ელექტრონული ანთების სისტემა

მანქანა არის ძალიან რთული სისტემა, მაშინაც კი, თუ ძველი კლასიკის წინაშე ვდგავართ. ავტომობილის მოწყობილობა მოიცავს დიდი რაოდენობით მექანიზმებს, შეკრებებსა და სისტემებს, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთქმედების საშუალებით საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების სამუშაოები.

ძირითადი ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის დინამიკას, არის ძრავა. შიდაწვის ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე, მიუხედავად ავტომობილის ტიპისა, თუნდაც ეს იყოს სკუტერი, აღჭურვილი იქნება ანთების სისტემით. დიზელის აპარატის მუშაობის პრინციპი განსხვავდება იმით, რომ ცილინდრში VTS ანათებს დიზელის საწვავის მაღალი შეკუმშვისგან გაცხელებულ ჰაერში. წაიკითხეთ რომელი ძრავა ჯობია. სხვა მიმოხილვაში.

ახლა ჩვენ უფრო მეტ ყურადღებას გავამახვილებთ ანთების სისტემაზე. კარბუტერი ICE აღჭურვილი იქნება კონტაქტი ან უკონტაქტო მოდიფიკაცია... უკვე არსებობს ცალკეული სტატიები მათი სტრუქტურისა და განსხვავების შესახებ. ელექტრონიკის განვითარებასა და ავტომობილებში მისი ეტაპობრივი დანერგვით, თანამედროვე მანქანამ მიიღო უფრო გაუმჯობესებული საწვავის სისტემა (წაიკითხეთ ინჟექტორი სისტემების ტიპები აქ), ასევე ანთების გაუმჯობესებული სისტემა.

გაითვალისწინეთ რა არის ელექტრონული ანთების სისტემა, როგორ მუშაობს, მისი მნიშვნელობა ჰაერის საწვავის ნარევის ანთებისას და მანქანის დინამიკაში. ასევე ვნახოთ, რა უარყოფითი მხარეები აქვს ამ განვითარებას.

რა არის ელექტრონული ანთების სისტემა

თუ კონტაქტურ და არაკონტაქტულ სისტემებში, ნაპერწკლის შექმნა და განაწილება ხორციელდება მექანიკურად და ნაწილობრივ ელექტრონულად, მაშინ ეს SZ არის მხოლოდ ელექტრონული ტიპის. მიუხედავად იმისა, რომ წინა სისტემებში ასევე ნაწილობრივ გამოიყენება ელექტრონული მოწყობილობები, მათ აქვთ მექანიკური ელემენტები.

მაგალითად, კონტაქტური SZ იყენებს მექანიკურ სიგნალის შემაფერხებელს, რომელიც ააქტიურებს სენსორში დაბალი ძაბვის დენის გამორთვას და მაღალი ძაბვის პულსის წარმოქმნას. იგი ასევე შეიცავს დისტრიბუტორს, რომელიც მუშაობს შესაბამისი სანთლების კონტაქტების დახურვით მბრუნავი სლაიდერით. უკონტაქტო სისტემაში მექანიკური ამომრთველი შეიცვალა დისტრიბუტორში დაინსტალირებული დარბაზის სენსორით, რომელსაც აქვს მსგავსი სტრუქტურა, როგორც წინა სისტემაში (დამატებითი ინფორმაცია მისი სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის შესახებ ცალკე მიმოხილვაში).

მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ტიპის SZ ასევე ითვლება უკონტაქტოდ, მაგრამ იმისათვის, რომ არ შეიქმნას დაბნეულობა, მას ელექტრონულს უწოდებენ. ასეთ მოდიფიკაციაში არ არსებობს მექანიკური ელემენტები, თუმცა ის ასევე განაგრძობს crankshaft- ის როტაციის სიჩქარის დაფიქსირებას, რათა დადგინდეს მომენტი, როდესაც საჭიროა სანთლებს მიაწოდოს ნაპერწკალი.

თანამედროვე მანქანებში, ეს SZ შედგება რამდენიმე მნიშვნელოვანი ელემენტისგან, რომელთა მუშაობას ემყარება სხვადასხვა მნიშვნელობის ელექტრული იმპულსების შექმნა და განაწილება. მათი სინქრონიზაციისთვის არსებობს სპეციალური სენსორები, რომლებიც წინა სისტემის მოდიფიკაციებში არ არის. ერთ-ერთი ასეთი სენსორია DPKV, რომლის შესახებაც არსებობს ცალკე დეტალური სტატია.

ხშირად, ელექტრონული ანთება განუყოფლად არის დაკავშირებული სხვა სისტემების მუშაობასთან, მაგალითად, საწვავთან, გამონაბოლქვთან და გაგრილებასთან. ყველა პროცესს აკონტროლებს ECU (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება). ეს მიკროპროცესორი დაპროგრამებულია ქარხანაში კონკრეტული მანქანის პარამეტრებისთვის. თუ პროგრამაში ან აქტივატორებში მოხდა ავარია, მართვის ერთეული აფიქსირებს ამ გაუმართაობას და გასცემს შესაბამის შეტყობინებას დაფისთვის (ყველაზე ხშირად ეს არის ძრავის ხატი ან Check Engine წარწერა).

