ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის მოწყობილობა,  ძრავის მოწყობილობა

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

იმისთვის, რომ ავტომობილმა დამოუკიდებლად შეძლოს გადაადგილება, იგი აღჭურვილი უნდა იყოს დენის ერთეულით, რომელიც წარმოქმნის ბრუნვას და ამ ძალას გადასცემს წამყვან ბორბლებზე. ამ მიზნით, მექანიკური მოწყობილობების შემქმნელებმა შეიმუშავეს შიდა წვის ძრავა ან შიდა წვის ძრავა.

დანადგარის მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ მის დიზაინში იწვის საწვავისა და ჰაერის ნარევი. ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ ამ პროცესში გამოყოფილი ენერგია გამოიყენოს ბორბლების ბრუნვისთვის.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თანამედროვე მანქანის კაპოტის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს ბენზინი, დიზელი ან ელექტროენერგია. ამ მიმოხილვაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ბენზინის მოდიფიკაციაზე: რა პრინციპზე მუშაობს აპარატი, რა მოწყობილობა აქვს მას და რამდენიმე პრაქტიკულ რეკომენდაციას, თუ როგორ უნდა გავაგრძელოთ შიდაწვის ძრავის რესურსი.

რა არის ბენზინის მანქანის ძრავა

დავიწყოთ ტერმინოლოგიით. ბენზინის ძრავა არის დგუშის ენერგიის ერთეული, რომელიც მუშაობს ჰაერისა და ბენზინის ნარევის დაწვით სპეციალურად გამოყოფილ ღრუებში. მანქანა შეიძლება შეივსოს საწვავით სხვადასხვა ოქტანური ნომრებით (A92, A95, A98 და ა.შ.). დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ რა არის ოქტანური რიცხვი, იხ სხვა სტატიაში... იგი ასევე განმარტავს, თუ რატომ შეიძლება დაეხმაროს სხვადასხვა ტიპის საწვავს სხვადასხვა ძრავები, თუნდაც ეს ბენზინი იყოს.

იმისდა მიხედვით, თუ რა მიზანს მიჰყვება ავტომწარმოებელი, მანქანები, რომლებიც ამოდიან ასამბლეის ხაზიდან, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ტიპის ენერგიის ერთეულით. კომპანიის მიზეზების ჩამონათვალი და მარკეტინგი (ყველა ახალმა მანქანამ უნდა მიიღოს რაიმე სახის განახლება და მყიდველები ხშირად ყურადღებას აქცევენ ძრავის ტიპის ტიპს), ასევე ძირითადი აუდიტორიის საჭიროებებს.

ასე რომ, ავტომობილის იგივე მოდელი, მაგრამ განსხვავებული ბენზინის ძრავით, შეიძლება გამოვიდეს საავტომობილო ბრენდის ქარხნიდან. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ეკონომიური ვერსია, რომელსაც, სავარაუდოდ, შენიშნავენ დაბალი შემოსავლის მქონე მყიდველები. გარდა ამისა, მწარმოებელმა შეიძლება შემოგვთავაზოს უფრო დინამიური მოდიფიკაციები, რომლებიც დააკმაყოფილებს სწრაფი მართვის მოყვარულთა საჭიროებებს.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ასევე, ზოგიერთ მანქანას უნდა ჰქონდეს ღირსეული დატვირთვის ტარება, მაგალითად პიკაპი (რა არის ამ ტიპის კორპუსის თავისებურება, წაიკითხეთ ცალკე) ამ მანქანებისთვის ასევე საჭიროა სხვა ტიპის ძრავა. როგორც წესი, ასეთ მანქანას ექნება ერთეულის შთამბეჭდავი სამუშაო მოცულობა (როგორ ხდება ამ პარამეტრის გაანგარიშება) ცალკე მიმოხილვა).

ასე რომ, ბენზინის ძრავები საშუალებას აძლევს ავტო ბრენდებს შექმნან სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლების მქონე ავტომობილების მოდელები, რათა მოერგონ ისინი სხვადასხვა საჭიროებებზე, დაწყებული პატარა ქალაქის მანქანებით დაწყებული მსხვილი სატვირთო მანქანებით.

ბენზინის ძრავების ტიპები

ახალი მანქანის მოდელების ბროშურებში ბევრი სხვადასხვა ინფორმაციაა ნაჩვენები. მათ შორის აღწერილია კვების ბლოკის ტიპი. თუ პირველ მანქანებში საკმარისი იყო გამოყენებული საწვავის ტიპი (დიზელი ან ბენზინი), დღეს ბენზინის ზოგიერთი მოდიფიკაციის მრავალფეროვნება არსებობს.

