რა არის კარდანის ლილვი: ძირითადი მახასიათებლები

ყველა ბორბლიანი ან უკანა ბორბლის მქონე მანქანის ყველა მფლობელს ადრე თუ გვიან შეექმნება კარდანის ლილვის გაუმართაობა. გადაცემის ეს ელემენტი მძიმე სტრესშია, რის გამოც მას ხშირი მოვლა სჭირდება.

გაითვალისწინეთ რა არის ამ ნაწილის მუშაობის თავისებურება, რომელ კვანძებში გამოიყენება კარდანი, როგორ მუშაობს, რა სახის გაუმართაობაა და როგორ უნდა შევინარჩუნოთ იგი?

რა არის დრაივი

Cardan არის მექანიზმი, რომელიც გადააქვს როტაცია გადაცემათა კოლოფიდან უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფზე. ამოცანას ართულებს ის ფაქტი, რომ ეს ორი მექანიზმი განლაგებულია სხვადასხვა სიბრტყეში ერთმანეთთან მიმართებაში. ყველა მანქანის მოდელი აღჭურვილია კარდანის ლილვებით, რომელთა უკანა ბორბლები ლიდერობენ.

გადამცემი კარდანი დამონტაჟებულია ავტომობილის გამონაბოლქვი სისტემის გასწვრივ და ჰგავს გრძელ სხივს გადაცემიდან უკანა ღერძამდე. იგი აღჭურვილია მინიმუმ ორი ჯვრის ფორმის სახსრით (თითო თითოეულზე), ხოლო ღერძების მცირე ოფსეტური კვანძებით - ერთით.

მსგავსი გადაცემა ასევე გამოიყენება მანქანის მართვის სისტემაში. Hinge აკავშირებს საჭის სვეტს ოფსეტური საჭე მექანიზმთან.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაში ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება დამატებითი აღჭურვილობის დასაკავშირებლად ტრაქტორის სიმძლავრის ასაფრენი ლილვისთვის.

კარდანის შექმნისა და გამოყენების ისტორიიდან

როგორც მძღოლების უმეტესობამ იცის, მხოლოდ უკანა და ყველა წამყვანი მანქანის მოდელები აღჭურვილია პროპელერის ლილვით. წინა წამყვანი ბორბლების მქონე მანქანებისთვის, გადაცემის ეს ნაწილი უბრალოდ არ არის საჭირო. ამ შემთხვევაში ბრუნვა პირდაპირ გადაცემათა კოლოფიდან გადადის წინა ბორბლებზე. ამისათვის, გადაცემათა კოლოფს აქვს ძირითადი სიჩქარე, ასევე დიფერენციალური (იმის შესახებ, თუ რატომ არის ეს მანქანაში საჭირო და როგორ მუშაობს, არსებობს ცალკე დეტალური მიმოხილვა).

პირველად მე -16 საუკუნეში სამყარომ კარდანის გადაცემის პრინციპის შესახებ შეიტყო იტალიელი მათემატიკოსის, ინჟინრისა და ექიმისგან ჟიროლამო კარდანოსგან. მოწყობილობა, რომელსაც მისი სახელი მიენიჭა, მე -19 საუკუნის ბოლოს გამოიყენა. ერთ-ერთი პირველი ავტო დეველოპერები, ვინც ამ ტექნოლოგიით ისარგებლა, იყო ლუი რენო.

კარდენის დრაივით აღჭურვილი რენოს მანქანებმა მიიღეს უფრო ეფექტური გადაცემა. მან გამორიცხა ბრუნვის ვარდნა უკანა ბორბლებზე გადატანის პროცესში, როდესაც მანქანა არასტაბილურ გზაზე გადავიდა. ამ მოდიფიკაციის წყალობით, მანქანების გადაცემა უფრო რბილი გახდა მართვის დროს (ხუმრობის გარეშე).

მანქანების მოდერნიზაციის ათწლეულების განმავლობაში, კარდანის გადაცემის პრინციპი უცვლელი დარჩა. რაც შეეხება ასეთი ტრანსმისიის დიზაინს, ავტომობილის მოდელის მიხედვით, ის შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს მასთან დაკავშირებული კოლეგებისგან.

Propeller shaft მოწყობილობა

კარდანის მექანიზმი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს.

1. ცენტრალური ლილვი. იგი დამზადებულია ღრუ ფოლადის მილისგან. სიცარიელე აუცილებელია მშენებლობის გასაადვილებლად. მილის ერთ მხარეს არის შიდა ან გარე splines. მათ მოეთხოვებათ მოცურების ჩანგლის დაყენება. მილის მეორე მხარეს, hinge ჩანგალი არის შედუღებული.

