რა არის მანქანის საბოლოო წამყვანი და დიფერენციალური

რა არის საბოლოო დრაივი

ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის მანქანის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გარდაქმნის, ანაწილებს და გადასცემს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე. ძირითადი წყვილის დიზაინისა და გადაცემათა კოეფიციენტიდან გამომდინარე, განისაზღვრება საბოლოო წევის და სიჩქარის მახასიათებლები. რატომ გვჭირდება დიფერენციალი, თანამგზავრები და გადაცემათა კოლოფის სხვა ნაწილები - განვიხილავთ შემდგომ.

პრინციპი ოპერაციის 

დიფერენციალური მოქმედების პრინციპი: სანამ მანქანა მოძრაობს, ძრავის მოქმედება გარდაქმნის ბრუნვას, რომელიც გროვდება საფრენ ბორბალზე და გადადის გადაბმულობის ან ბრუნვის გადამყვანის საშუალებით გადაცემათა კოლოფში, შემდეგ კარდანის ლილვის ან ხვეული მექანიზმის მეშვეობით ( წინა წამყვანი), საბოლოოდ მომენტი გადაეცემა ძირითად წყვილსა და ბორბლებს. GP-ის (მთავარი წყვილის) მთავარი მახასიათებელია გადაცემათა კოეფიციენტი. ეს კონცეფცია გულისხმობს ძირითადი მექანიზმის კბილების რაოდენობის შეფარდებას ღეროსთან ან ხვეული მექანიზმთან. დამატებითი დეტალები: თუ წამყვანი მექანიზმის კბილების რაოდენობა 9 კბილია, ამოძრავებული მექანიზმი არის 41, მაშინ 41:9-ზე გაყოფით ვიღებთ გადაცემათა კოეფიციენტს 4.55, რაც სამგზავრო მანქანისთვის უპირატესობას ანიჭებს აჩქარებასა და წევაში, მაგრამ უარყოფითად მოქმედებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. უფრო ძლიერი ძრავებისთვის, ძირითადი წყვილის მისაღები ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს 2.1-დან 3.9-მდე. 

დიფერენციალური სამუშაო ბრძანება:

• ბრუნვის სიჩქარე მიეწოდება წამყვანი მექანიზმს, რომელიც კბილების ჩახშობის გამო გადასცემს მას მოძრავ სიჩქარეს;
• მოძრავი სიჩქარე და ჭიქა, ბრუნვის გამო, სატელიტებს ამუშავებს;
• საბოლოო ჯამში, თანამგზავრები გადასცემენ მომენტს ნახევარ ღერძზე;
• თუ დიფერენციალი თავისუფალია, მაშინ ღერძის ლილვზე ერთგვაროვანი დატვირთვით, ბრუნვა გადანაწილდება 50:50, ხოლო თანამგზავრები არ მუშაობენ, მაგრამ მოძრაობენ სიჩქარესთან ერთად, აღწერენ მის ბრუნვას;
• შემობრუნებისას, სადაც ერთი ბორბალია დატვირთული, ბელიანი გადაცემის გამო, ერთი ღერძის ლილვი უფრო სწრაფად ბრუნავს, მეორე უფრო ნელა.

საბოლოო წამყვანი მოწყობილობა

GPU– ს ძირითადი ნაწილები და დიფერენციალური მოწყობილობა:

• წამყვანი მექანიზმი - იღებს ბრუნვას პირდაპირ გადაცემათა კოლოფიდან ან კარდანის მეშვეობით;
• ამოძრავებული მექანიზმი - აკავშირებს GPU-ს და თანამგზავრებს;
• გადამზიდავი - სატელიტების საცხოვრებელი;
• მზის გადაცემები;
• სატელიტები.

საბოლოო დისკების კლასიფიკაცია

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პროცესში მუდმივად მიმდინარეობს დიფერენცირების მოდერნიზაცია, ხდება მასალების ხარისხის გაუმჯობესება და აპარატის საიმედოობა.

ჩართულობის წყვილების რაოდენობით

• ერთჯერადი (კლასიკური) - ასამბლეა შედგება მამოძრავებელი და ამოძრავებული მექანიზმისაგან;
• ორმაგი - გამოიყენება ორი წყვილი გადაცემათა კოლოფი, სადაც მეორე წყვილი მდებარეობს წამყვანი ბორბლების კერებზე. მსგავსი სქემა გამოიყენება მხოლოდ სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე, რათა უზრუნველყოს გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტი.

გადაცემათა კავშირის ტიპის მიხედვით

• ცილინდრული - გამოიყენება წინა ამძრავიან მანქანებზე განივი ძრავით, გამოიყენება ხვეული გადაცემათა კოლოფი და შევრონის ტიპის ჩართულობა;
• კონუსური - ძირითადად უკანა ამძრავისთვის, ასევე სრულამძრავიანი მანქანის წინა ღერძი;
• ჰიპოიდური - ხშირად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე უკანა ამძრავით.

განლაგების მიხედვით

• გადაცემათა კოლოფში (განივი ძრავით წინა წამყვანი თვლები), ძირითადი წყვილი და დიფერენციალი განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსში, გადაცემათა კოლოფი არის ხვეული ან შევრონი;
• ცალკე კორპუსში ან ღერძულ საცავში - გამოიყენება უკანა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი მანქანებისთვის, სადაც ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფზე გადადის კარდანის ლილვის მეშვეობით.