არსებობს რამდენიმე კატეგორია, რომელთა მიხედვით ხდება ასეთი ენერგორესურსების კლასიფიკაცია:

  1. ცილინდრების რაოდენობა. კლასიკურ ვერსიაში, მანქანა აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ძრავით. უფრო პროდუქტიული და ამავდროულად უფრო მომაბეზრებელი, აქვს 6, 8 ან თუნდაც 18 ცილინდრი. თუმცა, არის ერთეულებიც მცირე რაოდენობით ქოთნით. მაგალითად, Toyota Aygo აღჭურვილია 1.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 3 ცილინდრით. Peugeot 107 მიიღო მსგავსი ერთეული. ზოგიერთი პატარა მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ცილინდრიანი ბენზინის განყოფილებით.ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
  2. ცილინდრის ბლოკის სტრუქტურა. კლასიკურ ვერსიაში (4 ცილინდრიანი მოდიფიკაცია) ძრავას აქვს ცილინდრების რიგითი განლაგება. ძირითადად, ისინი ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული, მაგრამ ზოგჯერ ასევე გვხვდება დახრილი კოლეგები. შემდეგი კონსტრუქცია, რომელმაც მრავალი ავტომობილების ნდობა მოიპოვა, არის V- ცილინდრიანი დანადგარი. ასეთ მოდიფიკაციაში ყოველთვის არის დაწყვილებული ქოთნები, რომლებიც განლაგებულია გარკვეულ კუთხესთან შედარებით. ხშირად ეს დიზაინი გამოიყენება ძრავის ნაწილში სივრცის დასაზოგად, განსაკუთრებით თუ ეს არის დიდი ზომის ძრავა (მაგალითად, მას აქვს 8 ცილინდრი, მაგრამ ის იკავებს ადგილს, როგორც 4 ცილინდრიანი ანალოგი).ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები ზოგიერთი მწარმოებლები თავიანთ მანქანებში აყენებენ W ფორმის ძრავას. ეს მოდიფიკაცია განსხვავდება V- ფორმის ანალოგისგან ცილინდრის ბლოკის დამატებითი კამერით, რომელსაც აქვს W- ფორმის ჯვარედინი მონაკვეთი. ძრავების კიდევ ერთი სახეობა, რომელიც გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში არის მოკრივე ან მოკრივე. აღწერილია დეტალები, თუ როგორ არის მოწყობილი ასეთი ძრავა და როგორ მუშაობს სხვა მიმოხილვაში... მსგავსი ერთეულის მქონე მოდელების მაგალითი - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman და ა.ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
  3. საწვავის მომარაგების სისტემა. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, ძრავები იყოფა ორ კატეგორიად: კარბურატორი და ინექცია. პირველ შემთხვევაში, ბენზინი ტუმბდება მექანიზმის საწვავის პალატაში, საიდანაც იგი შეწოვის მრავალფეროვნებაში შეწოულია საქშენის საშუალებით. ინჟექტორი არის სისტემა, რომელიც იძულებით ასხურებს ბენზინს იმ ღრუში, რომელშიც ინჟექტორია დამონტაჟებული. ამ მოწყობილობის მუშაობა დეტალურად არის აღწერილი. აქ... ინჟექტორები რამდენიმე ტიპისაა, რომლებიც განსხვავდება საქშენების ადგილმდებარეობის თავისებურებებით. უფრო ძვირადღირებულ მანქანებში, sprayers დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრის სათავეში.
  4. საპოხი სისტემის ტიპი. თითოეული ICE მუშაობს გაზრდილი დატვირთვების ქვეშ, რის გამოც მას სჭირდება მაღალი ხარისხის შეზეთვა. არსებობს მოდიფიკაცია სველი (კლასიკური ხედით, რომელშიც ნავთობი არის საცავში) ან მშრალი (ცალკეული რეზერვუარი დამონტაჟებულია ზეთის შესანახად) crankcase. აღწერილია დეტალები ამ ჯიშების შესახებ ცალკე.ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
  5. გაგრილების ტიპი. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა წყლის გაგრილებით ხდება. კლასიკურ დიზაინში, ასეთი სისტემა შედგება რადიატორის, მილებისა და ცილინდრის ბლოკის გარშემო გამაგრილებელი პიჯაკისგან. აღწერილია ამ სისტემის მოქმედება აქ... ბენზინზე მომუშავე ენერგიის ერთეულების ზოგიერთი მოდიფიკაცია ასევე შეიძლება გაგრილდეს ჰაერით.
  6. ციკლის ტიპი. სულ ორი მოდიფიკაციაა: ორი ინსულტის ან ოთხი ინსულტის ტიპი. აღწერილია ორი ინსულტის მოდიფიკაციის მუშაობის პრინციპი სხვა სტატიაში... მოდით გავეცნოთ როგორ მუშაობს 4 ინსულტის მოდელი ცოტა მოგვიანებით.
  7. ჰაერის შეყვანის ტიპი. საჰაერო საწვავის ნარევის მოსამზადებლად ჰაერს შეუძლია მოხვდეს გამტარ ტრაქტში ორი გზით. ICE კლასიკური მოდელების უმეტესობას აქვს ატმოსფერული სისტემის მიღება. მასში ჰაერი შემოდის დგუშის მიერ შექმნილი ვაკუუმის გამო, გადადის ქვედა მკვდარ ცენტრში. ინექციის სისტემიდან გამომდინარე, ბენზინის ნაწილს ასხამენ ამ ნაკადს ან შემწოვი სარქვლის წინ, ან ცოტათი ადრე, მაგრამ კონკრეტულ ცილინდრთან შესაბამის გზაზე. მონოინექციის დროს, კარბურატორის მოდიფიკაციის მსგავსად, ერთი საქშენა დამონტაჟებულია გამწოვ მრავალფეროვანზე, შემდეგ კი BTC შეიწოვება კონკრეტული ცილინდრით. აღწერილია მიღება სისტემის მუშაობის შესახებ აქ... უფრო ძვირადღირებულ ობიექტებში, ბენზინი შეიძლება შესხურდეს პირდაპირ ცილინდრში. ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის გარდა, არსებობს ტურბოც. მასში MTC– ის მოსამზადებლად ჰაერი შეჰყავთ სპეციალური ტურბინის გამოყენებით. მისი ენერგია შეიძლება გამონაბოლქვი აირების მოძრაობით ან ელექტროძრავით.ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რაც შეეხება დიზაინის მახასიათებლებს, ისტორიამ იცის რამდენიმე ეგზოტიკური ძრავა. მათ შორის არის ვანკელის ძრავა და უპალეტო მოდელი. აღწერილია უჩვეულო დიზაინის მქონე ძრავის რამდენიმე სამუშაო მოდელის დეტალები აქ.

