საავტომობილო დიფერენციალი: მოწყობილობა, გაუმართაობა და შერჩევის მეთოდი
ინფორმაციის
სრულფასოვან ჯიპების, ზოგიერთ კროსოვერსა და ყველა ბორბლიანი ქალაქის მანქანების ტექნიკურ დოკუმენტაციაში არის ფრაზა "დიფერენციალური საკეტი". მოდით გაერკვნენ, რა არის ეს, რა არის მისი დანიშნულება მანქანაში, როგორ მუშაობს და ასევე როგორ უნდა აირჩიოს ახალი, რომ შეცვალოს წარუმატებელი.
რა არის მანქანა დიფერენციალური
დიფერენციალი მანქანაში არის გადამცემი ელემენტი. ის უზრუნველყოფს წამყვანი თვლების დამოუკიდებელ როტაციას, მაგრამ ამავე დროს გადასცემს ერთსა და იმავე ბრუნვას თითოეულ მათგანზე.
ეს ელემენტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოსახვევებში მანქანის სტაბილურობისთვის. ფიზიკისგან ვიცით, რომ მობრუნებისას, ნახევარწრის შიგნით ბორბალი უფრო მოკლე ბილიკზე გადის, ვიდრე ბორბლის წრის გარეთ. მართული ბორბლების შემთხვევაში ეს საერთოდ არ იგრძნობა.
რაც შეეხება წამყვან ბორბლებს, გადაცემაში დიფერენციალი რომ არ ყოფილიყო, ნებისმიერი მანქანა მნიშვნელოვნად კარგავდა სტაბილურობას მოსახვევებზე. პრობლემა ისაა, რომ მოქცევისას გარეთა და შიდა ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით უნდა ბრუნავდეს, რომ ძალაუფლება შეინარჩუნოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთი ბორბალი ან გადაიჩეხო ან გადაიჩეხო.
დიფერენციალი დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძზე. ოთხძრავიანი (SUV ან 4x4 კლასის) მანქანების შემთხვევაში, ეს მექანიზმი ხელმისაწვდომია ყველა ღერძზე.
ზოგიერთ მანქანაში დიფერენციალი შედუღებულია სპეციალურად, რომ მანქანა დრიფტი გახდეს. ამის მაგალითია ორბორბლიანი წამყვანი მანქანები შედუღებული დიფერენციალით. ამასთან, ქალაქში რეგულარული მართვისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ქარხნული დიფერენციალი, ან, როგორც მას უწოდებენ, ღია დიფერენციალი.
დიფერენციალური ისტორია და მიზანი
დიფერენციალის დიზაინი თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა შიდაწვის ძრავით აღჭურვილი მანქანების წარმოების დაწყებისთანავე. სხვაობა მხოლოდ რამდენიმე წელი იყო.
მოსახვევებში პირველი მანქანები იმდენად არასტაბილური იყო, რომ ინჟინრებს მოუწევთ ეფიქრათ, თუ როგორ უნდა გადაეყვანათ იგივე ბიძგი წამყვან ბორბლებზე, მაგრამ ამავე დროს აწარმოოთ ისინი ისე, რომ მოქცევისას სხვადასხვა სიჩქარით შეეძლოთ ბრუნვა.
მიუხედავად იმისა, რომ არ შეიძლება ითქვას, რომ მექანიზმი თავად შემუშავდა შინაგანი წვის ძრავით მანქანების გაჩენის შემდეგ. ფაქტია, რომ პირველი მანქანების დამუშავების გადასაჭრელად, ნასესხები იქნა განვითარება, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა ორთქლის ვაგონებზე.
თავად მექანიზმი შეიმუშავა ინჟინერმა საფრანგეთიდან - ონესიფორ პეკერმა 1825 წელს. ფერდინანდ პორშემ განაგრძო მუშაობა მანქანაში გასასრიალებელ ბორბლებზე. მის კომპანიასა და ZF AG- ს (Friedrichshafen) თანამშრომლობით შეიქმნა კამერის დიფერენციალი (1935).
LSD დიფერენციალების მასიური გამოყენება დაიწყო 1956 წელს. ეს ტექნოლოგია გამოიყენა ყველა ავტომწარმოებელმა, რადგან ამან ახალი შესაძლებლობები გაუხსნა ოთხთვლიან მანქანებს.
