რა არის მიმღები მრავალფეროვნება მანქანის მოწყობილობაში
ინფორმაციის
საჰაერო საწვავის ნარევის მოსამზადებლად და მაღალი წვისთვის, აგრეთვე წვის პროდუქტების ეფექტური ამოღების მიზნით, მანქანები აღჭურვილია გამწოვი და გამწოვი სისტემით. მოდით გაერკვნენ, თუ რატომ გჭირდებათ მიმღები მრავალფეროვნება, რა არის ეს და ასევე მისი რეგულირების ვარიანტები.
მიღების მრავალფეროვნების მიზანი
ეს ნაწილი შექმნილია ძრავის ცილინდრებზე ჰაერისა და VTS მიწოდებას მუშაობის დროს. თანამედროვე ენერგორესურსებში, ამ ნაწილზე დამონტაჟებულია დამატებითი ელემენტები:
- გაზის სარქველი (საჰაერო სარქველი);
- ჰაერის სენსორი;
- კარბუტერი (კარბურატორის მოდიფიკაციებში);
- ინჟექტორები (ინექციური შიდა წვის ძრავებში);
- ტურბო დამტენი, რომლის ბიულეტენსაც ამოძრავებს გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება.
გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ამ ელემენტის მახასიათებლების შესახებ:
მიღების მრავალფეროვნების დიზაინი და კონსტრუქცია
საავტომობილო ეფექტურობაზე მოქმედი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია კოლექტორის ფორმა. იგი წარმოდგენილია მილების სერიის სახით, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ ფილიალში. მილის ბოლოს დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრი.
მეორე ბოლოში ონკანების რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავაში ცილინდრების რაოდენობაზე. მიმღები მრავალფეროვანი უკავშირდება გაზის განაწილების მექანიზმს მიმღები ვენტილების არეში. VC- ის ერთ-ერთი მინუსია მის კედლებზე საწვავის კონდენსაცია. ელექტროსტატიკური რეაქციის ამ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, ინჟინრებმა შეიმუშავეს მილის ფორმა, რომელიც ქმნის ხაზის შიგნით მღელვარებას. ამ მიზეზით, მილების შიგნით განზრახ დაუტოვებიათ უხეში.
მრავალფეროვანი მილების ფორმას უნდა ჰქონდეს კონკრეტული პარამეტრები. პირველი, ტრაქტატს არ უნდა ჰქონდეს მკვეთრი კუთხეები. ამის გამო, საწვავი დარჩება მილების ზედაპირზე, რაც გამოიწვევს ღრუს გაჭედვას და შეცვლის ჰაერის მიწოდების პარამეტრებს.
მეორე, ყველაზე გავრცელებული ჩასასვლელი ტრაქტის პრობლემა, რომელთანაც ინჟინრები განაგრძობენ ბრძოლას არის ჰელმჰოლცის ეფექტი. შემწოვი სარქვლის გახსნისას, ჰაერი ცილინდრამდე მიდის. მისი დახურვის შემდეგ, ნაკადი ინერციით აგრძელებს მოძრაობას, შემდეგ კი მოულოდნელად ბრუნდება. ამის გამო იქმნება წინააღმდეგობის წნევა, რომელიც ერევა მეორე მილის მომდევნო ნაწილის მოძრაობაში.
ეს ორი მიზეზი აიძულებს ავტომობილების მწარმოებლებს შეიმუშაონ უკეთესი მანიფლეტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გამარტივებულ სისტემას.
პრინციპი ოპერაციის
შეწოვის მრავალფეროვნება მუშაობს ძალიან მარტივი მეთოდით. როდესაც ძრავა იწყება, ჰაერის სარქველი იხსნება. შეწოვის ინსულტის დროს დგუშის ქვედა მკვდარ ცენტრში გადაადგილების პროცესში იქმნება ვაკუუმი. შეყვანის სარქვლის გახსნისთანავე, ჰაერის ნაწილი დიდი სიჩქარით მოძრაობს დაცლილ ღრუში.
