რა არის ამორტიზატორები და როგორ მუშაობს
ინფორმაციის
- რა არის ამორტიზატორები
- ამორტიზატორის ისტორია
- ამორტიზატორის დიზაინი
- რატომ გჭირდებათ ამორტიზატორები
- მანქანის ამორტიზატორების ტიპები და ტიპები
- რომელი ამორტიზატორებია უკეთესი
- როგორ შევამოწმოთ ამორტიზატორის საყრდენი
- როგორ შევცვალოთ ამორტიზატორები
- ვიდეო - როგორ მუშაობს ამორტიზატორები
- ვიდეო - როგორ განვასხვავოთ ცუდი ამორტიზატორი კარგიდან
- ვიდეო "როგორ დავარეგულირო ამორტიზატორი"
- კითხვები და პასუხები:
ამორტიზატორები არის ავტომობილის დაკიდების ძირითადი ელემენტი, რომელიც შექმნილია შასის დატვირთვის კომპენსაციისთვის, როდესაც მოძრაობთ უსწორმასწორო გზებზე. გაითვალისწინეთ რა არის ამორტიზატორები, როგორ მუშაობს, რა ტიპები არსებობს და როგორ უნდა შეცვალოთ იგი.
რა არის ამორტიზატორები
თანამედროვე ამორტიზატორი არის რთული მექანიზმი, რომელიც ამცირებს ვიბრაციებს, შთანთქავს დარტყმებს და უზრუნველყოფს ბორბლების მუდმივ კონტაქტს გზის ზედაპირთან, როდესაც მანქანა მოძრაობს. იგი დამონტაჟებულია საჭესთან. ბერკეტის სისტემის დახმარებით, მექანიკური დატვირთვები (დარტყმები და ვიბრაციები) მბრუნავი ბორბლიდან მექანიზმზე გადადის.
ეს ნაწილი აღჭურვილია ზამბარით, რომელიც უზრუნველყოფს ღეროს სწრაფ დაბრუნებას შეკუმშვის შემდეგ მუწუკზე დარტყმისას. თუ ეს პროცესი სწრაფად არ მოხდა, მაშინ მანქანა უკონტროლო გამავლობის გახდება.
ამორტიზატორის ისტორია
ტრანსპორტის განვითარებასთან ერთად, დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ გარდა ძლიერი და ეფექტური ელექტრული ბლოკისა, რომელსაც აქვს მყარი სხეული, მანქანას სჭირდება კარგი საკიდარი, რომელიც შეარბილებს დარტყმებს გზაზე მუწუკებისგან. პირველი ამორტიზატორები უსიამოვნო ზემოქმედებას ახდენდნენ - მგზავრობისას ისინი ძლიერად აკანკალებდნენ მანქანას, რამაც დიდად იმოქმედა კონტროლზე.
საგაზაფხულო ამორტიზატორები ნაწილობრივ ასუსტებდნენ სხეულის ვიბრაციას ფურცლებს შორის ხახუნის ძალის გამო, მაგრამ ეს ეფექტი სრულად არ აღმოიფხვრა, განსაკუთრებით ტრანსპორტის შთამბეჭდავი დატვირთვით. ამან აიძულა დიზაინერები შეექმნათ ორი ცალკეული ელემენტი. ერთი პასუხისმგებელი იყო ბორბლის სხეულში შემავალი ზემოქმედების შერბილებაზე, ხოლო მეორემ აღადგინა ბორბლის საკონტაქტო ნაჭერი, ააფეთქეს იგი და სწრაფად მიიყვანა დემპერის ელემენტი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
გასული საუკუნის დასაწყისში შემუშავდა ცალკე საკიდი ამორტიზაციის ელემენტი. ეს იყო მშრალი ხახუნის ამორტიზატორი, რომელიც მოიცავდა ხახუნის დისკებს. პირველი დგუშის ზეთის ტელესკოპური ამორტიზატორები გასული საუკუნის 50-იან წლებში გამოჩნდა. მათი მოქმედება ეფუძნებოდა სითხის ხახუნის პრინციპს.
ამ ამორტიზატორების დიზაინი ნასესხები იყო თვითმფრინავის შასის დიზაინიდან. ამ ტიპის ამორტიზატორის დიზაინი დღესაც გამოიყენება.