ბენზინის ძრავის მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე მანქანებში გამოყენებული შიდა წვის ძრავების აბსოლუტური უმრავლესობა მუშაობს ოთხ ინსულტის ციკლზე. იგი ეფუძნება იგივე პრინციპს, როგორც ნებისმიერი სხვა ICE. იმისთვის, რომ დანადგარმა შეძლოს ენერგიის ოდენობის გამომუშავება, რომელიც საჭიროა ბორბლების დატრიალებისთვის, თითოეული ცილინდრი ციკალურად უნდა შეივსოს ჰაერისა და ბენზინის ნარევით. ეს ნაწილი უნდა იყოს შეკუმშული, რის შემდეგაც იგი ანთდება ნაპერწკლის დახმარებით, რომელიც წარმოქმნის სანთლები.

იმისათვის, რომ წვის დროს გამოყოფილი ენერგია გადაკეთდეს მექანიკურ ენერგიად, VTS უნდა დაიწვას დახურულ სივრცეში. მთავარი ელემენტი, რომელიც ხსნის გამოთავისუფლებულ ენერგიას, არის დგუში. ის მოძრაობს ცილინდრში და ფიქსირდება crankshaft- ის მავნე მექანიზმზე.

როდესაც ჰაერის / საწვავის ნარევი ანთდება, ეს იწვევს ცილინდრში გაზების გაფართოებას. ამის გამო, დიდი წნევა ხორციელდება დგუშზე, აჭარბებს ატმოსფერულ წნევას და იგი იწყებს ქვედა მკვდარ ცენტრში გადაადგილებას, რის შედეგადაც ხდება crankshaft. ამ shaft- ზე დამაგრებულია flywheel, რომელსაც უკავშირდება გადაცემათა კოლოფი. მისგან ბრუნვა გადადის წამყვან ბორბლებზე (წინა, უკანა, ან მთლიანი ბორბლიანი მანქანის შემთხვევაში - ყველა 4).

ძრავის ერთ ციკლში, 4 დარტყმა ხორციელდება ცალკე ცილინდრში. ამას აკეთებენ ისინი.

შესასვლელი

ამ ინსულტის დასაწყისში დგუში მდებარეობს ზედა მკვდარ ცენტრში (მის ზემოთ მდებარე პალატა ცარიელია). მომიჯნავე ცილინდრების მუშაობის გამო, crankshaft ტრიალებს და უბიძგებს დამაკავშირებელ წნელს, რომელიც დგუშს გადააქვს ქვევით. ამ მომენტში, გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის მიმწოდებელ სარქველს (შეიძლება იყოს ერთი ან ორი).