ზოგიერთი პრობლემა იხსნება კომპიუტერული დიაგნოსტიკის პროცესში გამოვლენილი შეცდომების გადატვირთვის გზით. წაიკითხეთ როგორ მიმდინარეობს ეს პროცედურა. აქ... ზოგიერთ მანქანაში შესაძლებელია თვითდიაგნოსტიკის სტანდარტული ვარიანტი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ კონკრეტულად რა პრობლემაა და შესაძლებელია თუ არა მისი გამოსწორება თავად. ამისათვის თქვენ უნდა დარეკოთ ბორტ სისტემის შესაბამის მენიუში. ნათქვამია, როგორ შეიძლება ამის გაკეთება ზოგიერთ მანქანაში ცალკე.

ელექტრონული ანთების სისტემის ღირებულება

ნებისმიერი ანთების სისტემის ამოცანა არ არის უბრალოდ ჰაერისა და ბენზინის ნარევის ანთება. მისი მოწყობილობა უნდა შეიცავდეს რამდენიმე მექანიზმს, რომლებიც განსაზღვრავს ყველაზე ეფექტურ მომენტს, როდესაც უკეთესი იქნება ამის გაკეთება.

თუ ელექტროენერგია მუშაობს მხოლოდ ერთ რეჟიმში, მაქსიმალური ეფექტურობის მოხსნა შეიძლება ნებისმიერ დროს. მაგრამ ამგვარი ფუნქციონირება არაპრაქტიკულია. მაგალითად, მოტორს არ სჭირდება მაღალი ბრუნვა მოჩვენებითი მუშაობისთვის. მეორეს მხრივ, როდესაც მანქანა არის დატვირთული ან სიჩქარეში აღწევს, მას სჭირდება გაზრდილი დინამიკა. რა თქმა უნდა, ამის მიღწევა შეიძლება გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით სიჩქარე, მათ შორის დაბალი და მაღალი სიჩქარით. ამასთან, ასეთი მექანიზმი ძალიან რთული იქნება არა მხოლოდ გამოსაყენებლად, არამედ შენარჩუნებისთვისაც.

გარდა ამ უხერხულობისა, ძრავის სტაბილური სიჩქარე არ აძლევს მწარმოებლებს საშუალებას გამოიმუშავონ მოხერხებული, ძლიერი და ამავე დროს ეკონომიური მანქანები. ამ მიზეზების გამო, მარტივი ენერგეტიკული დანადგარებიც კი აღჭურვილია გამწოვი სისტემით, რაც მძღოლს საშუალებას მისცემს დამოუკიდებლად განსაზღვროს რა მახასიათებლები უნდა ჰქონდეს მის ავტომობილს კონკრეტულ შემთხვევაში. თუ მას სჭირდება ნელა მართვა, მაგალითად, მის წინა მანქანაში მობილიზებით ჩასვლა, მაშინ ის ძრავის სიჩქარეს ამცირებს. მაგალითად, სწრაფი აჩქარებისთვის, მაგალითად, გრძელი ასვლის წინ ან გასწრებისას, მძღოლმა უნდა გაზარდოს ძრავის სიჩქარე.

ამ რეჟიმების შეცვლის პრობლემა უკავშირდება ჰაერის საწვავის ნარევის წვის თავისებურებას. სტანდარტულ სიტუაციაში, როდესაც ძრავა არ არის დატვირთული და მანქანა გაჩერებულია, BTC ანათებს სანთლისგან წარმოქმნილი ნაპერწკალიდან იმ მომენტში, როდესაც დგუში მიაღწევს მკვდარ ცენტრს, ასრულებს კომპრესიულ ინსულტს (ყველა დარტყმისთვის 4 ინსულტის და 2 ინსულტის ძრავის წაკითხვა სხვა მიმოხილვაში) როდესაც ძრავაზე დატვირთვა იდება, მაგალითად, მანქანა იწყებს მოძრაობას, ნარევი უნდა დაიწყოს ანთება დგუშის ან მილიწამების TDC– ზე.

ინერციული ძალის გამო სიჩქარე იზრდება, დგუში უფრო სწრაფად გადის საცნობარო წერტილს, რაც იწვევს საწვავის და ჰაერის ნარევის გვიან ანთებას. ამ მიზეზით, ნაპერწკალი უნდა წამოიწყოს რამდენიმე მილიწამით ადრე. ამ ეფექტს ანთების დრო ეწოდება. ამ პარამეტრის კონტროლი არის ანთების სისტემის კიდევ ერთი ფუნქცია.

ამ მიზნით პირველ მანქანებში იყო სპეციალური ბერკეტი სატრანსპორტო განყოფილებაში, რომლის გადაადგილებით მძღოლმა დამოუკიდებლად შეცვალა ეს UOZ კონკრეტული სიტუაციიდან გამომდინარე. ამ პროცესის ავტომატიზაციის მიზნით, კონტაქტური ანთების სისტემას დაემატა ორი რეგულატორი: ვაკუუმი და ცენტრიფუგა. იგივე ელემენტები გადავიდნენ უფრო მოწინავე BSZ- ში.

