ABS სისტემის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე მანქანების აქტიური უსაფრთხოების ნაკრები მოიცავს სხვადასხვა ასისტენტებს და სისტემებს, რომლებიც საშუალებას იძლევა თავიდან აიცილონ საგანგებო ვითარება ან შეამცირონ ადამიანის დაზიანებები ავარიის დროს.

ამ ელემენტებს შორისაა ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა. რა არის ეს? როგორ მუშაობს თანამედროვე ABS? როგორ მუშაობს ABS და როგორ უნდა მართოს მანქანა, როდესაც ეს სისტემა ჩართულია? ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა შეგიძლიათ იხილოთ ამ მიმოხილვაში.

რა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა ნიშნავს ელექტროჰიდრავლიკური ელემენტების ერთობლიობას, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის შასაში და ასოცირდება მის მუხრუჭებთან.

ის უზრუნველყოფს უკეთეს მოზიდვას გზის ზედაპირზე, რაც ხელს უშლის ბორბლების სრულ გაჩერებას არასტაბილური გზის ზედაპირებზე დამუხრუჭების დროს. ეს ხშირად ხდება ყინულზე ან სველ გზებზე.

Story

პირველად ეს განვითარება საზოგადოებას წარუდგინეს 1950-იან წლებში. ამასთან, მას კონცეფცია არ შეიძლება ეწოდოს, რადგან ეს იდეა მეოცე საუკუნის დასაწყისში შეიქმნა. ასე რომ, ინჟინერმა ჯ. ფრენსისმა 1908 წელს აჩვენა მისი "მარეგულირებლის" მუშაობა, რამაც ხელი შეუშალა სარკინიგზო ტრანსპორტში ბორბლების მოშლას.

მსგავსი სისტემა შეიმუშავა მექანიკოსმა და ინჟინერმა გ. ვოისინმა. მან სცადა შექმნას სამუხრუჭე სისტემა თვითმფრინავისათვის, რომელიც დამოუკიდებლად არეგულირებს ჰიდრავლიკურ ეფექტს დამუხრუჭების ელემენტებზე ისე, რომ დამუხრუჭების შედეგად თვითმფრინავის ბორბლები არ გადაიჩეხო ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ. მან 20-იან წლებში ჩაატარა ექსპერიმენტები ასეთი მოწყობილობების მოდიფიკაციებზე.

ადრეული სისტემები

რა თქმა უნდა, როგორც ნებისმიერი გამოგონების პირველი განვითარებული მოვლენის შემთხვევაში, თავდაპირველად სისტემას, რომელიც ხელს უშლის დაბლოკვას, ჰქონდა რთული და პრიმიტიული სტრუქტურა. ამრიგად, აღნიშნულმა გაბრიელ ვოისინმა გამოიყენა ბორბლიანი და ჰიდრავლიკური სარქველი, რომელიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე ხაზთან, თავის დიზაინში.

სისტემა ამ პრინციპით მუშაობდა. მფრინავი ბორბალზე დამაგრებულ ბარაბანს ეყრდნობოდა და მასთან ერთად ბრუნავდა. როდესაც არ არსებობს მოცურება, ბარაბანი და მფრინავი ბრუნავენ იმავე სიჩქარით. როგორც კი ბორბალი გაჩერდება, მასთან ერთად დრამი შენელდება. იმის გამო, რომ მფრინავი აგრძელებს ბრუნვას, ჰიდრავლიკური ხაზის სარქველი ოდნავ გაიხსნა, რაც ამცირებს სამუხრუჭე ბარაბანს.

ასეთი სისტემა ავტომობილებისთვის უფრო სტაბილური აღმოჩნდა, რადგან მოცურების შემთხვევაში მძღოლი ინსტიქტურად ამუხრუჭებს მუხრუჭებს, ამ პროცედურის შეუფერხებლად შესრულების ნაცვლად. ამ განვითარებამ დამუხრუჭების ეფექტურობა 30 პროცენტით გაზარდა. კიდევ ერთი დადებითი შედეგი - ნაკლები გასკდომა და გაცვეთილი საბურავები.