2. შუალედური ლილვი. მრავალ განყოფილების კარდანის მოდიფიკაციებში გამოიყენება ამ ელემენტების ერთი ან მეტი. ისინი დამონტაჟებულია უკანა წამყვან მანქანებზე, ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად, რაც ხდება, როდესაც გრძელი მილი მაღალი სიჩქარით ბრუნავს. ორივე მხარეს, ფიქსირებული hinge ჩანგლები ფიქსირდება მათზე. სპორტულ მანქანებში დამონტაჟებულია ერთ განყოფილების კარდანები.

3. ჯვარი. ეს არის hinge ელემენტი ჩანგლებით, რომლის შიგნით მდებარეობს ნემსის საკისარი. ნაწილი დამონტაჟებულია ჩანგლების თვალში. ის გადააქვს მბრუნავი ჩანგალიდან მოძრავ ჩანგალზე. გარდა ამისა, ისინი უზრუნველყოფენ ორი ლილვის დაუბრკოლებლად ბრუნვას, რომლის დახრის კუთხე არ აღემატება 20 გრადუსს. უფრო მეტი სხვაობის შემთხვევაში დააყენეთ სხვა შუალედური განყოფილება.

4. შეჩერებული ტარება. იგი დამონტაჟებულია დამატებით მონაკვეთზე. ეს ნაწილი აფიქსირებს და ანადგურებს შუალედური ლილვის ბრუნვას. ამ საკისრების რაოდენობა იდენტურია შუალედური განყოფილებების რაოდენობისა.

5. მოცურების ჩანგალი. იგი შედის ცენტრალურ ლილვში. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ამორტიზატორების მუშაობის გამო მანძილი ღერძსა და გადაცემათა კოლოფს შორის მუდმივად იცვლება. თუ მილს მჭიდროდ დააფიქსირებთ, პირველ დარტყმაზე მოგიწევთ შეცვალოთ კვანძი (ყველაზე სუსტი). ეს შეიძლება იყოს ლილვის დამონტაჟების დარღვევა ან ხიდის ნაწილების უკმარისობა. მოცურების ჩანგალი ჭრილია. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, იგი ან ჩაისვა ცენტრალურ ლილვში (მის შიგნით მზადდება შესაბამისი ღარები), ან დადეთ მილის თავზე. საჭიროა მილები და ღარები მილის გადასაადგილებლად.

6. ჰინგის ჩანგლები. ისინი აკავშირებენ ცენტრალურ ლილვს შუალედურ ლილვთან. მსგავსი ფორმა აქვს მილტუჩის ჩანგალს, მხოლოდ ის არის დამონტაჟებული მთელი მექანიზმის გადაცემის კოლოფის წინა ნაწილზე და უკნიდან ღერძულ კოლოფზე.

7. ელასტიური დაწყვილება. ეს დეტალი არბილებს გიმბალის დარტყმებს, როდესაც ის გადაადგილდება მართვის დროს. იგი დამონტაჟებულია ყუთის გამოსასვლელი ლილვის მილტუჩასა და უნივერსალური სახსრის ცენტრალური ლილვის ჩანგალ-მილტუჩს შორის.

რა ფუნქციას ასრულებს იგი?

ამ მექანიზმის მთავარი ამოცანაა მბრუნავი მოძრაობების გადატანა სხვადასხვა თვითმფრინავებში მდებარე ცულებზე. გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს ავტომობილის უკანა ღერძზე მაღლა. თუ პირდაპირ სხივს დააინსტალირებთ, ღერძების გადაადგილების გამო, ის ან თვითონ გატეხავს, ​​ან ყუთისა და ხიდის კვანძებს გატეხავს.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ეს მოწყობილობა საჭიროა, არის მანქანის უკანა ღერძის მობილობა. იგი დამონტაჟებულია ამორტიზატორებზე, რომლებიც მართვის დროს მოძრაობენ ზემოთ და ქვემოთ. მანძილი ყუთსა და უკანა კოლოფს შორის მუდმივად იცვლება. სლაიდ ჩანგალი ანაზღაურებს ასეთ რყევებს ბრუნვის დაკარგვის გარეშე.

კარდანის გადაცემის ტიპები

ძირითადად, ავტომობილების უმეტესობა უკავშირებს კარდანის გადაცემის კონცეფციას უკანა წამყვანი მანქანების გადაცემის მუშაობას. სინამდვილეში, იგი გამოიყენება არა მხოლოდ ამ ავტო კვანძში. საჭის სისტემა და სხვა მექანიზმები, რომლებიც სხვადასხვა კუთხით უკავშირდება მეზობლებს, ანალოგიურ პრინციპზე მუშაობს.