მას შემდეგ, რაც თითოეულმა კომპონენტმა მხოლოდ მექანიკური რეგულირება მოახდინა, მათი ეფექტურობა შეზღუდული იყო. აპარატის უფრო ზუსტი რეგულირება სასურველ რეჟიმში მხოლოდ ელექტრონიკის წყალობით არის შესაძლებელი. ეს მოქმედება მთლიანად ენიჭება კონტროლის განყოფილებას.

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს მიკროპროცესორზე დაფუძნებული SZ, ჯერ უნდა გესმოდეთ მისი მოწყობილობა.

ინექციური ძრავის ანთების სისტემის შემადგენლობა

საინექციო ძრავა იყენებს ელექტრონულ ანთებას, რომელიც შედგება:

• კონტროლერი;
• ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (DPKV);
• ბორბალი რგოლის მექანიზმით (მაღალი ძაბვის პულსის წარმოქმნის მომენტის დასადგენად);
• ანთების მოდული;
• მაღალი ძაბვის მავთულები;
• სანთლები.

მოდით, სათითაოდ გადავხედოთ ძირითად ელემენტებს.

ანთების მოდული

ანთების მოდული შედგება ორი აალების კოჭისა და ორი მაღალი ძაბვის გადამრთველისგან. ანთების კოჭები ასრულებენ დაბალი ძაბვის დენის მაღალი ძაბვის პულსად გადაქცევის ფუნქციას. ეს პროცესი ხდება პირველადი გრაგნილის მკვეთრი გათიშვის გამო, რის გამოც მაღალი ძაბვის დენი წარმოიქმნება ახლომდებარე მეორად გრაგნილში.

მაღალი ძაბვის პულსი აუცილებელია იმისთვის, რომ სანთლებმა მიიღონ საკმარისი სიმძლავრის ელექტრული გამონადენი ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად. გადამრთველი აუცილებელია ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის სწორ დროს ჩართვისა და გამორთვისთვის.

ამ მოდულის მუშაობის დროზე გავლენას ახდენს ძრავის სიჩქარე. ამ პარამეტრიდან გამომდინარე, კონტროლერი განსაზღვრავს ანთების კოჭის გრაგნილის ჩართვის / გამორთვის სიჩქარეს.

მაღალი ძაბვის ანთების მავთულები

როგორც ამ ელემენტების სახელი გვთავაზობს, ისინი შექმნილია მაღალი ძაბვის დენის გადასატანად ანთების მოდულიდან ნაპერწკალამდე. ამ მავთულს აქვს დიდი ჯვარი განყოფილება და ყველაზე მკვრივი იზოლაცია ყველა ელექტრონიკაში. თითოეული მავთულის ორივე მხარეს არის სამაგრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ კონტაქტს სანთლებთან და მოდულის საკონტაქტო კვანძთან.

მავთულის ელექტრომაგნიტური ჩარევის თავიდან ასაცილებლად (ისინი დაბლოკავს სხვა ელექტრონიკის მუშაობას მანქანაში), მაღალი ძაბვის მავთულები აქვთ 6-დან 15 ათას ომამდე წინააღმდეგობა. თუ მავთულხლართების იზოლაცია ოდნავ მაინც იშლება, ეს გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე (VTS ცუდად ანთებს ან ძრავა საერთოდ არ იწყება და სანთლები მუდმივად დატბორილია).

სანთლები

იმისათვის, რომ ჰაერი-საწვავის ნარევი სტაბილურად აანთოს, ძრავში ხრახნიან სანთლებს, რომლებზედაც დაყენებულია ანთების მოდულიდან გამომავალი მაღალი ძაბვის მავთულები. დიზაინის მახასიათებლებისა და სანთლების მუშაობის პრინციპის შესახებ ცალკე სტატია.

მოკლედ, თითოეულ სანთელს აქვს ცენტრალური და გვერდითი ელექტროდი (შეიძლება იყოს ორი ან მეტი გვერდითი ელექტროდი). როდესაც ხვეულში პირველადი გრაგნილი გათიშულია, მაღალი ძაბვის დენი მიედინება მეორადი გრაგნილიდან ანთების მოდულის გავლით შესაბამის მავთულამდე. ვინაიდან სანთლის ელექტროდები არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, მაგრამ აქვთ ზუსტად მორგებული უფსკრული, მათ შორის წარმოიქმნება ავარია - ელექტრული რკალი, რომელიც ათბობს VTS-ს ანთების ტემპერატურამდე.

ნაპერწკლის სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია ელექტროდებს შორის არსებულ უფსკრულიზე, დენის სიძლიერეზე, ელექტროდების ტიპზე და ჰაერ-საწვავის ნარევის აალების ხარისხი დამოკიდებულია ცილინდრში წნევაზე და ამ ნარევის ხარისხზე (მისი გაჯერება). .

