რა არის ჰიბრიდული სატრანსპორტო სისტემა?

ბოლო პერიოდში ელექტრომობილები პოპულარობას იძენს. ამასთან, სრულფასოვან ელექტრომობილებს აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი - მცირე ენერგიის რეზერვი დატენვის გარეშე. ამ მიზეზით, მრავალი წამყვანი ავტომწარმოებელი ამზადებს ზოგიერთ მოდელს ჰიბრიდული დანადგარებით.

ძირითადად, ჰიბრიდული მანქანა არის მანქანა, რომლის ძირითადი ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, მაგრამ ის მუშაობს ერთი ან მეტი ელექტროძრავით და დამატებითი ბატარეით.

დღეს გამოიყენება ჰიბრიდების რამდენიმე კატეგორია. ზოგი მხოლოდ შიდა წვის ძრავას ეხმარება დასაწყისში, ზოგი საშუალებას გაძლევთ მართოთ ელექტრო წევის გამოყენებით. გაითვალისწინეთ ასეთი ელექტროსადგურების მახასიათებლები: რა განსხვავებაა მათში, როგორ მუშაობენ, აგრეთვე ჰიბრიდების ძირითადი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ჰიბრიდული ძრავების ისტორია

ჰიბრიდული მანქანის (ან კლასიკურ მანქანასა და ელექტრომობილებს შორის გადაკვეთა) შექმნის იდეა გამოწვეულია საწვავის ფასების ზრდით, ავტომობილების ემისიის მკაცრი სტანდარტებით და ავტომობილის მართვისას მეტი კომფორტით უზრუნველყოფის გამო.

შერეული ელექტროსადგურის განვითარება პირველად დაიწყო ფრანგულმა კომპანია Parisienne de voitures electriques- მა. ამასთან, პირველი მოქმედი ჰიბრიდული მანქანა იყო ფერდინანდ პორშეს შექმნა. Lohner Electric Chaise ელექტროსადგურში ელექტროენერგიის გენერატორი მსახურობდა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობდა წინა ორი ელექტროძრავით (პირდაპირ ბორბლებზე დამონტაჟებული).

მანქანა საზოგადოებას წარუდგინეს 1901 წელს. საერთო ჯამში, ასეთი მანქანების 300-მდე ეგზემპლარი გაიყიდა. მოდელი აღმოჩნდა ძალიან პრაქტიკული, მაგრამ ძვირადღირებული საწარმოებლად, ამიტომ ასეთი ავტომობილი ვერ იქნება ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი motorist- ისთვის. უფრო მეტიც, იმ დროს გამოჩნდა უფრო იაფი და არანაკლებ პრაქტიკული მანქანა, რომელიც შექმნა დიზაინერმა ჰენრი ფორდმა.

კლასიკური ბენზინის ძრავები აიძულეს დეველოპერებმა უარი თქვან ჰიბრიდების შექმნის იდეაზე მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. მწვანე ტრანსპორტირებისადმი ინტერესი გაიზარდა აშშ – ს ელექტრო ტრანსპორტირების ხელშეწყობის შესახებ კანონპროექტის მიღებით. იგი მიღებულია 1960 წელს.

დამთხვევით, 1973 წელს, მსოფლიო ნავთობის კრიზისი დაიწყო. თუ აშშ-ს კანონები მწარმოებლებს არ უბიძგებს იფიქრონ ხელმისაწვდომი, მდგრადი მანქანების შექმნაზე, მაშინ კრიზისმა აიძულა ისინი ამის გაკეთება.

პირველი სრული ჰიბრიდული სისტემა, რომლის ძირითადი პრინციპი დღესაც გამოიყენება, TRW– მ შეიმუშავა 1968 წელს. კონცეფციის თანახმად, ელექტროძრავასთან ერთად შესაძლებელი იყო უფრო მცირე ზომის შიდაწვის ძრავის გამოყენება, მაგრამ მანქანის სიმძლავრე არ დაიკარგა და მუშაობა გაცილებით გამარტივდა.

