ძრავის დამაბალანსებელი ლილვების მუშაობის მიზანი და პრინციპი

კიდევ ერთი ტერმინი, რომელიც გვხვდება ავტომობილების ტექნიკურ ენციკლოპედიაში, არის დამაბალანსებელი ლილვი. გაითვალისწინეთ რა არის ამ ძრავის თავისებურება, რა პრინციპით მუშაობს და ასევე, თუ რა სახის გაუმართაობაა.

რისთვის არიან ბალანსები?

შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, მძლავრი მექანიზმი ქმნის ვიბრაციებს ცილინდრის ბლოკში. სტანდარტული crankshafts დიზაინის მოიცავს სპეციალური ელემენტები - counterweights. მათი დანიშნულებაა ინერციული ძალების ჩაქრობა, რომლებიც წარმოიქმნება crankshaft როტაციის შედეგად.

ყველა ძრავას არ აქვს ამ ნაწილების საკმარისი ინერციის ძალების შესამცირებლად, რის გამოც საკისრები და კვების ბლოკის სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტები უფრო სწრაფად ჩავარდება. ბალანსის ლილვები დამონტაჟებულია, როგორც დამატებითი ელემენტი.

როგორც სახელიდან ჩანს, ნაწილი შექმნილია ძრავაში უფრო ეფექტური დაბალანსების უზრუნველსაყოფად. ისინი აღიქვამენ ჭარბ ინერციას და ვიბრაციას. ასეთი ლილვები განსაკუთრებით აქტუალური გახდა უფრო ძლიერი ძრავების გაჩენის შემდეგ, რომელთა მოცულობაა ორი ლიტრი ან მეტი.

მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, საჭიროა საკუთარი ბალანსის შახტი. Inline, boxer და V- ძრავებისთვის გამოიყენება შახტის სხვადასხვა მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული ტიპის ძრავას აქვს საკუთარი უპირატესობა, ვერავინ შეძლებს სრულად აღმოფხვრას ვიბრაცია.

ძრავის საბალანსო ლილვების მუშაობის პრინციპი

ბალანსის ლილვები ცილინდრული მყარი ლითონის წნელებია. ისინი დამონტაჟებულია წყვილი crankshaft ერთ მხარეს. ისინი ერთმანეთთან გადაცემების გამოყენებით არიან დაკავშირებული. როდესაც crankshaft rotates, ლილვები ასევე rotate, მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით და უფრო მაღალი სიჩქარით.

დაბალანსებულ ლილვებს აქვს ექსცენტრიკა, ხოლო წამყვანი მექანიზმები აქვს ზამბარები. ეს ელემენტები შექმნილია ინერციის კომპენსაციისთვის, რაც ხდება მართვის მექანიზმში. ბალანსებს მართავს crankshaft. წყვილი ლილვები ყოველთვის ბრუნავს ერთმანეთისგან საწინააღმდეგო მიმართულებით.

ეს ნაწილები დამონტაჟებულია ძრავის კარკასში უკეთესი შეზეთვისთვის. ისინი ბრუნავენ საკისრებზე (ნემსი ან მოცურებისას). ამ მექანიზმის მუშაობის წყალობით, ძრავის ნაწილები იმდენად არ იცვამენ ვიბრაციისგან დამატებითი დატვირთვების გამო.

წამყვანი ტიპის

მას შემდეგ, რაც დამაბალანსებელი ლილვები შექმნილია crankshaft- ის დასაბალანსებლად, მათი მუშაობა უნდა იყოს სინქრონიზებული ერთეულის ამ ნაწილთან. ამ მიზეზით, ისინი დაკავშირებულია დროის წამყვანთან.

ბრუნვის ვიბრაციის შესანელებლად, ბალანსის ლილვის წამყვანი მექანიზმს აქვს ზამბარები. ისინი საშუალებას აძლევს დისკს ოდნავ მოტრიალდეს ღერძის გარშემო, რაც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მოძრაობის შეუფერხებლად დაწყებას.

ყველაზე ხშირად, გამოიყენება საერთო ძრავის ღვედი ან ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავაზე. გადაცემათა კოლოფი გაცილებით ნაკლებად არის გავრცელებული. ასევე არის კომბინირებული მოდიფიკაციები. მათში ლილვებს მართავს როგორც კბილებიანი ღვედი, ასევე გადაცემათა კოლოფი.

რომელ ძრავებზე გამოიყენება წონასწორობის ლილვები

პირველად, Mitsubishi- მ დაიწყო ძრავებზე ბალანსირებული ლილვების დაყენება. 1976 წლიდან ამ ტექნოლოგიას Silent Shaft ეწოდება. ეს განვითარება ძირითადად აღჭურვილია ელექტროენერგიის ერთეულებით (4 ცილინდრიანი ცვლილებები უფრო მგრძნობიარეა ინერციული ძალების მიმართ).