დიფერენციალური მოწყობილობა
დიფერენციალს საფუძვლად დაედო პლანეტარული კოლოფი. მარტივი გადაცემათა კოლოფი შედგება ორი გადაცემისგან, რომელთაც აქვთ სხვადასხვა ზომის ერთი და იგივე ზომის კბილები (მუდმივი ბადისთვის).
როდესაც უფრო დიდი სიჩქარე ბრუნავს, პატარა უფრო მეტ რევოლუციას ახდენს მისი ღერძის გარშემო. პლანეტარული მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ბრუნვის გადაცემას წამყვან ღერძზე, არამედ გარდაქმნის მას ისე, რომ მამოძრავებელი და მართული ლილვების სიჩქარე განსხვავებული იყოს. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებში ჩვეულებრივი სიჩქარის გადაცემის გარდა, გამოიყენება რამდენიმე დამატებითი ელემენტი, რომლებიც ურთიერთქმედებენ სამ მთავართან.
დიფერენციალი იყენებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის სრულ პოტენციალს. იმის გამო, რომ ამ მექანიზმს აქვს ორი ხარისხის თავისუფლება და საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარის კოეფიციენტი, ასეთი მექანიზმები ეფექტური აღმოჩნდა სხვადასხვა სიჩქარით მბრუნავი მამოძრავებელი ბორბლების სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.
დიფერენციალური მოწყობილობა მოიცავს:
- დიფერენციალური კორპუსი ან ჭიქა. მასში ფიქსირდება მთელი პლანეტარული მექანიზმი და სიჩქარე;
- სემიაქსის მექანიზმები (ყველაზე ხშირად გამოიყენება მზის ტიპი). აიღეთ ბრუნვა სატელიტებიდან და გადაეცით წამყვან ბორბლებზე;
- ძირითადი გადაცემის მართვის და მართვის მექანიზმები;
- სატელიტები. ისინი პლანეტარული სიჩქარის როლს ასრულებენ. თუ მანქანა სამგზავრო მანქანაა, მაშინ ერთ მექანიზმში ორი ასეთი ნაწილი იქნება. ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებში პლანეტარული მექანიზმს აქვს 4 სატელიტი.
დიფერენციალური ოპერაციის სქემა
ასეთი მექანიზმების ორი ტიპი არსებობს - სიმეტრიული და ასიმეტრიული დიფერენციალური. პირველ მოდიფიკაციას შეუძლია ბრუნვის გადაცემა ღერძის ლილვზე თანაბრად. მათ მუშაობაზე გავლენას არ ახდენს მამოძრავებელი ბორბლების კუთხოვანი სიჩქარე.
მეორე მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ბრუნვის რეგულირებას წამყვანი ღერძის ბორბლებს შორის, თუ ისინი სხვადასხვა სიჩქარით დაიწყებენ ბრუნვას. ხშირად, ასეთი დიფერენციალი დამონტაჟებულია ყველა წამყვანი ავტომობილის ღერძებს შორის.
უფრო მეტი ინფორმაცია დიფერენციალური მუშაობის რეჟიმების შესახებ. მექანიზმი განსხვავებულად მუშაობს ასეთ სიტუაციებში:
- მანქანა მიდის პირდაპირ;
- მანქანა აკეთებს მანევრს;
- წამყვანი ბორბლები იწყებს სრიალს.
ასე მუშაობს დიფერენციალი:
სწორი მოძრაობით
როდესაც მანქანა პირდაპირ მიდის, სატელიტები უბრალოდ წარმოადგენს კავშირს ღერძულ გადაცემებს შორის. მანქანის ბორბლები ერთი და იგივე სიჩქარით ბრუნავს, ამიტომ ჭიქა ერთი მილის მსგავსად ბრუნავს, რომელიც აკავშირებს ორივე ღერძულ ლილვს.
ბრუნვა თანაბრად ნაწილდება ორ ბორბალს შორის. ბორბლების რევოლუციები შეესაბამება pinion სიჩქარის რევოლუციებს.
შემობრუნებისას
როდესაც მანქანა მანევრებს, ბრუნი გარეთა მბრუნავ რადიუსში უფრო მეტ ბრუნვას ახდენს, ვიდრე ბრუნვის შიდა რადიუსში. შიდა ბორბალი დიდ წინააღმდეგობას განიცდის, რადგან გარე ბორბლის ბრუნვა იზრდება და გზა ხელს უშლის მას შესაბამისი სიჩქარით ბრუნვას.