ამასთან, სისტემამ მიიღო სათანადო აღიარება გერმანელი ინჟინერი კარლ ვესელის ძალისხმევით. მისი განვითარება დაპატენტებულია 1928 წელს. ამის მიუხედავად, ინსტალაცია არ გამოიყენებოდა ტრანსპორტში, მისი დიზაინის მნიშვნელოვანი ხარვეზების გამო.

50-იანი წლების დასაწყისში საავიაციო სისტემაში გამოიყენეს ნამდვილად მოციმციმე სამუხრუჭე სისტემა. ხოლო 1958 წელს Maxaret ნაკრები პირველად დაინსტალირდა მოტოციკლეტზე. Royal Enfield Super Meteor აღჭურვილი იყო სამუშაოსაწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. სისტემას აკონტროლებდა საგზაო ლაბორატორია. გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ სამუხრუჭე სისტემის ეს ელემენტი მნიშვნელოვნად შეამცირებს მოტოციკლეტ ავარიებს, რომელთა უმეტესობა ხდება ზუსტად ისრიალის გამო, როდესაც დამუხრუჭების დროს ბორბალი იბლოკება. მიუხედავად ასეთი მაჩვენებლებისა, მოტოციკლეტის კომპანიის ტექნიკური განყოფილების მთავარმა დირექტორმა არ მოიწონა ABS- ის მასობრივი წარმოება.

მანქანებში მექანიკური მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა გამოიყენებოდა მხოლოდ ზოგიერთ მოდელში. ერთ -ერთი მათგანია ფორდის ზოდიაქო. ამ სიტუაციის მიზეზი იყო მოწყობილობის დაბალი საიმედოობა. მხოლოდ 60 -იანი წლებიდან. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების ელექტრონულმა სისტემამ გზა მოიპოვა ცნობილ კონკორდის თვითმფრინავში.

თანამედროვე სისტემები

ელექტრონული მოდიფიკაციის პრინციპი მიიღო ფიატის კვლევის ცენტრის ინჟინერმა და გამოგონებას დაარქვა Antiskid. განვითარება გაიყიდა Bosch– ზე, რის შემდეგაც მას ABS დაარქვეს.

1971 წელს მანქანის მწარმოებელმა Chrysler– მა წარმოადგინა სრული და ეფექტური კომპიუტერის კონტროლირებადი სისტემა. მსგავსი განვითარება გამოიყენა ერთი წლით ადრე ამერიკულმა ფორდმა მის საკულტო ლინკოლნ კონტინენტალში. თანდათანობით ხელკეტი აიღეს სხვა წამყვანმა ავტომწარმოებლებმაც. 70-იანი წლების შუა ხანებისთვის, უკანა წამყვანი მანქანების უმეტესობას ჰქონდა ელექტრონული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა წამყვანი ბორბლებზე, ზოგი კი აღჭურვილი იყო მოდიფიკაციით, რომელიც მუშაობდა ოთხივე ბორბალზე.

1976 წლიდან მსგავსი განვითარება დაიწყო სატვირთო ტრანსპორტში. 1986 წელს სისტემას ეწოდა EBS, რადგან იგი მთლიანად მუშაობდა ელექტრონულ სისტემაზე.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება

ხშირად, არასტაბილურ ზედაპირზე დამუხრუჭებისას (ყინული, ნაგლინი თოვლი, წყალი ასფალტზე), მძღოლი აკვირდება მოსალოდნელზე განსხვავებულ რეაქციას - შენელების ნაცვლად, მანქანა უკონტროლო ხდება და საერთოდ არ ჩერდება. უფრო მეტიც, სამუხრუჭე პედლის უფრო დაჭერა არ შველის.

მუხრუჭების მოულოდნელად დაჭერისას ბორბლები იბლოკება და ტრასაზე ცუდი მოჭერის გამო ისინი უბრალოდ წყვეტენ ბრუნვას. ამ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეუფერხებლად გამოიყენოთ მუხრუჭები, მაგრამ საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, მძღოლი უკონტროლოდ აჭერს პედლს იატაკზე. არასტაბილურ ზედაპირზე მყოფი ზოგიერთი პროფესიონალი რამდენჯერმე დააჭერს და გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედელს, რომ მანქანა შეანელოთ. ამის წყალობით, ბორბლები არ იბლოკება და არ სრიალებს.