შეწოვის ეტაპზე, სხვადასხვა პროცესი ხდება, რაც დამოკიდებულია საწვავის სისტემის ტიპზე:
- მონო ინექცია - ჰაერის შემდეგი ნაწილი მიეწოდება ფილტრიდან. ის გადის კარბუტერით ან ღრუში, რომელშიც დამონტაჟებულია საწვავის ინჟექტორი (თუ ძრავა აღჭურვილია ინექციური მანქანით). ამ ღრუში ჰაერი შერეულია საწვავთან. ცილინდრში ვაკუუმის გამო, ამ ნაწილს წოვენ შეყვანის სისტემის აწეული სარქველით;
- მრავალპუნქტიანი ინექცია - ინდივიდუალური საწვავის ინჟექტორები განლაგებულია თითოეულ მრავალფეროვან მილში. როდესაც შესაბამისი სარქველი იხსნება, ჰაერი მიეწოდება მისთვის შესაფერისი მილის საშუალებით. ამავე დროს, საწვავი ატომდება.
- პირდაპირი ინექცია - მხოლოდ ჰაერი იწოვება. სარქველი დაეცა, დგუში ახდენს ცილინდრში ჰაერის შეკუმშვას. კომპრესიული დარტყმის დასრულების შემდეგ, საწვავს მიეწოდება შეკუმშული გარემო ინჟექტორის საშუალებით. დიზელის შიდა წვის ძრავებში იდენტური პროცესია, მხოლოდ ჰაერი უფრო იკუმშება.
ყველა თანამედროვე ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული სისტემით, რომელიც აკონტროლებს ჰაერისა და საწვავის მომარაგებას. ეს ხდის ძრავას უფრო სტაბილურს. საქშენების ზომები ემთხვევა ძრავის პარამეტრებს ენერგორესურსების წარმოების ეტაპზეც.
მრავალჯერადი ფორმა
ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელსაც განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება ცალკეული ძრავის მოდიფიკაციის შემავალი სისტემის დიზაინში. მილებს უნდა ჰქონდეთ კონკრეტული მონაკვეთი, სიგრძე და ფორმა. მკვეთრი კუთხეების არსებობა, ისევე როგორც რთული მრუდები, დაუშვებელია.
აქ არის რამოდენიმე მიზეზი, რის გამოც ამდენი ყურადღება ექცევა შესასვლელი მრავალფუნქციური მილებს:
- საწვავი შეიძლება დასახლდეს შესასვლელი ტრაქტის კედლებზე;
- ელექტროსადგურის მუშაობის დროს შეიძლება გამოჩნდეს ჰელმჰოლცის რეზონანსი;
- სისტემის სწორად ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება ბუნებრივი ფიზიკური პროცესები, როგორიცაა ჰაერის ნაკადის მიერ წარმოქმნილი ზეწოლა შესასვლელი მანიფოლტის საშუალებით.
თუ საწვავი მუდმივად რჩება მილების კედლებზე, ამან შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს შესასვლელი ტრაქტის შევიწროება, ასევე მისი დაბლოკვა, რაც უარყოფითად იმოქმედებს ელექტროსადგურის მუშაობაზე.
რაც შეეხება ჰელმჰოლცის რეზონანსს, ეს არის უძველესი თავის ტკივილი დიზაინერებისთვის, რომლებიც შეიმუშავებენ თანამედროვე ძრავას. ამ ეფექტის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც შესასვლელი სარქველი იხურება, იქმნება ძლიერი წნევა, რომელიც ჰაერს უბიძგებს მანიფოლდიდან. როდესაც შესასვლელი სარქველი ხელახლა იხსნება, უკანა წნევა იწვევს ნაკადის შეჯახებას საწინააღმდეგო წნევასთან. ამ ეფექტის გამო, მანქანის შესასვლელი სისტემის ტექნიკური მახასიათებლები მცირდება, ასევე იზრდება სისტემის ნაწილების ცვეთა.
მიღების მრავალფეროვანი შეცვლის სისტემები
ძველ მანქანებს აქვთ სტანდარტული მრავალფეროვნება. ამასთან, მას აქვს ერთი ნაკლი - მისი ეფექტურობა მიიღწევა მხოლოდ შეზღუდული ძრავის მუშაობის რეჟიმში. ასორტიმენტის გასაფართოებლად შემუშავებულია ინოვაციური სისტემა - ცვლადი სათაურის გეომეტრია. ორი მოდიფიკაციაა - ბილიკის ან მისი მონაკვეთის სიგრძე შეიცვალა.
ცვლადი სიგრძის მიღების მრავალფეროვანი
ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ატმოსფერულ ძრავებში. Crankshaft დაბალი სიჩქარით, შემწოვი გზა გრძელი უნდა იყოს. ეს ზრდის გაზის რეაგირებას და ბრუნვას. როგორც კი ბრუნვები იზრდება, მისი სიგრძე უნდა შემცირდეს, რათა გამოვლინდეს მანქანის გულის სრული პოტენციალი.
