საწვავის ინჟექტორები
ავტო პირობები,  რჩევები მძღოლებისთვის,  სტატიები,  მანქანის მოწყობილობა

რა არის ინჟექტორი: მოწყობილობა, დასუფთავება და შემოწმება

საავტომობილო ძრავის ინჟექტორები ინექციისა და დიზელის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. ექსპლუატაციის დროს საქშენები იკეტება, მიედინება, იშლება. წაიკითხეთ მეტი დეტალებისთვის.

რა არის nozzle

ICE საწვავის ინჟექტორები

საქშენი არის ძრავის საწვავის სისტემის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც აწვდის საწვავს ცილინდრებს გარკვეულ დროს გარკვეული რაოდენობით. საწვავის ინჟექტორები გამოიყენება დიზელის, ინჟექტორული, ასევე მონოინჟექტორული ელექტროსადგურებში. დღემდე, არსებობს რამდენიმე ტიპის საქშენები, რომლებიც ფუნდამენტურად განსხვავდება ერთმანეთისგან. 

ადგილმდებარეობა და მუშაობის პრინციპი

საქშენები

საწვავის სისტემის ტიპის მიხედვით, ინჟექტორი შეიძლება განთავსდეს რამდენიმე ადგილას, კერძოდ:

  • ცენტრალური ინექცია არის მონოინჟექტორი, რაც იმას ნიშნავს, რომ საწვავის სისტემაში გამოიყენება მხოლოდ ერთი საქშენი, რომელიც დამონტაჟებულია შემშვებ კოლექტორზე, უშუალოდ დროსელის სარქველამდე. ეს არის შუალედური კავშირი კარბუტერსა და სრულფასოვან ინჟექტორს შორის;
  • განაწილებული ინექცია - ინჟექტორი. საქშენი დამონტაჟებულია შეყვანის კოლექტორში, შერეული ცილინდრში შემავალი ჰაერით. აღინიშნება სტაბილური მუშაობისთვის, იმის გამო, რომ საწვავი რეცხავს მიმღების სარქველს, ნაკლებად მგრძნობიარეა ნახშირბადის დაბინძურების მიმართ;
  • პირდაპირი ინექცია - საქშენები დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრის თავში. ადრე სისტემა გამოიყენებოდა მხოლოდ დიზელის ძრავებზე, ხოლო გასული საუკუნის 90-იანი წლებისთვის ავტო ინჟინრებმა დაიწყეს პირდაპირი ინექციის ტესტირება ინჟექტორზე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გამოყენებით (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო), რამაც შესაძლებელი გახადა გაზრდა სიმძლავრე და ეფექტურობა განაწილებულ ინექციასთან შედარებით. დღეს პირდაპირი ინექცია ფართოდ გამოიყენება, განსაკუთრებით ტურბო ძრავებზე.

საქშენების დანიშნულება და ტიპები

პირდაპირი ინექცია

ინჟექტორი არის ის ნაწილი, რომელიც წვავს საწვავს წვის კამერაში. სტრუქტურულად ეს არის სოლენოიდის სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს ძრავის მართვის ელექტრონული განყოფილება. ECU საწვავის რუქაში განისაზღვრება სიდიდეები, რაც დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვის ხარისხზე, გახსნის დროზე, ინჟექტორის ნემსის გახსნის დროზე და ინექციური საწვავის ოდენობაზე. 

მექანიკური საქშენები

მექანიკური საქშენი

მექანიკური ინჟექტორები გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებზე, სწორედ მათთან დაიწყო კლასიკური დიზელის შიდა წვის ძრავის ერა. ასეთი საქშენის დიზაინი მარტივია, ისევე როგორც მოქმედების პრინციპი: როდესაც მიიღწევა გარკვეული წნევა, ნემსი იხსნება.