ღია ხვრელის საშუალებით, ცილინდრი იწყებს ჰაერის საწვავის ნარევის ახალი ნაწილის შევსებას. ამ შემთხვევაში, ჰაერი შერეულია ბენზინთან გამტარ ტრაქტში (კარბურატორის ძრავა ან მრავალპუნქტიანი ინექციის მოდელი). ძრავის ეს ნაწილი შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინის. ასევე არსებობს ვარიანტები, რომლებიც ცვლის მათ გეომეტრიას, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ეფექტურობა სხვადასხვა სიჩქარით. აღწერილია დეტალები ამ სისტემის შესახებ აქ.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პირდაპირი ინექციის მქონე ვერსიებში, ცილინდრში მხოლოდ ჰაერი შედის შეყვანის ინსულტის დროს. ცილინდრში შეკუმშვის პარალიზის დასრულებისას ბენზინი იფრქვევა.

როდესაც დგუში ცილინდრის ბოლოშია, დროის მექანიზმი ხურავს გამწოვ სარქველს. იწყება შემდეგი ღონისძიება.

შეკუმშვა

შემდგომ, crankshaft ტრიალებს (ასევე დგუშების მოქმედებით მიმდებარე ცილინდრებში) და დგუში იწყებს მოხსნას დამაკავშირებელი ჯოხის მეშვეობით. ცილინდრის თავის ყველა სარქველი დახურულია. საწვავის ნარევს წასასვლელი არსად აქვს და შეკუმშულია.

როდესაც დგუში გადადის TDC– ზე, ჰაერის საწვავის ნარევი ცხელდება (ტემპერატურის ზრდა იწვევს ძლიერ შეკუმშვას, რომელსაც ასევე უწოდებენ შეკუმშვას). BTC ნაწილის კომპრესიული ძალა გავლენას ახდენს დინამიკურ მუშაობაზე. შეკუმშვა შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავისგან. დამატებით, გთავაზობთ გაეცნოთ თემებს რა განსხვავებაა შეკუმშვის ხარისხსა და შეკუმშვას შორის.

როდესაც დგუში მიაღწევს უკიდურეს წერტილს ზედა ნაწილში, სანთლები ქმნის განმუხტვას, რის გამოც იწვის საწვავის ნარევი. ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებულებით, ეს პროცესი შეიძლება დაიწყოს დგუშის სრულად აწევაზე, ამ მომენტში, ან ცოტა მოგვიანებით.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავაში მხოლოდ ჰაერია შეკუმშული. ამ შემთხვევაში დგუშის ამოსვლამდე საწვავს ასხურებენ ცილინდრში. ამის შემდეგ იქმნება გამონადენი და იწყება ბენზინის დაწვა. შემდეგ იწყება მესამე ღონისძიება.

სამუშაო ინსულტი

როდესაც VTS ანთებულია, წვის პროდუქტები ფართოვდება დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეში. ამ მომენტში ინერციული ძალის გარდა, გაფართოების აირების წნევა იწყებს მოქმედებას დგუშზე და ის ისევ ქვევით მოძრაობს. შემწოვი ინსულტისგან განსხვავებით, მექანიკური ენერგია აღარ გადადის crankshaft- დან დგუშზე, არამედ პირიქით - დგუში უბიძგებს დამაკავშირებელ წნელს და ამით ატრიალებს crankshaft- ს.

ამ ენერგიის ნაწილი გამოიყენება სხვა პარალიზის შესასრულებლად მომიჯნავე ცილინდრებში. დანარჩენი ბრუნვა ამოღებულია გადაცემათა კოლოფის მიერ და გადადის წამყვან ბორბლებზე.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ინსულტის დროს ყველა სარქველი იკეტება ისე, რომ გაფართოებული გაზები მოქმედებს მხოლოდ დგუშზე. ეს ციკლი მთავრდება, როდესაც ცილინდრში მოძრავი ელემენტი მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს. შემდეგ იწყება ციკლის ბოლო ზომა.

გათავისუფლება

Crankshaft- ის მოქცევით, დგუში კვლავ მოძრაობს ზემოთ. ამ მომენტში, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება (ერთი ან ორი, დროის ტიპიდან გამომდინარე). ნარჩენების გაზები უნდა მოიხსნას.

დგუშის გადაადგილებისას, გამონაბოლქვი გაზები გამონაბოლქვ ტრაქტში გამოდის. გარდა ამისა, აღწერილია მისი ფუნქცია აქ... ინსულტი მთავრდება, როდესაც დგუში ზედა მდგომარეობაშია. ეს ასრულებს საავტომობილო ციკლს და იწყებს ახალს ინსულტის ინსულტით.

ინსულტის დასრულებას ყოველთვის არ ახლავს კონკრეტული სარქვლის სრული დახურვა. ისე ხდება, რომ შემწოვი და გამონაბოლქვი სარქველები ცოტა ხნით ღია რჩება. ეს აუცილებელია ბალონების ჰაერისა და შევსების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ასე რომ, დგუშის სწორხაზოვანი მოძრაობა გარდაიქმნება როტაციაში crankshaft- ის სპეციფიკური დიზაინის გამო. ყველა კლასიკური დგუშის ძრავა ემყარება ამ პრინციპს.