ამ შემთხვევაში, სათამაშო თანამგზავრები შემოდიან. შიდა ღერძის ლილვის სიჩქარის სიჩქარე ანელებს, რის გამოც პლანეტარული სიჩქარე ჭიქაში იწყებს ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის სტაბილურობა მჭიდრო და მჭიდრო მოსახვევებშიც კი. იგი ასევე ხელს უშლის საბურავის გადაჭარბებულ ცვეთას შენელებულ ბორბალზე.
სრიალისას
მესამე სიტუაცია, რომელშიც დიფერენციალი სასარგებლოა, არის ბორბლის გადაწევა. ეს ხდება, მაგალითად, როდესაც მანქანა ტალახში მოხვდება ან ყინულზე მოძრაობს. ამ რეჟიმში, დიფერენციალი მუშაობს სულ სხვა პრინციპით, ვიდრე მოხვევის დროს.
ფაქტია, რომ სრიალის დროს შეჩერებული ბორბალი იწყებს თავისუფლად ბრუნვას, რაც იწვევს ბორბლის ბრუნვის დაკარგვას, რომელსაც აქვს საკმარისი გადაბმა გზის ზედაპირზე. თუ დიფერენციალი მუშაობდა მოხვევის რეჟიმში, ტალახში ან ყინულში მოხვდებოდა, მანქანა საერთოდ გაჩერდებოდა, რადგან წევა მთლიანად დაიკარგებოდა.
ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, ინჟინრებმა შეიმუშავეს შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი. მის ნამუშევრებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. პირველ რიგში, საჭიროა განვიხილოთ დიფერენციალების არსებული ცვლილებები და მათი განსხვავებები.
დიფერენციალური ტიპები
თუ მანქანას აქვს ერთი წამყვანი ღერძი, მაშინ ის აღჭურვილი იქნება ჯვარედინი დიფერენციალით. ყველა წამყვანი მანქანა იყენებს ცენტრალურ დიფერენციალს. წინა წამყვანი მანქანებით ამ მექანიზმს წინა დიფერენციალსაც უწოდებენ, უკანა წამყვანი მანქანების მოდელებს უკანა დიფერენციალს უწოდებენ.
ეს მექანიზმები დაყოფილია სამ კატეგორიად გადაცემის ტიპის მიხედვით:
- ბლის დიფერენციალი;
- ჭიის სიჩქარის დიფერენციალი;
- ცილინდრული დიფერენციალი.
ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ძირითადი და ღერძული გადაცემების ფორმის მიხედვით. კონუსური მოდიფიკაციები დამონტაჟებულია წინა და უკანა წამყვან მანქანებში. ცილინდრული გამოიყენება ყველა წამყვანი მოდელის მოდელებში, ხოლო ჭიის გადაცემა შესაფერისია ყველა ტიპის ტრანსმისიისთვის.
ავტომობილის მოდელისა და გზის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც მუშაობს მანქანა, სასარგებლო იქნება შემდეგი ტიპის დიფერენციალები:
- მექანიკური ბლოკირება;
- თვითდაკეტილი დიფერენციალი;
- ელექტროდაკავშირება.
მექანიკურად ჩაკეტილი დიფერენციალები
ამ მოდიფიკაციაში სატელიტებს უკავშირებს თავად მძღოლი ბორბლებზე სპეციალური ჩამრთველების გამოყენებით. როდესაც მანქანა სწორ ხაზშია ან ბრუნდება, დიფერენციალი ჩვეულებრივ იმუშავებს.
როგორც კი მანქანა მოხვდება არასტაბილური ზედაპირის გზას, მაგალითად, ტყეში ტალახით ან თოვლიანი გზის გავლით მიდის, მძღოლმა ბერკეტები გადაადგილდება სასურველ პოზიციაზე, ისე, რომ სატელიტები დაიბლოკება.
ამ რეჟიმში პლანეტარული სიჩქარე არ მუშაობს და მანქანა, პრინციპში, დიფერენციალურია. ყველა წამყვანი ბორბალი ერთი და იგივე სიჩქარით ბრუნავს, რაც ხელს უშლის სრიალს, ხოლო წნევა შენარჩუნებულია ყველა ბორბლზე.
ასეთ მექანიზმებს უფრო მარტივი მოწყობილობა აქვთ და დამონტაჟებულია ზოგიერთ ბიუჯეტიან ჯიპზე, მაგალითად, შიდა UAZ– ებში. მას შემდეგ, რაც საბურავები ზედმეტად არ იცვამს ტალახში ნელა მოძრაობისას, ეს დიზაინი არ აზიანებს მანქანის საბურავებს.