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (DPKV)

ეს სენსორი ელექტრონული ანთების სისტემაში განუყოფელი ელემენტია. ის საშუალებას აძლევს კონტროლერს ყოველთვის დააფიქსიროს დგუშების პოზიცია ცილინდრებში (რომელ მომენტში რომელი იქნება შეკუმშვის დარტყმის ზედა მკვდარ ცენტრში). ამ სენსორის სიგნალების გარეშე, კონტროლერი ვერ შეძლებს განსაზღვროს, როდის გამოიყენოს მაღალი ძაბვა კონკრეტულ სანთელზე. ამ შემთხვევაში, თუნდაც მოქმედი საწვავის მიწოდებისა და ანთების სისტემით, ძრავა მაინც არ დაიწყება.

სენსორი განსაზღვრავს დგუშების პოზიციას ამწე ლილვის ღეროზე რგოლის მექანიზმის წყალობით. მას აქვს საშუალოდ 60 კბილი და მათგან ორი აკლია. ძრავის ამოქმედების პროცესში ბრუნავს დაკბილული საბურველიც. როდესაც სენსორი (ის მუშაობს ჰოლის სენსორის პრინციპით) აღმოაჩენს კბილების არარსებობას, მასში წარმოიქმნება პულსი, რომელიც მიდის კონტროლერთან.

ამ სიგნალზე დაყრდნობით, მწარმოებლის მიერ დაპროგრამებული ალგორითმები ამოქმედდება საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც განსაზღვრავს UOZ-ს, საწვავის ინექციის ფაზებს, ინჟექტორის მუშაობას და ანთების მოდულის მუშაობის რეჟიმს. გარდა ამისა, სხვა აღჭურვილობა (მაგალითად, ტახომეტრი) ასევე მუშაობს ამ სენსორის სიგნალებზე.

ელექტრონული ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

სისტემა იწყებს მუშაობას აკუმულატორთან მიერთებით. ამაზე თანამედროვე მანქანებში ანთების გადამრთველის საკონტაქტო ჯგუფი აგებს პასუხს და ზოგიერთ მოდელში, რომელიც აღჭურვილია გასაღების გარეშე და დენის ბლოკის დაწყების ღილაკით, ის ავტომატურად ირთვება, როგორც კი მძღოლი დააჭერს ღილაკს "დაწყება". ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში ანთების სისტემის მართვა შესაძლებელია მობილური ტელეფონის საშუალებით (შიდა წვის ძრავის დისტანციური დაწყება).

რამდენიმე ელემენტი პასუხისმგებელია SZ– ის მუშაობაზე. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია crankshaft პოზიციის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია ინჟექტორი ძრავების ელექტრონულ სისტემებში. წაიკითხეთ რა არის და როგორ მუშაობს ცალკე... ეს იძლევა სიგნალს, თუ რომელ წერტილში შეასრულებს პირველი ცილინდრის დგუში შეკუმშვის ინსულტს. ეს პულსი მიდის საკონტროლო განყოფილებაში (ძველ მანქანებში ამ ფუნქციას ასრულებენ ჩოპერი და დისტრიბუტორი), რომელიც ააქტიურებს შესაბამის კოჭას გრაგნილს, რომელიც პასუხისმგებელია მაღალი ძაბვის დენის ფორმირებაზე.

ჩართვის მომენტში, ბატარეიდან ძაბვა მიეწოდება პირველადი მოკლედ შერთვის გრაგნილს. იმისათვის, რომ ნაპერწკალი წარმოიქმნას, საჭიროა crankshaft- ის როტაციის უზრუნველყოფა - მხოლოდ ამ გზით crankshaft პოზიციის სენსორს შეეძლება შექმნას იმპულსი მაღალი ძაბვის ენერგიის სხივის შესაქმნელად. Crankshaft ვერ შეძლებს თავის მხრივ როტაციას. ძრავის დასაწყებად გამოიყენება დამწყები. დეტალები, თუ როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი, აღწერილია ცალკე.

შემქმნელი იძულებით ატრიალებს crankshaft. მასთან ერთად, flywheel ყოველთვის ბრუნავს (წაიკითხეთ ამ ნაწილის სხვადასხვა ცვლილებებისა და ფუნქციების შესახებ აქ) Crankshaft flange- ზე გაკეთებულია პატარა ხვრელი (უფრო ზუსტად, რამდენიმე კბილი არ არის დაკარგული). ამ ნაწილის გვერდით დამონტაჟებულია DPKV, რომელიც მუშაობს ჰოლის პრინციპის შესაბამისად. სენსორი აფიქსირებს იმ მომენტს, როდესაც პირველი ცილინდრის დგუში მდებარეობს ზედა ნაწილში მკვდარ ცენტრში ფლანგზე არსებული ჭრილით, ასრულებს კომპრესიულ ინსულტს.