ამორტიზატორის დიზაინი
ამორტიზატორების უმეტესობა შედგება შემდეგი ერთეულებისაგან:
- ღრუ ფოლადის მილი (ცილინდრი). ერთის მხრივ, ის muffled. ამ ნაწილში შედუღებულია თვალის გუნდა, რომელიც საშუალებას აძლევს საყრდენი დაფიქსირდეს ბორბლის კერაზე. წყალსაცავი ივსება თხევადით (გაზისა და სითხის ნარევი ან მხოლოდ გაზი), რომელიც ანაზღაურებს დატვირთვას დგუშის შეკუმშვისას. ღეროვანი ჯირკვალი დამონტაჟებულია ღია მხარეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ღრუდან სითხის გამოსვლა.
- ამორტიზატორის ჯოხი. ეს არის ფოლადის ზოლი, რომლის მონაკვეთი დამოკიდებულია მექანიზმის მოდელზე. ის ჯდება ავზში. ერთის მხრივ, ჯოხი მიმაგრებულია საყრდენ საყრდენზე, ხოლო მეორესთან, მასზე დგუში დართულია ცილინდრის შიგნით.
- დგუში ეს ელემენტი მოძრაობს ცილინდრის შიგნით, ქმნის ზეწოლას მილის შიგნით არსებულ სითხეზე ან გაზზე.
- შემოვლითი სარქველი. იგი დამონტაჟებულია დგუშზე და აქვს მრავალი პორტი გაზაფხულზე დატვირთული სარქველებით. როდესაც დგუში მოძრაობს, ხდება სარქველების ერთი ჯგუფის გააქტიურება, რაც უზრუნველყოფს დგუშის ქვეშ არსებული ღრუდან გადახურვას მის ზემოთ მდებარე ნაწილში. შეუფერხებლად გაშვებას უზრუნველყოფს წინააღმდეგობა მცირე ხვრელების გამო (თხევადს არ აქვს დრო სწრაფად გადაადგილდეს ღრუებს შორის). მსგავსი პროცესი ხდება უკუსვლის დარტყმის დროს (როდესაც დგუში დგება), მხოლოდ ამ შემთხვევაში ხდება სხვა ჯგუფის სარქველების გააქტიურება.
მუდმივად იხვეწება თანამედროვე დემპერის მექანიზმების მოწყობილობა, რაც ზრდის მათ ეფექტურობასა და საიმედოობას. ამორტიზატორების დიზაინი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, რაც დამოკიდებულია მექანიზმის მოდიფიკაციაზე. ამასთან, ოპერაციის პრინციპი უცვლელი რჩება. დაჭერისას ჯოხი დგუშს მოძრაობს ცილინდრის შიგნით, რომელშიც შეკუმშულია სითხე ან გაზი.
ზოგჯერ ამორტიზატორები ერევა გაზის ზამბარებში, რომლებიც დამონტაჟებულია საბარგულის წინა ნაწილზე ან კაპოტზე. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად მსგავსია, თითოეული მათგანი განსხვავებულ ფუნქციას ასრულებს. დემპპერები ანაზღაურებს დარტყმებს და გაზის ზამბარები უზრუნველყოფენ მძიმე საფარის ამ მდგომარეობაში შეუფერხებლად გახსნას და გამართვას.
რა განსხვავებაა ამორტიზატორებისა და შტრიხებს შორის
ამორტიზატორი და საყრდენი მიმაგრებულია განსხვავებულად. საყრდენის დიზაინი გამორიცხავს ზედა ბურთის სახსრისა და მკლავის საჭიროებას. ბერკეტზე და ბურთულაზე მიმაგრებულია მხოლოდ ქვემოდან, ზემოდან კი დამონტაჟებულია საყრდენი საკისარი.
ამორტიზატორი თავისთავად მიმაგრებულია ჩუმი ბლოკებით ბიძგების ტარების გარეშე. ღეროს აქვს დიდი დიამეტრი სამაგრთან, ხოლო ამორტიზატორის აქვს პატარა. დამაგრების ამ მეთოდის წყალობით, საყრდენს შეუძლია მრავალმხრივი დატვირთვების აღქმა, ხოლო ამორტიზატორი - მხოლოდ მისი ღერძის გასწვრივ. ამორტიზატორი შეიძლება იყოს საყრდენის ნაწილი.