ამ ეფექტის მისაღწევად გამოიყენება სპეციალური სარქველი, რომელიც აჭრის უფროს მრავალფეროვან ყდის პატარას და პირიქით. პროცესი რეგულირდება ბუნებრივი ფიზიკური კანონით. შემწოვი სარქვლის დახურვის შემდეგ, რაც დამოკიდებულია ჰაერის ნაკადის რხევის სიხშირეზე (ეს გავლენას ახდენს crankshaft რევოლუციების რაოდენობაზე), იქმნება წნევა, რომელიც ამოძრავებს გამორთვის ფლაპს.
ეს სისტემა გამოიყენება მხოლოდ ატმოსფერულ ძრავებში, ვინაიდან ჰაერი იძულებითი ხდება ტურბოში. მათში პროცესს არეგულირებს კონტროლის განყოფილების ელექტრონიკა.
თითოეული მწარმოებელი ამ სისტემას თავისებურად უწოდებს: BMW– ს აქვს DIVA, Ford– ს აქვს DSI, Mazda– ს აქვს VRIS.
ცვლადი მიღების მრავალფეროვანი
რაც შეეხება ამ მოდიფიკაციას, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ატმოსფერულ, ასევე ტურბო ძრავებში. ტოტის მილის კვეთის შემცირებისას ჰაერის სიჩქარე იზრდება. ასპირაციულ გარემოში ეს ქმნის ტურბოჩამტვირთვის ეფექტს, ხოლო იძულებითი საჰაერო სისტემებში, ტურბოჩამტეხის შექმნა უფრო მარტივია.
მაღალი ნაკადის სიჩქარის გამო, ჰაერის საწვავის ნარევი უფრო ეფექტურად არის შერეული, რაც იწვევს მის მაღალხარისხოვან წვას ცილინდრებში.
ამ ტიპის კოლექტორებს ორიგინალური სტრუქტურა აქვთ. ცილინდრში შესასვლელთან ერთზე მეტი არხია, მაგრამ იგი დაყოფილია ორ ნაწილად - თითო თითოეული სარქვლისთვის. ერთ-ერთ სარქველს აქვს დემპერი, რომელსაც აკონტროლებს მანქანის ელექტრონიკა ძრავის გამოყენებით (ან მის ნაცვლად გამოიყენება ვაკუუმის მარეგულირებელი).
Crankshaft დაბალი სიჩქარით, BTC იკვებება ერთი ხვრელიდან - ერთი სარქველი მუშაობს. ეს ქმნის ტურბულენტობის ზონას, რაც აუმჯობესებს საწვავის შერევას ჰაერთან და ამავდროულად, მის მაღალხარისხოვან წვას.
როგორც კი ძრავის სიჩქარე იზრდება, მეორე არხი იხსნება. ეს იწვევს ერთეულის სიმძლავრის ზრდას. როგორც ცვლადი სიგრძის მრავალფუნქციურ შემთხვევებში ხდება, ამ სისტემის მწარმოებლები ასახელებენ მათ სახელს. ფორდი მიუთითებს IMRC და CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.
დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ მოქმედებს ასეთი კოლექტორები ძრავის სიმძლავრეზე, იხილეთ ვიდეო:
მიღების მრავალფეროვანი გაუმართაობა
შეყვანის სისტემაში ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები არის:
- გამკაცრების დარღვევა შუასადებების დაყენების ადგილზე;
- ჭვარტლისა და ტარის წარმოქმნა შიდა კედლებზე;
- კავშირის წერტილებზე ნაბიჯის ფორმირება (2 მმ დაბრკოლება საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით ოცი პროცენტით შემცირდეს, მაგრამ ეს მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზეა);
- გადახურვა სიახლოვედან გამონაბოლქვი მანიფოლდთან.
საერთოდ, შუასადებები კარგავს თავის თვისებებს, როდესაც ძრავა ძალიან ცხელდება ან როდესაც შესაკრავის ქინძისთავები იხსნება.
მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ არის დიაგნოზირებული შესასვლელი მანიფოლტის ზოგიერთი გაუმართაობა და როგორ მოქმედებს ისინი ძრავის მუშაობაზე.