არსებობს გადაცემათა 4 ტიპი:

1. ასინქრონული;
2. სინქრონული;
3. ნახევრად კარდანის მოქნილი;
4. ნახევრად კარდანი რთულია.

კარდანის გადაცემის ყველაზე ცნობილი ტიპი არის ასინქრონული. ძირითადი პროგრამა გადაცემაშია. მას ასევე უწოდებენ სიჩქარეს არათანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის საკინძით. ასეთი მექანიზმი შედგება ორი ჩანგლისგან, რომლებიც ჯვრით არის დაკავშირებული კუთხის კუთხით. ნემსის ტარების რჩევები საშუალებას აძლევს ჯვარს შეუფერხებლად იმოძრაოს თავად ჩანგლების პოზიციის შესაბამისად.

ამ სახსარს აქვს ერთი თვისება. იგი გადასცემს არათანაბარი ბრუნვის მაჩვენებელს. ანუ, პერიოდულად განსხვავდება დაკავშირებული ლილვების ბრუნვის სიჩქარე (სრული რევოლუციისთვის, მეორადი ლილვი გასწრება და ორჯერ ჩამორჩება მთავარ ლილვს). ამ განსხვავების კომპენსაციისთვის გამოიყენება სხვა სახსარი (მილის მოპირდაპირე მხარეს).

როგორ მუშაობს ასინქრონული გადაცემა ვიდეოში:

კარდანის ლილვის მუშაობა. სამუშაო propeller shaft.

სინქრონული გადაცემა აღჭურვილია მუდმივი სიჩქარის სახსრით. წინა წამყვანი მანქანების მფლობელები იცნობენ ამ მოწყობილობას. მუდმივი სიჩქარის სახსარი უკავშირებს დიფერენციალს წინა წამყვანი კერა... ზოგჯერ ისინი აღჭურვილია უფრო ძვირადღირებული ოთხძრავიანი ტრანსმისიებით. წინა ტიპთან შედარებით, სინქრონული გადაცემა ნაკლებად ხმაურიანია, მაგრამ შენარჩუნება უფრო ძვირია. CV ერთობლივი უზრუნველყოფს ორი ლილვის იგივე როტაციის სიჩქარეს 20 გრადუსამდე დახრილობის კუთხით.

მოქნილი ნახევრად კარდანული მექანიზმი შექმნილია ორი ლილვის როტაციისთვის, რომლის დახრის კუთხე არ აღემატება 12 გრადუსს.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში ხისტი ნახევრადკარდანული დისკები იშვიათად გამოიყენება. მასში hinge გადასცემს ბრუნვას, როდესაც ლილვების დახრილობის კუთხე გადაადგილდება ორ პროცენტამდე.

ასევე არსებობს კარდანის გადაცემა დახურული და ღია ტიპის. ისინი განსხვავდებიან იმით, რომ პირველი ტიპის კარდანები მოთავსებულია მილში და ხშირად შედგება ერთი სახურავისგან (გამოიყენება სატვირთო მანქანებში)

პროპელერის ლილვის მდგომარეობის შემოწმება

კარდანი უნდა შემოწმდეს შემდეგ შემთხვევებში:

• დამატებითი ხმაური ჩნდება ოვერკლოკის დროს;
• საგუშაგოსთან მოხდა ზეთის გაჟონვა;
• დაარტყი სიჩქარის ჩართვისას;
• სიჩქარით, სხეულში გადადის მომატებული ვიბრაცია.

დიაგნოზირება უნდა ჩატარდეს მანქანის ლიფტით აწევით ან ჯეკებით (როგორ ავირჩიოთ შესაფერისი მოდიფიკაცია, იხ. ცალკე მუხლი) მნიშვნელოვანია, რომ წამყვანი ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს.

აქ არის კვანძების შემოწმება.