თუ დიზელის აპარატი მუშაობს მხოლოდ დიზელის საწვავზე, მაშინ ბენზინის ვერსია შეიძლება მუშაობდეს არა მხოლოდ ბენზინზე, არამედ გაზზე (პროპან-ბუტანი). აღწერილია მეტი დეტალები, თუ როგორ იმუშავებს ასეთი ინსტალაცია აქ.

ბენზინის ძრავის ძირითადი ელემენტები

იმისათვის, რომ ძრავაში ყველა პარალიზი შესრულდეს დროულად და მაქსიმალური ეფექტურობით, დენის ერთეული უნდა შედგებოდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის ნაწილებისგან. ყველა დგუშის შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ნაწილებს.

ცილინდრის ბლოკი

სინამდვილეში, ეს არის ბენზინის ძრავის კორპუსი, რომელშიც მზადდება გამაგრილებელი ქურთუკის არხები, საკინძების და ცილინდრების დამაგრების ადგილები. არსებობს მოდიფიკაციები ცალკე დაყენებული ცილინდრებით.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ძირითადად, ეს ნაწილი დამზადებულია თუჯისგან, მაგრამ მანქანის ზოგიერთ მოდელზე წონის დაზოგვის მიზნით, მწარმოებლებს შეუძლიათ ალუმინის ბლოკების დამზადება. ისინი უფრო მყიფეა კლასიკურ ანალოგთან შედარებით.

დგუში

ეს ნაწილი, რომელიც ცილინდრიან-დგუშიანი ჯგუფის ნაწილია, იღებს გაფართოების გაზების მოქმედებას და უზრუნველყოფს წნევას crankshaft crank- ზე. შეყვანის, შეკუმშვის და გამონაბოლქვი დარტყმების შესრულებისას, ეს ნაწილი ქმნის ვაკუუმს ცილინდრში, შეკუმშავს ბენზინისა და ჰაერის ნარევს და ასევე ხსნის წვის პროდუქტებს ღრუდან.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დეტალურად არის აღწერილი ამ ელემენტის სტრუქტურა, ჯიშები და მოქმედების პრინციპი. სხვა მიმოხილვაში... მოკლედ, სარქველების მხარეს, ის შეიძლება იყოს ბრტყელი ან ჩაღრმავებით. გარედან, იგი უკავშირდება ფოლადის pin to დამაკავშირებელი ჯოხი.

სამუშაო ინსულტის დროს გამონაბოლქვი აირების გამოძახების თავიდან ასაცილებლად გამონაბოლქვი აირების ქვე-დგუშის სივრცეში გაჟონვა, ეს ნაწილი აღჭურვილია რამდენიმე O- რგოლით. მათი ფუნქციისა და დიზაინის შესახებ არსებობს ცალკე სტატია.

დამაკავშირებელი როდ

ეს ნაწილი უკავშირებს დგუშს crankshaft crank- ს. ამ ელემენტის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. მაგალითად, V ფორმის ძრავაზე, თითოეული წყვილი ცილინდრის ორი დამაკავშირებელი ღერო ერთვის crankshaft დამაკავშირებელი ჯოხის ჟურნალს.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამ ნაწილის წარმოებისთვის ძირითადად გამოიყენება მაღალი სიძლიერის ფოლადი, მაგრამ ზოგჯერ ასევე გვხვდება ალუმინის კოლეგები.

Crankshaft

ეს არის shaft, რომელიც შედგება cranks. დამაკავშირებელი წნელები მათთან არის დაკავშირებული. Crankshaft– ს ​​აქვს მინიმუმ ორი ძირითადი საკისრი და საწინააღმდეგო წონა, რომლებიც ანაზღაურებენ ვიბრაციებს ლილვის ღერძის თანაბრად ბრუნვისთვის და ინერციის ძალის შემცირებისთვის. აღწერილია დამატებითი დეტალები ამ ნაწილის მოწყობილობის შესახებ ცალკე.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ერთ მხარეს მას აქვს დროის ზიდვა. მოპირდაპირე მხარეს, flywheel ერთვის crankshaft. ამ ელემენტის წყალობით, შესაძლებელია ძრავის გაშვება შემქმნელის გამოყენებით.

სარქველები

ძრავის ზედა ნაწილში ცილინდრის თავში დამონტაჟებულია სარქველები... ეს ელემენტები ხსნის / დახურავს შესასვლელ და გასასვლელ პორტებს სასურველი ინსულტისთვის.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უმეტეს შემთხვევაში, ეს ნაწილები გაზაფხულზეა დატვირთული. ისინი ამოძრავებენ დროის ნიშნულს. ამ ლილვის სინქრონიზაცია ხდება crankshaft- თან ქამრის ან ჯაჭვის ძრავის საშუალებით.