გამაგრილებლის გაჟონვა
როდესაც მძღოლმა შეამჩნია, რომ ანტიფრიზის რაოდენობა თანდათან მცირდება, ავტომობილის მართვისას ისმის გამაგრილებლის უსიამოვნო სუნი და ახალი ანტიფრიზის წვეთები მუდმივად რჩება მანქანის ქვეშ, ეს შეიძლება იყოს გაუმართავი მიმღების მანიფოლტის ნიშანი. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, არა თავად კოლექციონერი, არამედ მის მილებსა და ცილინდრის თავს შორის დაყენებული შუასადენი.
ზოგიერთ ძრავზე გამოიყენება შუასადებები, რომლებიც ასევე უზრუნველყოფენ ძრავის გაგრილების ქურთუკის გამკაცრებას. ასეთი გაუმართაობების იგნორირება შეუძლებელია, რადგან შემდგომში ისინი აუცილებლად გამოიწვევს დანაყოფის სერიოზულ დაზიანებას.
ჰაერის გაჟონვა
ეს არის კიდევ ერთი სიმპტომი გაცვეთილი შესასვლელი მულტიფოლდის შუასადებისა. მისი დიაგნოზირება შესაძლებელია შემდეგნაირად. ძრავა იწყებს მუშაობას, ჰაერის ფილტრის ფილიალის მილი დაბლოკილია დაახლოებით 5-10 პროცენტით. თუ რევოლუციები არ დაეცემა, ეს ნიშნავს, რომ მულტიპოლდი ჰაერში იწოვს შუასადენის მეშვეობით.
ძრავის შეყვანის სისტემაში ვაკუუმის დარღვევა იწვევს არასტაბილურ უმოქმედო სიჩქარეს ან ელექტროსადგურის სრულ უკმარისობას. ამგვარი გაუმართაობის აღმოფხვრის ერთადერთი გზა არის შუასადების შეცვლა.
უფრო იშვიათად, ჰაერის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს შესასვლელი მრავალჯერადი მილის (ების) განადგურების გამო. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ბზარი. მსგავსი ეფექტი ხდება მაშინ, როდესაც ვაკუუმის შლანგში წარმოიქმნება ბზარი. ამ შემთხვევაში, ეს ნაწილები იცვლება ახლით.
უფრო იშვიათად, ჰაერის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს შესასვლელი მანიფოლტის დეფორმაციის გამო. ეს ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ვაკუუმის გაჟონვა დეფორმირებული მანიფოლტის საშუალებით გამოვლენილია ძრავის მუშაობისას კაპოტიდან ქვემოდან მოსული ყიჟინით.
ნახშირბადის საბადოები
როგორც წესი, ასეთი გაუმართაობა ხდება ტურბოსადგურებში. ნახშირბადის საბადოებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, შეცდომა და საწვავის მოხმარების გაზრდა.
ამ გაუმართაობის კიდევ ერთი სიმპტომია წევის დაკარგვა. ეს დამოკიდებულია შესასვლელი მილების ჩაკეტვის ხარისხზე. ის აღმოფხვრილია კოლექტორის დემონტაჟით და გაწმენდით. მაგრამ კოლექტორის ტიპის მიხედვით, მისი შეცვლა უფრო ადვილია, ვიდრე გაწმენდა. ეს იმიტომ ხდება, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში საქშენების ფორმა არ იძლევა ნახშირბადის საბადოების სათანადო მოცილებას.
შესასვლელი გეომეტრიის პრობლემები სარქველებს ცვლის
ზოგიერთ მანქანაში ჰაერის ამორტიზატორი იკვებება ვაკუუმის რეგულატორით, ზოგი კი ელექტროენერგიით. მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის დამშლელები გამოიყენება, მათში რეზინის ელემენტები უარესდება, საიდანაც დამშლელები წყვეტენ თავიანთ ამოცანას.
თუ დამშლელი დრაივი არის ვაკუუმი, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი მოქმედება მექანიკური ვაკუუმური ტუმბოს გამოყენებით. თუ ეს ინსტრუმენტი არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ ჩვეულებრივი შპრიცი გააკეთებს. როდესაც ვაკუუმური დისკი აკლია, ის უნდა შეიცვალოს.
ამორტიზატორის დისკის კიდევ ერთი გაუმართაობა არის ვაკუუმური კონტროლის სოლენოიდების (სოლენოიდული სარქველების) უკმარისობა. ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილია შესასვლელი მრავალფეროვნებით ცვლადი გეომეტრიით, სარქველი შეიძლება დაირღვეს, რაც არეგულირებს ტრაქტის გეომეტრიის შეცვლით. მაგალითად, ის შეიძლება დეფორმირდეს ან ნახშირბადის დაგროვების გამო დაიჭიროს. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, მთელი კოლექტორი უნდა შეიცვალოს.