თვითდაკეტილი დიფერენციალი
ამ კატეგორიაში არსებობს რამდენიმე სახის მექანიზმი. ასეთი მოწყობილობების მაგალითებია:
- LSD ასეთ გადაცემათა კოლოფებში, ერთ-ერთი ღერძის ლილვის ზედმეტად მაღალი ბრუნვით, სატელიტები ავტომატურად იბლოკება. ეს ხელს უშლის სტაბილური ბორბლის წევის დაკარგვას;
- ბლანტიანი clutch. ამ დიფერენციალებში გამოიყენება ბლანტი სილიკონის შემცველი ნივთიერება. გრილ მდგომარეობაში ის თხევად მდგომარეობაში რჩება. როგორც კი ის დაიწყებს გახურებას და შერევას, ნივთიერების თვისებები იცვლება და იგი იძენს წებოვან სტრუქტურას, რაც ზრდის მის სიბლანტეს. ეს მახასიათებელი იზრდება ღერძის ლილვების ბრუნვის სხვაობის ზრდასთან ერთად. ბლანტიანი კავშირები რამდენიმე მნიშვნელოვან მინუსს წარმოადგენს. პირველი, ისინი არ არის გარემონტებული. როდესაც ნივთიერება კარგავს თავის თვისებებს, საჭიროა მთელი ბლოკის ჩანაცვლება. მეორეც, დაბლოკვა ხდება ბორბლის ძლიერი სრიალის დროს, ამიტომ მანქანა ყოველთვის ეფექტურად არ უმკლავდება მაღალი გამავლობის პირობებს. ამ ხარვეზების მიუხედავად, მექანიზმი განსხვავდება საბიუჯეტო ფასში. დაბალფასიანი კროსოვერების უმეტესობა სწორედ ასეთი დიფერენცირებით არის აღჭურვილი.
- ტორსენი. ტანი იყენებს ჭიის საკეტს. როდესაც ბრუნვის კოეფიციენტი ერთ ღერძზე იზრდება ან მცირდება მეორე ღერძის მიმართ, საკეტი გააქტიურებულია. ეს ტექნოლოგია გამოიყენება, მაგალითად, Audi– ს მანქანებში. მოწყობილობა ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მექანიკურად გადაკეტილი მექანიზმი. იგი ითვლება ყველაზე საიმედოდ ყველა სახის დიფერენციალში და გამოირჩევა თავისი სიმარტივით. ამ მიზეზით, ისინი ძვირია.
ელექტროდაკავშირება
ასეთი დიფერენციალები დაკავშირებულია ავტომობილის ელექტრონიკასთან. ისინი ყველაზე ძვირად ითვლება, რადგან მათ აქვთ რთული სტრუქტურა და ბლოკირება. ეს მექანიზმი ასოცირდება ავტომობილის ECU- სთან, რომელიც იღებს მონაცემებს სისტემებიდან, რომლებიც აკონტროლებენ ბორბლების ბრუნვას, მაგალითად ABS. ზოგიერთ მანქანაში ავტომატური დაბლოკვა შეიძლება გამორთული იყოს. ამისათვის მართვის პანელზე არის სპეციალური ღილაკი.
ელექტრონული ვარიანტების უპირატესობა ის არის, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ დაყენოთ დაბლოკვის რამდენიმე ხარისხი. ასეთი მექანიზმების კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ისინი შესანიშნავად ეხმარებიან გადალახვის დაძლევაში. ასეთ მოდელებში ბრუნვა გამოიყენება ღერძის სიჩქარეზე, რომელიც ქვედა სიჩქარით ბრუნავს.
მეტი დიფერენციალური დაბლოკვის შესახებ
ჯვარედინი ღერძის ნებისმიერ დიფერენციალს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - ბრუნვა ავტომატურად მიეწოდება საჭეს, რაც უფრო მაგრად ბრუნავს. ამის გამო, მეორე ბორბალი, რომელსაც აქვს საკმარისი წევა, კარგავს წევას. ამ მიზეზით, ასეთი გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა შესაძლებლობას დამოუკიდებლად გავიდნენ ტალახიდან ან თოვლისგან.