სრულფასოვანი ჰიბრიდული ავტომობილის მაგალითია GM 512 ჰიბრიდი. ის მუშაობდა ელექტროძრავით, რომელმაც დააჩქარა მანქანა 17 კმ / სთ-მდე. ამ სიჩქარით, შიდა წვის ძრავა გააქტიურდა, რაც სისტემის მუშაობას აძლიერებს, რის გამოც მანქანის სიჩქარე 21 კმ / სთ-მდე გაიზარდა. თუ საჭირო იყო უფრო სწრაფად წასვლა, ელექტროძრავა გამორთეს და მანქანა დააჩქარა უკვე ბენზინის ძრავაზე. სიჩქარის შეზღუდვა იყო 65 კმ / სთ.

VW Taxi Hybrid, კიდევ ერთი წარმატებული ჰიბრიდული მანქანა, საზოგადოებას წარუდგინა 1973 წელს.

აქამდე ავტომწარმოებლები ცდილობენ ჰიბრიდული და მთლიანად ელექტრო სისტემების დონემდე მიყვანას, რაც მათ კონკურენტუნარიანობას გახდის კლასიკური შიდაწვის ძრავებთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯერ არ მომხდარა, მრავალმა განვითარებამ გაამართლა მათი განვითარებისთვის დახარჯული მილიარდობით დოლარი.

მესამე ათასწლეულის დასაწყისში კაცობრიობამ დაინახა სიახლე, სახელად ტოიოტა პრიუსი. იაპონელი მწარმოებლის გონება „ჰიბრიდული მანქანის“ კონცეფციის სინონიმი გახდა. ბევრი თანამედროვე განვითარება არის ნასესხები ამ განვითარებიდან. დღემდე შეიქმნა კომბინირებული დანადგარების დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია, რაც მყიდველს საშუალებას აძლევს აირჩიოს საუკეთესო ვარიანტი თავისთვის.

როგორ მუშაობს ჰიბრიდული მანქანები

ჰიბრიდული ძრავა არ უნდა აგვერიოს სრულ ელექტრომობილთან. ელექტრული ინსტალაცია გარკვეულ შემთხვევებში მონაწილეობს. მაგალითად, ქალაქის რეჟიმში, როდესაც მანქანა საცობშია, შიდა წვის ძრავის გამოყენება იწვევს ძრავის გადახურებას, აგრეთვე ჰაერის დაბინძურების ზრდას. ასეთი სიტუაციების დროს, ელექტროინსტალაცია აქტიურდება.

დიზაინის მიხედვით, ჰიბრიდი შედგება:

• მთავარი ენერგეტიკული ერთეული. ეს არის ბენზინის ან დიზელის ძრავა.
• Ელექტროძრავი. მოდიფიკაციის მიხედვით შეიძლება რამდენიმე მათგანი იყოს. მოქმედების პრინციპით, ისინი ასევე შეიძლება განსხვავდებოდნენ. მაგალითად, ზოგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ბორბლების დამატებითი მამოძრავებელი საშუალება, სხვები კი ძრავის თანაშემწე, როდესაც მანქანა გაჩერდება მანქანიდან.
• დამატებითი ელემენტი. ზოგიერთ მანქანაში მას აქვს მცირე სიმძლავრე, რომლის ენერგიის რეზერვი საკმარისია ელექტროენერგიის ინსტალაციის გასააქტიურებლად მოკლე პერიოდის განმავლობაში. სხვებში ამ ბატარეას აქვს დიდი სიმძლავრე, რომ მანქანებს თავისუფლად შეეძლოთ ელექტროენერგიის გადაადგილება.
• ელექტრონული მართვის სისტემა. დახვეწილი სენსორები აკონტროლებენ შიდა წვის ძრავის მუშაობას და აანალიზებენ დანადგარის ქცევას, რის საფუძველზეც ელექტროძრავა ირთვება / ითიშება.
• ინვერტორული. ეს არის საჭირო ენერგიის გადამყვანი აკუმულატორიდან სამფაზიან ელექტროძრავაზე. ეს ელემენტი ასევე ანაწილებს დატვირთვას სხვადასხვა კვანძებზე, რაც დამოკიდებულია ინსტალაციის მოდიფიკაციაზე.
• გენერატორი. ამ მექანიზმის გარეშე შეუძლებელია ძირითადი ან დამატებითი ელემენტის დატენვა. როგორც ჩვეულებრივ მანქანებში, გენერატორი მუშაობს შიდა წვის ძრავით.
• სითბოს აღდგენის სისტემები. თანამედროვე ჰიბრიდების უმეტესობა აღჭურვილია ასეთი სისტემით. იგი დამატებით ენერგიას "აგროვებს" მანქანის ისეთი კომპონენტებიდან, როგორიცაა სამუხრუჭე სისტემა და შასი (როდესაც მანქანა მიედინება, მაგალითად, გორაკიდან, გადამყვანი აგროვებს გამოყოფილ ენერგიას ბატარეაში).