• დამაგრება. შუალედური საყრდენი და ფლანგური კავშირები უნდა გამკაცრდეს საკეტის გამრეცხვის ჭანჭიკით. თუ არა, კაკალი შესუსტდება, რაც იწვევს რეაქციას და გადაჭარბებულ ვიბრაციას.
• ელასტიური დაწყვილება. ის ხშირად ვერ ხერხდება, რადგან რეზინის ნაწილი ანაზღაურებს შესაერთებელი ნაწილების ღერძულ, რადიალურ და კუთხოვან გადაადგილებას. გაუმართაობის შემოწმება შეგიძლიათ ცენტრალური ლილვის ნელა მოტრიალებით (ბრუნვის მიმართულებით და პირიქით). დაწყვილების რეზინის ნაწილი არ უნდა იყოს მოწყვეტილი ან თავისუფალი, ჭანჭიკის დამაგრების წერტილში.
• მოცურების ჩანგალი. უფასო გვერდითი მგზავრობა ამ განყოფილებაში ჩნდება ხერხემლის კავშირის ბუნებრივი ცვეთის გამო. თუ თქვენ ცდილობთ შახტისა და დაწყვილების საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნებას და ჩანგალსა და ლილვს შორის მცირედი თამაშია, მაშინ ეს მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.
• მსგავსი პროცედურა ხორციელდება hinges. ჩანგლების თვალებს დიდი screwdriver არის ჩასმული. ის ბერკეტის როლს ასრულებს, რომლითაც ისინი ცდილობენ ლილვის ამა თუ იმ მიმართულებით გადაბრუნებას. თუ ქნევის დროს უკურეაქცია შეინიშნება, ჯვარი უნდა შეიცვალოს.
• შეჩერების ტარება. მისი ექსპლუატაციის შემოწმება შესაძლებელია ერთი ხელით მის წინ ლილვის აღებით, ხოლო მეორე მხარეს მის უკან და სხვადასხვა მიმართულების შერყევით. ამ შემთხვევაში, შუალედური მხარდაჭერა მტკიცედ უნდა იყოს დაფიქსირებული. თუ საყრდენი შესამჩნევი პიესაა, მაშინ პრობლემა მოგვარდება მისი შეცვლით.
• დაბალანსება. ის ტარდება, თუ დიაგნოზმა ვერ გამოავლინა გაუმართაობა. ეს პროცედურა ხორციელდება სპეციალურ სტენდზე.

აქ არის კიდევ ერთი ვიდეო, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ გიმბალი:

საეჭვო ხმები გიმბალის მიდამოში, ვიბრაცია და ა.შ.

კარდანის ლილვის მომსახურება

მწარმოებლების რეკომენდაციების მიხედვით, კარდანის მომსახურება ხორციელდება 5 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ელასტიური დაწყვილებისა და ჯვრების შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში, ნახმარი ნაწილები შეცვალეთ ახლით. სლაიდის ჩანგლის ზურგები შეზეთილია.

თუ მანქანას აქვს კარდანი, რომელსაც აქვს გასაკეთებელი ჯვარედინი ნაწილები, მათ ასევე სჭირდებათ შეზეთვა. ასეთი მოდიფიკაცია განისაზღვრება კარდანის ჯვარედინებში ცხიმის დენთის არსებობით (ზეთის შპრიცის შეერთების ხვრელი).

პროპელერის ლილვის გაუმართაობა

მას შემდეგ, რაც ეს მექანიზმი მუდმივ მოძრაობაშია და ის განიცდის დიდ დატვირთვას, მასთან გაუმართაობა საკმაოდ ხშირია. აქ არის ყველაზე გავრცელებული.

• კარდანის ლილვზე ზეთი გამოჩნდა. აუცილებელია ყურადღება მიაქციონ გადაცემათა კოლოფის ზეთის ბეჭდებს. ისინი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს ნორმალური ცვეთის გამო. ელასტიური ბეჭდები დროთა განმავლობაში კარგავს თავის თვისებებს და მცირე ხარვეზები ჩნდება შახტსა და შიგთავსის ყუთს შორის. თუ მოცურების ჩანგლის არეში გაჩნდა გაჟონვა, შეამოწმეთ შპრიცების მდგომარეობა. თუ მათ აქვთ უხეშობა, დანამატი უნდა შეიცვალოს.

• გიმბალზე დატვირთვის დროს დარტყმები გამოწვეულია სახსრების უკურეაქციით. თუ თავისუფალი თამაში ჩნდება ჯვრებში ან დაკიდების მთაზე, მაშინ ეს ნაწილები შეიცვლება ახლით. ვიბრაცია შეიძლება მოხდეს ხრახნიანი კავშირის შესუსტების გამო. ასეთი პრობლემის ხშირი განვითარების შემთხვევაში, უნდა შეამოწმოთ, დამონტაჟებულია თუ არა მწარმოებელი კაკალსა და დასაყრდენს შორის. ეს გამრეცხი ხელს უშლის თხილის შესუსტებას მუდმივი ვიბრაციის ქვეშ.

