რა არის და რისგან შედგება სამგზავრო მანქანის კორპუსი?

მანქანა შედგება მრავალი ელემენტისგან, რომლებიც შეუფერხებლად მუშაობენ ერთად. მთავარი მიიჩნევა ძრავა, შასი და გადაცემა. ამასთან, ისინი ყველა ფიქსირდება გადამზიდავ სისტემაზე, რაც უზრუნველყოფს მათ ურთიერთქმედებას. გადამზიდავი სისტემის წარმოდგენა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, მაგრამ ყველაზე პოპულარული ავტომობილის კორპუსია. ეს მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტია, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის კომპონენტებს, ათავსებს სალონში მგზავრებს და ტვირთს და ასევე შთანთქავს ყველა დატვირთვას მართვის დროს.

მიზანი და მოთხოვნები

თუ ძრავას მანქანის გულს უწოდებენ, მაშინ სხეული მისი გარსი ან კორპუსია. როგორც არ უნდა იყოს, ეს ავტომობილი არის მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ელემენტი. მისი ძირითადი მიზანია მგზავრებისა და შინაგანი კომპონენტების დაცვა გარემოზე ზემოქმედებისგან, ადგილების განთავსება და სხვა ელემენტები.

როგორც მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტი, სხეულს ეკისრება გარკვეული მოთხოვნები, მათ შორის:

• კოროზიის წინააღმდეგობა და გამძლეობა;
• შედარებით მცირე მასა;
• საჭირო სიმტკიცე;
• ოპტიმალური ფორმა ყველა სატრანსპორტო საშუალების შეკეთებისა და ტექნიკური უზრუნველყოფისთვის, ბარგის დატვირთვის მარტივია;
• მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტის საჭირო დონის უზრუნველყოფა;
• შეჯახებისას პასიური უსაფრთხოების გარკვეული დონის უზრუნველყოფა;
• დიზაინის თანამედროვე სტანდარტებთან და ტენდენციებთან შესაბამისობა.

სხეულის განლაგება

მანქანის დატვირთვის ნაწილი შეიძლება შედგებოდეს ჩარჩოსგან და კორპუსისგან, მხოლოდ კორპუსისგან ან იყოს შერწყმული. სხეულს, რომელიც ასრულებს გადამზიდველის ფუნქციებს, ეწოდება გადამზიდავი. ეს ტიპი ყველაზე ხშირად გვხვდება თანამედროვე მანქანებზე.

ასევე, კორპუსის დამზადება შესაძლებელია სამ ტომად:

• ერთტომეული;
• ორტომიანი;
• სამტომიანი.

ერთი ცალი შექმნილია როგორც ერთნაირი კორპუსი, რომელიც აერთიანებს ძრავის ნაწილს, სამგზავრო ნაწილს და ბარგის ნაწილს. ეს შეთანხმება შეესაბამება სამგზავრო (ავტობუსები, მიკროავტობუსები) და კომუნალური სატრანსპორტო საშუალებებს.

ორტომეულს აქვს სივრცის ორი ზონა. სამგზავრო განყოფილება, მაგისტრალთან და ძრავის ნაწილთან ერთად. ამ განლაგებაში შედის ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი და კროსოვერი.

სამტომიანი შედგება სამი განყოფილებისაგან: სამგზავრო განყოფილება, ძრავის განყოფილება და ბარგი. ეს არის კლასიკური განლაგება, რომელიც სედანებს ემთხვევა.

სხვადასხვა განლაგების ნახვა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში და უფრო დეტალურად წაიკითხოთ ჩვენი ტიპის სტატიებში სხეულის ტიპების შესახებ.

მოწყობილობა

განლაგების მრავალფეროვნების მიუხედავად, სამგზავრო მანქანის კორპუსს აქვს საერთო ელემენტები. ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში და მოიცავს:

1. წინა და უკანა მხარის წევრები. ისინი მართკუთხა სხივებია, რომლებიც უზრუნველყოფენ სტრუქტურულ სიმკვრივეს და ვიბრაციის ამორტიზაციას.
2. წინა ფარი. გამოყოფს ძრავის ნაწილს სამგზავრო ნაწილისგან.
3. წინა საყრდენები. ისინი ასევე უზრუნველყოფენ სიმკვრივეს და სახურავის დამაგრებას.
4. სახურავი.
5. უკანა სვეტი.
6. უკანა ფრთა.
7. ბარგის პანელი.
8. შუა თარო. უზრუნველყოფს სხეულის სიმკვრივეს, დამზადებულია გამძლე ფურცელი ფოლადისაგან.
9. ზღურბლები.
10. ცენტრალური გვირაბი, სადაც განლაგებულია სხვადასხვა ელემენტები (გამონაბოლქვი მილი, პროპელერის ლილვი და ა.შ.). ასევე ზრდის რიგიდობას.
11. ბაზა ან ქვედა.
12. ბორბლის კარგად ნიშა.

დიზაინი შეიძლება განსხვავებული იყოს კორპუსის ტიპის მიხედვით (სედანი, უნივერსალი, მიკროავტობუსი და ა.შ.). განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა სტრუქტურულ ელემენტებს, როგორიცაა spars და struts.

სიმტკიცე

რიგიდობა არის მანქანის კორპუსის თვისება მუშაობის დროს წინააღმდეგობის გაწევა დინამიური და სტატისტიკური დატვირთვების მიმართ. ეს პირდაპირ მოქმედებს დამუშავებაზე.