ჰიბრიდული ძრავების მართვა შესაძლებელია ინდივიდუალურად ან წყვილად.

სამუშაოების სქემები

არსებობს რამდენიმე წარმატებული ჰიბრიდი. არსებობს სამი ძირითადი:

• თანმიმდევრული;
• პარალელური;
• სერიულ-პარალელური.

სერიული წრე

ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა გამოიყენება როგორც ელექტროძრავის გენერატორი ელექტროძრავების მუშაობისთვის. სინამდვილეში, ბენზინის ან დიზელის ძრავას არანაირი კავშირი არ აქვს მანქანის გადაცემასთან.

ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაინსტალიროთ მცირე სიმძლავრის ძრავები მცირე მოცულობით ძრავის ნაწილში. მათი მთავარი ამოცანაა ძაბვის გენერატორის მართვა.

ეს მანქანები ხშირად აღჭურვილია გამაჯანსაღებელი სისტემით, რომლის საშუალებითაც მექანიკური და კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრულ დენად ბატარეის დასატენად. ბატარეის ზომიდან გამომდინარე, მანქანას შეუძლია გარკვეული მანძილის გადალახვა მხოლოდ ელექტრო წევაზე, შიდა წვის ძრავის გამოყენების გარეშე.

ამ კატეგორიის ჰიბრიდების ყველაზე ცნობილი მაგალითია Chevrolet Volt. მისი დატენვა შესაძლებელია ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანის მსგავსად, მაგრამ ბენზინის ძრავის წყალობით, დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

პარალელური წრე

პარალელური დანადგარების დროს, შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა მუშაობს ტანდემში. ელექტროძრავის ამოცანაა ძირითადი აპარატის დატვირთვის შემცირება, რაც საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას იწვევს.

თუ შიდა წვის ძრავა გათიშულია გადაცემათა კოლოფიდან, მანქანას შეუძლია გადალახოს ელექტრული წევისგან გარკვეული მანძილი. მაგრამ ელექტრული ნაწილის მთავარი ამოცანაა ავტომობილის გლუვი აჩქარების უზრუნველყოფა. ასეთ მოდიფიკაციებში მთავარი ენერგეტიკული დანადგარია ბენზინის (ან დიზელის) ძრავა.

როდესაც მანქანა შენელდება ან მოძრაობს შინაგანი წვის ძრავის მუშაობიდან, ელექტროძრავა გენერატორის როლს ასრულებს აკუმულატორის დატენვისთვის. წვის ძრავის წყალობით, ამ მანქანებს არ სჭირდებათ მაღალი ძაბვის ელემენტი.

რიგითი ჰიბრიდებისგან განსხვავებით, ამ ერთეულებს აქვთ უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება, რადგან ელექტროძრავა არ გამოიყენება როგორც ცალკეული ენერგიის ერთეული. ზოგიერთ მოდელში, როგორიცაა BMW 350E iPerformance, ელექტროძრავა ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფში.

სამუშაოების ამ სქემის თავისებურება არის მაღალი ბრუნვა crankshaft დაბალი სიჩქარით.