სანთლები

ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ დიზელის ძრავა მუშაობს ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის გათბობით. დიზელის საწვავის შეყვანა ამ საშუალებაში, ჰაერის საწვავის ნარევი დაუყოვნებლივ ანთდება ჰაერის ტემპერატურის მიერ. ბენზინის აპარატთან ერთად სიტუაცია სხვაგვარადაა. ნარევის გასაქრობად მას ელექტროენერგია სჭირდება.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თუ ბენზინის შიდა წვის ძრავაში შეკუმშვა გაიზარდა დიზელის ძრავის მასთან ახლოს, მაშინ, როდესაც უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვია, ძლიერი გათბობით ბენზინი შეიძლება საჭიროზე ადრე აინთოს. ეს დააზიანებს დანადგარს.

დანამატი იკვებება ანთების სისტემით. მანქანის მოდელის მიხედვით, ამ სისტემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოწყობილობა. აღწერილია დეტალები ჯიშების შესახებ აქ.

ბენზინის ძრავის დამხმარე სამუშაო სისტემები

შიდა წვის არცერთ ძრავას არ შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს დამხმარე სისტემების გარეშე. იმისათვის, რომ მანქანის ძრავა საერთოდ დაიწყოს, ის სინქრონიზებული უნდა იყოს ასეთ სისტემებთან:

  1. Საწვავი. იგი ხაზს გასწვრივ აწვდის ბენზინს ინჟექტორებს (თუ ეს არის ინექციური აპარატი) ან კარბურატორს. ეს სისტემა მონაწილეობს სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის მომზადებაში. თანამედროვე მანქანებში, ჰაერის / საწვავის ნარევი ელექტრონულად კონტროლდება.
  2. ანთება. ეს არის ელექტრო ნაწილი, რომელიც ამარაგებს ძრავას სტაბილური ნაპერწკლით თითოეული ცილინდრისთვის. ამ სისტემების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს: კონტაქტური, უკონტაქტო და მიკროპროცესორული ტიპის. ყველა მათგანი განსაზღვრავს ნაპერწკლის საჭიროების მომენტს, წარმოქმნის მაღალ ძაბვას და ანაწილებს იმპულსს შესაბამის სანთელზე. არცერთი ამ სისტემა არ იმუშავებს, თუ გაუმართავია crankshaft პოზიციის სენსორი.
  3. საპოხი და გაგრილება. იმისათვის, რომ ძრავის ნაწილებმა გაუძლონ მძიმე დატვირთვას (მუდმივი მექანიკური დატვირთვა და ძალიან მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედება, ზოგიერთ განყოფილებაში 1000 გრადუსზე მეტია), მათ სჭირდებათ მაღალი ხარისხის და მუდმივი შეზეთვა და გაგრილება. ეს ორი განსხვავებული სისტემაა, მაგრამ ძრავაში შეზეთვა ასევე საშუალებას იძლევა სითბო გარკვეულწილად მოიცილოს ძლიერ გაცხელებული ნაწილებიდან, მაგალითად, დგუშებიდან.
  4. გამონაბოლქვი. ისე, რომ მოძრავი ძრავით მანქანა სხვებს ყრუ ხმით არ აშინებს, იგი იღებს მაღალხარისხიან გამონაბოლქვ სისტემას. მანქანების მშვიდი მუშაობის გარდა, ეს სისტემა უზრუნველყოფს გამონაბოლქვში შემავალი მავნე ნივთიერებების განეიტრალებას (ამისათვის მანქანა უნდა იყოს წარმოდგენილი კატალიზური გადამყვანი).
  5. გაზის განაწილება. ეს არის ძრავის ნაწილი (დრო ცილინდრის თავშია). Camshaft ხსნის შეყვანის / გამოსასვლელი სარქველებს მონაცვლეობით, ისე, რომ ცილინდრები დროულად ასრულებენ შესაბამის ინსულტს.
ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ეს არის ძირითადი სისტემები, რომელთა წყალობითაც ერთეულს შეუძლია ფუნქციონირება. მათ გარდა, ენერგობლოკს შეუძლია მიიღოს სხვა მექანიზმები, რომლებიც ზრდის მის ეფექტურობას. ამის მაგალითია ფაზის შემცვლელი. ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ მაქსიმალური ეფექტურობა ძრავის ნებისმიერ სიჩქარეზე. ის არეგულირებს სარქვლის გახსნის სიმაღლეს და დროს, რაც გავლენას ახდენს მანქანის დინამიკაზე. დეტალურად არის განხილული ოპერაციის პრინციპი და ამგვარი მექანიზმების ტიპები. ცალკე.