მაღალი ელემენტის მაღალსიჩქარიან ძრავებს ასევე სჭირდებათ ასეთი ელემენტები. ისინი ხშირად იყენებენ დიზელის შიდა წვის ძრავებში.

თუ ადრე იაპონელმა მწარმოებლებმა გამოიყენეს ეს ტექნოლოგია, ამ დროისთვის ხშირად გვხვდება ევროპული მანქანები ჩუმი ლილვების სისტემით.

დაბალანსების ლილვის შეკეთება

ნებისმიერი სხვა რთული მექანიზმის მსგავსად, დაბალანსებული ლილვის დრაივიც შეიძლება ვერ მოხდეს. ყველაზე ხშირად ეს ხდება საკისრებისა და გადაცემის ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის შედეგად, ვინაიდან ისინი საკმაოდ მძიმე დატვირთვას განიცდიან.

როდესაც ლილვის ბლოკი გამოუსადეგარი ხდება, მას თან ახლავს ვიბრაციისა და ხმაურის გამოჩენა. ზოგჯერ წამყვანი მექანიზმი იბლოკება საკისრის გატეხვის გამო და ანადგურებს ღვედს (ან ჯაჭვს). ბალანსის ლილვების გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, აღმოფხვრის მხოლოდ ერთი მეთოდი - დაზიანებული ელემენტების ჩანაცვლება.

მექანიზმს აქვს კომპლექსური დიზაინი, ამიტომ მისი შეკეთებისთვის ღირსეული თანხის გადახდა მოგიწევთ (სამუშაოები უნდა ჩატარდეს ექსკლუზიურად სერვისცენტრში, თუნდაც ეს მხოლოდ მოძველებული ნაწილის ახლით ჩანაცვლებაა). ამ მიზეზით, როდესაც ლილვის აწყობა ვერ ხერხდება, ის უბრალოდ ამოიღება ძრავისგან და ხვრელები იკეტება შესაბამისი შტეკერებით.

ეს, რა თქმა უნდა, უკიდურესი ღონისძიება უნდა იყოს, ვიბრაციის კომპენსატორების არარსებობა იწვევს ძრავის დისბალანსს. როგორც ზოგიერთი მძღოლი, ვინც ამ მეთოდს გამოიყენა, ირწმუნება, ვიბრაცია ლილვის ბლოკის გარეშე არც ისე მძიმეა, რომ ძვირადღირებულ შეკეთებას დათანხმდეს. ამის მიუხედავად, ძრავა ცოტათი სუსტდება (სიმძლავრე შეიძლება დაეცეს 15 ცხენის ძალაზე).

ერთეულის დემონტაჟის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, მძღოლმა ნათლად უნდა გაიგოს, რომ ძრავის დიზაინში მნიშვნელოვანმა ჩარევამ შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მის მუშაობაზე. ამან მომავალში შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის კაპიტალური რემონტი.

დაბალანსების ლილვის ოპერაცია

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ბალანსის ლილვების უკმარისობის მთავარი მიზეზი ნორმალური ცვეთაა. მაგრამ motorist- ს შეუძლია რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა, რაც ამ მექანიზმის სიცოცხლეს გაახანგრძლივებს.

1. პირველი ნაბიჯი არის არ გამოიყენოთ აგრესიული მართვის სტილი. რაც უფრო მძაფრია ენერგეტიკული დანადგარი, მით უფრო სწრაფად ჩამორჩება შახტის გადაცემათა კოლოფი. სხვათა შორის, ეს ასევე ეხება უამრავ სხვა მანქანის ნაწილს.
2. მეორე ნაბიჯი არის დროული მომსახურება. ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლა უზრუნველყოფს ყველა საკონტაქტო ელემენტის მაღალხარისხიან შეზეთვას, ხოლო ახალი წამყვანი ღვედის (ან ჯაჭვის) დაყენება საშუალებას მისცემს გადაცემებს გადაადგილება დამატებითი დატვირთვის გარეშე.

კითხვები და პასუხები:

რა არის ბალანსის ლილვი? ეს არის ცილინდრული ლითონის წნელები, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ორივე მხარეს და ერთმანეთთან არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფით. ისინი ბრუნავენ ამწე ლილვის ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით.

როგორ ამოიღოთ ბალანსის ლილვი? დროის ქამარი ამოღებულია - ბალანსის ღვედი. შემდეგ ყველა ხრახნი იხსნება - პლატა ამოღებულია - ზეთის ტუმბო. ამის შემდეგ ხდება ბალანსერების დემონტაჟი.

რისთვის არის ლილვი? ის შთანთქავს ზედმეტ ინერციას ამწეზე. ეს ამცირებს ვიბრაციას ძრავაში. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია ძლიერ ერთეულებზე ორი ლიტრი ან მეტი მოცულობით.