სერიულ-პარალელური წრე

ეს სქემა შეიმუშავეს იაპონელმა ინჟინრებმა. მას HSD (Hybrid Synergy Drive) ჰქვია. სინამდვილეში, ეს აერთიანებს ელექტროსადგურის პირველი ორი ტიპის ფუნქციებს.

როდესაც ავტომობილს საცობში სჭირდება დაწყება ან ნელა გადაადგილება, ელექტროძრავა აქტიურდება. ენერგიის დაზოგვის მიზნით მაღალ სიჩქარეზე, ბენზინის ან დიზელის (დამოკიდებულია ავტომობილის მოდელის მიხედვით) ძრავაზეა დაკავშირებული.

თუ თქვენ გჭირდებათ მკვეთრი აჩქარება (მაგალითად, გასწრებისას) ან მანქანა აღმართზე მიდის, ელექტროსადგური მუშაობს პარალელურ რეჟიმში - ელექტროძრავა ეხმარება შიდა წვის ძრავას, რაც ამცირებს მასზე დატვირთვას და, შედეგად, ზოგავს საწვავის მოხმარებას.

საავტომობილო შიდა წვის ძრავის პლანეტარული კავშირი ენერგიის ნაწილს გადააქვს ტრანსმისიის მთავარ სიჩქარეზე, ნაწილობრივ კი გენერატორზე აკუმულატორის ან ელექტროძრავის დასატენად. ასეთ სქემაში დამონტაჟებულია რთული ელექტრონიკა, რომელიც ენერგიას ანაწილებს სიტუაციის შესაბამისად.

სერიული პარალელური ძრავის მქონე ჰიბრიდის ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია Toyota Prius. თუმცა, იაპონური წარმოების ცნობილი მოდელების ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ უკვე მიიღო ასეთი დანადგარები. ამის მაგალითია Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. ეს ტექნოლოგია ასევე შეიძინა ზოგიერთმა ამერიკულმა კომპანიამ. მაგალითად, განვითარებამ იპოვა გზა Ford Escape Hybrid– ში.

ჰიბრიდული აგრეგატის ტიპები

ყველა ჰიბრიდული ძრავა კლასიფიცირებულია სამ ტიპად:

• რბილი ჰიბრიდი;
• საშუალო ჰიბრიდი;
• სრული ჰიბრიდი.

თითოეულ მათგანს აქვს როგორც საკუთარი ფუნქცია, ასევე უნიკალური მახასიათებლები.

მიკრო ჰიბრიდული ძრავა

ასეთი ელექტროსადგურები ხშირად აღჭურვილია გამაჯანსაღებელი სისტემით, რათა კინეტიკური ენერგია გადაიქცეს ელექტრულ ენერგიად და დაუბრუნდეს ელემენტს.

მათში წამყვანი მექანიზმი არის შემქმნელი (ასევე შეუძლია გენერატორის როლი შეასრულოს). ასეთ დანადგარებში ელექტრო წამყვანი არ არის. სქემა გამოიყენება შიდაწვის ძრავის ხშირი დაწყებათ.

საშუალო ჰიბრიდული ძრავა

ასეთი მანქანები ასევე არ მოძრაობენ ელექტროძრავის გამო. ელექტროძრავა ამ შემთხვევაში ემსახურება როგორც ძირითადი ენერგეტიკული დანაყოფის თანაშემწეს, როდესაც დატვირთვა იზრდება.

ასეთი სისტემები ასევე აღჭურვილია გამაჯანსაღებელი სისტემით, რომლებიც ენერგიას აგროვებენ ბატარეაში. საშუალო ჰიბრიდული დანადგარები უზრუნველყოფს უფრო ეფექტურ სითბოს ძრავას.

სრული ჰიბრიდული ძრავა

ასეთ დანადგარებში არის მაღალი ენერგიის გენერატორი, რომელსაც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავა. სისტემა გააქტიურებულია ავტომობილის დაბალი სიჩქარით.

