რა არის კონვერტირებადი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

Motorists შორის, კაბრიოლეტი ითვლება ყველაზე ორიგინალ და ელეგანტურ კორპუსის ტიპად. ამ მანქანებს ბევრი თაყვანისმცემელი ჰყავს, რომლებსაც კომპრომისზე წასვლის სურვილი აქვთ, რათა ამ ავტოფარეხში ამ კლასის ექსკლუზიური მანქანა იყოს.

გაითვალისწინეთ რა არის კაბრიოლეტი, რა ჯიშებია და რა არის ასეთი მანქანების მთავარი უპირატესობა და უარყოფითი მხარეები.

რა არის კონვერტირებადი

"კაბრიოლეტის" ძარა იმდენად პოპულარულია, რომ დღეს ძნელია ისეთი მოტოლისტის პოვნა, რომელიც მარტივად ვერ ახსნიდა, რა სახის მანქანაა. ამ კატეგორიის მანქანებს აქვთ ასაწევ სახურავი.

მანქანის მოდელის მიხედვით, ზედა შეიძლება იყოს ორი კონფიგურაცია:

• დახრილი დიზაინი. ასეთი სისტემისთვის მწარმოებლები გამოყოფენ საჭირო ადგილს საბარგულში ან უკანა რიგსა და საბარგულს შორის. ასეთ მანქანებში ყველაზე ხშირად ტექსტილისგან მზადდება, რადგან ამ შემთხვევაში ის უფრო ნაკლებ ადგილს იკავებს საბარგულში, ვიდრე ხისტი ლითონის კოლეგა. ასეთი კონსტრუქციის მაგალითია Audi S3 კაბრიოლეტი.
• მოსახსნელი სახურავი. ეს ასევე შეიძლება იყოს რბილი ჩარდახი ან მყარი სრული ზედა ნაწილი. ამ კატეგორიის ერთ -ერთი წარმომადგენელია Ford Thunderbird.

ყველაზე გავრცელებულ ვარიანტში (ტექსტილის ზედა ნაწილზე გადასაფარებელი) სახურავი დამზადებულია გამძლე, რბილი მასალისგან, რომელსაც არ ეშინია ტემპერატურის ცვლილებებისა და ნიშში ხშირი დასაკეცი. იმისათვის, რომ ტილომ გაუძლოს ტენიანობის ხანგრძლივ ზემოქმედებას, ის გაჟღენთილია სპეციალური შემადგენლობით, რომელიც წლების განმავლობაში არ ქრება.

თავდაპირველად, სახურავის დასაკეცი მექანიზმი მოითხოვდა მანქანის მფლობელის ყურადღებას. მან თვითონ უნდა აწიოს ან დაწევა და დააფიქსიროს იგი. თანამედროვე მოდელები აღჭურვილია ელექტროძრავით. ეს მნიშვნელოვნად აჩქარებს და ამარტივებს პროცედურას. ზოგიერთ მოდელში ეს მხოლოდ 10 წამს სჭირდება. მაგალითად, Mazda MX-5– ის სახურავი 11,7 წამში იკეცება და 12,8 წამში იზრდება.

ასაწევი სახურავი საჭიროებს დამატებით ადგილს. ავტომობილის მოდელის მიხედვით, ის იმალება საბარგულის განყოფილებაში (ძირითადი მოცულობის თავზე ისე, რომ ბარგის ჩადება შეგიძლიათ) ან ცალკეულ ნიშაში, რომელიც მდებარეობს სავარძლის ზურგსა და საბარგულის კედელს შორის.

Citroen C3 Pluriel- ის შემთხვევაში, ფრანგმა მწარმოებელმა შეიმუშავა მექანიზმი ისე, რომ სახურავი დამალულია მაგისტრალის ქვეშ მდებარე ნიშში. იმისათვის, რომ მანქანა გამოიყურებოდეს კლასიკურ კაბრიოლეტად და არა როგორც პანორამული სახურავის მქონე მანქანით, თაღები ხელით უნდა დაიშალოს. ერთგვარი კონსტრუქტორი მძღოლისთვის.