• იძირწება, როდესაც დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს. შეამოწმეთ hinges. ტენიანობასა და ჭუჭყთან მუდმივი კონტაქტის გამო, ჯვარი შეიძლება ვერ მოხდეს. თუ წიკწიკი უგულებელყოფილია, ჯვარი დაიხშება და სახურავი დაირღვევა.

• დისკის ლილვის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ვიბრაცია. სანამ დაიწყებთ მექანიზმის შეკეთებას, ჯერ უნდა შეამოწმოთ შასი. დისკის დაბალანსებული დაბალანსება ასევე იწვევს ვიბრაციას მაღალ სიჩქარეზე. თუ ეს ეფექტი გაქრება სხვა სიჩქარეზე გადასვლისას, მაშინ კარდანს არაფერი აქვს საერთო. აქ არის კარდანში ვიბრაციის მიზეზები:
  • გაუმართავი ბალანსის რგოლები (კოროზია ან გატეხვა);
  • ჯვრების განადგურება;
  • ცენტრალური ან შუალედური ლილვის დაზიანება (მილის დეფორმაცია იწვევს მექანიზმის დისბალანსს);
  • მექანიზმის არასწორად აწყობილი კომპონენტები.
• საყვირის რეკვა. მილის შიგნით არის გადახურული სახსრის უკან, რომელიც ხელს უშლის ცხიმის ლილვაში შესვლას. გატეხვის დასაფიქსირებლად, მილის გაჭრა, სახურავის შედუღება ხდება ადგილზე, შემდეგ ლილვის შედუღება. თუ პროცედურის დასრულების შემდეგ, სხვა ხასიათის ზარი გამოჩნდება (თითქოს ლილვის ღრუში არის ქვა), ეს ნიშნავს, რომ შედუღების შემდეგ მასში დიდი მასშტაბი დარჩა. ტყვიის საყრდენში შესვენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ზარი. ამ შემთხვევაში, პრობლემა აღმოიფხვრება ახალი კარდანის დაყენებით.
• დაფქვის ხმა, როდესაც მექანიზმი ჩართულია. ხდება მანქანის კორპუსთან ან გამონაბოლქვის სისტემასთან კონტაქტისას.
• კარდანის ზარი შეიძლება აღმოჩნდეს ტალახის ამრეკლის მიმაგრების დაშლის გამო (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). იგი დამონტაჟებულია შუალედურ საყრდენზე, რათა დაიცვას საკისარი წყლისა და ჭუჭყისაგან. თუ ის ჩამოიხრჩო, საკმარისია შედუღება.

ზეთის გაჟონვა

სპეციალური ცხიმი გამოიყენება სახსრების დასაზეთად. ჩვეულებრივ, CV სახსრებისთვის, ნემსის ტიპის საკისრები, ზურგის სახსრები, გამოიყენება ინდივიდუალური ცხიმი, რომელსაც აქვს სასურველი მახასიათებლები.

ისე, რომ ჭუჭყი არ მოხვდეს გამრეცხავი ან მბრუნავი ელემენტების ღრუში, ისინი დაცულია ანტერებით, აგრეთვე ზეთის ბეჭდებით. მაგრამ მანქანის ქვედა ნაწილში განთავსებული ნაწილების შემთხვევაში, ეს დაცვა მხოლოდ დროებითია. მიზეზი არის ის, რომ დამცავი საფარები მუდმივად იმყოფება ტენიანობის, მტვრის აქტიური აგრესიული მოქმედების ზონაში, ხოლო ზამთარში ასევე ქიმიური რეაგენტები, რომლებიც გზაზე იფრქვევა.

თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს უხეში რელიეფის თავზე, მაშინ არსებობს დამატებითი საფრთხე, რომ დაზიანდეს ქვა ან ტოტი. დაზიანების შედეგად აგრესიული გარემო იწყებს მოქმედებას მბრუნავ და გრძივად მოძრავ ნაწილებზე. მას შემდეგ, რაც პროპელერის ლილვი მუდმივად ბრუნავს ავტომობილის გადაადგილების დროს, მასში საპოხი თბება და ზეთის დალუქვების ცვეთა, მას შეუძლია გაჟონოს, რაც დროთა განმავლობაში გამოიწვევს გადაცემის ამ ნაწილის ავარიას.