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, პრობლემა წყდება თანამგზავრების დაბლოკვით. დაბლოკვის ორი რეჟიმი არსებობს:
- სრული დაბლოკვა ხორციელდება იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფის ყველა ელემენტი მყარად არის შერწყმული. ეს უზრუნველყოფს საჭის საუკეთესო ძალაუფლებას მიიღოს საკმარისი ბრუნვა;
- ნაწილობრივი დაბლოკვა შესაძლებელია ბლოკირების ფაქტორის შეცვლით. როდესაც მანქანა მართავს სწორ ხაზს, ეს ფაქტორი არის 1. როგორც კი თანამგზავრები ჩაიკეტება სიმეტრიულ დიფერენციალში, ეს ფაქტორი შეიცვლება მნიშვნელობით 3-დან 5-მდე. ამ შემთხვევაში, დაწნული ბორბალი აგრძელებს ბრუნვას, მაგრამ ის იღებს უფრო მცირე ბრუნვას.
აქ მოცემულია ვიდეო, თუ რატომ არის დიფერენციალი დაბლოკილი:
დიფერენციალური გაუმართაობა
იმის გათვალისწინებით, რომ ნებისმიერი დიფერენციალის დიზაინი იყენებს სიჩქარისა და ღერძების ურთიერთქმედებას, ასეთი მექანიზმი მგრძნობიარეა სწრაფი ცვეთისა და ავარიის მიმართ. პლანეტარული მექანიზმის ელემენტები სერიოზულ დატვირთვას განიცდიან, ამიტომ, სათანადო მოვლის გარეშე, ისინი სწრაფად ჩავარდება.
მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია გამძლე მასალებისგან, ყურადღება უნდა მიაქციოს მექანიზმს, თუკი მართვის დროს ხდება ხმაურის, კაკუნის და ვიბრაციის მომატება, რომელიც მანამდე არ იყო. ასევე საგანგაშო მომენტია საპოხი მასალის გაჟონვა. ყველაზე უარესი, თუ მექანიზმი გაჭედილია. ამასთან, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ეს იშვიათად ხდება.
თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მანქანების მომსახურებას, როგორც კი გადაცემათა კოლოფიდან ნავთობის გაჟონვა გამოჩნდება. კვანძი შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ. მოგზაურობის შემდეგ ვიზუალური შემოწმების გარდა, შეგიძლიათ გადაამოწმოთ ზეთის ტემპერატურა გადაცემათა კოლოფის კორპუსში. მექანიზმის ნორმალური მუშაობის დროს ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 60 გრადუსი იქნება. თუ დიფერენციალი ბევრად უფრო თბება, მაშინ სპეციალისტის რჩევა უნდა მოიძიოთ.
საპოხი მასალის დონე და ხარისხი უნდა შემოწმდეს, როგორც რუტინული შენარჩუნება. გადამცემი ზეთის თითოეული მწარმოებელი ადგენს თავის რეგულაციებს მისი ჩანაცვლების შესახებ. არ გაითვალისწინოთ ეს რეკომენდაცია, რადგან ზეთი შეიძლება შეიცავდეს პატარა აბრაზიულ ნაწილაკებს, რომლებიც დააზიანებენ სიჩქარის კბილებს, ასევე გაანადგურებენ ზეთის ფილმს, რომელიც ხელს უშლის ლითონის ნაწილების ხახუნს.
თუ ვიზუალური შემოწმების შედეგად შეინიშნებოდა ცენტრალური დიფერენციალის გაჟონვა ან მსგავსი პრობლემა დაფიქსირდა წინა წამყვანი მანქანის ანალოგებთან, ზეთის ბეჭედი უნდა შეიცვალოს. საპოხი დონის შემცირება იწვევს ნაწილების ხახუნის ზრდას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მოწყობილობის მუშაობას. გადაცემათა კოლოფის მშრალი გაშვება სატელიტებს, ტარების და ღერძულ გადაცემებს გამოუსადეგარს ხდის.
დიფერენციალური თვითდიაგნოსტიკა ხორციელდება შემდეგნაირად. პირველი, jack up მანქანის წამყვანი ღერძი. გადაცემათა კოლოფი გადავიდა ნეიტრალურზე. ერთი ბორბალი ბრუნავს ჯერ ერთი მიმართულებით, შემდეგ კი მეორე მიმართულებით. იგივე პროცედურა კეთდება მეორე ბორბლით.