"დიზელის საწვავი" მიეწოდება საწვავის ავზიდან საინექციო ტუმბოს. საწვავის ტუმბოში, წნევა იქმნება და დიზელის საწვავი ნაწილდება ხაზის გასწვრივ, რის შემდეგაც "დიზელის" ნაწილი წნევის ქვეშ შედის წვის პალატაზე საქშენის საშუალებით, საქშენის ნემსის წნევის ვარდნის შემდეგ იგი იკეტება. 

საქშენის დიზაინი ბანალურად მარტივია: კორპუსი, რომლის შიგნით დამონტაჟებულია ნემსი სპრეით, ორი ზამბარა.

ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები

ელექტრომაგნიტური საქშენი

ასეთი ინჟექტორები გამოიყენება ინჟექტორულ ძრავებში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მოდიფიკაციის მიხედვით, საწვავის შეყვანა ხორციელდება წერტილოვანი ან განაწილებული ცილინდრზე. მშენებლობა საკმაოდ მარტივია:

  • კორპუსი ელექტრულ წრედთან დასაკავშირებელი კონექტორით;
  • სარქვლის აღგზნების გრაგნილი;
  • ელექტრომაგნიტის წამყვანი;
  • საკეტი ზამბარა;
  • ნემსი, სპრეი და საქშენური;
  • დალუქვის ბეჭედი;
  • ფილტრის ბადე.

ექსპლუატაციის პრინციპი: ECU აგზავნის ძაბვას ძრავის მიერ აგზნების გრაგნილს, ქმნის ელექტრომაგნიტურ ველს, რომელიც მოქმედებს ნემსზე. ამ მომენტში, გაზაფხულის ძალა შესუსტებულია, არმატურა იწევა, ნემსი იზრდება, ათავისუფლებს საქშენს. საკონტროლო სარქველი იხსნება და საწვავი შემოდის ძრავაში გარკვეული წნევის დროს. ECU ადგენს გახსნის მომენტს, დროს, როდესაც სარქველი რჩება ღია და ნემსის დახურვის მომენტში. ეს პროცესი იმეორებს შიდა წვის ძრავის მთელ მუშაობას, წუთში ხდება მინიმუმ 200 ციკლი.

ელექტროჰიდრავლიკური საქშენები

ელექტროჰიდრავლიკური საქშენი

ასეთი ინჟექტორების გამოყენება ხორციელდება დიზელის ძრავებში კლასიკური სისტემით (ინექციური ტუმბო) და საერთო რკინიგზით. ელექტროჰიდრავლიკური საქშენა შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

  • nozzle დახურვის ნემსით;
  • გაზაფხული დგუშით;
  • საკონტროლო პალატა შემწოვი დარტყმით;
  • სანიაღვრე ჩოკი;
  • აგზნების გრაგნილი კონექტორით;
  • საწვავის შესასვლელი იარაღი;
  • გადინების არხი (დაბრუნება).

სამუშაოების სქემა: საქშენის ციკლი იწყება დახურული სარქველით. საკონტროლო პალატაში დგუშია, რომელზეც მოქმედებს საწვავის წნევა, ხოლო გამორთვის ნემსი მჭიდროდ "ზის" სავარძელზე. ECU ამარაგებს ძაბვას ველის გრაგნილზე და მიეწოდება საწვავი ინჟექტორს. 

პიეზოელექტრული საქშენები

პიეზო ინჟექტორი

იგი გამოიყენება მხოლოდ დიზელის აპარატებზე. დღეს, დიზაინი ყველაზე პროგრესულია, ვინაიდან პიეზოს nozzle უზრუნველყოფს ყველაზე ზუსტ დოზირებას, სპრეის კუთხეს, სწრაფ რეაგირებას, ისევე როგორც მრავალჯერადი შესხურება ერთ ციკლში. საქშენა შედგება იგივე ნაწილებისგან, როგორც ელექტროჰიდრავლიკური, მაგრამ მას დამატებით აქვს შემდეგი ელემენტები:

  • პიეზოელექტრული ელემენტი;
  • ორი დგუში (საცვლელი სარქველი ზამბარით და ბიძგით);
  • სარქველი;
  • გაზის ფირფიტა.