ზოგიერთი მწარმოებლები ამცირებენ სალონს, რომ გაათავისუფლონ საჭირო სივრცე, ოთხი კარიანი სედანი გადააქვთ ორკარიან კუპედ. ასეთ მანქანებში უკანა რიგი უფრო ბავშვურია, ვიდრე სრულფასოვანი მოზრდილი ადამიანი, ან საერთოდ არ არის. ამასთან, არსებობს მოგრძო მოდელებიც, რომელთა ინტერიერი ფართოა ყველა მგზავრისთვის, კორპუსს ოთხი კარი აქვს.

თანამედროვე კაბრიოლეტებში, სახურავის კონსტრუქცია, რომელიც იკეტება ჩექმის სახურავს, როგორც კაპოტი პიჯაკზე, ნაკლებად არის გავრცელებული. ამის მაგალითია Volkswagen Beetle Cabriolet.

როგორც კაბრიოლეტის ბიუჯეტის იმიტაცია, შემუშავდა ხისტი კორპუსი. აღწერილია ამ მოდიფიკაციის მახასიათებლები ცალკე სტატიაში... კაბრიოლეტის მყარი ხის მოდიფიკაციისას სახურავი არ იკეცება, მაგრამ მთლიანად ამოღებულია იმავე ფორმით, როგორც იგი დამონტაჟებულია მანქანაზე. ისე, რომ მოგზაურობის დროს ის არ გაწყდეს ქარის ქარიდან, ის დაფიქსირდება სპეციალური შესაკრავების დახმარებით ან ხრახნიანი.

კონვერტირებადი სხეულის ისტორია

კაბრიოლეტი ითვლება ავტომობილის ძარის პირველივე ტიპად. ეტლი სახურავის გარეშე - ასე გამოიყურებოდა ცხენებით ვაგონების უმეტესი ნაწილი და მხოლოდ ელიტას შეეძლო ეტლის შეძენა სალონით.

შიდაწვის ძრავის გამოგონებით, პირველი თვითმავალი მანქანები ძალიან ჰგავდნენ ღია ვაგონებს. შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანების წინაპარი იყო Benz Patent-Motorwagen. ის კარლ ბენცმა ააშენა 1885 წელს და პატენტი მიიღო 1886 წელს. ის სამთვლიან ვაგონს ჰგავდა.

პირველი რუსული მანქანა, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა, იყო "ფრესისა და იაკოვლევის მანქანა", რომლის დემონსტრირება მოხდა 1896 წელს.

დღეისათვის არ არის ცნობილი, რამდენი ეგზემპლარი იქნა წარმოებული, თუმცა, როგორც ფოტოზე ჩანს, ეს არის ნამდვილი კაბრიოლეტი, რომლის სახურავიც შეიძლება დაიწიოს, რომ სარგებლობდეს სცენური სოფლის სანაპიროზე.

1920-იანი წლების მეორე ნახევარში ავტომწარმოებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ დახურული მანქანები უფრო პრაქტიკული და უსაფრთხო იყო. ამის გათვალისწინებით, უფრო მყარი ფიქსირებული სახურავის მქონე მოდელები უფრო და უფრო ხშირად გამოჩნდნენ.

მიუხედავად იმისა, რომ კაბრიოლეტები განაგრძობდნენ საწარმოო ხაზების მთავარ ნიშას, 30-იანი წლებისთვის ავტომობილები ხშირად ამჯობინებდნენ მეტალის სტრუქტურებს. ამ დროს გამოჩნდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Peugeot 402 Eclipse. ეს იყო ხისტი დასაკეცი სახურავის მქონე მანქანები. ამასთან, მისმა მექანიზმებმა ბევრი რამ დატოვა სასურველად, რადგან ისინი ხშირად ვერ ხერხდებოდნენ.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ელეგანტური მანქანები დავიწყებას მიეცა. მშვიდობიანი ვითარების აღდგენისთანავე ხალხს სჭირდებოდა საიმედო და პრაქტიკული მანქანები, ამიტომ აღარ იყო დრო მაღალი ხარისხის დასაკეცი მექანიზმების შემუშავებისთვის.

კაბრიოლეტების პოპულარობის შემცირების ძირითადი მიზეზი იყო დახურული კოლეგების უფრო ხისტი დიზაინი. დიდ მუწუკებზე და მცირე უბედური შემთხვევებით, სხეული უვნებელი დარჩა, რისი თქმაც არ შეიძლებოდა თაროებისა და მყარი სახურავის გარეშე.