რატომ გჭირდებათ ამორტიზატორები
მანქანების დიზაინის დროს, ადრეული დეველოპერები დიდი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდნენ. გზაზე მართვის დროს მძღოლს საშინელი დისკომფორტი შეექმნა მუდმივი შერყევისგან. გარდა ამისა, დატვირთვების გამო, შასის ნაწილები სწრაფად ჩავარდა.
პრობლემის აღმოსაფხვრელად, ბორბლებზე მათთან ერთად ჩაყარეს რეზინის შლანგები. შემდეგ გამოჩნდა ზამბარები, რომლებმაც ჩააქრეს დარღვევები, მაგრამ ტრანსპორტს არ გააჩნდა სტაბილურობა. მანქანა ძლიერად ტრიალებდა მუწუკებზე.
პირველი ამორტიზატორები გამოჩნდა 1903 წელს და დამზადდა ზამბარების სახით, რომლებიც თითოეულ ბორბალთან იყო დაკავშირებული ბერკეტებზე. ისინი ძირითადად სპორტულ მანქანებზე იყო დამონტაჟებული, ვინაიდან ცხოველების მიერ დახატულ მანქანებს დაბალი სისტემა არ სჭირდებოდათ ასეთი სისტემა. წლების განმავლობაში, ეს განვითარება გაუმჯობესდა და ჰიდრავლიკური ანალოგები შეცვალეს ხახუნის ამორტიზატორები.
მუწუკებზე გადაადგილებისას, მანქანის ბორბლები მუდმივ კონტაქტში უნდა იყოს ზედაპირთან. ამორტიზატორის ხარისხი ასევე იმოქმედებს მანქანის მართვაზე.
მანქანის აჩქარების მომენტში სხეული უკან იხრება. ამის გამო, მანქანის წინა ნაწილი განტვირთულია, რაც ამცირებს წინა ბორბლების მოჭრას გზასთან. დამუხრუჭების დროს ხდება საპირისპირო პროცესი - სხეული იხრება წინ, ახლა უკანა ბორბლების კონტაქტი წყდება. მოსახვევში მოძრაობისას დატვირთვა მოძრაობს ავტომობილის მოპირდაპირე მხარეს.
ამორტიზატორების ამოცანაა არა მხოლოდ დარტყმების შერბილება, მძღოლის მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფა, არამედ მანქანის კორპუსის სტაბილური ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შენარჩუნება და მისი შერყევის თავიდან აცილება (როგორც ეს იყო საგაზაფხულო სავალი მანქანებით), რაც ზრდის ავტომობილის მართვას.
მანქანის ამორტიზატორების ტიპები და ტიპები
ყველა ამორტიზატორები იყოფა სამ ტიპად:
- ჰიდრავლიკური. წყალსაცავი შეიცავს ზეთს, რომელიც დგუშის მოქმედებით, რეზერვუარის ერთი თვითმფრინავიდან მეორეში მიედინება.
- გაზ-ჰიდრავლიკური (ან გაზ-ზეთი). მათი დიზაინის მიხედვით, კომპენსაციის პალატა ივსება გაზით, რაც ამცირებს ფსკერის დაშლის ალბათობას ზედმეტი დატვირთვის გამო.
- გაზი. ამგვარი მოდიფიკაციის დროს, წნევის ქვეშ მყოფი სამუშაო ცილინდრში გაზი გამოიყენება როგორც დამშლელი.
გარდა ამისა, დემპერის მექანიზმები იყოფა:
- ერთი მილი;
- ორი მილი;
- რეგულირებადი.
თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი დიზაინი და მოქმედების პრინციპი.
Monotube (monotube) ამორტიზატორები
ერთი მილის მოდიფიკაცია არის ახალი თაობის დემპინგის მექანიზმები. მათ აქვთ მარტივი დიზაინი და შედგება:
- კოლბა, რომელიც ნაწილობრივ ივსება ზეთით და გაზით (ერთ მილსადენის მოდელებს შორის არის მთლიანად გაზი);
- ჯოხი, რომელიც მოძრაობს მთავარ დგუშს ცილინდრის შიგნით;
- ჯოხზე დამონტაჟებული დგუში აღჭურვილია შემოვლითი სარქველებით, რომელთა მეშვეობითაც ზეთი მიედინება ერთი ღრუდან მეორეში;
- გამყოფი დგუში, რომელიც გამოყოფს ზეთის პალატას გაზს (გაზით შევსებული მოდელების შემთხვევაში, ეს ელემენტი არ არსებობს).