ოპერაციის პრინციპი ემყარება პიეზოელექტრული ელემენტის სიგრძის შეცვლას, როდესაც მასზე ვოლტაჟი გამოიყენება. პულსის გამოყენებისას, პიეზოელექტრული ელემენტი, მისი სიგრძის შეცვლით, მოქმედებს ბიძგის დგუშზე, ჩართულია ჩამრთველი სარქველი და საწვავი მიეწოდება გადინებას. ინექციური დიზელის საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება ECU– დან ძაბვის მიწოდების ხანგრძლივობით.

ძრავის ინჟექტორების პრობლემები და გაუმართაობა        

იმისათვის, რომ ძრავმა სტაბილურად იმუშაოს და დროთა განმავლობაში არ მიიღოს მეტი ბენზინი გაუარესებული დინამიკით, აუცილებელია პერიოდულად გაიწმინდოს ატომიზატორი. ბევრი ექსპერტი გვირჩევს ასეთი პროფილაქტიკური პროცედურის ჩატარებას 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ რეგულაციაზე ძლიერ გავლენას ახდენს საათების რაოდენობა და გამოყენებული საწვავის ხარისხი.

მანქანაში, რომელიც ხშირად გამოიყენება ურბანულ ადგილებში, მოძრაობს ტოფის გასწვრივ და ავსებს საწვავს, სადაც არ უნდა მოხვდეს, საქშენები უფრო ხშირად უნდა გაიწმინდოს - დაახლოებით 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

რა არის ინჟექტორი: მოწყობილობა, დასუფთავება და შემოწმება

განურჩევლად საქშენის ტიპისა, მისი ყველაზე მტკივნეული ადგილია ნადების წარმოქმნა ნაწილის შიგნით. ეს ხშირად ხდება, თუ გამოიყენება დაბალი ხარისხის საწვავი. ამ დაფის გამო, ინჟექტორის ატომიზატორი წყვეტს საწვავის თანაბრად განაწილებას მთელ ცილინდრში. ხანდახან ისეც ხდება, რომ საწვავი უბრალოდ იწურება. ამის გამო ის კარგად არ ერევა ჰაერს.

შედეგად, დიდი რაოდენობით საწვავი არ იწვის, მაგრამ ისვრის გამონაბოლქვი სისტემაში. ვინაიდან ჰაერ-საწვავის ნარევი არ ათავისუფლებს საკმარის ენერგიას წვის დროს, ძრავა კარგავს თავის დინამიკას. ამ მიზეზით, მძღოლს უფრო ძლიერად უწევს გაზის პედლის დაჭერა, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ხოლო ტრანსპორტის დინამიკა კვლავ იკლებს.

აქ მოცემულია რამდენიმე ნიშანი, რომელიც შეიძლება მიუთითებდეს ინჟექტორის პრობლემებზე:

  1. ძრავის რთული გაშვება;
  2. საწვავის მოხმარება გაიზარდა;
  3. დინამიზმის დაკარგვა;
  4. გამონაბოლქვი სისტემა გამოყოფს შავ კვამლს და დაუწვავს საწვავის სუნს;
  5. მცურავი ან არასტაბილური უმოქმედო (ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავა მთლიანად ჩერდება XX-ზე).

ჩაკეტილი საქშენების მიზეზები

საწვავის ინჟექტორების დაბლოკვის ძირითადი მიზეზებია:

  • საწვავის ცუდი ხარისხი (გოგირდის მაღალი შემცველობა);
  • კოროზიის გამო ნაწილის შიდა კედლების განადგურება;
  • ნაწილის ბუნებრივი ცვეთა;
  • საწვავის ფილტრის დროულად შეცვლა (გაჭედილი ფილტრის ელემენტის გამო, სისტემაში შეიძლება წარმოიქმნას ვაკუუმი, რომელიც არღვევს ელემენტს და საწვავი იწყებს ჭუჭყიან გადინებას);
  • დარღვევები საქშენის დამონტაჟებაში;
  • გადახურება;
  • ტენიანობა შევიდა საქშენში (ეს შეიძლება მოხდეს დიზელის ძრავებში, თუ მანქანის მფლობელი არ ამოიღებს კონდენსატს საწვავის ფილტრის წყალსატევიდან).