მიღება მრავალფეროვანი შეკეთება
კოლექტორის შეკეთების დროს პირველად ხდება მასში დამონტაჟებული სენსორის კითხვა. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ბრალი ამ კონკრეტულ კვანძშია. თუ უკმარისობა მართლაც მრავალფეროვნებაშია, მაშინ ის გათიშულია ძრავით. პროცედურა ტარდება რამდენიმე ეტაპად:
- საწვავის სისტემა გათიშულია;
- ტერმინალები გათიშულია ბატარეიდან;
- მიმდინარეობს ჰაერის ფილტრის დემონტაჟი;
- გაზის სარქველი დემონტაჟდება;
- მრავალფეროვნების სამონტაჟო ჭანჭიკები იხსნება და ნაწილი ამოღებულია.
გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთი ხარვეზის გამოსწორება შეუძლებელია. სარქველები და დემპერები ამ კატეგორიას მიეკუთვნებიან. თუ ისინი გატეხილია ან პერიოდულად მუშაობს, მაშინ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ისინი. თუ სენსორი ჩაიშალა, ასამბლეის დემონტაჟი არ არის საჭირო. ამ შემთხვევაში, ECU მიიღებს არასწორ კითხვებს, რაც გამოიწვევს BTC- ის არასწორ მომზადებას და უარყოფითად აისახება ძრავის მუშაობაზე. დიაგნოზს შეუძლია აღიაროს ეს გაუმართაობა.
რემონტის დროს სათანადო ყურადღება უნდა მიექცეს სახსრების ბეჭდებს. დახეული შუასადება იწვევს წნევის გაჟონვას. მრავალფეროვნების ამოღების შემდეგ, კოლექტორის შიგნიდან უნდა გაიწმინდოს და გაირეცხოს.
კოლექტორის მორგება
შესასვლელი მრავალფეროვნების დიზაინის შეცვლით, შესაძლებელია გაუმჯობესდეს ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები. როგორც წესი, კოლექტორი მორგებულია ორი მიზეზის გამო:
- მილების ფორმით და სიგრძით გამოწვეული უარყოფითი შედეგების აღმოფხვრა;
- ინტერიერის შეცვლა, რაც გააუმჯობესებს ჰაერის / საწვავის ნარევის ცილინდრებში.
თუ კოლექტორს აქვს ასიმეტრიული ფორმა, მაშინ ჰაერის ან ჰაერის საწვავის ნარევი არათანაბრად გადანაწილდება ცილინდრებზე. მოცულობის უმეტესი ნაწილი მიმართული იქნება პირველ ცილინდრზე, ხოლო ყოველი მომდევნოზე - უფრო პატარაზე.
მაგრამ სიმეტრიულ კოლექტორებსაც აქვთ თავისი ნაკლი. ამ დიზაინში უფრო დიდი მოცულობა შემოდის ცენტრალურ ცილინდრებში, ხოლო უფრო მცირე გარე. ვინაიდან ჰაერის საწვავის ნარევი სხვადასხვა ცილინდრებში განსხვავებულია, ელექტროსადგურის ცილინდრები არათანაბრად იწყებენ მუშაობას. ეს იწვევს ძრავის დაკარგვას ძალა.
დარეგულირების პროცესში, სტანდარტული მანიფოლდი იცვლება სისტემით, რომელსაც აქვს მრავალძირიანი შესასვლელი. ამ დიზაინში, თითოეულ ცილინდრს აქვს ინდივიდუალური გასასვლელი სარქველი. ამის წყალობით, ძრავაში შემავალი ყველა ჰაერის ნაკადი ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია.
თუ ასეთი მოდერნიზაციისთვის ფული არ არის, ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს პრაქტიკულად ყოველგვარი მატერიალური ინვესტიციის გარეშე. როგორც წესი, სტანდარტულ კოლექტორებს აქვთ შიდა ხარვეზები უხეშობის ან დარღვევების სახით. ისინი ქმნიან ტურბულენტობას, რომელიც ქმნის არასაჭირო ტურბულენტობას გზაზე.
ამან შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრების შევსება ცუდად ან არათანაბრად. ჩვეულებრივ, ეს ეფექტი არ არის შესამჩნევი დაბალი სიჩქარით. მაგრამ როდესაც მძღოლი ელოდება მყისიერ პასუხს გაზის პედლის დაჭერაზე, ასეთ ძრავებში ეს არადამაკმაყოფილებელია (ეს დამოკიდებულია კოლექტორის ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე).