რაც უფრო მაღალია სიმტკიცე, მით უკეთესი იქნება მანქანის დამუშავება.

სიმტკიცე დამოკიდებულია კორპუსის ტიპზე, საერთო გეომეტრიაზე, კარების რაოდენობაზე, მანქანის და ფანჯრების ზომებზე. ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს საქარე მინა და უკანა შუშების მიმაგრება და პოზიცია. მათ შეუძლიათ გაზარდონ სიმტკიცე 20-40% -ით. სიმკაცრის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით, დამონტაჟებულია სხვადასხვა გამაძლიერებელი საყრდენი.

ყველაზე სტაბილურია ჰეჩბეკი, კუპე და სედანები. როგორც წესი, ეს არის სამტომიანი განლაგება, რომელსაც აქვს დამატებითი ტიხრები ბარგის ნაწილსა და ძრავას შორის. არასაკმარისი სიმტკიცე აჩვენებს სადგურის უნივერსალს, სამგზავროს, მიკროავტობუსს.

არსებობს სიმტკიცის ორი პარამეტრი - მოხრა და ბრუნვა. ბრუნვისთვის, წინააღმდეგობა მოწმდება წნევის ქვეშ საპირისპირო წერტილებში მისი გრძივი ღერძის მიმართ, მაგალითად, დიაგონალზე ჩამოკიდებული. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თანამედროვე მანქანებს აქვთ ერთი ცალი მონოკოკური კორპუსი. ასეთ სტრუქტურებში სიმტკიცე ძირითადად გვხვდება სპარსებით, განივი და გრძივი სხივებით.

წარმოების მასალები და მათი სისქე

სტრუქტურის სიმტკიცე და სიმტკიცე შეიძლება გაიზარდოს ფოლადის სისქით, მაგრამ ეს გავლენას მოახდენს წონაზე. სხეული ერთდროულად უნდა იყოს მსუბუქი და ძლიერი. ეს მიიღწევა დაბალი ნახშირბადოვანი ფოლადის ფურცლის გამოყენებით. ცალკეული ნაწილები მზადდება ჭედურით. შემდეგ ნაწილები მყარად არის შედუღებული.

ფოლადის ძირითადი სისქეა 0,8-2 მმ. ჩარჩოსთვის გამოიყენება 2-4 მმ სისქის ფოლადი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილები, როგორიცაა სპარსები და საყრდენები, დამზადებულია ფოლადისგან, ყველაზე ხშირად შენადნობი, 4-8 მმ სისქით, მძიმე მანქანებით - 5-12 მმ.

დაბალი ნახშირბადოვანი ფოლადის უპირატესობა ის არის, რომ ის შეიძლება კარგად ჩამოყალიბდეს. შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი ფორმისა და გეომეტრიის ნაწილი. მინუს დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. კოროზიის მიმართ მდგრადობის გასაზრდელად ფოლადის ფურცლები გალესილია ან სპილენძი ემატება. საღებავი ასევე იცავს კოროზიისგან.

ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაწილები, რომლებსაც არ აქვთ ძირითადი დატვირთვა, მზადდება პლასტმასის ან ალუმინის შენადნობებისგან. ეს ამცირებს სტრუქტურის წონას და ღირებულებას. ნახაზზე მოცემულია მასალები და მათი სიძლიერე, მიზნის მიხედვით.

ალუმინის კორპუსი

თანამედროვე დიზაინერები მუდმივად ეძებენ წონის შემცირების გზებს სიმკაცრისა და სიმტკიცის დაკარგვის გარეშე. ალუმინის ერთ-ერთი პერსპექტიული მასალაა. 2005 წელს ევროპულ მანქანებში ალუმინის ნაწილების წონა იყო 130 კგ.

ქაფის ალუმინის მასალა ახლა აქტიურად გამოიყენება. ეს არის ძალიან მსუბუქი და ამავე დროს მკაცრი მასალა, რომელიც შთანთქავს გავლენას შეჯახების შედეგად. ქაფის სტრუქტურა უზრუნველყოფს მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობას და ხმის იზოლაციას. ამ მასალის უარყოფითი მხარეა მისი მაღალი ღირებულება, დაახლოებით 20% -ით უფრო ძვირი, ვიდრე ტრადიციული კოლეგები. ალუმინის შენადნობებს ფართოდ იყენებენ კონცერნები "აუდი" და "მერსედესი". მაგალითად, ასეთი შენადნობების გამო, შესაძლებელი იყო Audi A8 კორპუსის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება. ეს მხოლოდ 810 კგ.

ალუმინის გარდა, პლასტმასის მასალები განიხილება. მაგალითად, ინოვაციური ფიბროპურის შენადნობი, რომელიც თითქმის ისეთივე რთულია, როგორც ფოლადის ფურცლები.

კორპუსი ნებისმიერი ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული კომპონენტია. ავტომობილის მასა, მართვა და უსაფრთხოება დიდწილად მასზეა დამოკიდებული. მასალების ხარისხი და სისქე გავლენას ახდენს გამძლეობაზე და კოროზიის წინააღმდეგობაზე. თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ CFRP ან ალუმინს სტრუქტურული წონის შესამცირებლად. მთავარია, რომ კორპუსმა შეძლოს მაქსიმალური უსაფრთხოება მგზავრებისა და მძღოლის შეჯახების შემთხვევაში.