როგორ შევინარჩუნოთ ბენზინის ძრავის მუშაობა მრავალი წლის მუშაობის შემდეგ?

ყველა მანქანის მფლობელი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ უნდა გააგრძელოს მისი მანქანის კვების ბლოკის სამუშაო ვადა. სანამ გავითვალისწინებთ, რისი გაკეთება შეუძლია მას ამისათვის, უნდა გავითვალისწინოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის ჯანმრთელობაზე. ეს არის აგების ხარისხი და ტექნოლოგია, რომელსაც ავტომწარმოებელი იყენებს ამა თუ იმ ენერგეტიკული დანადგარის შექმნისას.

აქ მოცემულია ძირითადი ნაბიჯები, რომლებიც უნდა დაიცვას ყველა მძღოლმა:

  • შეასრულეთ თქვენი მანქანის მოვლა მწარმოებლის მიერ დადგენილი წესების შესაბამისად;
  • ავზში ჩაასხით მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინი და შესაბამისი ტიპის ძრავა;
  • გამოიყენეთ ძრავის ზეთი, რომელიც შექმნილია კონკრეტული შიდა წვის ძრავისთვის;
  • არ გამოიყენოთ მართვის აგრესიული სტილი, ხშირად ძრავის მაქსიმალურ გადაბრუნებამდე მიყვანა;
  • ჩაატარეთ ავარია, მაგალითად, სარქვლის რეგულირება. ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია მისი ღვედი. მაშინაც კი, თუ ვიზუალურად ჩანს, რომ ის კვლავ კარგ მდგომარეობაშია, საჭიროა მისი შეცვლა მწარმოებლის მიერ მითითებული დროის დადგენისთანავე. ეს ნივთი დეტალურად არის აღწერილი. ცალკე.
ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ვინაიდან საავტომობილო მანქანა არის ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, ყველა ავტომობილმა უნდა მოუსმინოს მის მუშაობას და ყურადღებით უნდა მოეკიდოს მის მუშაობაში მცირე ცვლილებებსაც. აი, რა შეიძლება მიუთითოს კვების ბლოკის გაუმართაობაზე:

  • მუშაობის პროცესში გამოჩნდა უცხო ხმები ან ვიბრაციები გაიზარდა;
  • შიდა წვის ძრავმა დაკარგა დინამიურობა და უკუცემა გაზის პედლის დაჭერისას;
  • გაზრდილი წებოვნება (მაღალი გაზის გარბენი შეიძლება ასოცირდეს ზამთარში ძრავის გახურების საჭიროებასთან ან მართვის სტილის შეცვლისას);
  • ზეთის დონე სტაბილურად ეცემა და საჭიროა ცხიმის მუდმივად შევსება;
  • გამაგრილებელმა სადღაც გაქრება, მაგრამ მანქანის ქვეშ გუბეები არ არის და ავზი მჭიდროდ არის დახურული;
  • გამონაბოლქვი მილის ცისფერი კვამლი;
  • მცურავი რევოლუციები - ისინი თავად იწევიან და ეცემიან, ან მძღოლს მუდმივად სჭირდება გაზი ისე, რომ ძრავა არ გაჩერდეს (ამ შემთხვევაში ანთების სისტემა შეიძლება გაუმართავი იყოს);
  • ის ცუდად იწყება ან საერთოდ არ სურს დაიწყოს.

თითოეულ საავტომობილო სამუშაოებს აქვს საკუთარი სინატიფით, ამიტომ ავტომობილს უნდა გაეცნოს აპარატის მუშაობისა და შენარჩუნების ყველა ნიუანსს. თუ motorist შეუძლია შეცვალოს / შეაკეთოს მანქანაში ზოგიერთი ნაწილი ან თუნდაც მექანიზმები, უმჯობესია დანაყოფის შეკეთება დაავალოს სპეციალისტს.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ წაკითხვის შესახებ რაც ამცირებს ბენზინის ძრავის მუშაობას.

უნივერსალური ბენზინის ძრავების უპირატესობები და ნაკლოვანებები

თუ შევადარებთ დიზელის აპარატს და ბენზინის მოწყობილობას, მაშინ მეორის უპირატესობებია:

  1. მაღალი დინამიკა;
  2. სტაბილური მუშაობა დაბალ ტემპერატურაზე;
  3. მშვიდი ოპერაცია მცირე ვიბრაციებით (თუ ერთეული სწორად არის კონფიგურირებული);
  4. შედარებით იაფი შენარჩუნება (თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ექსკლუზიურ ძრავებზე, მაგალითად, მოკრივეებზე ან EcoBoost სისტემით);
  5. დიდი სამუშაო რესურსი;
  6. არ არის საჭირო სეზონური საწვავის გამოყენება;
  7. უფრო სუფთა გამონაბოლქვი ბენზინში ნაკლები მინარევების გამო;
  8. იგივე მოცულობებით, როგორც დიზელის ძრავა, ამ ტიპის შიდაწვის ძრავას უფრო მეტი სიმძლავრე აქვს.