DPKV მიერ შექმნილი იმპულსები იკვებება ECU- ით. მიკროპროცესორში ჩასმული ალგორითმების საფუძველზე, იგი განსაზღვრავს ოპტიმალურ მომენტს თითოეულ ცალკეულ ცილინდრში ნაპერწკლის შესაქმნელად. ამის შემდეგ საკონტროლო განყოფილება აგზავნის პულს ანთებას. სტანდარტულად, სისტემის ეს ნაწილი ამარაგებს სპირალს 12 ვოლტის მუდმივი ძაბვით. როგორც კი სიგნალი მიიღება ECU– დან, ანთებადი ტრანზისტორი იხურება.

ამ მომენტში, პირველადი მოკლედ შერთვის გრაგნილის ელექტროენერგიის მიწოდება უეცრად წყდება. ეს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პროვოცირებას ახდენს, რის გამოც საშუალო გრაგნილში წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის დენი (რამდენიმე ათეულ ათასობით ვოლტამდე). დამოკიდებულია სისტემის ტიპზე, ეს იმპულსი ეგზავნება ელექტრონულ დისტრიბუტორს, ან დაუყოვნებლივ მიდის ხვიადან სანთლებისკენ.

პირველ შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის სადენები იმყოფება SZ წრეში. თუ ანთების საჭე დამონტაჟებულია უშუალოდ სანთელზე, მაშინ მთელი ელექტრო ხაზი შედგება ჩვეულებრივი მავთულხლართებისაგან, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილის ბორტ სისტემის მთელ ელექტრულ წრეზე.

როგორც კი ელექტროენერგია შევა სანთელში, მის ელექტროდებს შორის იქმნება გამონადენი, რომელიც ანთებს ბენზინის ნარევს (ან გაზს, გამოყენების შემთხვევაში HBO) და ჰაერი. მაშინ ძრავას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს, ახლა კი დამწყები არ არის საჭირო. ელექტრონიკა (დაწყების ღილაკის გამოყენების შემთხვევაში) ავტომატურად ითიშებს შემქმნელს. უფრო მარტივ სქემებში, ამ მომენტში მძღოლმა უნდა გაათავისუფლოს გასაღება, ხოლო ზამბარით დატვირთული მექანიზმი ანთების საცავის საკონტაქტო ჯგუფს გადააქვს სისტემის პოზიციაზე.

როგორც ცოტა ადრე აღვნიშნეთ, ანთების დრო რეგულირდება თავად კონტროლის განყოფილების მიერ. ავტომობილის მოდელის მიხედვით, ელექტრონულ სქემას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა რაოდენობის შეყვანის სენსორი, იმპულსების მიხედვით, საიდანაც ECU განსაზღვრავს ელექტროენერგიის დატვირთვას, crankshaft და camshaft როტაციის სიჩქარეს, ისევე როგორც სხვა პარამეტრებს ძრავა. ყველა ამ სიგნალს ამუშავებს მიკროპროცესორი და აქტიურდება შესაბამისი ალგორითმები.

ელექტრონული ანთების სისტემის ტიპები

ანთების სისტემების მრავალფეროვანი ცვლილებების მიუხედავად, ყველა მათგანი პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:

• პირდაპირი ანთება;
• ანთება დისტრიბუტორის საშუალებით.

პირველი ელექტრონული SZ აღჭურვილი იყო სპეციალური ანთების მოდულით, რომელიც მუშაობდა იმავე პრინციპით, როგორც უკონტაქტო დისტრიბუტორი. მან დაარიგა მაღალი ძაბვის პულსი სპეციფიკურ ცილინდრებზე. თანმიმდევრობას აკონტროლებდა აგრეთვე ECU. უკონტაქტო სისტემასთან შედარებით უფრო საიმედო მუშაობის მიუხედავად, ამ მოდიფიკაციას მაინც გაუმჯობესება სჭირდებოდა.

პირველი, უმნიშვნელო ენერგია შეიძლება დაიკარგოს უხარისხო მაღალი ძაბვის მავთულხლართებზე. მეორეც, ელექტრონულ ელემენტებში მაღალი ძაბვის დენის გავლის გამო, საჭიროა ისეთი დატვირთვით მუშაობის მოდულების გამოყენება. ამ მიზეზების გამო, ავტომწარმოებლებმა შეიმუშავეს უფრო თანამედროვე მოწინავე ანთების სისტემა.

ეს მოდიფიკაცია ასევე იყენებს ანთების მოდულებს, მხოლოდ ისინი მუშაობენ ნაკლებად დატვირთულ პირობებში. ასეთი SZ- ის წრე შედგება ჩვეულებრივი გაყვანილობისგან და თითოეული სანთელი იღებს ინდივიდუალურ ხვევს. ამ ვერსიაში, საკონტროლო განყოფილება თიშავს კონკრეტული მოკლედ შერთვის ანთების ტრანზისტორს, ამით დაზოგავს დროს ცილინდრებს შორის პულსის განაწილებას. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი ეს პროცესი რამდენიმე მილიწამში ხდება, ამ დროის მცირე ცვლილებებმაც კი მნიშვნელოვნად შეიძლება გავლენა მოახდინოს კვების ბლოკის მუშაობაზე.

