანდოთ ოსტატი. ეს პროცედურა არ იქნება ძვირი, მაგრამ დარწმუნებული იქნება, რომ იგი ეფექტურად ხორციელდება.

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად განსაზღვროთ ინდივიდუალური ხვიათა გაუმართაობა:

როგორ გამოვთვალოთ გაუმართავი ანთების ხვია

კითხვები და პასუხები:

რა სახის აალებადი კოჭები არსებობს? არსებობს ჩვეულებრივი ხვეულები (ერთი ყველა სანთლისთვის), ინდივიდუალური (თითო თითოეულ სანთელზე, დამონტაჟებული სასანთლეებში) და ორმაგი (ერთი ორი სანთლისთვის).

რა არის ანთების კოჭის შიგნით? ეს არის მინიატურული ტრანსფორმატორი ორი გრაგნილით. შიგნით არის ფოლადის ბირთვი. ეს ყველაფერი მოთავსებულია დიელექტრიკულ კორპუსში.

რა არის აალების კოჭები მანქანაში? ეს არის ანთების სისტემის ელემენტი, რომელიც გარდაქმნის დაბალი ძაბვის დენს მაღალ ძაბვის დენად (მაღალი ძაბვის პულსი დაბალი ძაბვის გრაგნილის გათიშვისას).