პირველი ამერიკული კაბრიოლეტი დასაკეცი ხისტიანი ფორმით იყო Ford Fairline 500 Skyliner, წარმოებული 1957–1959 წლებში. ექვსადგილიანი აღჭურვილი იყო დახვეწილი ავტომატური მექანიზმით, რომელიც ავტომატურად იკეცებს სახურავს უზარმაზარ საბარგულში.

მრავალი ხარვეზის გამო, ასეთმა მანქანამ არ შეცვალა მეტალის ანალოგები. სახურავი ბევრგან უნდა გამოსწორებულიყო, მაგრამ ამან მხოლოდ დახურული მანქანის იერი შექმნა. შვიდი ელექტროძრავა იმდენად ნელი იყო, რომ სახურავის აწევის / დაწევის პროცესი თითქმის ორ წუთს გაგრძელდა.

დამატებითი ნაწილების და მოგრძო კორპუსის არსებობის გამო, კაბრიოლეტი უფრო მეტი ღირდა, ვიდრე მსგავსი დახურული სედანი. გარდა ამისა, კაბრიოლეტიანი მანქანა 200 კილოგრამით მეტს იწონიდა, ვიდრე უფრო პოპულარული ერთი ცალი კოლეგა.

60-იანი წლების შუა პერიოდისათვის, კაბრიოლეტებისადმი ინტერესი მკვეთრად შემცირდა. ეს იყო ლინკოლნ კონტინენტური კონვერტირებადი მწვერვალი, რომელმაც სნაიპერს გაუადვილა ჯონ კენედის მკვლელობა 1963 წელს.

ამ ტიპის სხეულმა პოპულარობა მხოლოდ 1996 წელს დაიწყო. მხოლოდ ახლა უკვე ეს იყო სედანების ან კუპეების ექსკლუზიური მოდიფიკაცია.

გარეგნობა და სხეულის სტრუქტურა

თანამედროვე ვერსიით, კაბრიოლეტები არ არის ცალკეული მანქანები, არამედ უკვე დასრულებული მოდელის განახლება. ყველაზე ხშირად ეს არის სედანი, კუპე ან ჰეჩბეკი.

ასეთ მოდელებში სახურავი იკეცება, ნაკლებად ხშირად ის მოსახსნელია. ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის რბილი ზედა. ის უფრო სწრაფად იკეცება, დიდ ადგილს არ იკავებს და იწონის მეტალის ვერსიასთან შედარებით. უმეტეს აპარატებში, ლიფტის სისტემა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში - უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს და ზედაპირი დაკეცილი ან გახსნილია.

ვინაიდან სახურავის დასაკეცი / გაშლა ქმნის აფარს, მოდელების უმეტესობა მართვისას აღჭურვილია საკეტი მექანიზმით. ასეთ მანქანებს შორისაა Mercedes-Benz SL.

ზოგიერთი მწარმოებელი აყენებს ისეთ სისტემებს, რომლებიც მძღოლს მართვის დროს მართვის უფლებას აძლევს. მექანიზმის გასააქტიურებლად, ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე უნდა იყოს 40-50 კმ / სთ, როგორც, მაგალითად, Porsche Boxster– ში.

ასევე არსებობს სახელმძღვანელო სისტემები. ამ შემთხვევაში, მანქანის მეპატრონემ თავად უნდა დააყენოს მოძრაობის დასაკეცი მექანიზმი. ასეთი ვარიანტების რამდენიმე სახეობა არსებობს. ზოგი უნდა დაიშალა და ჩამოყაროს სპეციალურად შემუშავებულ ნიშში, ზოგი კი მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც ავტომატური, მხოლოდ მათ არ აქვთ ელექტროძრავა.

ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის რბილი ზედა მანქანები, მაგრამ ასევე არსებობს ბევრი მყარი მოდელები. იმის გამო, რომ ზედა ნაწილი უნდა იყოს მყარი (ძნელია ლამაზი დალუქვის ნაკერის გაკეთება სახსრებზე), საბარგულში უნდა იყოს საკმარისი ადგილი. ამის გათვალისწინებით, უფრო ხშირად ასეთი მანქანები მზადდება ორკარიანი კუპეს სახით.