როგორც პირდაპირი ანთების SZ ტიპის, არსებობს მოდიფიკაციები ორმაგი ხვეულებით. ამ ვერსიაში, 4 ცილინდრიანი ძრავა სისტემაში დაუკავშირდება შემდეგნაირად. პირველი და მეოთხე, ისევე როგორც მეორე და მესამე ცილინდრები ერთმანეთის პარალელურია. ასეთ სქემაში იქნება ორი ხვია, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია ცილინდრების საკუთარ წყვილზე. როდესაც საკონტროლო განყოფილება აწვდის გათიშვის სიგნალს ანთებას, ერთდროულად წარმოიქმნება ნაპერწკალი წყვილ ცილინდრებში. ერთ-ერთ მათგანში განმუხტვა ანთებს ჰაერის საწვავის ნარევს და მეორე უმოქმედოა.

ელექტრონული ანთების გაუმართაობა

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანებში ელექტრონიკის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა ენერგორესურსების და სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემების დახვეწის უზრუნველყოფა, ეს არ გამორიცხავს გაუმართაობას ისეთ სტაბილურ სისტემაში, როგორიცაა ანთება. მრავალი პრობლემის დასადგენად, მხოლოდ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა დაგეხმარებათ. ელექტრონული ანთების მქონე მანქანის სტანდარტული მოვლა-პატრონობისთვის, ელექტრონიკაში დიპლომის კურსის გავლა არ დაგჭირდებათ, მაგრამ სისტემის მინუსია ის, რომ მისი მდგომარეობა შეგიძლიათ შეაფასოთ მხოლოდ სანთლების ჭუჭყისა და ხაზების ხარისხით.

ასევე, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული SZ არ არის მოკლებული ზოგიერთი ავარია, რომელიც დამახასიათებელია წინა სისტემებისთვის. ამ ხარვეზებს შორის:

• სანთლები წყვეტენ მუშაობას. ცალკე სტატიიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა დადგინდეს მათი მომსახურეობა;
• გრაგნილის გატეხვა კოჭაში;
• თუ სისტემაში გამოიყენება მაღალი ძაბვის სადენები, მაშინ სიბერის ან ცუდი საიზოლაციო ხარისხის გამო, მათ შეუძლიათ გაარღვიონ, რაც ენერგიის დაკარგვას იწვევს. ამ შემთხვევაში, ნაპერწკალი არც ისე ძლიერია (ზოგ შემთხვევაში, საერთოდ არ არის) ჰაერის შერეული ბენზინის ორთქლის გასანათებლად;
• კონტაქტების დაჟანგვა, რაც ხშირად გვხვდება მანქანებში, რომლებიც მუშაობენ სველ რეგიონებში.

ამ სტანდარტული ჩავარდნების გარდა, ESP– ს შეუძლია შეწყვიტოს მუშაობა ან გაუმართაობა ერთი სენსორის უკმარისობის გამო. ზოგჯერ პრობლემა შეიძლება თვით ელექტრონული მართვის ერთეულში იყოს.

აქ მოცემულია ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ანთების სისტემა არ მუშაობს სწორად ან საერთოდ არ მუშაობს:

• მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს ავტომობილის ჩვეულებრივ მოვლას (პროცედურის დროს, სადგურის დიაგნოზს და გასუფთავებას ახდენს შეცდომებზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრონიკის ზოგიერთი ავარია);
• შეკეთების პროცესში დამონტაჟებულია დაბალი ხარისხის ნაწილები და აქტივატორები, ზოგიერთ შემთხვევაში, ფულის დაზოგვის მიზნით, მძღოლი ყიდულობს სათადარიგო ნაწილებს, რომლებიც არ შეესაბამება სისტემის სპეციფიკურ მოდიფიკაციას;
• გარე ფაქტორების გავლენა, მაგალითად, ავტომობილის ექსპლუატაცია ან შენახვა მაღალი ტენიანობის პირობებში.

ანთების პრობლემა შეიძლება მიეთითოს ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა:

• ბენზინის მოხმარების გაზრდა;
• ძრავის ცუდი რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით. შეუსაბამო UOZ– ის შემთხვევაში, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, პირიქით, შეიძლება შემცირდეს მანქანის დინამიკა;
• ენერგორესურსების მუშაობა შემცირდა;
• ძრავის არასტაბილური სიჩქარე ან ის ჩვეულებრივ ჩერდება უმოქმედობაში;
• ძრავა ცუდად დაიწყო.

რა თქმა უნდა, ამ სიმპტომებმა შეიძლება მიუთითოს სხვა სისტემებში ავარია, მაგალითად, საწვავის სისტემა. თუ ძრავის დინამიკის შემცირებაა, მისი არასტაბილურობაა, მაშინ უნდა გაეცნოთ გაყვანილობის მდგომარეობას. მაღალი ძაბვის ხაზების გამოყენების შემთხვევაში მათ შეუძლიათ გახვრეტა, რის გამოც გაჩნდება ნაპერწკალი. თუ DPKV ჩაიშალა, ძრავა საერთოდ არ დაიწყება.