რამდენადაც სამწუხაროდ ჟღერს, ყველას არ ძალუძს დაეუფლოს ამ უნარს და ზოგი არც თვლის საჭიროდ ამის გაკეთებას, არამედ უბრალოდ ყიდულობს ძვირადღირებულ პროფესიონალურ საბურავებს უფრო დიდი დაჭერის საიმედოობით. ასეთი შემთხვევებისთვის მწარმოებლები თავიანთი მოდელების უმეტესობას აღჭურვილი აქვთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.

ABS საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სატრანსპორტო საშუალება საგანგებო სიტუაციაში, რაც ხელს უშლის ბორბლების მთლიანად გაჩერებას, როდესაც დამუხრუჭდება.

ABS მოწყობილობა

თანამედროვე ABS მოწყობილობა მოიცავს მცირე რაოდენობის ელემენტებს. Ის შედგება:

• ბორბლების ბრუნვის სენსორი. ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟებულია ყველა ბორბალზე. ელექტრონული მართვის განყოფილება აანალიზებს პარამეტრებს, რომლებიც თითოეული ამ სენსორიდან მოდის. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ECU დამოუკიდებლად ააქტიურებს / ააქტიურებს სისტემას. ყველაზე ხშირად, ასეთი თვალთვალის მოწყობილობები მუშაობს დარბაზის სენსორის პრინციპზე;
• ელექტრონული მართვის განყოფილება. მის გარეშე ის არ იმუშავებს, რადგან ინფორმაციის შეგროვებასა და სისტემის გააქტიურებას "ტვინი" სჭირდება. ზოგიერთ მანქანაში თითოეულ სისტემას აქვს საკუთარი ECU, თუმცა მწარმოებლები ხშირად აყენებენ ერთ მოწყობილობას, რომელიც ამუშავებს აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ყველა ელემენტს (მიმართულების სტაბილურობა, ABS, წევის კონტროლი და ა.შ.);
• აღმასრულებელი მოწყობილობები. კლასიკურ დიზაინში, ეს ელემენტები არის ბლოკი კომპლექტი სარქველები, წნევის აკუმულატორები, ტუმბოები და ა.შ. ზოგჯერ ტექნიკურ ლიტერატურაში ნახავთ ჰიდრომოდულატორის სახელს, რომელიც გამოიყენება ამ ელემენტებზე.

ABS სისტემის თავისებურებაა ის, რომ ის შეიძლება დაინსტალირდეს დამუხრუჭების სისტემაზე კი არა უახლესი მანქანის. ყველაზე ხშირად, ისინი არის კომპლექტი, რომელიც უბრალოდ უკავშირდება სამუხრუჭე ხაზს და მანქანის ელექტრო სისტემას.

როგორ მუშაობს ABS

პირობითად, ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა იყოფა 3 ეტაპად:

1. ბორბლების საკეტი - ECU აგზავნის სიგნალს სისტემის გასააქტიურებლად;
2. აქტივატორის ამოქმედება - ჰიდრავლიკური ბლოკი ცვლის წნევას სისტემაში, რაც იწვევს ბორბლების განბლოკვას;
3. სისტემის გამორთვა, როდესაც ბორბლის ბრუნვა აღდგება.

გასათვალისწინებელია, რომ მთლიანი პროცესი კონტროლდება კონტროლის განყოფილების პროგრამაში ჩასმული ალგორითმებით. სისტემის საიმედოობა იმაში მდგომარეობს, რომ იგი გააქტიურებულია ბორბლების წევის დაკარგვამდეც კი. ანალოგს, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ბორბლების ბრუნვის მონაცემების საფუძველზე, ექნება უფრო მარტივი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. ამასთან, ასეთი სისტემა უკეთესად არ გამოდგებოდა, ვიდრე გაბრიელ ვოიზინის პირველი ნიმუშები.