ვიბრაცია აჩქარების დროს და საგუშაგოზე დაკაკუნება

ეს არის პირველი სიმპტომი, რომლითაც განისაზღვრება პროპელერის ლილვის გაუმართაობა. მთელს სხეულში მბრუნავი ელემენტების მცირედი ცვეთა, ისინი მთელ სხეულში ვრცელდება, რის შედეგადაც მართვის დროს მანქანაში უსიამოვნო ტრიალია. მართალია, მანქანის ზოგიერთი მოდელისთვის ეს აკუსტიკური ეფექტი არის სრულიად ბუნებრივი ფაქტორი, რომლითაც განისაზღვრება გადაადგილებაში პროპელერის ლილვის არსებობა. ეს განსაკუთრებით ეხება ზოგიერთ ძველ საშინაო მანქანას.

დააჩქარეთ აჩქარების დროს

ავტომობილის აჩქარების მომენტში ჩხვლეტი განსაზღვრავს ჯვარედინების ცვენას. უფრო მეტიც, ეს ხმა არ ქრება, არამედ ძლიერდება მანქანის აჩქარების დროს.

ამ ნაწილში ჩხვლეტა გამოიცემა ნემსის ტარების როლიკებით. მას შემდეგ, რაც ისინი ნაკლებად არიან დაცული ტენიანობის აგრესიული ზემოქმედებისაგან, დროთა განმავლობაში ტარების კარგავს შეზეთვას და ნემსები იწყებს ჟანგვას. როდესაც მანქანა აჩქარებს, ისინი ძალიან ცხელდებიან, ფართოვდებიან, იწყებენ ვიბრაციას და ძლიერ ხტუნავენ.

მაღალი ბრუნვის გამო, ჯვარი განიცდის მძიმე დატვირთვას. Crankshaft რევოლუციები არ არის სინქრონული მანქანის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარესთან. ამიტომ, ჩხვლეტა შეიძლება გაჩნდეს, მიუხედავად მანქანის სიჩქარისა.

გარე ტარების პრობლემები

როგორც შევიტყვეთ ქვემედიდან პროპელერის ლილვის დიზაინის შესახებ, გარეთა საკისარი არის ჩვეულებრივი საკისრი როზეტში ჩასმული მრგვალი ლილვაკებით. მოწყობილობის ჩამონგრევის თავიდან ასაცილებლად მტვრის, ტენიანობის და ჭუჭყის მუდმივი ზემოქმედების გამო, ლილვაკები დაცულია პლასტმასის გადასაფარებლებით და შიგნით არის სქელი ცხიმი. თვითონ საკისრი ფიქსირდება მანქანის ქვედა ნაწილში და კარდანის მილი გადის ცენტრალურ ნაწილში.

მბრუნავი მილის სხეულზე გადასვლის ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად, რეზინის ყდის დამონტაჟება ხდება გარე რასისა და საკისრის სამაგრის შორის. იგი მოქმედებს როგორც დამშლელი, რომ შეამციროს აკუსტიკური ეფექტი დისკის ხაზის მუშაობის დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ საკისარი დალუქულია და ივსება ცხიმით, რომლის დამატება ან შეცვლა შეუძლებელია არანაირად (იგი ივსება ქარხანაში ნაწილის წარმოების დროს), როზეტებს შორის ღრუს არ არის დალუქული. ამ მიზეზით, დროთა განმავლობაში, ნებისმიერ პირობებში, როდესაც მანქანა იმუშავებს, მტვერი და ტენიანობა ხდება საკისრის შიგნით. ამის გამო, ლილვაკებსა და სოკეტის დატვირთულ ნაწილს შორის ადგილი აქვს დაქვეითებას.

საპოხი მასალის არარსებობის გამო (ის თანდათან ბერდება და ირეცხება), ჟანგი შეიძლება გაჩნდეს ტარების ლილვაკებზე. დროთა განმავლობაში კოროზიის შედეგად სერიოზულად დაზიანებული ბურთი იშლება, რის გამოც ტარების შიგნით დიდი რაოდენობით უცხო მყარი ნაწილაკები ჩნდება, ნაწილის სხვა ელემენტებს ანადგურებს.

ჩვეულებრივ, ასეთი ტარების უკმარისობით, ჩნდება ყმუილი და ღრიალი. საჭიროა შეცვალოს ეს ელემენტი. ტენიანობის და აგრესიული ქიმიკატების ზემოქმედებით, რეზინის დაწყვილება ბერდება, კარგავს ელასტიურობას და შემდგომ იშლება მუდმივი ვიბრაციების გამო. ამ შემთხვევაში მძღოლს მოისმენს მკაფიო ძლიერი დარტყმა, რომელიც სხეულზე გადადის. არ ღირს მართვა ასეთი ავარია. მაშინაც კი, თუ მძღოლი მზად არის სალონში დიდი ხმაური აითვისოს, დიდი კომპენსაციის გამო, პროპელერის ლილვი შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს. უფრო მეტიც, შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ რომელი მისი ნაწილი გატეხავს პირველად.