დანადგარის წებოვნების ზრდა შეიძლება ასოცირდებოდეს სანთლების არასწორ მუშაობასთან, ECU– ს გადაუდებელ რეჟიმში გადასვლაში შეცდომების გამო, ან შემომავალი სენსორის დაშლასთან. მანქანების საბორტო სისტემების ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია თვითდიაგნოსტიკის ვარიანტით, რომლის დროსაც მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს შეცდომის კოდი და შემდეგ შეასრულოს შესაბამისი სარემონტო სამუშაოები.

ელექტრონული ანთების დაყენება მანქანაზე

თუ მანქანა იყენებს კონტაქტურ ანთებას, ეს სისტემა შეიძლება შეიცვალოს ელექტრონული ანთებით. მართალია, ამისათვის საჭიროა დამატებითი ელემენტების შეძენა, რომელთა გარეშეც სისტემა არ იმუშავებს. იფიქრეთ იმაზე, თუ რა არის საჭირო ამისათვის და როგორ კეთდება სამუშაო.

სათადარიგო ნაწილების მომზადება

ანთების სისტემის განახლებისთვის დაგჭირდებათ:

• უკონტაქტო ტიპის დისტრიბუტორი. ის ასევე გადაანაწილებს მაღალი ძაბვის დენს სადენების მეშვეობით თითოეულ სანთელს. თითოეულ მანქანას აქვს დისტრიბუტორების საკუთარი მოდელები.
• გადართვა. ეს არის ელექტრონული შეფერხება, რომელსაც კონტაქტის ანთების სისტემაში აქვს მექანიკური ტიპი (ლილზე მბრუნავი სლაიდერი, აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის კონტაქტების გახსნა/დახურვა). ჩამრთველი პასუხობს პულსებს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან და ხურავს / ხსნის ანთების კოჭის კონტაქტებს (მისი პირველადი გრაგნილი).
• ანთების კოჭა. პრინციპში, ეს არის იგივე კოჭა, რომელიც გამოიყენება კონტაქტის ანთების სისტემაში. იმისათვის, რომ სანთელმა შეძლოს ელექტროდებს შორის ჰაერის გარღვევა, საჭიროა მაღალი ძაბვის დენი. იგი იქმნება მეორად გრაგნილში, როდესაც პირველადი გამორთულია.
• მაღალი ძაბვის მავთულები. უმჯობესია გამოიყენოთ ახალი მავთულები და არა ის, რაც დაყენებული იყო წინა ანთების სისტემაზე.
• სანთლების ახალი ნაკრები.

ჩამოთვლილი ძირითადი კომპონენტების გარდა, თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური ამწე ლილვის ღვეზელი რგოლის მექანიზმით, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სამაგრი და თავად სენსორი.

სამონტაჟო სამუშაოების ჩატარების პროცედურა

საფარი ამოღებულია დისტრიბუტორს (მას უკავშირდება მაღალი ძაბვის მავთულები). თავად მავთულები შეიძლება მოიხსნას. შემქმნელის დახმარებით, ამწე ლილვი ოდნავ ბრუნავს მანამ, სანამ რეზისტორი და ძრავა არ შექმნიან სწორ კუთხეს. რეზისტორის პოზიციის კუთხის დაყენების შემდეგ, ამწე ლილვის ბრუნვა შეუძლებელია.

ანთების მომენტის სწორად დასაყენებლად, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მასზე დაბეჭდილ ხუთ ნიშანზე. ახალი დისტრიბუტორი ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ მისი შუა ნიშანი ემთხვეოდეს ძველი დისტრიბუტორის შუა ნიშანს (ამისთვის ძველი დისტრიბუტორის ამოღებამდე ძრავზე შესაბამისი ნიშანი უნდა იყოს დატანილი).

სადენები, რომლებიც დაკავშირებულია ანთების კოჭთან, გათიშულია. შემდეგი, ძველი დისტრიბუტორი არის unscrewed და დემონტაჟი. ახალი დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია ძრავზე განთავსებული ეტიკეტის შესაბამისად.

დისტრიბუტორის დაყენების შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ ანთების კოჭის შეცვლას (კონტაქტური და უკონტაქტო ანთების სისტემების ელემენტები განსხვავებულია). კოჭა დაკავშირებულია ახალ დისტრიბუტორთან ცენტრალური სამპინიანი მავთულის გამოყენებით.

ამის შემდეგ, ჩამრთველი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების თავისუფალ სივრცეში. თქვენ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ იგი მანქანის ძარაზე თვითდამჭერი ხრახნებით ან ხრახნებით. ამის შემდეგ, გადამრთველი უკავშირდება ანთების სისტემას.

ამის შემდეგ, დაკბილული ღვეზელი დამონტაჟებულია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორისთვის. ამ კბილებთან ახლოს დამონტაჟებულია DPKV (ამისთვის გამოიყენება სპეციალური სამაგრი, რომელიც ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკის კორპუსზე), რომელიც დაკავშირებულია გადამრთველთან. მნიშვნელოვანია, რომ კბილის გამოტოვება ემთხვევა დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრს პირველ ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმის დროს.