ამ მიზეზით, ABS არ რეაგირებს საჭის სიჩქარის ცვლილებებზე, არამედ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ძალაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემა გააქტიურებულია წინასწარ, თითქოს აფრთხილებს შესაძლო სრიალს, რაც განსაზღვრავს როგორც ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, ასევე პედელზე დაჭერის ძალას. საკონტროლო განყოფილება ითვლის შესაძლო სრიალს და ააქტიურებს აქტივატორს.

სისტემა მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. როგორც კი საგანგებო სიტუაცია შეიქმნება (მძღოლმა მკვეთრად დააჭირა სამუხრუჭე პედალი, მაგრამ ბორბლები ჯერ არ არის ჩაკეტილი), ჰიდრომოდულატორი იღებს სიგნალს საკონტროლო განყოფილებიდან და ხურავს ორ სარქველს (შესასვლელთან და გამოსასვლელთან). ეს სტაბილურია ხაზის წნევას.

შემდეგ ამოძრავებს სამუხრუჭე სითხს. ამ რეჟიმში, ჰიდრავლიკურ მოდულატორს შეუძლია უზრუნველყოს ბორბლის ნელი დაჭრა, ან დამოუკიდებლად გაზარდოს / შეამციროს სამუხრუჭე სითხის წნევა. ეს პროცესები დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე.

როდესაც ABS ირთვება, მძღოლი მაშინვე იგრძნობს მას ხშირი პულსაციით, რომელიც ასევე გადაეცემა პედლს. აქტიურია თუ არა სისტემა, ამის გარკვევა შეგიძლიათ გააქტიურების ღილაკზე. სისტემის მუშაობის პრინციპი იმეორებს გამოცდილი ავტომობილების უნარს, მხოლოდ ამას აკეთებს ბევრად უფრო სწრაფად - წამში დაახლოებით 20-ჯერ.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემების ტიპები

აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გაუმჯობესების წყალობით, ABS– ის ოთხი ვარიანტი გვხვდება ავტონაწილების ბაზარზე:

• ერთი არხი. სიგნალი საკონტროლო განყოფილებაში და უკანა მხარეს ერთდროულად იკვებება ერთი სადენიანი ხაზის საშუალებით. ყველაზე ხშირად, წინა წამყვანი მანქანები აღჭურვილია მასთან, შემდეგ კი მხოლოდ წამყვან ბორბლებზე. ეს სისტემა მუშაობს იმისდა მიუხედავად, რომელი ბორბალი ჩაკეტილია. ამ მოდიფიკაციას აქვს ერთი სარქველი ჰიდრომოდულატორის შესასვლელთან და ერთი გამოსასვლელთან. იგი ასევე იყენებს ერთ სენსორს. ეს ცვლილება ყველაზე არაეფექტურია;
• ორარხიანი. ასეთ მოდიფიკაციებში გამოიყენება ე.წ. საბორტო სისტემა. იგი აკონტროლებს მარჯვენა მხარეს მარცხნიდან ცალკე. ეს მოდიფიკაცია საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, ვინაიდან საგანგებო ვითარების შემთხვევაში მანქანა მიჰყავთ გზის პირას. ამ შემთხვევაში, მარჯვენა და მარცხენა მხარეების ბორბლები სხვა ზედაპირზეა, ამიტომ, ABS– მა ასევე უნდა გააგზავნოს სხვადასხვა სიგნალები აქტუატორებზე;
• სამარხიანი. ამ მოდიფიკაციას შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ პირველი და მეორის ჰიბრიდი. ასეთ ABS– ში უკანა სამუხრუჭე ბალიშებს მართავს ერთი არხი, როგორც პირველ შემთხვევაში, ხოლო წინა ბორბლები მუშაობს საბორტო ABS– ის პრინციპით;
• ოთხარხიანი. ეს არის ყველაზე ეფექტური მოდიფიკაცია დღემდე. მას აქვს ინდივიდუალური სენსორი და ჰიდრომოდულატორი თითოეული ბორბლისთვის. ECU აკონტროლებს თითოეული ბორბლის ბრუნვას მაქსიმალური წევისთვის.