ძირითადი გაუმართაობა

• დიფერენციალური ტარების უკმარისობა - გადაცემათა კოლოფში საკისრები გამოიყენება დიფერენციალის ბრუნვის დასაშვებად. ეს არის ყველაზე დაუცველი ნაწილი, რომელიც მუშაობს კრიტიკულ დატვირთვებზე (სიჩქარე, ტემპერატურის ცვლილებები). როდესაც ლილვაკები ან ბურთები აცვიათ, საკისარი გამოსცემს ბზუილს, რომლის მოცულობა იზრდება მანქანის სიჩქარის პროპორციულად. საკისრის დროული გამოცვლის უგულებელყოფა ემუქრება ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფს, შემდგომში - მთელი შეკრების გამოცვლას, თანამგზავრებისა და ღერძების ლილვების ჩათვლით;
• GP კბილების და სატელიტების გააქტიურება. ნაწილების მოსაშორებელი ზედაპირი ექვემდებარება ცვეთას, ყოველ ასი ათასი კილომეტრის გაშვებასთან ერთად წყვილის კბილები იშლება, მათ შორის უფსკრული იზრდება, რაც იწვევს ვიბრაციისა და ხმიანობის გაზრდას. ამისათვის გათვალისწინებულია კონტაქტური პატჩის რეგულირება, spacer საყელურების დამატების გამო;
• GPU-ს და თანამგზავრების კბილების გახეხვა - ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ხშირად იწყებთ სრიალს;
• ღერძების ლილვებსა და სატელიტებზე დაწნული ნაწილის ლპობა - ბუნებრივი ცვეთა მანქანის გარბენის მიხედვით;
• ღერძის ლილვის ყდის შემობრუნება - მივყავართ იმ ფაქტს, რომ მანქანა ნებისმიერ მექანიზმში გაჩერდება, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს;
• ზეთის გაჟონვა - შესაძლოა დიფერენციალურ ამწეზე წნევის მატების შედეგი ჩაკეტილი სუნთქვის გამო ან გადაცემათა კოლოფის საფარის შებოჭილობის დარღვევის გამო.

როგორ მუშაობს მომსახურება

გადაცემათა კოლოფი იშვიათად ემსახურება, როგორც წესი, ყველაფერი შემოიფარგლება ზეთის შეცვლით. 150 000 კმ-ზე მეტი სირბილით შეიძლება საჭირო გახდეს საკისრის, აგრეთვე კონტაქტური პატჩის კორექტირება მოძრავ და მამოძრავებელ მექანიზმებს შორის. ზეთის შეცვლისას ძალზე მნიშვნელოვანია ღრუს გაწმენდა ცვეთის ნამსხვრევებისგან (მცირე ჩიპები) და ჭუჭყისაგან. არ არის აუცილებელი გამოიყენოთ ღერძის შემამცირებელი საშუალების გამორეცხვა, საკმარისია გამოიყენოთ 2 ლიტრი დიზელის საწვავი, აპარატს დაეხმაროს დაბალი სიჩქარით.

რჩევები GPU- ს და დიფერენციალის მუშაობის გახანგრძლივების შესახებ:

• შეცვალეთ ზეთი დროულად და თუ თქვენი მართვის სტილი უფრო სპორტულია, მანქანა იტანს დიდ დატვირთვას (დიდი სიჩქარით მართვა, ტვირთის გადატანა);
• ზეთის მწარმოებლის შეცვლის ან სიბლანტის შეცვლისას გადადეთ გადაცემათა კოლოფი;
• 200 კმ-ზე მეტი გარბენით რეკომენდებულია დანამატების გამოყენება. რატომ გჭირდებათ დანამატი - მოლიბდენის დისულფიდი, როგორც დანამატის ნაწილი, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნაწილების ხახუნი, რის შედეგადაც ტემპერატურა იკლებს, ზეთი უფრო დიდხანს ინარჩუნებს თავის თვისებებს. გახსოვდეთ, რომ ძირითადი წყვილის ძლიერი აცვიათ, აზრი არ აქვს დანამატის გამოყენებას;
• მოერიდეთ სრიალს.

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის მთავარი მექანიზმი? ძირითადი მექანიზმი არის მანქანის გადაცემათა კოლოფის ნაწილი (ორი გადაცემათა კოლოფი: წამყვანი და ამოძრავებული), რომელიც გარდაქმნის ბრუნვას და გადასცემს მას ძრავიდან წამყვანი ღერძზე.

რა განსხვავებაა საბოლოო დისკსა და დიფერენციალს შორის? ძირითადი მექანიზმი არის გადაცემათა კოლოფის ნაწილი, რომლის ამოცანაა ბრუნვის გადატანა ბორბლებზე, ხოლო დიფერენციალი საჭიროა ისე, რომ ბორბლებს ჰქონდეთ საკუთარი ბრუნვის სიჩქარე, მაგალითად, მოხვევის დროს.

რა დანიშნულება აქვს გადაცემათა კოლოფში მთავარ მექანიზმს? გადაცემათა კოლოფი იღებს ბრუნვას ძრავის ბორბალიდან გადაბმულობის კალათის მეშვეობით. გადაცემათა კოლოფში პირველივე წყვილი გადაცემათა კოლოფი არის მთავარი ელემენტი წევის ამძრავ ღერძზე გადაქცევაში.