ელექტრონული ანთების სისტემების უპირატესობები

მიუხედავად იმისა, რომ მიკროპროცესორული ანთების სისტემის შეკეთება motorist- ს საკმაოდ დიდ თანხად დაუჯდება და გაუმართაობის დიაგნოზი დამატებითი ხარჯებია, კონტაქტურ და უკონტაქტო SZ- სთან შედარებით, ის უფრო სტაბილურად და საიმედოდ ფუნქციონირებს. ეს არის მისი მთავარი უპირატესობა.

აქ არის კიდევ რამდენიმე უპირატესობა ESP:

• ზოგიერთი მოდიფიკაციის დაყენება შესაძლებელია კარბურატორის კვების ბლოკებზეც კი, რაც შესაძლებელს ხდის მათ გამოყენებას შიდა მანქანებზე;
• კონტაქტის დისტრიბუტორისა და ამომრთველის არარსებობის გამო, შესაძლებელია საშუალო ძაბვის გაზრდა ერთნახევარამდე. ამის წყალობით, სანთლები ქმნიან "მსუქან" ნაპერწკალს და HTS- ის ანთება უფრო სტაბილურია;
• მაღალი ძაბვის პულსის ფორმირების მომენტი უფრო ზუსტად განისაზღვრება და ეს პროცესი სტაბილურია შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა რეჟიმებში;
• ანთების სისტემის სამუშაო რესურსი 150 ათასი კილომეტრის მანძილზე აღწევს მანქანის გარბენზე და ზოგიერთ შემთხვევაში კიდევ უფრო მეტს;
• საავტომობილო მუშაობს უფრო სტაბილურად, სეზონისა და მუშაობის პირობების მიუხედავად;
• თქვენ არ გჭირდებათ დიდი დროის დახარჯვა პროფილაქტიკისა და დიაგნოსტიკისთვის, ხოლო ბევრ მანქანაში რეგულირება ხდება სწორი პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებით;
• ელექტრონიკის არსებობა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კვების ბლოკის პარამეტრები მის ტექნიკურ ნაწილში ჩარევის გარეშე. მაგალითად, ზოგიერთი მძღოლი ახორციელებს ჩიპის რეგულირების პროცედურას. იმის შესახებ, თუ რა მახასიათებლებზე მოქმედებს ეს პროცედურა და როგორ ხორციელდება, წაიკითხეთ სხვა მიმოხილვაში... მოკლედ, ეს არის სხვა პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენება, რომელიც გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ანთების სისტემაზე, არამედ საწვავის ინექციის დროსა და ხარისხზე. პროგრამა შეგიძლიათ უფასოდ გადმოწეროთ ინტერნეტიდან, მაგრამ ამ შემთხვევაში დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ პროგრამა მაღალი ხარისხისაა და ნამდვილად შეესაბამება კონკრეტულ მანქანას.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული ანთება უფრო ძვირია, მისი შენარჩუნება და შეკეთება და სამუშაოს უმეტესი ნაწილი სპეციალისტს უნდა შეასრულოს, ეს მინუსი ანაზღაურდება უფრო სტაბილური მუშაობით და სხვა უპირატესობებით, რომლებიც ჩვენ განვიხილეთ.

ეს ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ESP კლასიკურზე დამოუკიდებლად:

MPSZ. ანთების მიკროპროცესორული სისტემა.

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ როგორ გამოიყურება კონტაქტური ანთების სისტემიდან ელექტრონულზე გადასვლის პროცესი:

ელექტრონული ანთების დაყენება VAZ 2101-2107-ზე.

კითხვები და პასუხები:

სად გამოიყენება ელექტრონული ანთების სისტემა? ყველა თანამედროვე მანქანა, კლასის მიუხედავად, აღჭურვილია ასეთი ანთების სისტემით. მასში ყველა იმპულსი წარმოიქმნება და ნაწილდება ექსკლუზიურად ელექტრონიკის წყალობით.

როგორ მუშაობს ელექტრონული ანთება? DPKV აფიქსირებს 1-ლი ცილინდრის TDC მომენტს შეკუმშვის დარტყმაზე, აგზავნის პულსს ECU-ზე. ჩამრთველი აგზავნის სიგნალს აალების კოჭზე (ზოგადი და შემდეგ მაღალი ძაბვის დენი სანთელზე ან ინდივიდზე).

რა შედის ელექტრონული ანთების სისტემაში? იგი დაკავშირებულია ბატარეასთან და აქვს: ანთების ჩამრთველი, კოჭა/წმ, სანთლები, ელექტრონული მართვის ბლოკი (ასრულებს გადამრთველის და დისტრიბუტორის ფუნქციას), შეყვანის სენსორები.

რა უპირატესობები აქვს უკონტაქტო ანთების სისტემას? უფრო ძლიერი და სტაბილური ნაპერწკალი (არ არის ელექტროენერგიის დაკარგვა ამომრთველის ან დისტრიბუტორის კონტაქტებზე). ამის წყალობით, საწვავი ეფექტურად იწვის და გამონაბოლქვი უფრო სუფთაა.