ოპერაციის რეჟიმი

თანამედროვე ABS სისტემის მუშაობა შეიძლება განხორციელდეს სამ რეჟიმში:

1. ინექციის რეჟიმი. ეს არის სტანდარტული რეჟიმი, რომელიც გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემის ყველა კლასიკურ სახეობაში. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემაში გამონაბოლქვი სარქველი დახურულია და შემავალი სარქველი ღიაა. ამის გამო, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, სითხე იწყებს მოძრაობას წრედში, რაც მოძრაობაში აყენებს თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის.
2. შეჩერების რეჟიმი. ამ რეჟიმში, საკონტროლო განყოფილება აღმოაჩენს, რომ ერთ-ერთი ბორბალი ნელდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები. გზასთან კონტაქტის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, ABS ბლოკავს კონკრეტული ბორბლის ხაზის შესასვლელ სარქველს. ამის წყალობით, კალიპერზე ძალა არ არის, მაგრამ ამავე დროს, სხვა ბორბლები აგრძელებენ შენელებას.
3. წნევის გათავისუფლების რეჟიმი. ეს რეჟიმი გააქტიურებულია, თუ წინა ვერ უმკლავდება ბორბლის დაბლოკვას. ამ შემთხვევაში, ხაზის შესასვლელი სარქველი აგრძელებს დახურვას, ხოლო გამოსასვლელი სარქველი, პირიქით, იხსნება ამ წრეში წნევის შესამსუბუქებლად.

დამუხრუჭების ეფექტურობა ABS სისტემის ჩართვისას დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად იცვლება ის ერთი რეჟიმიდან მეორეზე. სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემისგან განსხვავებით, ჩართული ABS-ით, არ არის საჭირო მუხრუჭების განმეორებითი აწევა, რათა ბორბლებმა არ დაკარგოს წევა. ამ შემთხვევაში მძღოლმა სრულად უნდა დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს. დანარჩენ სამუშაოს თავად სისტემა შეასრულებს.

ABS– ით ავტომობილის მართვის მახასიათებლები

რაც უფრო საიმედოა მანქანაში დამუხრუჭების სისტემა, ეს არ გამორიცხავს მძღოლის ყურადღების საჭიროებას. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. თუ ისინი არ გაითვალისწინეს, მაშინ მანქანამ შეიძლება დაკარგოს სტაბილურობა. აქ მოცემულია საგანგებო სიტუაციების ძირითადი წესები:

1. თუ მანქანა აღჭურვილია მარტივი ABS- ით, მაშინ, რომ იგი გააქტიურდეს, საჭიროა მკვეთრად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანს. ზოგიერთი თანამედროვე მოდელი აღჭურვილია სამუხრუჭე ასისტენტით. ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილება აფიქსირებს წევის დაკარგვის შესაძლებლობას და ამ ასისტენტს ჩართავს. პედელზე მცირე ზეწოლის შემთხვევაშიც კი სისტემა გააქტიურებულია და დამოუკიდებლად ზრდის წნევას ხაზში სასურველ პარამეტრამდე;
2. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, როდესაც სისტემა გააქტიურებულია, სამუხრუჭე პედლები პულსირებს. გამოუცდელი მძღოლი მაშინვე ფიქრობს, რომ მანქანას რამე მოუვიდა და გადაწყვეტს მუხრუჭის გათავისუფლებას;
3. საყრდენ საბურავებზე სიარულისას უმჯობესია ABS გამორთოთ, რადგან საბურავებში არსებულ საკინძებს აქვთ ეფექტურობა ბორბლის დაბლოკვის დროს;
4. ფხვიერი თოვლის, ქვიშის, ხრეშის და ა.შ. ABS ასევე უფრო უსარგებლოა, ვიდრე გამოსადეგი. ფაქტია, რომ მის წინ ჩაკეტილი ბორბალი აგროვებს მცირე ზომის ნაჯახს იმ მასალისგან, რომელიც ქმნის გზას. ეს ქმნის დამატებით მდგრადობას. თუ ბორბალი ბრუნდება, ასეთი ეფექტი აღარ იქნება;
5. ასევე, ABS სისტემამ შეიძლება არ იმუშაოს ადეკვატურად, როდესაც უსწრაფესად მოძრაობს უსწორმასწორო ზედაპირებზე. მცირე დამუხრუჭების შემთხვევაშიც კი, ჰაერში საჭე სწრაფად გაჩერდება, რაც კონტროლის განყოფილებას ააქტიურებს მოწყობილობის გააქტიურებას, როდესაც ის არ არის საჭირო;
6. თუ ABS ჩართულია, მანევრის დროს ასევე უნდა იქნას გამოყენებული მუხრუჭები. ჩვეულებრივ მანქანაში, ეს მხოლოდ მოცურების ან დაქვემდებარების პროვოცირებას გამოიწვევს. ამასთან, ABS– ს მქონე მანქანა უფრო მეტად ისმენს საჭეს, როდესაც ანტი – საკეტი სისტემაა აქტიური.

