ინჟექტორი - რა არის ეს? როგორ მუშაობს და რისთვის არის განკუთვნილი

საავტომობილო სამყაროში არსებობს შიდაწვის ძრავებში ორი საწვავის სისტემა. პირველი არის კარბუტერი, ხოლო მეორე ინექცია. თუ ადრე ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო კარბუტორით (და შიდა წვის ძრავა ასევე დამოკიდებულია მათ რაოდენობაზე), მაშინ უახლესი თაობების ავტომობილების უმეტესობაში გამოიყენება ინჟექტორი.

მოდით განვიხილოთ, რით განსხვავდება ეს სისტემა კარბურატორის სისტემისგან, რა ტიპის ინჟექტორებია და ასევე რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

რა არის ინჟექტორი?

ინჟექტორი არის ელექტრომექანიკური სისტემა მანქანაში, რომელიც მონაწილეობს ჰაერის / საწვავის ნარევის წარმოქმნაში. ეს ტერმინი გულისხმობს საწვავის ინჟექტორს, რომელიც ახდენს საწვავის შეყვანას, მაგრამ იგი ასევე აღნიშნავს მრავალტომიზატორის საწვავის სისტემას.

ინჟექტორი მუშაობს ნებისმიერი ტიპის საწვავზე, რომლის წყალობითაც იგი გამოიყენება დიზელის, ბენზინის და გაზის ძრავებზე. ბენზინისა და გაზის აპარატების შემთხვევაში, ძრავის საწვავის სისტემა იდენტური იქნება (ამის წყალობით, შესაძლებელია მათზე LPG მოწყობილობების დაყენება საწვავის კომბინირებისთვის). დიზელის ვერსიის მუშაობის პრინციპი იდენტურია, მხოლოდ ის მუშაობს მაღალი წნევის ქვეშ.

ინჟექტორი - გარეგნობის ისტორია

პირველი საინექციო სისტემები გამოჩნდა დაახლოებით იმავე დროს, როგორც კარბუტერები. ინჟექტორის პირველივე ვერსია იყო ერთჯერადი ინექცია. ინჟინრები მაშინვე მიხვდნენ, რომ თუ შესაძლებელი იყო ცილინდრებში შემავალი ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზომვა, შესაძლებელი იყო საწვავის გაზომილი მიწოდების ორგანიზება წნევის ქვეშ.

იმ დღეებში ინჟექტორები ფართოდ არ გამოიყენებოდა, რადგან მაშინ სამეცნიერო და ტექნიკურმა პროგრესმა ვერ მიაღწია ისეთ განვითარებას, რომ ინექციური ძრავებით მანქანები ხელმისაწვდომი ყოფილიყო ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის.

უმარტივესი დიზაინის თვალსაზრისით, ისევე როგორც საიმედო ტექნოლოგიით, იყო კარბუტერები. უფრო მეტიც, ერთ ძრავზე მოდერნიზებული ვერსიების ან რამდენიმე მოწყობილობის დაყენებისას შესაძლებელი გახდა მისი შესრულების მნიშვნელოვნად გაზრდა, რაც ადასტურებს ასეთი მანქანების მონაწილეობას მანქანის შეჯიბრებებში.

ინჟექტორების პირველი საჭიროება გაჩნდა ძრავებში, რომლებიც იყენებდნენ ავიაციაში. ხშირი და მძიმე გადატვირთვის გამო საწვავი კარგად არ მიედინებოდა კარბუტერით. ამ მიზეზით მეორე მსოფლიო ომის დროს მებრძოლებში გამოიყენებოდა მოწინავე იძულებითი საწვავის ინექციის (ინჟექტორის) ტექნოლოგია.

ვინაიდან ინჟექტორი თავად ქმნის დანაყოფის მუშაობისთვის აუცილებელ წნევას, მას არ ეშინია ფრენის დროს თვითმფრინავის მიერ განცდილი გადატვირთვების. საავიაციო ინჟექტორებმა შეწყვიტეს გაუმჯობესება, როდესაც დგუშის ძრავები დაიწყეს რეაქტიული ძრავებით ჩანაცვლება.