სისტემის ეფექტურობა ვლინდება "დაწყება / გაჩერების" ფუნქციის თანდასწრებით, როდესაც მანქანა ნელა მოძრაობს საცობში, მაგრამ შუქნიშანზე მკვეთრად უნდა აჩქარდეთ. სრული ჰიბრიდული ინსტალაციის მახასიათებელია შიდა წვის ძრავის გამორთვის შესაძლებლობა (clutch გათიშულია) და ელექტროძრავის მართვა.

კლასიფიკაცია ელექტრიფიკაციის ხარისხის მიხედვით

ტექნიკური დოკუმენტაციაში ან ავტომობილის მოდელის სახელით შეიძლება არსებობდეს შემდეგი ტერმინები:

• მიკროჰიბრიდი;
• მსუბუქი ჰიბრიდი;
• სრული ჰიბრიდი;
• დანამატის ჰიბრიდი.

მიკროჰიბრიდი

ასეთ მანქანებში დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ძრავა. ისინი ელექტრონულად არ ამოძრავებენ. ეს სისტემები ან აღჭურვილია დაწყება / გაჩერების ფუნქციით, ან აღჭურვილია რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემით (დამუხრუჭებისას, ბატარეა იტენება).

ზოგი მოდელი აღჭურვილია ორივე სისტემით. ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ასეთი მანქანები არ ითვლება ჰიბრიდულ მანქანებად, რადგან ისინი მხოლოდ ბენზინის ან დიზელის ენერგიის ერთეულს იყენებენ ელექტროძრავის სისტემაში ინტეგრირების გარეშე.

მსუბუქი ჰიბრიდი

ასეთი მანქანები ასევე არ მოძრაობენ ელექტროენერგიის გამო. ისინი ასევე იყენებენ სითბოს ძრავას, როგორც წინა კატეგორიაში. ერთი გამონაკლისის გარდა - შიდა წვის ძრავა ემყარება ელექტრულ ინსტალაციას.

ამ მოდელებს არ აქვთ ბორბლიანი. მის ფუნქციას ასრულებს ელექტრული შემქმნელი-გენერატორი. ელექტრული სისტემა ზრდის დაბალი ენერგიის ძრავის უკუქცევას მყარი აჩქარების დროს.

სრული ჰიბრიდი

ეს მანქანები განიხილება, როგორც მანქანები, რომლებსაც აქვთ ელექტრო მანძილზე გარკვეული მანძილის გადალახვა. ასეთ მოდელებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზემოთ ნახსენები ნებისმიერი კავშირის სქემა.

ასეთი ჰიბრიდები არ იტენება ქსელიდან. ბატარეა ივსება ენერგიით რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემისა და გენერატორისგან. მანძილი, რომლის გადალახვა შესაძლებელია ერთი დატენვით, დამოკიდებულია კვების ელემენტის სიმძლავრეზე.

ჰიბრიდული დანამატები

ასეთ მანქანებს შეუძლიათ ფუნქციონირება როგორც ელექტრო მანქანა ან მუშაობენ შიდა წვის ძრავისგან. ორი ელექტროსადგურის კომბინაციის წყალობით, საწვავის ღირსეული ეკონომიაა უზრუნველყოფილი.

მას შემდეგ, რაც ფიზიკურად შეუძლებელია მოცულობითი ბატარეის დაყენება (ელექტრომობილებში იგი აირის რეზერვუარის ადგილს იკავებს), ასეთ ჰიბრიდს შეუძლია დატენვის გარეშე დატენოს 50 კმ-მდე ერთი დატენვით.

ჰიბრიდული მანქანების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ამ დროისთვის ჰიბრიდი შეიძლება ჩაითვალოს გარდამავალ კავშირად სითბოს ძრავიდან ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო ანალოგზე. მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოო მიზანი ჯერ არ არის მიღწეული, თანამედროვე ინოვაციური მოვლენების დანერგვის წყალობით, ელექტრო ტრანსპორტის განვითარების პოზიტიური ტენდენცია შეიმჩნევა.