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს დაბალი ხარისხის საწვავის საკითხი. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რომ ქვიშის მცირე მარცვლებმა შეიძლება ჩაკეტოს ინჟექტორის საქშენი ბენზინში, ეს ძალზე იშვიათად ხდება. მიზეზი ის არის, რომ ყველა ჭუჭყიანი, თუნდაც ყველაზე პატარა ფრაქციები, საგულდაგულოდ იფილტრება საწვავის სისტემაში, სანამ საწვავი მიეწოდება საქშენს.

ძირითადად, საქშენი ჩაკეტილია ბენზინის მძიმე ფრაქციის ნალექით. ყველაზე ხშირად, ის იქმნება საქშენის შიგნით მას შემდეგ, რაც მძღოლი გამორთავს ძრავას. სანამ ძრავა მუშაობს, ცილინდრის ბლოკი გაცივდება გაგრილების სისტემით, ხოლო თავად საქშენი გაცივდება მაგარი საწვავის მიღებით.

როდესაც ძრავა წყვეტს მუშაობას, უმეტეს მანქანის მოდელებში, გამაგრილებელი წყვეტს ცირკულაციას (ტუმბო მყარად არის დაკავშირებული ამწე ლილვთან დროის ქამრის მეშვეობით). ამ მიზეზით, მაღალი ტემპერატურა ცილინდრებში რჩება გარკვეული დროის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს ის არ აღწევს ბენზინის აალების ზღურბლს.

რა არის ინჟექტორი: მოწყობილობა, დასუფთავება და შემოწმება

როდესაც ძრავა მუშაობს, ბენზინის ყველა ფრაქცია მთლიანად იწვება. მაგრამ როდესაც ის წყვეტს მუშაობას, მცირე ფრაქციები იშლება მაღალი ტემპერატურის გამო. მაგრამ ბენზინის ან დიზელის საწვავის მძიმე ფრაქციები ვერ იშლება არასაკმარისი ტემპერატურის გამო, ამიტომ ისინი რჩება საქშენის კედლებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დაფა არ არის სქელი, საკმარისია სარქვლის ჯვარი მონაკვეთის შეცვლა საქშენში. დროთა განმავლობაში ის შეიძლება სათანადოდ არ დაიხუროს და მოცილებისას ზოგიერთი ნაწილაკი შეიძლება შევიდეს ატომიზერში და შეცვალოს შესხურების ნიმუში.

ბენზინის მძიმე ფრაქციები ხშირად წარმოიქმნება გარკვეული დანამატების გამოყენებისას, მაგალითად, ის, რაც ზრდის მის ოქტანურ რაოდენობას. ასევე, ეს შეიძლება მოხდეს, თუ დარღვეულია საწვავის დიდ ავზებში ტრანსპორტირების ან შენახვის წესები.

რა თქმა უნდა, საწვავის ინჟექტორების ჩაკეტვა ხდება ნელა, რაც ართულებს მძღოლს შეამჩნიოს ძრავის სისულელეების უმნიშვნელო მატება ან მანქანის დინამიკის დაქვეითება. უფრო ხშირად, ინჟექტორების პრობლემა მკვეთრად ვლინდება ძრავის არასტაბილური სიჩქარით ან დანაყოფის რთული გაშვებით. მაგრამ ეს ნიშნები ასევე დამახასიათებელია მანქანაში სხვა გაუმართაობისთვის.

მაგრამ ინჟექტორების გაწმენდის დაწყებამდე მანქანის მფლობელმა უნდა დარწმუნდეს, რომ ძრავის ცუდი მუშაობა არ არის დაკავშირებული სხვა სისტემებთან, როგორიცაა გაუმართაობა ანთება ან საწვავის სისტემაში. საქშენებს ყურადღება უნდა მიექცეს მხოლოდ სხვა სისტემების შემოწმების შემდეგ, რომელთა დაშლას აქვს ჩაკეტილი ინჟექტორის მსგავსი სიმპტომები.