ამ სახურავებს შორის ასევე ორიგინალური ჯიშებია, მაგალითად, Savage Rivale– მა ამ მხრივ წინსვლა შეიტანა. ჰოლანდიური წარმოების Roadyacht GTS სპორტული მანქანას აქვს ხისტი დასაკეცი სახურავი, მაგრამ თავისი უნიკალური დიზაინის წყალობით, იგი საბარგულში დიდ ადგილს არ იკავებს.

მანქანის კონვერტირებადი ზედა ნაწილი შედგება 8 განყოფილებისაგან, რომელთაგან თითოეული ფიქსირდება ცენტრალურ სარკინიგზო მაგისტრალზე.

კონვერტირებადი სხეულის ქვეტიპები

კაბრიოლეტის სტილის ყველაზე გავრცელებული კორპუსის მოდიფიკაციაა სედანი (4 კარი) და კუპე (2 კარი), მაგრამ ასევე არსებობს შესაბამისი ვარიანტები, რომლებსაც ბევრი მოიხსენიებს როგორც კაბრიოლეტი:

• როდსტერი;
• სპიდსტერი;
• ფაეტონი;
• ლანდაუ;
• თარგა.

განსხვავებები კონვერტირებად და მასთან დაკავშირებულ კორპუსის ტიპებს შორის

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კაბრიოლეტი არის კონკრეტული გზის მოდელის მოდიფიკაცია, მაგალითად, სედანი. ამასთან, არსებობს ჯიშები, რომლებიც კაბრიოლეტს ჰგავს, სინამდვილეში კი ეს კონსტრუქციის ცალკე კატეგორიაა.

როდსტერი და კაბრიოლეტი

დღეს "როუდსტერის" განმარტება ცოტა ბუნდოვანია - მანქანა ორი ადგილისთვის, მოსახსნელი სახურავით. აღწერილია დამატებითი ინფორმაცია ამ ტიპის სხეულის შესახებ აქ... მწარმოებლები ხშირად იყენებენ ამ ტერმინს, როგორც ორკაციანი კაბრიოლეტის კომერციული სახელი.

კლასიკურ ვერსიაში, ეს იყო სპორტული მანქანები ორიგინალური დიზაინით. მათში წინა ნაწილი შესამჩნევად გაფართოებულია და გამარტივებული დახრილი ფორმა აქვს. საბარგული პატარაა, ხოლო დაშვება საკმაოდ დაბალია. ომამდელ პერიოდში, ეს იყო სხეულის ცალკეული ტიპი. ამ კლასის ცნობილი წარმომადგენლები არიან:

• ალარდი J2;
• AC კობრა;
• Honda S2000;
• პორშე ბოქსტერი;
• BMW Z4.

Speedster და კაბრიოლეტი

როდსტერის ნაკლებად პრაქტიკული ვერსია ითვლება სპიდსტერად. ეს ასევე არის ავტომობილების ცალკეული კატეგორია სპორტული ნიშში. ჩქაროსნებს შორის არა მხოლოდ ორმაგი, არამედ ერთი ვარიანტიც არსებობს.

ამ მანქანებს საერთოდ არ აქვთ სახურავი. ავტორბოლაზე გამთენიისას, სპიდსტერები დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ იმის გამო, რომ ისინი მაქსიმალურად მსუბუქი იყვნენ სიჩქარის რბოლაში. სიჩქარის ერთ-ერთი ადრეული წარმომადგენელია Porsche 550 A Spyder.

ასეთ სპორტულ მანქანებში საქარე მინის ნაკლებად ფასდება, გვერდითი კი საერთოდ არ არის. ვინაიდან წინა ფანჯრის ზედა ზღვარი ძალიან დაბალია, ასეთ მანქანაზე სახურავის დადება არაპრაქტიკულია - მძღოლი მის თავს დაეყრდნობა.

დღეს სიჩქარის შემსრულებლები ძალიან იშვიათად იწარმოება დაბალი პრაქტიკულობის გამო. ამ კლასის თანამედროვე წარმომადგენელია Mazda MX-5 Superlight შოუ მანქანა.

ზოგიერთ სიჩქარეზე ჯერ კიდევ შეგიძლიათ დააჭიროთ ზემოდან, მაგრამ ამისათვის საჭიროა ინსტრუმენტთა კოლოფი და ნახევარ საათამდე.