ასეთი ცვლილებები მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. რეზერვუარში ზეთის შეკუმშვისას დგუშის სარქველები იხსნება. ცილინდრის ქვედა ნაწილში წნევა მცირდება დგუშის მცირე ხვრელებით სითხის გადავსებით. ჯოხი თანდათან ეწევა, რომ შოკი ანაზღაურდეს, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
გაზის ღრუს ივსება აზოტით. მაღალი წნევის გამო (20 ატ. ატმოსფეროზე მეტი), დგუში არ აღწევს ცილინდრის ძირში, რაც ამცირებს ამორტიზატორის დიდ მუწუკებზე გარღვევის ალბათობას.
ორმაგი მილის ამორტიზატორები
დღეს ეს არის ყველაზე გავრცელებული ამორტიზატორების კატეგორია. ისინი შემდეგი ელემენტებისგან შედგება:
- სხეული, რომლის შიგნით მოთავსებულია კიდევ ერთი კოლბა. ჭურჭლის კედლებს შორის სივრცეში არის გაზი და კომპენსაციის ღრუ.
- კოლბაში (ან სამუშაო ცილინდრში) მთლიანად ივსება ამორტიზირებელი სითხე. ბოლოში არის მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები.
- ჯოხი, რომელიც დგუშს უბიძგებს, იგივეა, რაც ერთ მილის ვერსიაში.
- დგუში აღჭურვილია გამშვები სარქველებით. ზოგი იხსნება, როდესაც დგუში მოძრაობს ქვემოთ, ზოგი კი იხსნება, როდესაც ის მაღლა დგება.
ასეთი მექანიზმები მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. ჯოხი დგუშზე დაჭერით, რის შედეგადაც ნავთობი მოედინება სამუშაო ცილინდრის ზედა ნაწილში. თუ წნევა მკვეთრად მოიმატებს (მანქანა მუწუკზე გადადის - ძლიერი დარტყმა ხდება), მაშინ მოქმედებს კოლბის ქვედა სარქველები.
კომპენსაციის ღრუში გაჟღენთილი ზეთი (სამუშაო ცილინდრის კედლებსა და კორპუსს შორის არსებული სივრცე) შეკუმშავს ჰაერს პალატის ზედა ნაწილში. უკუქცევითი ძალების სტაბილიზაცია ხდება დგუშის და ქვედა სარქველების მუშაობის გამო, რომელთა მეშვეობითაც ზეთი უბრუნდება სამუშაო პალატას.
კომბინირებული (გაზ-ზეთი) ამორტიზატორები
ამ ტიპის ამორტიზატორებმა ჩაანაცვლეს წინა ტიპი. მექანიზმების დიზაინი ჰიდრავლიკური მოდიფიკაციების იდენტურია. მათი განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ კომბინირებულ საამორტიზაციო სტრიქონში გაზი იმყოფება 4-20 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ, ხოლო ჰიდრავლიკურში - ნორმალური ატმოსფერული წნევის ქვეშ.
ამას ეწოდება გაზის სარეზერვო ასლი. ეს განახლება საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს გააუმჯობესონ თავიანთი მანქანების მართვა. გაზის სარეზერვო ასლი წარმოადგენს დამატებით გაფართოების სახსარს, რომელიც ზრდის თაროს ეფექტურობას. წინა და უკანა საამორტიზაციო სტრიქონს შეიძლება დასჭირდეს გაზის სხვადასხვა წნევა გაფართოების კამერაში.
რეგულირებადი ამორტიზატორები
ამ ტიპის ამორტიზატორები დამონტაჟებულია ძვირადღირებულ მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია გზის ზედაპირის შერჩევის ფუნქციით. ასეთი მექანიზმები ორი მილის მოდიფიკაციის იდენტურია, მხოლოდ მათ აქვთ დამატებითი რეზერვუარი. ის შეიძლება განთავსდეს საკიდების გვერდით, ან შეიძლება გაკეთდეს სხეულის შიგნით მოთავსებული სხვა მილის სახით (ქმნის დამატებით ჟრუანტელს).