ბენზინის აგრეგატების მაღალი დინამიკისა და სიმძლავრის გათვალისწინებით, სპორტული მანქანების უმეტესობა სწორედ ასეთი ელექტროსადგურებით არის აღჭურვილი.

ტექნიკური თვალსაზრისით, ამ მოდიფიკაციებს ასევე აქვთ საკუთარი უპირატესობა. მათთვის სახარჯო მასალები უფრო იაფია და თვითონ მოვლა საჭირო არ არის ასე ხშირად ჩატარდეს. მიზეზი არის ის, რომ ბენზინის ძრავის ნაწილები უფრო ნაკლებ სტრესს განიცდიან, ვიდრე დიზელის ძრავებში გამოყენებული ანალოგები.

ბენზინის ძრავა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი ფრთხილად უნდა მოეკიდოს, რომელი ბენზინგასამართი სადგურით ავსებს თავის მანქანას, ბენზინის ვარიანტი არც ისე მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე, ვიდრე დიზელთან შედარებით. უარეს შემთხვევაში, რაც შეიძლება მოხდეს, საქშენები სწრაფად იკეტება.

მიუხედავად ამ უპირატესობებისა, ამ ძრავებს აქვთ გარკვეული ნაკლოვანებები, რის გამოც ბევრ ავტომობილს დიზელი ურჩევნია. აქ არის რამოდენიმე მათგანი:

  1. ენერგიის უპირატესობის მიუხედავად, იდენტური მოცულობის ერთეულს ნაკლები ბრუნვა ექნება. კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრია.
  2. დიზელის ძრავა მსგავსი მოცულობით უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს ვიდრე ამ ტიპის დანადგარები.
  3. რაც შეეხება ტემპერატურულ რეჟიმს, ბენზინის დანადგარს შეუძლია საცობებში გადახურება.
  4. ბენზინი უფრო ადვილად ანთდება ზედმეტი სითბოს წყაროებიდან. ამიტომ, ასეთი შიდაწვის ძრავის მქონე მანქანა უფრო სახიფათოა ხანძრისთვის.

იმისათვის, რომ გაგიმარტივოთ არჩევანი, თუ რომელი დანადგარი უნდა იყოს მანქანა, მომავალმა მანქანის მფლობელმა ჯერ უნდა გადაწყვიტოს რა სურს თავისი რკინის ცხენისგან. თუ აქცენტი გაკეთებულია გამძლეობაზე, მაღალ ბრუნვაზე და ეკონომიურობაზე, მაშინ აშკარად საჭიროა დიზელის ძრავის არჩევა. დინამიური მართვისა და იაფი შენარჩუნებისთვის, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბენზინის კოლეგას. რა თქმა უნდა, საბიუჯეტო მომსახურების პარამეტრი არის ფხვიერი კონცეფცია, რადგან ეს პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის კლასზე და მასში გამოყენებულ სისტემებზე.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ ბენზინისა და დიზელის ძრავების მცირე ვიდეო შედარებას:

ბენზინი თუ დიზელი? სიამოვნებით შეადარეთ ძრავების ორი ტიპი.

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს ბენზინის ძრავა? საწვავის ტუმბო აწვდის ბენზინს კარბურატორს ან ინჟექტორებს. ბენზინისა და ჰაერის შეკუმშვის დარტყმის დასასრულს, ნაპერწკალი წარმოქმნის ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს BTC-ს, რის შედეგადაც გაფართოებული გაზები დგუშს გარეთ უბიძგებს.

როგორ მუშაობს ოთხტაქტიანი ძრავა? ასეთ ძრავას აქვს გაზის განაწილების მექანიზმი (ცილინდრების ზემოთ განლაგებულია ამწე ლილვის თავი, რომელიც ხსნის/ხურავს მიმღებ და გამონაბოლქვი სარქველებს - მათი მეშვეობით ხდება BTC მიწოდება და გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია).

როგორ მუშაობს ორტაქტიანი ძრავა? ასეთ ძრავას არ აქვს გაზის განაწილების მექანიზმი. ამწე ლილვის ერთ შემობრუნებისას კეთდება ორი დარტყმა: შეკუმშვა და სამუშაო ინსულტი. ცილინდრის შევსება და გამონაბოლქვი აირების ამოღება ერთდროულად ხდება.

ახალი კომენტარის დამატება