ამავე პერიოდში, სპორტული მანქანების დეველოპერებმა ყურადღება მიაქციეს ინჟექტორების დამსახურებას. კარბურატორებთან შედარებით, ინჟექტორი ძრავს უფრო მეტ სიმძლავრეს აძლევდა იმავე ცილინდრის მოცულობისთვის. თანდათანობით, ინოვაციური ტექნოლოგია სპორტიდან სამოქალაქო ტრანსპორტზე გადავიდა.

საავტომობილო ინდუსტრიაში ინჟექტორების დანერგვა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. Bosch იყო ლიდერი ინექციური სისტემების განვითარებაში. ჯერ K-Jetronic-ის მექანიკური ინჟექტორი გამოჩნდა, შემდეგ კი მისი ელექტრონული ვერსია - KE-Jetronic. სწორედ ელექტრონიკის დანერგვის წყალობით შეძლეს ინჟინერებმა საწვავის სისტემის მუშაობის გაზრდა.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი

ინექციის ტიპის უმარტივესი სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ECU;
• ელექტრო ბენზინის ტუმბო;
• Nozzle (დამოკიდებულია სისტემის ტიპზე, ეს შეიძლება იყოს ერთი ან მეტი);
• ჰაერისა და გაზის სენსორები;
• საწვავის წნევის კონტროლი.

საწვავის სისტემა მუშაობს შემდეგი სქემის მიხედვით:

• ჰაერის სენსორი აღრიცხავს ძრავაში შესვლის მოცულობას;
• მისგან სიგნალი მიდის მართვის განყოფილებაში. ამ პარამეტრის გარდა, ძირითადი მოწყობილობა იღებს ინფორმაციას სხვა მოწყობილობებიდან - crankshaft სენსორი, ძრავის და ჰაერის ტემპერატურა, გაზის სარქველი და ა.შ.;
• ბლოკი აანალიზებს მონაცემებს და გამოთვლის რა წნევით და რომელ მომენტში უნდა მიაწოდოს საწვავი წვის პალატას ან მრავალფეროვნებას (დამოკიდებულია სისტემის ტიპის მიხედვით);
• ციკლი მთავრდება სიგნალით, რომ გახსნას საქშენის ნემსი.

დამატებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს მანქანის საწვავის ინექციის სისტემა, აღწერილია შემდეგ ვიდეოში:

საწვავის მომარაგების სისტემა საინექციო მანქანაზე

ინჟექტორი მოწყობილობა

ინჟექტორი პირველად შეიქმნა 1951 წელს Bosch- ის მიერ. ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს ორ ინსულტის გოლიათ 700 – ში. სამი წლის შემდეგ, იგი დამონტაჟდა Mercedes 300 SL- ში.

მას შემდეგ, რაც ეს საწვავის სისტემა ცნობისმოყვარეობა იყო და ძალიან ძვირი ღირდა, ავტომობილების მწარმოებლებმა ეჭვი შეიტანეს ენერგორესურსების ხაზში. გლობალური საწვავის კრიზისის შემდეგ, გარემოსდაცვითი რეგულაციების გამკაცრებისთანავე, ყველა ბრენდი იძულებული გახდა განიხილოს საკუთარი მანქანების ასეთი სისტემით აღჭურვა. განვითარება იმდენად წარმატებული იყო, რომ დღეს ყველა მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია ინჟექტორით.

თავად სისტემის დიზაინი და მისი მუშაობის პრინციპი უკვე ცნობილია. რაც შეეხება თავად ატომს, მის მოწყობილობაში შედის შემდეგი ელემენტები:

• რეზინის დალუქვა, რომელიც არ აძლევს ჰაერს ხაზის წრეში შესასვლელად იმ ადგილას, სადაც საწვავის ელემენტია დაკავშირებული;
• წვრილი ფილტრი ხელს უშლის სპრეის ხვრელის გადაკეტვას;
• კავშირი სადენების დასაკავშირებლად;
• ელექტრომაგნიტი - აყენებს ნემსს მოძრაობაში;
• ელექტრომაგნიტის გრაგნილი ააქტიურებს მაგნიტის მოძრაობას;
• ზამბარა, რომელიც აწეულ ნემსს უბრუნებს თავის ადგილზე;
• რეზინის დალუქვა, რომელიც ხელს უშლის ჰაერის შეყვანას გამწოვი მრავალფეროვნებისა და საქშენის კედლებს შორის;
• ნემსი - ასრულებს სარქვლის ფუნქციას, რომლის საშუალებითაც ხდება საწვავის შეყვანა;
• პირდაპირი ინექციის სისტემებში გამოყენებულ მოდელებს აქვთ დამატებითი დამცავი გამწოვი. ეს ხელს უშლის კორპუსის გადახურებას, როდესაც HTS ანთდება.