სამუშაო დიფერენციალით, ბორბლები ტრიალებს თამაშისა და ხმაურის გარეშე. ასევე, ზოგიერთი ხარვეზის აღმოფხვრა თვითონ შეგიძლიათ. ამისათვის გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია, დაიშალა და მისი ყველა ელემენტი გარეცხილია ბენზინში (დეფექტური ლაქების დასადგენად). ამ პროცედურის დროს შეგიძლიათ იხილოთ სატელიტების უკურეაქცია და სიჩქარის გადაცვლა.
ნახმარი ელემენტები ამოღებულია და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია ახალი ნაწილები. ძირითადად, სატელიტები, საკისრები და ზეთის ბეჭდები ექვემდებარება ჩანაცვლებას, რადგან ისინი უფრო სწრაფად ჩავარდებიან. სატელიტების რეგულირება ხდება კბილებს შორის მინიმალური დაშორების მქონე სიჩქარის არჩევით.
აქ არის კიდევ ერთი ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ დიფერენციალური ტარების წინასწარ დატვირთვა:
ახალი დიფერენციალის პოვნა
მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ან ცენტრალური დიფერენციალი ადვილია ავტონაწილების ბაზარზე, მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია (ახალი ნაწილის ფასი შეიძლება ასობით ათასი დოლარი იყოს). ამ მიზეზით, ავტომობილების უმეტესობა იშვიათად ეთანხმება მექანიზმის სრულ ჩანაცვლებას.
ახალი მექანიზმი ან მისი ცალკეული ელემენტები გვხვდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ავტონაწილები. უმარტივესი გზაა მაღაზიაში მისვლა და მოცემული მანქანისთვის კონკრეტული ნაწილის მოთხოვნა. ამასთან, ეს ეხება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ განახლდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილი შეირჩევა ერთეულის კოდის ან მანქანის მოდელის მიხედვით, საიდანაც სათადარიგო ნაწილი ამოიღეს.
უმჯობესია მოძებნოთ ნაწილი მანქანის მონაცემებით და არა პროდუქტის კოდით, რადგან ამ სიმბოლოების პოვნა შესაძლებელია მხოლოდ მექანიზმის დემონტაჟის შემდეგ. ამ კვანძს ბევრი ცვლილება აქვს. ერთი და იგივე ბრენდის მანქანისთვისაც კი, სხვადასხვა დიფერენციალის გამოყენებაა შესაძლებელი.
ამ მომენტის გათვალისწინებით, უკიდურესად რთულია სრულყოფილი ანალოგის მოძებნა სხვა მანქანიდან. რაც შეეხება დიფერენციალის შეძენას მეორად ბაზარზე, ეს მანქანაში მფლობელის საფრთხეში და რისკის ქვეშ დგება, რადგან ნაწილის მდგომარეობა არ დაიშლება და შეამოწმებს. ეს ზრდის მძიმედ ნახმარი მექანიზმის შეძენის რისკს.
შეჯამების შემდეგ უნდა ითქვას, რომ დიფერენციალის გარეშე შეუძლებელია უსაფრთხო და ეფექტური მანქანის შექმნა, თუმცა მშრალ ასფალტზე გროშების დატრიალების თაყვანისმცემლები ამას ედავებიან.
კითხვები და პასუხები:
რა არის დიფერენციალი მანქანაში მარტივი სიტყვებით? ეს არის მექანიკური ელემენტი, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის ღერძის ლილვებს შორის. ბრუნი გადაეცემა დიფერენციალურ კორპუსს კარდანის საშუალებით, შემდეგ კი იგი მიეწოდება ბორბლებს დამოუკიდებელი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით.
რისთვის არის დიფერენციალი მანქანაში? ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას მამოძრავებელ ბორბლებზე, მაგრამ მანევრების შესრულებისას ან მუწუკებზე მოძრაობისას საშუალებას აძლევს ბორბლებს სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნონ.
სად არის დიფერენციალი მანქანაში? ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია ამძრავ ღერძზე ღერძის ლილვებს შორის. XNUMXWD და plug-in XNUMXWD მოდელებში ის დამონტაჟებულია თითოეულ ღერძზე.
რომელ მანქანას აქვს ცენტრალური დიფერენციალი? ყველა მანქანას აქვს ღერძების დიფერენციალი (დგას ღერძების ლილვებს შორის). ცენტრალური დიფერენციალი გამოიყენება მხოლოდ სრულამძრავიანი მანქანის მოდელებში (იგი დამონტაჟებულია ღერძებს შორის).