მას შემდეგ, რაც ჰიბრიდები გარდამავალი ვარიანტია, მათ აქვთ დადებითი და უარყოფითი წერტილები. პლუსებში შედის:

• საწვავის ეკონომია. ელექტროენერგიის წყვილის მუშაობიდან გამომდინარე, ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 30% ან მეტი.
• გადატენვა ქსელის გამოყენების გარეშე. ეს შესაძლებელი გახდა კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემის წყალობით. მართალია, სრული დატენვა არ ხდება, თუ ინჟინრებს შეუძლიათ კონვერტაციის გაუმჯობესება, ელექტრომობილებს საერთოდ არ დასჭირდება გასასვლელი.
• უფრო მცირე მოცულობისა და სიმძლავრის ძრავის დაყენების შესაძლებლობა.
• ელექტრონიკა გაცილებით ეკონომიურია, ვიდრე მექანიკა, ისინი ანაწილებენ საწვავს.
• ძრავა ნაკლებად თბება და საწვავს ხარჯავენ საცობებში მოძრაობისას.
• ბენზინის / დიზელისა და ელექტროძრავების კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მართვა, თუ მაღალი ენერგიის ელემენტი დაკარგულია.
• ელექტროძრავის მუშაობის წყალობით, შიდა წვის ძრავას შეუძლია უფრო სტაბილურად და ნაკლები ხმაურით მუშაობას.

ჰიბრიდულ დანადგარებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეების ღირსეული ჩამონათვალი:

• აკუმულატორი უფრო სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი დატენვის / განმუხტვის ციკლების დიდი რაოდენობის გამო (მსუბუქი ჰიბრიდულ სისტემებშიც კი);
• ბატარეა ხშირად მთლიანად ივსება;
• ასეთი მანქანების ნაწილები საკმაოდ ძვირია;
• თვითრემონტი თითქმის შეუძლებელია, რადგან ამისათვის საჭიროა დახვეწილი ელექტრონული აპარატურა;
• ბენზინის ან დიზელის მოდელებთან შედარებით, ჰიბრიდები რამდენიმე ათასი დოლარით მეტი ღირს;
• რეგულარული მოვლა უფრო ძვირია;
• რთული ელექტრონიკა მოითხოვს ფრთხილად დამუშავებას და შეცდომებს, რომლებსაც ზოგჯერ შეუძლიათ შეაჩერონ გრძელი მოგზაურობა;
• ძნელია ისეთი სპეციალისტის პოვნა, რომელსაც შეეძლო ელექტროსადგურების მუშაობის სწორად მორგება. ამის გამო, თქვენ უნდა მიმართოთ ძვირადღირებული პროფესიონალური ატელიეების მომსახურებას;
• ელემენტები არ იტანენ მნიშვნელოვან ტემპერატურულ რყევებს და თვითონ იწურება.
• ელექტროძრავის მუშაობის დროს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მიუხედავად, ელემენტების წარმოება და განადგურება ძალზე აბინძურებს.

იმისათვის, რომ ჰიბრიდები და ელექტრომობილები გახდეს შიდა წვის ძრავების ნამდვილი კონკურენტი, საჭიროა გაუმჯობესდეს ენერგიის წყაროები (ისე, რომ ისინი მეტ ენერგიას ინახავენ, მაგრამ ამავე დროს არ არიან ძალიან მოცულობითი), ისევე როგორც სწრაფი დატენვის სისტემები ბატარეის დაზიანების გარეშე.

კითხვები და პასუხები:

რა არის ჰიბრიდული მანქანა? ეს არის მანქანა, რომელშიც ერთზე მეტი ენერგობლოკი მონაწილეობს მის მოძრაობაში. ძირითადად ეს არის ელექტრომობილისა და მანქანის კლასიკური შიდაწვის ძრავის ნაზავი.

რა განსხვავებაა ჰიბრიდულ და ჩვეულებრივ მანქანას შორის? ჰიბრიდულ მანქანას აქვს ელექტრომობილის უპირატესობები (ძრავის ჩუმად მუშაობა და საწვავის გამოყენების გარეშე მართვა), მაგრამ როდესაც ბატარეის დამუხტვა იკლებს, ძირითადი ენერგეტიკული ერთეული (ბენზინი) აქტიურდება.