ინჟექტორის საქშენების სახეები

ასევე, საქშენები ერთმანეთისგან განსხვავდება საწვავის ატომიზაციის პრინციპით. აქ მოცემულია მათი ძირითადი პარამეტრები.

ელექტრომაგნიტური nozzle

ბენზინის ძრავების უმეტესობა სწორედ ასეთი ინჟექტორითაა აღჭურვილი. ამ ელემენტებს აქვთ სოლენოიდის სარქველი ნემსით და საქშენით. მოწყობილობის მუშაობის დროს ძაბვა ვრცელდება მაგნიტის გრაგნილზე.

პულსის სიხშირეს აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილება. როდესაც გრაგნილს ატარებენ მიმდინარეობას, მასში იქმნება შესაბამისი პოლარობის მაგნიტური ველი, რის გამოც სარქვლის არმატურა მოძრაობს და მასთან ერთად ნემსი იზრდება. როგორც კი გრაგნილში დაძაბულობა გაქრება, გაზაფხული ნემსს თავის ადგილზე გადააქვს. მაღალი საწვავის წნევა აადვილებს საკეტის მექანიზმის დაბრუნებას.

ელექტროჰიდრავლიკური საქშენა

ამ ტიპის სპრეი გამოიყენება დიზელის ძრავებში (საერთო სარკინიგზო საწვავის რკინიგზის მოდიფიკაციის ჩათვლით). Sprayer დიზაინს აქვს ელექტროენერგიის სარქველი, მხოლოდ nozzle- ს აქვს დემპები (შესასვლელი და გადინება). ელექტრომაგნიტის ენერგიის დენირებით ნემსი რჩება ადგილზე და მას საწვავის წნევა ეკვრის ადგილს.

როდესაც კომპიუტერი აგზავნის სიგნალს სადრენაჟო აირზე, დიზელის საწვავი შემოდის საწვავის ხაზში. წნევა დგუშზე ნაკლები ხდება, მაგრამ ნემსზე არ იკლებს. ამ განსხვავების წყალობით, ნემსი იზრდება და ხვრელიდან დიზელის საწვავი ცილინდრში შედის მაღალი წნევის ქვეშ.

პიეზოელექტრონული საქშენები

ეს არის ინჟექტორი სისტემების უახლესი განვითარება. იგი ძირითადად გამოიყენება დიზელის ძრავებში. ამ მოდიფიკაციის ერთ-ერთი უპირატესობა პირველთან შედარებით არის ის, რომ ის ოთხჯერ უფრო სწრაფად მუშაობს. გარდა ამისა, ასეთ მოწყობილობებში დოზა უფრო ზუსტია.

ასეთი საქშენის მოწყობილობა ასევე შეიცავს სარქველს და ნემსს, მაგრამ ასევე პიეზოელექტრულ ელემენტს უბიძგებს. ატომიზატორი მუშაობს წნევის სხვაობის პრინციპზე, როგორც ელექტროჰიდრავლიკური ანალოგის შემთხვევაში. ერთადერთი განსხვავებაა პიეზოს კრისტალი, რომელიც სტრესის დროს ცვლის მის სიგრძეს. როდესაც მას ელექტრული იმპულსი მიმართავენ, მისი სიგრძე უფრო გრძელი ხდება.

კრისტალი მოქმედებს ბიძგის საშუალებით. ეს ხსნის სარქველს. საწვავი შემოდის ხაზში და იქმნება წნევის სხვაობა, რის გამოც ნემსი ხსნის ნახვრეტს დიზელის საწვავის შესხურებისთვის.

ინექციური სისტემების ტიპები

ინჟექტორების პირველ დიზაინს მხოლოდ ნაწილობრივ ჰქონდა ელექტრო კომპონენტები. დიზაინის უმეტესი ნაწილი შედგებოდა მექანიკური კომპონენტებისგან. უახლესი თაობის სისტემები უკვე აღჭურვილია მრავალფეროვანი ელექტრონული ელემენტებით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას და უმაღლესი ხარისხის საწვავის დოზირებას.