ფაეტონი და კონვერტირებადი

ღია ტიპის მანქანის კიდევ ერთი ტიპია ფაეტონი. პირველი მოდელები ძალიან წააგავდა ვაგონებს, რომლებშიც სახურავის დაწევა შეიძლებოდა. კორპუსის ამ მოდიფიკაციაში არ არის B- სვეტები და გვერდითი ფანჯრები ან მოხსნადია, ან არ არსებობს.

მას შემდეგ, რაც ეს მოდიფიკაცია თანდათან ჩაანაცვლეს კაბრიოლებმა (ჩვეულებრივი მანქანები დასაკეცი სახურავით), ფაეტონები მიგრირდნენ ცალკეულ კორპუსში, რომელიც სპეციალურად შექმნილია უკანა მგზავრების კომფორტისთვის. უკანა რიგის წინ კორპუსის სიმკვრივის გასაზრდელად დამონტაჟდა დამატებითი დანაყოფი, ისევე როგორც ლიმუზინებში, საიდანაც ხშირად დგებოდა სხვა საქარე მინა.

კლასიკური ფაეტონის ბოლო წარმომადგენელი არის Chrysler Imperial Parade Phaeton, გამოშვებული 1952 წელს სამ ეგზემპლარად.

საბჭოთა ლიტერატურაში ეს ტერმინი ვრცელდებოდა სამხედრო მაღალი გამავლობის მანქანებზე ბრეზონის სახურავით და გვერდითი მინების გარეშე (ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი პოლოში იკერებოდა). ასეთი მანქანის მაგალითია GAZ-69.

Landau და კაბრიოლეტი

კაბრიოლეტის ალბათ ყველაზე უნიკალური სახეობაა ჰიბრიდი აღმასრულებელ სედანსა და კაბრიოლეტს შორის. სახურავის წინა მხარე ხისტია, უკანა რიგის მგზავრების ზემოთ კი ის იზრდება და ეცემა.

ექსკლუზიური მანქანის ერთ-ერთი წარმომადგენელია Lexus LS600h. ეს მანქანა სპეციალურად შეიქმნა მონაკოს პრინც ალბერტ II- ისა და პრინცესა შარლენის ქორწილისთვის. რბილი ჩარდახის ნაცვლად, უკანა რიგი დაფარული იყო გამჭვირვალე პოლიკარბონატით.

ტარგა და კონვერტირებადი

ეს კორპუსის ტიპი ერთგვარი როდსტერიცაა. მისგან მთავარი განსხვავებაა უსაფრთხოების რკალის არსებობა სავარძლების რიგის უკან. ის მუდმივად არის დაინსტალირებული და მისი ამოღება შეუძლებელია. ხისტი სტრუქტურის წყალობით მწარმოებლებმა შეძლეს უკანა ფანჯრის დაყენება მანქანაში.

ასეთი მოდიფიკაციის მიზეზი გახდა აშშ – ს ტრანსპორტირების დეპარტამენტის მცდელობა (1970 – იან წლებში) აკრძალულიყო კაბრიოლეტი და როდსტერი ცუდი პასიური უსაფრთხოების გამო მანქანების გადაბრუნებისას.

დღეს, კლასიკურ ფორმაში კაბრიოლეტებს აქვთ გაძლიერებული საქარე მინა კარკასის სტრუქტურა (ხოლო ორადგილიან კუპეებში დამონტაჟებულია უსაფრთხოების თაღები მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების უკან), რაც მათი გამოყენების შესაძლებლობას მაინც იძლევა.

სამიზნეში სახურავი არის მოსახსნელი ან მოძრავი. ამ კორპუსის ყველაზე ცნობილი მოდელია Porsche 911 Targa.

ზოგჯერ არსებობს ვარიანტები გრძივი სხივით, რაც ზრდის სხეულის ტორსიულ სიმტკიცეს. ამ შემთხვევაში, სახურავი შედგება ორი მოსახსნელი პანელისგან. იაპონური მანქანა Nissan 300ZX არის ქვესახეობის ერთ -ერთი წარმომადგენელი.

კაბრიოლეტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თავდაპირველად, ყველა მანქანა იყო გადახურული ან ნაგულისხმევი ამწევი ბრეზენტით. დღეს, კაბრიოლეტი უფრო ფუფუნების საგანია, ვიდრე აუცილებლობა. ამ მიზეზის გამო, ბევრი ადამიანი ირჩევს ამ ტიპის ტრანსპორტს.

აქ მოცემულია ამ ტიპის სხეულის კიდევ რამდენიმე დადებითი მხარე:

• მძღოლისთვის საუკეთესო ხილვადობა და მინიმალური ბრმა წერტილები სახურავის ჩამოშლისას;
• ორიგინალური დიზაინი, რომელიც ნაცნობი მანქანის მოდელს უფრო მიმზიდველს ხდის. ზოგი თვალს ხუჭავს ძრავის დაბალ მუშაობაზე, მხოლოდ იმისთვის, რომ ჰქონდეს ექსკლუზიური დიზაინის მანქანა;
• მყარი მაგიდის აეროდინამიკა მანქანაში იდენტურია მათი მეტალის ანალოგებისა.

"კაბრიოლეტის" კორპუსი უფრო სტილის ხარკია, ვიდრე პრაქტიკულობა. ღია ავტომანქანის მთავარ ავტომანქანად არჩევის დაწყებამდე უნდა გაითვალისწინოთ არა მხოლოდ მისი უპირატესობები, არამედ უარყოფითი მხარეებიც და ამ ტიპის კორპუსში საკმარისია მათი რაოდენობა:

• როდესაც მანქანა მუშაობს სახურავის გარეშე, სალონში გაცილებით მეტი მტვერი ჩნდება, ვიდრე დახურულ კოლეგებში და როდესაც ის დგას, უცხო საგნები (ქვები გამგზავრებული მანქანების ბორბლებიდან ან სატვირთო მანქანის ნამსხვრევები) ადვილად მოხვდებიან სალონში;
• სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად, სუსტი ძალის გამო, ასეთი მანქანები უფრო მძიმეა, რასაც თან ახლავს გაზრდილი საწვავის ხარჯი იმავე მოდელის დიაპაზონის ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით;
• რბილი ზედაპირიანი ვერსიებით, ზამთარში ძალიან ცივა, თუმცა თანამედროვე მოდელებში ჩარდახს აქვს თერმული იზოლაციისთვის საჭირო დალუქვა;
• რბილი სახურავის კიდევ ერთი ნაკლი არის ის, რომ ის შეიძლება გახდეს ძალიან ბინძური, როდესაც უგუნური მძღოლი ტალახში გადაჰყავს გაჩერებულ მანქანას. ზოგჯერ ტილოები რჩება ტილოზე (ზეთოვანი ნივთიერებები შეიძლება გუბეში იყოს, ან მფრინავი ფრინველი გადაწყვეტს მისი ტერიტორიის "ნიშანს"). ვერხვის ფუმფულა აცილება ზოგჯერ სახურავიდან დაბანის გარეშე ძალზე ძნელია;
• განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ მეორად ბაზარზე კაბრიოლეტის არჩევისას - სახურავის მექანიზმი შეიძლება უკვე დაზიანებული იყოს ან ავარიის პირას იყოს;
• სუსტი დაცვა ვანდალებისგან, განსაკუთრებით რბილი ზედაპირით. პატარა დანა საკმარისია ტილოს გასაფუჭებლად;
• ცხელ მზიან დღეს მძღოლები ხშირად სახურავს აწევენ, რადგან სიჩქარითაც კი, მზე ძლიერად აცხობს თავს, საიდანაც ადვილად მიიღებთ მზის დარტყმას. იგივე პრობლემა ჩნდება დიდ ქალაქებში, როდესაც მძღოლი საცობში ან საცობში იჭერს. ყველამ იცის, რომ მზის ულტრაიისფერი სხივების გავრცელება ღრუბლებში არ იბლოკება, ამიტომ ზაფხულში, ღრუბლიან ამინდშიც კი მარტივად შეგიძლიათ დაიწვათ. როდესაც მანქანა ნელა მოძრაობს ურბანული "ჯუნგლით", ხშირად ხდება მანქანის აუტანელი სიცხე (ცხელი ასფალტისა და სიახლოვეს მოწეული მანქანების გამო). ამგვარი სიტუაციები მძღოლებს აიძულებს სახურავის აწევას და კონდიციონერის ჩართვას;
• სახურავის დასაკეცი მექანიზმი ყველაზე გავრცელებული თავის ტკივილია ყველა ძვირადღირებული მანქანის მფლობელისთვის. წლების განმავლობაში, ის მოითხოვს იშვიათი ნაწილების შეცვლას, რაც, რა თქმა უნდა, ჯდება საკმაოდ პენი. ეს განსაკუთრებით ეხება ჰიდრავლიკური ან ელექტროძრავის მქონე მექანიზმებს.