ინჟექტორების დასუფთავების მეთოდები

საწმენდი საქშენები

ექსპლუატაციის დროს საწვავის ინჟექტორები იბლოკება. ეს გამოწვეულია დაბალი ხარისხის საწვავით, ასევე წვრილი და უხეში საწვავის ფილტრის უდროოდ შეცვლით. ამის შემდეგ, საქშენის მოქმედება მცირდება და ეს სავსეა წვის პალატაში ტემპერატურის ზრდით, რაც ნიშნავს, რომ დგუში მალე გაცვევდება. 

განაწილებული ინექციური საქშენები ჩამორეცხვის უმარტივესი გზაა, ვინაიდან უფრო ადვილია მათი დემონტაჟი მაღალხარისხოვანი დასუფთავების მიზნით სადგამზე, ხოლო გამტარუნარიანობის და შესხურების კუთხის გასწორება შესაძლებელია. 

დასუფთავება Wynns ტიპის სარეცხი სითხით სტენდზე. საქშენები დამონტაჟებულია სადგამზე, სითხეში იღებენ ავზს, მინიმუმ 0.5 ლიტრი, თითოეული საქშენის ნაკადი ჩაძირულია კოლბებში მლ დანაყოფით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ საქშენების მოქმედება. საშუალოდ, დასუფთავებას 30-45 წუთი სჭირდება, რის შემდეგაც შეიცვალა საქშენები O- რგოლები და დამონტაჟებულია მათ ადგილზე. დასუფთავების სიხშირე დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე და საწვავის ფილტრის შეცვლის დიაპაზონზე, საშუალოდ ყოველ 50 კმ-ზე. 

თხევადი წმენდა დემონტაჟის გარეშე. თხევადი სისტემა უკავშირდება საწვავის ლიანდაგს. შლანგი, რომლის მეშვეობითაც მიეწოდება საწმენდი სითხე, უკავშირდება საწვავის ლიანდაგს. ნარევი მიეწოდება 3-6 ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ, ძრავა მუშაობს მასზე დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში. მეთოდი ასევე ეფექტურია, მაგრამ სპრეის კუთხის და პროდუქტიულობის რეგულირების შესაძლებლობა არ არსებობს. 

საწვავის დანამატით გაწმენდა. მეთოდს ხშირად აკრიტიკებენ, რადგან სარეცხი საშუალებების საწვავთან შერევის ეფექტურობა საეჭვოა. სინამდვილეში, ეს მუშაობს, თუ საქშენები ჯერ კიდევ არ არის ჩაკეტილი, როგორც პრევენციული ღონისძიება - შესანიშნავი ინსტრუმენტი. საქშენებთან ერთად, საწვავის ტუმბო გაწმენდილია, მცირე ნაწილაკები გადის საწვავის ხაზში. 

ულტრაბგერითი წმენდა. მეთოდი მუშაობს მხოლოდ ინჟექტორების მოხსნის დროს. სპეციალური სტენდი აღჭურვილია ულტრაბგერითი მოწყობილობით, რომლის ეფექტურობა დადასტურებულია. გაწმენდის შემდეგ ხდება ტარის ნალექების მოცილება, რომელსაც სარეცხი სითხე არ ირეცხავს. მთავარია, არ დაგავიწყდეთ ფილტრის ბადის შეცვლა, თუ თქვენი ინჟექტორები დიზელის ან პირდაპირი ინექციისაა. 

გახსოვდეთ, რომ ინჟექტორების გაწმენდის შემდეგ სასურველია შეცვალოთ საწვავის ფილტრი, ისევე როგორც უხეში ფილტრი, რომელიც დამონტაჟებულია გაზქაჩზე. 

საქშენების ულტრაბგერითი გაწმენდა

ეს მეთოდი ყველაზე რთულია და ის გამოიყენება ყველაზე უგულებელყოფილ შემთხვევებში. ამ პროცედურის განხორციელების პროცესში, ყველა საქშენი ამოღებულია ძრავიდან, დამონტაჟებულია სპეციალურ სადგამზე. ის ამოწმებს სპრეის ნიმუშს გაწმენდამდე და ადარებს შედეგს გაწმენდის შემდეგ.