დღეისათვის შემუშავებულია მხოლოდ სამი საწვავის ინექციის სისტემა:

• მონოინექცია;
• მრავალ ინექცია;
• პირდაპირი ინექცია.

ცენტრალური (ერთჯერადი ინექციის) საინექციო სისტემა

თანამედროვე მანქანებში ასეთი სისტემა პრაქტიკულად არ გვხვდება. მას აქვს ერთი საწვავის ინჟექტორი, რომელიც დამონტაჟებულია გამწოვ კოლექტორში, ისევე როგორც კარბუტერი. მრავალფეროვნებაში ბენზინი ერევა ჰაერს და წევის დახმარებით შედის შესაბამის ცილინდრში.

კარბურატორის ძრავა განსხვავდება ინჟექტორი ძრავისგან ერთჯერადი ინექციით მხოლოდ იმით, რომ მეორე შემთხვევაში ხორციელდება იძულებითი ატომიზაცია. ეს ყოფს პარტიას უფრო მცირე ნაწილაკებად. ეს უზრუნველყოფს BTC- ის გაუმჯობესებულ წვას.

ამასთან, ამ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, რის გამოც იგი სწრაფად მოძველდა. მას შემდეგ, რაც გამანადგურებელი დამონტაჟებული იქნა ჩამდინარე სარქველებისგან ძალიან შორს, ბალონები არათანაბრად შეივსო. ამ ფაქტორმა მნიშვნელოვნად იმოქმედა შიდაწვის ძრავის სტაბილურობაზე.

განაწილებული (მრავალ ინექციური) საინექციო სისტემა

მრავალ ინექციურმა სისტემამ სწრაფად შეცვალა ზემოთ ნახსენები ანალოგი. აქამდე ის ყველაზე ოპტიმალურად ითვლება ბენზინის ძრავებისთვის. მასში ასევე ხდება ინექცია შეყვანის მრავალფეროვნებაში, მხოლოდ აქ ინჟექტორების რაოდენობა შეესაბამება ცილინდრების რაოდენობას. ისინი დამონტაჟებულია მაქსიმალურად ახლოს მიმწოდებელ ვენტილებთან, რომლის წყალობითაც თითოეული ცილინდრის პალატა იღებს ჰაერის საწვავის ნარევს სასურველი შემადგენლობით.

განაწილებულმა ინჟექციურმა სისტემამ შესაძლებელი გახადა ძრავების "ჭუჭყიანობის" შემცირება ენერგიის დაკარგვის გარეშე. გარდა ამისა, ასეთი მანქანები უფრო შეესაბამება ეკოლოგიურ სტანდარტებს, ვიდრე კარბურატორის ანალოგები (და ისეთებიც, რომლებიც აღჭურვილია მონოინექციით).

ამგვარი სისტემების ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ დიდი რაოდენობით აქტივატორების არსებობის გამო, საწვავის სისტემის რეგულირება და მოვლა საკმაოდ რთულია თქვენს ავტოფარეხში შესასრულებლად.

პირდაპირი ინექციის სისტემა

ეს არის უახლესი განვითარება, რომელიც გამოიყენება ბენზინისა და გაზის ძრავებზე. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ეს არის ერთადერთი ტიპის ინექცია, რომლის გამოყენება შესაძლებელია მათში.

პირდაპირი საწვავის მომარაგების სისტემაში თითოეულ ცილინდრს აქვს ინდივიდუალური ინჟექტორი, როგორც განაწილებულ სისტემაში. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ატომები დამონტაჟებულია ცილინდრის წვის პალატის ზემოთ. შესხურება ხორციელდება უშუალოდ სამუშაო ღრუში, სარქვლის გვერდის ავლით.

ეს მოდიფიკაცია საშუალებას იძლევა გაზარდოს ძრავის ეფექტურობა, კიდევ უფრო შემცირდეს მისი მოხმარება და გახდეს შიდაწვის ძრავა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ჰაერის საწვავის ნარევის მაღალი წვის გამო. ისევე, როგორც წინა მოდიფიკაციის შემთხვევაში, ამ სისტემას აქვს რთული სტრუქტურა და მოითხოვს მაღალხარისხოვან საწვავს.