ასეთი ეფექტების აღმოსაფხვრელად, შესასვლელი ტრაქტი ქვიშაა. უფრო მეტიც, თქვენ არ უნდა მიიყვანოთ ზედაპირი იდეალურ მდგომარეობაში (სარკის მსგავსი). საკმარისია ამოიღოთ უხეშობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის კონდენსაცია შეიქმნება კედლებზე სარკის შესასვლელი ტრაქტის შიგნით.
და კიდევ ერთი დახვეწილობა. შესასვლელი მრავალფეროვნების განახლებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავაზე მისი დამონტაჟების ადგილი. შუასადენი დამონტაჟებულია იმ ადგილას, სადაც მილები დაკავშირებულია ცილინდრის თავთან. ამ ელემენტმა არ უნდა შექმნას ნაბიჯი, რის გამოც შემომავალი ნაკადი შეჯახდება დაბრკოლებას.
დასკვნა + ვიდეო
ამრიგად, ენერგიის ერთეულის მუშაობის ერთგვაროვნება დამოკიდებულია ძრავის ერთი შეხედვით მარტივ ნაწილზე, შესასვლელ მულტიპოლდზე. იმისდა მიუხედავად, რომ კოლექტორი არ მიეკუთვნება მექანიზმების კატეგორიას, მაგრამ გარეგნულად ეს არის მარტივი ნაწილი, ძრავის მოქმედება დამოკიდებულია მისი მილების შიდა კედლების ფორმაზე, სიგრძეზე და მდგომარეობაზე.
როგორც ხედავთ, გამწოვი მრავალფეროვანი ნაწილია, მაგრამ მისი გაუმართაობამ შეიძლება დიდი შეშფოთება გამოიწვიოს მანქანის მფლობელისთვის. მაგრამ სანამ არ დაიწყებთ მის შეკეთებას, უნდა გადაამოწმოთ ყველა სხვა სისტემა, რომლებსაც აქვთ გაუმართაობის მსგავსი სიმპტომები.
აქ არის მოკლე ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მოქმედებს შეყვანის მანიფოლტის ფორმა ძრავის მუშაობაზე:
კითხვები და პასუხები:
სად მდებარეობს შესასვლელი კოლექტორი? ეს არის საავტომობილო დანართის ნაწილი. კარბურატორის ერთეულებში, შემავალი სისტემის ეს ელემენტი მდებარეობს კარბურატორსა და ცილინდრის თავს შორის. თუ მანქანა არის ინექტორი, მაშინ შესასვლელი კოლექტორი უბრალოდ აკავშირებს ჰაერის ფილტრის მოდულს ცილინდრის თავში შესაბამის ხვრელებთან. საწვავის ინჟექტორები, საწვავის სისტემის ტიპზეა დამოკიდებული, დამონტაჟდება შესასვლელი კოლექტორის მილებში ან პირდაპირ ცილინდრის თავში.
რა შედის შესასვლელ კოლექტორში? შესასვლელი კოლექტორი შედგება რამდენიმე მილისგან (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავაში ცილინდრების რაოდენობაზე), რომლებიც დაკავშირებულია ერთ მილში. იგი მოიცავს მილს ჰაერის ფილტრის მოდულიდან. საწვავის ზოგიერთ სისტემაში (ინექციის სისტემები), საწვავის ინჟექტორები დამონტაჟებულია ძრავისთვის განკუთვნილ მილებში. თუ მანქანა იყენებს კარბურატორს ან მონო ინექციას, მაშინ ეს ელემენტი დამონტაჟდება კვანძში, სადაც შეყვანილია კოლექტორის ყველა მილი.
რისთვის არის შეყვანის მანიფოლდი? კლასიკურ მანქანებში ჰაერი მიეწოდება და შერეულია საწვავით შესასვლელ კოლექტორში. თუ მანქანა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, მაშინ შესასვლელი კოლექტორი ემსახურება მხოლოდ ჰაერის სუფთა ნაწილის მიწოდებას.
როგორ მუშაობს მიმღები კოლექტორი? როდესაც ძრავა ამუშავებს, ჰაერის ფილტრიდან სუფთა ჰაერი მიედინება შემავალი კოლექტორში. ეს ხდება ბუნებრივი ბიძგის ან ტურბინის მოქმედების გამო.