კარდანის არასათანადო მუშაობის შედეგები

როგორც უკვე შევნიშნეთ, კარდანთან დაკავშირებული პრობლემები, პირველ რიგში, აღიარებულია მზარდი ხმაურით და სხეულის ვიბრაციებით, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

თუ მძღოლი გამოირჩევა რკინის ნერვებით და წარმოუდგენელი სიმშვიდით, მაშინ ვიბრაციების და ძლიერი ხმაურის უგულებელყოფა პროპელერის ნახმარი ლილვის გამო, უსიამოვნო შედეგებს გამოიწვევს. ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება მოხდეს, არის ლილვის გატეხვა მართვის დროს. ეს განსაკუთრებით საშიშია და ყოველთვის იწვევს უბედურ შემთხვევებს, როდესაც ლილვი იშლება მანქანის წინა ნაწილში.

თუ მართვის დროს კარდანის პრობლემების ნიშნები გამოჩნდება, მძღოლმა უნდა შეამციროს სიჩქარე და მანქანა გააჩეროს რაც შეიძლება მალე. მანქანაში გაჩერების ადგილის მითითების შემდეგ აუცილებელია მანქანის ვიზუალური დიაგნოზის ჩატარება. აქ არის ის, რაზეც ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

• ყველა ხრახნიანი კავშირისთვის;
• გარე ტარების პირობით, განსაკუთრებით მის რეზინის ამორტიზატორზე;
• მილტუჩების მდგომარეობის შესახებ;
• ჯვრებზე;
• ტარების სახურავებზე.

არ არის რეკომენდებული შახტის დაშლა საკუთარ თავზე ან გზაზე (გატეხილი ნაწილის შეცვლა) ან ავტოფარეხში, თუ მანქანის მფლობელს არ აქვს შესაბამისი უნარები. კარდანის შეკეთებას ყოველთვის უნდა ახლდეს მისი დაბალანსება, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს გზის შეკეთების პირობებში.

ამ მიზეზების გამო უნდა გადამოწმდეს გადაცემის ამ ნაწილის მდგომარეობა. დაგეგმილი ტექნიკური შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეკეთება წარმოადგენს ნებისმიერი მანქანის სისტემისა და მისი დანადგარების, მათ შორის, პროპელერის ლილვის, სწორად და უსაფრთხო მუშაობას.

პროპელერის ლილვის მოცილება და მონტაჟი

თუ საჭირო გახდება კარდანის მექანიზმის შეცვლა ან მისი დანადგარის შეკეთება, საჭიროა მისი ამოღება. პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• სამონტაჟო ჭანჭიკები უკანა ღერძის მილტუჩებიდან და პროპელერის ლილვიდან;
• shaft მიდის ქვემოთ;
• რეზინის შეერთების ჭანჭიკები გაიხსნა;
• კარდანი გადაადგილდება საგუშაგოდან;
• დაკიდების მთა ამოხსნილია.

შეკეთებული ან ახალი მექანიზმი დამონტაჟებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით: საკიდი, დაწყვილება, ხიდის მილტუჩები.

დამატებითი ვიდეოში ნახსენებია გიმბალის ამოღების და დაინსტალირების კიდევ რამდენიმე დახვეწილობა:

კარდანის ლილვის პატრიოტი | მოხსნა და მონტაჟი ფლანგის ჩანაცვლება

კარდანში მანქანა საკმაოდ გამძლე მექანიზმია, მაგრამ ამას პერიოდული შენარჩუნებაც სჭირდება. მძღოლი ყურადღებით უნდა მოეკიდოს ზედმეტი ხმების და ვიბრაციების გამოვლენას. ამ პრობლემების უგულებელყოფა გამოიწვევს მნიშვნელოვანი გადამცემი კომპონენტების დაზიანებას.

ახალი პროპელერის შახტის პოვნა

თუ საჭიროა პროპელერის ლილვის სრული ჩანაცვლება, მაშინ ახალი ნაწილის მოძებნა მარტივი პროცედურაა. მთავარია, რომ ამისთვის საკმარისი თანხაა, რადგან ეს საკმაოდ ძვირადღირებული ნაწილია ზოგიერთი მანქანის მოდელის გადაცემაში.

ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური დემონტაჟის სერვისები. მაგრამ ამ შემთხვევაში დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ მეორადი ნაწილების გამყიდველი კომპანია სანდოა და არ ყიდის დაბალი ხარისხის პროდუქციას. ზოგიერთ ადგილას არსებობს ფირმები, რომლებიც აღადგენენ ნაწილებს, რომლებიც ექვემდებარება სრულ ჩანაცვლებას და ყიდიან მათ ხელმისაწვდომ ფასად, მაგრამ მოკლე დროში ეს ელემენტები ვერ ხერხდება.

გაცილებით უსაფრთხოა ონლაინ მაღაზიის კატალოგის ძებნა ან ფიზიკური გაყიდვის წერტილში - ავტონაწილების მაღაზია. ამ შემთხვევაში საჭიროა სათადარიგო ნაწილის ძიება ავტომობილის ზუსტი მონაცემების მიხედვით (მარკა, მოდელი, წარმოების თარიღი და ა.შ.). თუ მანქანის შესახებ გარკვეული ინფორმაცია არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ ყველა საჭირო მონაცემების პოვნა ყოველთვის შეგიძლიათ VIN- კოდით. სად არის ის მანქანაში, ასევე რა ინფორმაციას შეიცავს მანქანაში ცალკე სტატიაში.

თუ ნაწილის ნომერი ცნობილია (მასზე აღნიშვნა, თუ ის არ გაქრა ექსპლუატაციის დროს), მაშინ კატალოგში ახალი ანალოგის ძებნა შეიძლება განხორციელდეს ამ ინფორმაციის გამოყენებით. დემონტაჟის კომპონენტების შეძენის შემთხვევაში, ყიდვის დაწყებამდე ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

1. შესაკრავების მდგომარეობა. დეფორმაციები, თუნდაც მცირედი, არის მიზეზი, რის გამოც ნაწილის ყიდვა არ ღირს. ეს განსაკუთრებით ეხება კარდანის იმ ლილვებს, რომელთა დიზაინი არ ითვალისწინებს ფლანგის დამონტაჟებას;
2. ლილვების მდგომარეობა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ პარამეტრის ვიზუალურად შემოწმება რთულია, მცირე დეფორმაციებიც კი (მათ შორის დაბალანსების არარსებობა) გამოიწვევს ლილვის ძლიერ ვიბრაციას და მოწყობილობის შემდგომ დაშლას;
3. ზურგის კავშირის მდგომარეობა. კოროზიამ, ბურღმულმა ხვრელებმა, ჭრილობებმა და სხვა დაზიანებებმა შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს დისკის მუშაობაზე;
4. გარე ტარების მდგომარეობა, ამორტიზატორის ნაწილის ელასტიურობის ჩათვლით.

მიუხედავად იმისა, გიმბალი ემსახურება დემონტაჟის დროს თუ არა, ეს უნდა აჩვენოს სპეციალისტს. პროფესიონალი დაუყოვნებლივ აცნობიერებს გიმბალს გაგებული, თუ არა. ამ დანაყოფთან სარემონტო სამუშაოების შემთხვევაში, სპეციალისტს შეეძლება თქვას, სწორად იყო თუ არა აწყობილი სტრუქტურა.

და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი. მეორადი პროდუქტის შეძენის შემთხვევაშიც კი, საგარანტიო პროდუქციით გათვალისწინებული პროდუქტები (მწარმოებლის ან გამყიდველისგან) ყურადღების ღირსია.

ვიდეო თემაზე

და ბოლოს, უყურეთ მოკლე ვიდეოს, თუ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ პროპელერის ლილვის ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად:

პროპელერის ლილვი ისე, რომ ვიბრაცია არ იყოს !!!

კითხვები და პასუხები:

სად არის პროპელერის ლილვი. პროპელერის ლილვი გრძელი სხივია, რომელიც გადაცემათა კოლოფიდან გადის მანქანის გამოსაბოლქვი სისტემის გასწვრივ უკანა ღერძამდე. კარდანის ლილვის მოწყობილობა მოიცავს ცენტრალურ ლილვს, ჯვრებს (მათი რიცხვი დამოკიდებულია ლილვებს შორის კვანძების რაოდენობაზე), გადასაფარებელი ჩანგალი გადახურული კავშირით და ბიძგის საკისრი.

რა არის გიმბალი. კარდანის ქვეშ იგულისხმება მექანიზმი, რომელიც ბრუნვას გადასცემს ლილვებს შორის, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის მიმართ კუთხით. ამისათვის გამოიყენება ჯვარი, რომელიც აკავშირებს ორ ლილვს.