განსხვავება კარბურატორსა და ინჟექტორს შორის

ამ მოწყობილობებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის MTC ფორმირების სქემაში და მისი წარდგენის პრინციპში. როგორც გავარკვიეთ, ინჟექტორი ახორციელებს ბენზინის, გაზის ან დიზელის საწვავის იძულებითი ინექციას და ატომების გამო საწვავი უკეთ ერევა ჰაერს. კარბუტორში მთავარ როლს ასრულებს მორევის ხარისხი, რომელიც იქმნება ჰაერის პალატაში.

კარბუტერი არ მოიხმარს გენერატორის მიერ გამომუშავებულ ენერგიას და არც რთული ელექტრონიკა სჭირდება მუშაობისთვის. მასში არსებული ყველა ელემენტი მხოლოდ მექანიკურია და მუშაობს ფიზიკური კანონების საფუძველზე. ინჟექტორი არ იმუშავებს ECU და ელექტროენერგიის გარეშე.

რომელია უკეთესი: კარბუტერი ან ინჟექტორი?

ამ კითხვაზე პასუხი ფარდობითია. თუ ახალ მანქანას შეიძენთ, მაშინ არჩევანი აღარ არის - კარბუტერი მანქანები უკვე ისტორიაშია. ავტომობილების სალაროებში მხოლოდ ინექციური მოდელის შეძენა შეგიძლიათ. ამასთან, მეორად ბაზარზე ჯერ კიდევ ბევრი მანქანაა კარბუტერიანი ძრავით და მათი რაოდენობა უახლოეს მომავალში არ შემცირდება, რადგან ქარხნები კვლავ განაგრძობენ მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებას.

ძრავის ტიპის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, გასათვალისწინებელია, თუ რა პირობებში იქნება გამოყენებული მანქანა. თუ მთავარი რეჟიმი არის სოფელი ან დაბა, მაშინ კარბუტერი მანქანა კარგად შეასრულებს თავის საქმეს. ასეთ ადგილებში, რამდენიმე მაღალი ხარისხის სადგურია, რომელსაც შეუძლია ინჟექტორის სწორად შეკეთება, ხოლო კარბუტერი შეიძლება თვითონვე დააფიქსიროთ (YouTube დაგეხმარებათ თვითგანათლების დონის ამაღლებაში).

რაც შეეხება დიდ ქალაქებს, ინჟექტორი საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ ბევრი (კარბურატორთან შედარებით) გაჭიანურების და ხშირი საცობების პირობებში. ამასთან, ასეთ ძრავას დასჭირდება გარკვეული საწვავი (უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვით, ვიდრე უფრო მარტივი ტიპის შიდაწვის ძრავისთვის).

მაგალითად, მოტოციკლის საწვავის სისტემის გამოყენებით, შემდეგი ვიდეო გვიჩვენებს კარბურატორების და ინჟექტორების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს:

ინჟექტორი კარბურატორის წინააღმდეგ. რა ჯობია? | ბეზდოკის ხმა | MC Garage @MotorcyclistMag

ინჟექტორი ძრავის მოვლა

საწვავის ინექციის სისტემის შენარჩუნება არც ისე რთული პროცედურაა. მთავარია, დაიცვას მწარმოებლის რეკომენდაციები რუტინული მომსახურებისთვის:

• დროულად შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი;
• ნუ დაივიწყებთ საწვავის ჯარიმის ფილტრის შეცვლის შესახებ;
• პერიოდულად შეამოწმეთ სისტემის სენსორის კონტაქტები ზეთის ან მტვრის დაბინძურების შესახებ;
• არ მართოთ თითქმის ცარიელი ავზით (ეს ხშირად ხდება საწვავის ტუმბოს მუშაობის მიზეზი);
• შეავსეთ ავზი სწორი საწვავით.

ეს მარტივი წესები თავიდან აიცილებს ზედმეტ ნარჩენებს წარუმატებელი ელემენტების შეკეთებაზე. რაც შეეხება ძრავის მუშაობის რეჟიმის დაყენებას, ამ ფუნქციას ასრულებს ელექტრონული მართვის ერთეული. მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელზე რომელიმე სენსორისგან სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში, Check Engine სიგნალი აინთება.

სათანადო მოვლაც კი, ზოგჯერ საჭიროა საწვავის ინჟექტორების გაწმენდა.