დამუხრუჭების შესრულება

ABS სისტემა არა მხოლოდ ამცირებს გაჩერების მანძილს, არამედ უზრუნველყოფს ავტომობილის მაქსიმალურ კონტროლს. ავტომობილთან შედარებით, რომელიც არ არის აღჭურვილი ამ სისტემით, ABS-ის მქონე მანქანები აუცილებლად უფრო ეფექტურად ამუხრუჭებენ. ამას დამტკიცება არ სჭირდება. ასეთ მანქანაში დამუხრუჭების უფრო მოკლე მანძილის გარდა, საბურავები უფრო თანაბრად ცვდება, რადგან დამუხრუჭების ძალები თანაბრად ნაწილდება ყველა ბორბალზე.

ამ სისტემას განსაკუთრებით დააფასებენ მძღოლები, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ არასტაბილური ზედაპირის მქონე გზებზე, მაგალითად, როდესაც ასფალტი სველია ან მოლიპულა. მიუხედავად იმისა, რომ არცერთ სისტემას არ შეუძლია სრულად აღმოფხვრას ყველა შეცდომა, დაიცვას მძღოლები საგანგებო სიტუაციებისგან (არავის გაუუქმებია მძღოლის ყურადღება და წინდახედულობა), ABS მუხრუჭები მანქანას უფრო პროგნოზირებადს და მართვადს ხდის.

დამუხრუჭების მაღალი ხარისხის გათვალისწინებით, ბევრი ექსპერტი გვირჩევს, რომ დამწყებთათვის მიეჩვიონ ABS სატრანსპორტო საშუალების მართვას, რაც გაზრდის უსაფრთხოებას გზაზე. რა თქმა უნდა, თუ მძღოლი დაარღვევს გასწრებისა და სიჩქარის შეზღუდვის წესებს, ABS სისტემა ვერ აიცილებს ასეთი დარღვევების შედეგებს. მაგალითად, რაც არ უნდა ეფექტური იყოს სისტემა, უსარგებლოა, თუ მძღოლმა მანქანა არ დააზამთრა და ზაფხულის საბურავებით განაგრძობს მგზავრობას.

ABS ოპერაცია

თანამედროვე ABS სისტემა ითვლება საიმედო და სტაბილურ სისტემად. მას შეუძლია გამართულად იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ მაინც საჭიროებს სათანადო მუშაობას და დროულ მოვლას. საკონტროლო განყოფილება იშვიათად იშლება.

მაგრამ თუ ავიღებთ ბორბლების ბრუნვის სენსორებს, მაშინ ეს არის ყველაზე დაუცველი ადგილი ასეთ სისტემაში. მიზეზი ის არის, რომ სენსორი განსაზღვრავს ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უნდა იყოს დაყენებული მასთან ახლოს - ბორბლის კერაზე.

როდესაც მანქანა ტალახში, გუბეებში, ქვიშაში ან სველ თოვლში მოძრაობს, სენსორი ძალიან ჭუჭყიანი ხდება და შეიძლება სწრაფად გაფუჭდეს ან არასწორი მნიშვნელობების მიცემა, რაც გამოიწვევს სისტემის არასტაბილურობას. თუ ბატარეა დაბალია ან მანქანის ბორტ სისტემაში ძაბვა დაბალია, კონტროლის განყოფილება გამორთავს სისტემას ძალიან დაბალი ძაბვის გამო.