რა არის ინჟექტორი: მოწყობილობა, დასუფთავება და შემოწმება

ასეთი სტენდი მიბაძავს მანქანის ინექციის სისტემის მუშაობას, მაგრამ ბენზინის ან დიზელის საწვავის ნაცვლად, სპეციალური საწმენდი საშუალება გადის საქშენში. ამ დროს გამრეცხი სითხე წარმოქმნის პატარა ბუშტებს (კავიტაცია) სარქველში სარქვლის რხევის შედეგად. ისინი ანადგურებენ ნაწილის არხში წარმოქმნილ დაფას. ამავე სტენდზე მოწმდება ინჟექტორების მუშაობა და დგინდება აზრი აქვს თუ არა მათ შემდგომ გამოყენებას, თუ საჭიროა საწვავის ინჟექტორების გამოცვლა.

მიუხედავად იმისა, რომ ულტრაბგერითი გაწმენდა ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მეთოდია, ის ასევე ყველაზე ძვირია. ულტრაბგერითი გაწმენდის კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ სპეციალისტი კომპეტენტურად შეასრულებს ამ პროცედურას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი უბრალოდ გადაყრის ფულს.

ინჟექტორების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ყველა თანამედროვე ძრავა აღჭურვილია ინექციური საწვავის სისტემით, რადგან კარბურატორთან შედარებით, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა:

  1. უკეთესი ატომიზაციის წყალობით, ჰაერი-საწვავის ნარევი მთლიანად იწვის. ეს მოითხოვს საწვავის უფრო მცირე რაოდენობას და მეტი ენერგია გამოიყოფა, ვიდრე BTS-ის ფორმირებისას კარბუტერით.
  2. საწვავის დაბალი მოხმარებით (თუ შევადარებთ იდენტურ ძრავებს კარბურატორთან და ინჟექტორთან), ელექტროსადგურის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია.
  3. ინჟექტორების სწორი მუშაობის შემთხვევაში, ძრავა ადვილად ირთვება ნებისმიერ ამინდის პირობებში.
  4. არ არის საჭირო საწვავის ინჟექტორების ხშირი მომსახურება.

მაგრამ ნებისმიერ თანამედროვე ტექნოლოგიას აქვს რამდენიმე სერიოზული ნაკლი:

  1. მექანიზმში დიდი რაოდენობით ნაწილების არსებობა ზრდის პოტენციურ გატეხვის ზონებს.
  2. საწვავის ინჟექტორები მგრძნობიარეა საწვავის ცუდი ხარისხის მიმართ.
  3. წარუმატებლობის შემთხვევაში ან გაწმენდის საჭიროების შემთხვევაში, ინჟექტორის შეცვლა ან გამორეცხვა ხშირ შემთხვევაში ძვირია.

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ უნდა ჩამოიბანოთ საწვავის ინჟექტორები სახლში:

იაფი სუპერ გამრეცხი საქშენები წვრილმანი და ეფექტურად

კითხვები და პასუხები:

რა არის ძრავის ინჟექტორები? ეს არის მანქანის საწვავის სისტემის სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის გაზომვით მიწოდებას შემშვებ კოლექტორში ან პირდაპირ ცილინდრში.

რა ტიპის საქშენები არსებობს? ინჟექტორები, ძრავის ტიპისა და ელექტრონული სისტემის მიხედვით, შეიძლება იყოს მექანიკური, ელექტრომაგნიტური, პიეზოელექტრული, ჰიდრავლიკური.

სად არის საქშენები მანქანაში? ეს დამოკიდებულია საწვავის სისტემის ტიპზე. განაწილებულ საწვავის სისტემაში, ისინი დამონტაჟებულია შეყვანის კოლექტორში. პირდაპირი ინექციით, ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში.

ახალი კომენტარის დამატება