ინჟექტორი

შემდეგი ფაქტორები შეიძლება მიუთითებდეს ასეთი პროცედურის საჭიროებაზე:

• ძრავა არ მუშაობს კარგად;
• მცურავი მოჩვენებითი სიჩქარე;
• დინამიკის შემცირება ოვერკლოკინგის დროს;
• მანქანა უფრო "ჭირვეული" გახდა.

ძირითადად, ინჟექტორები საწვავის მინარევების გამო იკეტება. ისინი იმდენად მცირეა, რომ ფილტრაციის ფილტრის ელემენტებს გაჟღენთილი აქვთ.

ინჟექტორი შეიძლება გაირეცხოს ორი გზით: წაიყვანეთ მანქანა მომსახურების სადგურში და პროცედურა ჩაატარეთ სადგურზე, ან გააკეთეთ ეს სპეციალური ქიმიკატების გამოყენებით. მეორე პროცედურა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• პირველ რიგში, თქვენ უნდა შექმნათ ალტერნატიული საწვავის სისტემა - პატარა კონტეინერი საწვავით, რომელსაც ემატება გამწმენდი (ნივთიერების კონცენტრაცია მითითებულია მის კონტეინერზე, მაგრამ ხშირად ერთი ლიტრი სითხე განკუთვნილია 2,5 ლიტრი ძრავის მოცულობის დამუშავებისთვის). აქ დამონტაჟებულია კიდევ ერთი საწვავის ტუმბო;
• ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურაზე;
• ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაასუფთავოთ ძირითადი საწვავის ტუმბო. ამის გაკეთება, უბრალოდ ამოიღეთ მისი დაუკრავენ;
• რამდენჯერმე ხდება ძრავის ტუმბოს გარეშე დაწყება. ეს აუცილებელია ისე, რომ წნევა ხაზში დაეცეს;
• საწვავის მიწოდების შლანგი გათიშულია;
• დასაბრუნებელი შლანგი უნდა ჩაერთოს. ამის გაკეთება, იგი ამოღებულია იარაღიდან და სქელი ჭანჭიკი არის ბრალია მასში;
• დაკავშირებულია საწვავის ახალი სისტემა;
• ძრავა იწყება. მან უნდა იმუშაოს 5 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი ჩაკეტილია;
• იმისათვის, რომ აგენტმა კოროზიდეს ნალექებში, თქვენ უნდა დაველოდოთ რამდენიმე წუთს და კვლავ დაიწყოს შიდა წვის ძრავა;
• მოდით ძრავა იმუშაოს დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში, პერიოდულად გაზრდის სიჩქარეს 2500 rpm- მდე;
• ალტერნატიული საწვავის სისტემა გათიშულია და სტანდარტული დაკავშირებულია;
• ძრავა ამუშავდება 10 წუთის განმავლობაში ნარჩენების საწმენდი საშუალების ამოსაღებად;
• პროცედურის დასრულების შემდეგ, სანთლები იცვლება ახლით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს დასუფთავება არ ხსნის მინარევებს საწვავის ავზიდან. ეს ნიშნავს, რომ თუ დაბლოკვის მიზეზი დაბალი ხარისხის საწვავია, მაშინ იგი მთლიანად უნდა დაიწიოს ავზიდან და ივსოს სუფთა საწვავით.

რამდენად უსაფრთხოა ეს პროცედურა, იხილეთ ვიდეო:

ინჟექტორი ჩამოიბანეთ ხელით მოხსნის გარეშე. როგორ დავიბანოთ LAVR ML101 ინექციური სისტემა

ინჟექტორის საერთო გაუმართაობა

მიუხედავად ინჟექტორების მაღალი საიმედოობისა და მათი ეფექტურობისა, რაც უფრო წვრილად დამუშავებული ელემენტებია სისტემაში, მით მეტია ამ სისტემის გაუმართაობის ალბათობა. ასეთია რეალობა და ინჟექტორებსაც არ გაუვლია.