თუ სისტემა მარცხდება, მანქანა არ დაკარგავს მუხრუჭებს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, მძღოლს უნდა შეეძლოს შეანელოს სიჩქარე არასტაბილურ გზაზე კლასიკური სამუხრუჭე სისტემის დახმარებით.

ABS შესრულება

ასე რომ, ABS სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ გადაუდებელი დამუხრუჭება უფრო უსაფრთხოდ და ასევე შესაძლებელს ხდის მანევრების შესრულებას სამუხრუჭე პედლის სრულად დაჭერით. ეს ორი მნიშვნელოვანი პარამეტრი ამ სისტემას აქცევს აქტიური უსაფრთხოების მოწინავე სისტემით აღჭურვილი ავტომობილის განუყოფელ ნაწილად.

ABS-ის არსებობა არჩევითია გამოცდილი მძღოლისთვის. მაგრამ დამწყებმა პირველ რამდენიმე წელიწადში უნდა დაეუფლოს ბევრ სხვადასხვა უნარს, ამიტომ სასურველია, რომ მძღოლის ასეთ მანქანას ჰქონდეს რამდენიმე სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების ქსელს.

გამოცდილი მძღოლი უპრობლემოდ (განსაკუთრებით თუ ის ატარებს თავის მანქანას მრავალი წლის განმავლობაში) შეძლებს აკონტროლოს ბორბლის გაჩერების მომენტი სამუხრუჭე პედლის ძალისხმევის შეცვლით. მაგრამ მართვის ხანგრძლივი გამოცდილებითაც კი, მრავალარხიან სისტემას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ასეთ უნარს. მიზეზი ის არის, რომ მძღოლს არ შეუძლია გააკონტროლოს ძალა ცალკეულ ბორბალზე, მაგრამ ABS-ს შეუძლია (ერთარხიანი სისტემა მუშაობს გამოცდილი მძღოლის მსგავსად, ცვლის ძალას მთელ სამუხრუჭე ხაზზე).

მაგრამ ABS სისტემა არ შეიძლება ჩაითვალოს პანაცეად საგანგებო სიტუაციებში ნებისმიერ გზაზე. მაგალითად, თუ მანქანა მოცურდა ქვიშაზე ან ფხვიერ თოვლში, მაშინ, პირიქით, ეს გამოიწვევს დამუხრუჭების მანძილის გაზრდას. ასეთ გზაზე, პირიქით, ბორბლების გადაკეტვა უფრო სასარგებლო იქნება - ისინი მიწაში იჭრებიან, რაც აჩქარებს დამუხრუჭებას. იმისათვის, რომ მანქანა იყოს უნივერსალური ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე, თანამედროვე ავტომობილების მოდელების მწარმოებლები თავიანთ პროდუქტებს აწყობენ გადართვის ABS-ით.

რა ხარვეზებია?

რაც შეეხება ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემის საიმედოობას, ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე საიმედო სისტემა მანქანაში. მისი ელემენტები იშვიათად ჩავარდება და ყველაზე ხშირად ეს ხდება ოპერაციისა და მოვლის წესების დარღვევის გამო. ყველა ელექტრონული ნაწილი საიმედოდ არის დაცული დატვირთვისაგან დაზღვევებისა და რელეების მიერ, ამიტომ საკონტროლო დანადგარი არ ჩავარდება.

სისტემის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა ბორბლის სენსორების უკმარისობა, რადგან ისინი იმ ადგილებში არიან განლაგებული, სადაც უკიდურესად რთულია წყლის, მტვრის ან ჭუჭყის გამორიცხვა მათში. თუ ჰაბის საკისრე ძალიან ფხვიერია, სენსორები გაუმართავად მუშაობენ.

სხვა პრობლემები უკვე უფრო ასოცირდება მანქანის თანმხლებ სისტემებთან. ამის მაგალითია ძაბვის ვარდნა მანქანის ელექტრო ქსელში. ამ შემთხვევაში, ABS გამორთულია გააქტიურებული რელეს გამო. იგივე პრობლემა შეიძლება შეინიშნოს ქსელში ენერგიის ტალღების დროს.