რა თქმა უნდა, ამგვარი პრობლემები ვერ შეაჩერებს ნამდვილ რომანტიკოსებს. ისინი იზრუნებენ თავიანთ ავტომობილზე, ამიტომ მანქანა იქნება ლამაზი და კომფორტული. სამწუხაროდ, მეორადი ბაზარზე ასეთი ფენომენი იშვიათია, ამიტომ, მეორადი კაბრიოლეტის არჩევისას, თქვენ უნდა იყოთ მზად "სიურპრიზებისთვის".

წვიმაში სახურავით ჩამოსხმა შეგიძლიათ?

ერთ – ერთ ხშირად განხილულ კითხვაზე, თუ რა არის კონვერტირებადი, არის წვიმიან ამინდში ზევით დაბლა ტარება? პასუხის გასაცემად, ორი ფაქტორი უნდა იქნას გათვალისწინებული:

• მანქანა უნდა იმოძრაოს გარკვეული მინიმალური სიჩქარით. კორპუსის სტრუქტურაში არსებული განსხვავებების გამო, მანქანების აეროდინამიკური მახასიათებლები განსხვავდება. მაგალითად, BMW Z4– სთვის მინიმალური სიჩქარე, რომლის დროსაც მსუბუქი წვიმა არ საჭიროებს სახურავის აწევას, არის დაახლოებით 60 კმ / სთ; Mazda MX5– ისთვის ეს ბარიერი 70 კმ / სთ – ია, ხოლო Mercedes SL– სთვის - 55 კმ / სთ.
• ბევრად უფრო პრაქტიკულია, თუ დასაკეცი მექანიზმი მუშაობს მოძრავ მანქანასთან. მაგალითად, Mazda MX-5 მჭიდრო ადგილზეა და მეორე რიგში მოძრაობს. ამ მოდელში სახურავი მხოლოდ მაშინ იზრდება, როდესაც მანქანა უძრავია. როდესაც წვიმა იწყება, მძღოლს სჭირდება 12 წამით სრულად გაჩერება და მის მისამართში ბევრი საინტერესო რამის მოსმენა, ან მანქანაში დასველება, ცდილობს გადაადგილდეს შორეული მარჯვენა ზოლისკენ და ეძებს შესაფერისი პარკინგის ადგილს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კაბრიოლეტი ნამდვილად შეუცვლელია - როდესაც მძღოლმა გადაწყვიტა დაეწყო დაუვიწყარი რომანტიკული მოგზაურობა თავისი მნიშვნელოვანი სხვა ადამიანისთვის. პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, უმჯობესია ავირჩიოთ მაგარი ტოპის მოდელი.

კითხვები და პასუხები:

რა ჰქვია მანქანას ღია სახურავით? ნებისმიერ მოდელს, რომელსაც არ აქვს სახურავი, ეწოდება კაბრიოლეტი. ამ შემთხვევაში, სახურავი შეიძლება მთლიანად არ იყოს საქარე მინიდან საბარგულამდე, ან ნაწილობრივ, როგორც ტარგას კორპუსში.

რომელია საუკეთესო კაბრიოლეტი ოდესმე? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმ მახასიათებლებზე, რომლებსაც მყიდველი ელის. ძვირადღირებული მოდელია 8 წლის Aston Martin V2012 Vantage Roadster. ღია სახურავი სპორტული მანქანა - Ferrari 458 Spider (2012).

რა ჰქვია ღია სამგზავრო მანქანას? თუ ვსაუბრობთ სტანდარტული მოდელის მოდიფიკაციაზე, მაშინ ეს იქნება კაბრიოლეტი. რაც შეეხება სპორტულ მანქანას ასაწევი სახურავით, მაგრამ გვერდითი ფანჯრების გარეშე, ეს არის სპიდსტერი.