აქ მოცემულია ინექციის სისტემის ყველაზე გავრცელებული დაზიანება:

• საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა (ბუნებრივი ცვეთა და დაბალი ხარისხის საწვავი);
• საქშენების გატეხვა (დაბალი ხარისხის საწვავი - ჩაკეტვა, სარქვლის გაუმართაობა);
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ჩაკეტვა (ნაკლებად ხშირად მისი ანალოგი, აბსოლუტური წნევის სენსორი, ვერ ხერხდება);
• ელექტრონიკის კონექტორების დაჟანგვა;
• ბიუჯეტის დროსელის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა;
• გაჭედილი დროსელის არხები;
• ჰაერი ჟონავს საწვავში.

ავარიების უმეტესობა იწვევს ელექტროსადგურის არასტაბილურ მუშაობას. მისი სრული გაჩერება ხდება საწვავის ტუმბოს, ერთდროულად ყველა ინჟექტორის და DPKV-ის გაუმართაობის გამო. საკონტროლო განყოფილება ცდილობს გვერდის ავლით დარჩენილი პრობლემები და დაასტაბილუროს შიდა წვის ძრავის მუშაობა (ამ შემთხვევაში, ძრავის ხატულა მოწესრიგებულზე ანათებს).

ინჟექტორის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ინჟექტორის უპირატესობები მოიცავს:

• ჰაერის საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური ფორმირება;
• ენერგორესურსების სიმძლავრე, იგივე პარამეტრების მქონე კარბურატორის ძრავასთან შედარებით, 10 პროცენტით მეტია;
• ელექტრონიკა უფრო ეკონომიურად მოიხმარს საწვავს და უფრო ეფექტურად ანაწილებს ინექციის მომენტს;
• ინჟექტორის გამონაბოლქვი თითქმის 75 პროცენტით უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე კარბურატორი;
• მეტი სტაბილურობა - ელექტრონიკის კორექტირება საჭირო არ არის ისე ხშირად, ვიდრე მექანიკური მოწყობილობები;
• ზამთარში ინექციური ძრავა უფრო სწრაფად გადადის მუშა რეჟიმში - მას არ სჭირდება გრძელვადიანი გათბობა.

უპირატესობებთან ერთად, ამ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები, რაც ზომიერი შემოსავლის მქონე ავტომობილებს არ აძლევს კარბურატორის უპირატესობას:

• თავად სისტემის ღირებულება, მისი მოვლა ან შეკეთება გაცილებით ძვირია, ვიდრე იგივე პარამეტრები, რაც კარბუტერით;
• დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად გჭირდებათ სპეციალისტი სპეციალური აღჭურვილობით;
• ინჟექტორი ძრავების ელექტრონიკა ან სენსორები იშვიათად ჩავარდება, მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, ღირსეული თანხის დახარჯვა მოგიწევთ მანქანის წინა დინამიკაში დასაბრუნებლად;
• ინჟექტორით აღჭურვილი ძრავა შერჩევითია საწვავის ხარისხისთვის. თუ კარბურატორი მშვენივრად მუშაობს მშვიდად 92-ე ბენზინზე, მაშინ ინჟექტორს სჭირდება მინიმუმ 95-ე.

საწვავის ინჟექციის სისტემა საკმაოდ სტაბილური და საიმედო აღმოჩნდა. ამასთან, თუ თქვენი მანქანის კარბურატორის ძრავის განახლების სურვილი არსებობს, მაშინ უნდა შეაფასოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ინჟექტორი

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს თანამედროვე ძრავა ინექციის საწვავის სისტემით:

საწვავის მომარაგების სისტემა საინექციო მანქანაზე

კითხვები და პასუხები:

რა არის ინჟექტორი მარტივი სიტყვებით? ინგლისური ინექციისგან (ინექცია ან ინექცია). ძირითადად, ეს არის ინჟექტორი, რომელიც ასხურებს საწვავს შემშვებ კოლექტორში ან პირდაპირ ცილინდრში.

რას ნიშნავს ინექციური მანქანა? ეს არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც იყენებს საწვავის სისტემას ინჟექტორებით, რომლებიც ასხურებენ ბენზინს/დიზელის საწვავს ძრავის ცილინდრებში ან შემშვებ კოლექტორში.

რისთვის არის ინჟექტორი მანქანაში? ვინაიდან ინჟექტორი საწვავის სისტემის ნაწილია, ინჟექტორი შექმნილია ძრავში საწვავის მექანიკური ატომიზაციისთვის. ეს შეიძლება იყოს დიზელის ან ბენზინის ინჟექტორი.