თუ დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა თავისთავად გაითიშება, ნუ დააშინებთ - მანქანა ისე მოიქცევა, როგორც მას არ აქვს ABS.

ABS– ის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის შეკეთებასა და მოვლას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაგალითად, სამუხრუჭე სითხის შეცვლამდე, ანთებით გამორთული, დააჭირეთ მუხრუჭს და გაათავისუფლეთ რამდენჯერმე (დაახლოებით 20-ჯერ). ეს გამოყოფს წნევას სარქვლის კორპუსის აკუმულატორში. ინფორმაციის მისაღებად, თუ როგორ უნდა სწორად შეცვალოთ სამუხრუჭე სითხე და შემდეგ გაათეთოთ სისტემა, წაიკითხეთ ცალკე სტატიაში.

მძღოლი დაუყოვნებლივ შეიტყობს ABS– ს გაუმართაობის შესახებ დაფის შესაბამისი სიგნალით. თუ გამაფრთხილებელი შუქი აინთება და ჩაქრება - ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბორბლის სენსორების კონტაქტს. სავარაუდოდ, კონტაქტის დაკარგვის გამო, კონტროლის განყოფილება არ იღებს სიგნალს ამ ელემენტებისგან და ახდენს გაუმართაობის სიგნალს.

სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

არ არის საჭირო ბევრი ლაპარაკი დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის უპირატესობებზე, რადგან მისი მთავარი უპირატესობაა ავტომობილის სტაბილიზაცია დამუხრუჭების დროს ბორბლის ჩამოცლის შემთხვევაში. აქ მოცემულია მანქანის უპირატესობა ასეთი სისტემით:

• წვიმის დროს ან ყინულზე (მოლიპულ ასფალტზე), მანქანა უფრო მეტ სტაბილურობასა და კონტროლდებას ავლენს;
• მანევრის შესრულებისას, შეგიძლიათ აქტიურად გამოიყენოთ მუხრუჭები საჭის უკეთესი რეაგირებისთვის;
• გლუვ ზედაპირებზე დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა ვიდრე მანქანა ABS– ს გარეშე.

სისტემის ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეა ის, რომ იგი კარგად არ უმკლავდება რბილი გზის ზედაპირებს. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლე იქნება, თუ ბორბლები დაბლოკილია. მიუხედავად იმისა, რომ ABS– ის უახლესი მოდიფიკაციები უკვე ითვალისწინებს ნიადაგის მახასიათებლებს (სათანადო რეჟიმი შეირჩევა ტრანსმისიის ამორჩევაზე) და ეგუება მოცემულ საგზაო სიტუაციას.

გარდა ამისა, ABS- ის მუშაობის პრინციპი და მისი უპირატესობები აღწერილია შემდეგ ვიდეოში:

ABS მუშაობის პრინციპები

ვიდეო თემაზე

მიმოხილვის დასასრულს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ უნდა დამუხრუჭოთ მანქანა ABS-ით და მის გარეშე:

დამუხრუჭება ABS-ით ან მის გარეშე

კითხვები და პასუხები:

რას ნიშნავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა? ეს არის ელექტრონული სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების დროს სამუხრუჭე სითხის წნევის ხანმოკლე შემცირებით.

რისთვის არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა? თუ მუხრუჭები მკვეთრად მოხერხდება, ბორბლებმა შეიძლება დაკარგოს წევა და მანქანა არასტაბილური გახდება. ABS უზრუნველყოფს იმპულსურ დამუხრუჭებას, რაც ბორბლებს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ წევა.

როგორ მუშაობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა? ელექტრონიკა აკონტროლებს ბორბლების ჩაკეტვას და ბორბლების სრიალს. თითოეულ სამუხრუჭე კალიბრზე არსებული სარქველების წყალობით, TJ წნევა კონკრეტულ დგუშზე რეგულირდება.

როგორ უნდა დამუხრუჭოთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით? ABS-ის მქონე მანქანებში თქვენ უნდა დააჭიროთ პედალს ბოლომდე და სისტემა თავად უზრუნველყოფს იმპულსურ დამუხრუჭებას. დამუხრუჭებისას არ არის საჭირო პედლის დაჭერა/გაშვება.