ამგვარი ამორტიზატორები მუშაობს სატუმბი სადგურთან ერთად, რაც ცვლის წნევას აირის ღრუში და აძლევს სუსპენზიას სასურველ მახასიათებლებს. პარამეტრების ცვლილებას აკონტროლებს ელექტრონიკა. კორექტირება ხორციელდება სამგზავრო კუპედან შესაბამისი მართვის ღილაკების გამოყენებით. პარამეტრების ყველაზე გავრცელებული ტიპებია:
- სტანდარტული. ამორტიზატორები ნორმალურად მუშაობენ. ამ გარემოში დაკიდება რბილია, რაც სიარულს უფრო კომფორტულს ხდის. ამ შემთხვევაში, ამორტიზატორების მოგზაურობა მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე სხვა პარამეტრების შემთხვევაში. სალონში გზაზე ორმოები პრაქტიკულად არ იგრძნობა.
- კომფორტი. გაზის წნევა კომპენსაციის პალატაში ოდნავ იზრდება გაზრდის სიმკვრივის გასაზრდელად. მძღოლების უმეტესობა იყენებს ამ ფუნქციას. იგი ითვლება "ოქროს შუალედად" სიარულის კომფორტსა და ავტომობილის მართვას შორის.
- გზატკეცილი. ინსულტი ამ რეჟიმში კიდევ უფრო ხანმოკლე ხდება. ის ჩართულია სიარულის გზებზე გასასვლელად. ამ გარემოში ჩნდება საჭის სიწმინდის ხარვეზები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მანქანა მძიმე დატვირთვით იმოქმედებს უფრო რბილად.
- სპორტი თუ ამ რეჟიმში მოძრაობთ ჩვეულებრივ გზებზე, მძღოლს შეიძლება მალე დასჭირდეს ქიროპრაქტორი. მანქანის კორპუსი ზუსტად გადმოსცემს გზის ყველა ბორცვს, თითქოს მანქანას საერთოდ არ გააჩნია დაკიდება. ამასთან, ამ რეჟიმის არსებობა საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ რამდენად მაღალი ხარისხის მანქანა მზადდება. საჭის რეაგირება იგრძნობა. სხეულის მინიმალური სვინგი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას.
ასეთი ამორტიზატორები გამოიყენება ძვირადღირებული მანქანის მოდელების აღჭურვისთვის. ისინი ასევე გამოიყენება პროფესიული tuning. ასეთი სუსპენზიის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეცვალოთ უკუქცევის სიმყარე, არამედ შეცვალოთ მანქანის კლირენსი.
უფრო პრიმიტიული რეგულირებადი დემპერები ჩვეულებრივი ტყუპ-მილის კომბინაციას ჰგავს. თაროს კორპუსზე იჭრება ძაფი, რომელზეც ბრალია გაზაფხულის გაჩერება. ამ მოდიფიკაციას coilover ეწოდება. კორექტირება ხდება ხელით ბილიკით (საყრდენი კაკლის გადაბრუნებით, გადაადგილებით ან ზემოთ ან ქვემოთ).
ასევე იხილეთ ვიდეო მოწყობილობისა და ამორტიზატორების კლასიფიკაციის შესახებ:
რომელი ამორტიზატორებია უკეთესი
ამორტიზატორების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. იდეალურ შემთხვევაში, აირჩიეთ სტრიქონები და ზამბარები მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. "რბილი" მოდელები უზრუნველყოფს მგზავრობის გაზრდას კომფორტს, მაგრამ ამავე დროს ამცირებს წევას. "მყარი" საშუალებებით, საპირისპირო ეფექტი შეინიშნება - მანქანის სტაბილურობა უმჯობესდება მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის შემცირებით.
1. ერთ მილის. ამგვარი დამშლელი საყრდენების უპირატესობაა:
- მაღალი სიზუსტის მანქანა კონტროლი. ისინი ხელს უშლიან ავტომანქანის შერყევას და ამცირებენ მოძრაობას მოხვევისას.
- ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს თავდაყირა. უკანა ზეწოლა და ზეთი არ არის შერეული მცურავი დგუშის გამო.
- სამუშაო ცილინდრი უფრო ეფექტურად ცივდება, რადგან ჰაერი პირდაპირ კედლებზე უბერავს. კორპუსის არარსებობის გამო, დგუშის და რეზერვუარის ზომა იზრდება, რის გამოც ამორტიზატორის დიაპაზონი გაფართოებულია ორ მილსადენთან შედარებით.
ნაკლოვანებებს შორის შემდეგია:
- დაუცველია დაზიანებისთვის. ვინაიდან ისინი არ არიან აღჭურვილი გარსით, კოლბის მცირედი დეფორმაციაც კი იწვევს მთელი მექანიზმის მუშაობას - დგუში ვეღარ შეძლებს თავისუფლად გადაადგილებას ავზის შიგნით. ამ პრობლემის ერთადერთი გამოსავალია თაროს შეცვლა.
- მაღალი მგრძნობელობა გარემოს ტემპერატურის ცვლილებებზე. რაც უფრო თბილია ის გარეთ, მით უფრო მაღალია გაზის წნევა, რაც ზრდის სუსპენზიის სიმკვრივეს.
2. ორი მილის. ამ მოდიფიკაციის უპირატესობებია:
- მარტივი დიზაინი, რაც უფრო იაფია, ვიდრე წინა კოლეგები.
- მონა ცილინდრი დაცულია გარე დაზიანებისგან. საკიდების სხეული ემსახურება ბუფერულს.
- მიეკუთვნება "რბილი" ამორტიზატორების კატეგორიას.
ნაკლოვანებები მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს:
- ზეთის მაღალი აერაცია. გაზის ღრუში ჰაერი არის ატმოსფერული წნევა, ამიტომ სითხეებისთვის მასთან შერევა უფრო ადვილია. პრობლემა შენარჩუნებულია მაშინაც კი, როდესაც ნორმალური ჰაერი აზოტით შეიცვლება.
- ცუდი გაგრილება. სინამდვილეში, მონა ცილინდრს აქვს ორმაგი გარსი, რის გამოც, როდესაც დგუშის ხახუნები ხდება, ზეთი ცხელდება, მისი სითხე იზრდება, ამორტიზატორები კი უფრო რბილი ხდება.
3. კომბინირებული. ვინაიდან გაზზე ნავთობის ამორტიზატორები ჩვეულებრივი ტყუპ-მილის გაუმჯობესებული ვარიანტია, მათ აქვთ იგივე უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. მათი მთავარი განსხვავებაა აერაციის ნაკლებობა გაზის წყალგამყოფში მაღალი წნევის გამო.
4. რეგულირებადი. ამ კატეგორიის დემპერები არის ავტომობილის ადაპტაციური სუსპენზიის ევოლუციის შემდეგი ნაბიჯი. მათი უპირატესობები:
- დემპერის მუშაობის რეგულირება სათანადო გზის ზედაპირზე. ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ ოპტიმალური პოზიცია ავტომობილის სტაბილურობასა და მგზავრობის კომფორტს შორის.
- ბიუჯეტის შემავსებლები მარტივად რეგულირდება - უბრალოდ მოატრიალეთ საყრდენი კაკალი, რომ გაასწოროთ ან გაასუფთავოთ ზამბარა. უფრო ძვირადღირებული ავტომატური მოდელები უზრუნველყოფს დაკიდების სიმკაცრის სრულყოფას. ამ შემთხვევაში საკმარისია მარეგულირებლის შესაბამის მდგომარეობაში გადატანა. ზოგიერთი მოდელი იძლევა წინა და უკანა სტრიქონების ცალკე რეგულირებას.
თუ მანქანა ქარხნიდან არ არის დამონტაჟებული ადაპტაციური საკიდრით, მისმა დაყენებამ შეიძლება დააზიანოს საყრდენი. მანქანის ქარხნული მახასიათებლების შეცვლამ შეიძლება გააუმჯობესოს მანქანის მუშაობა, მაგრამ ამავე დროს, მნიშვნელოვნად შეამციროს სხვადასხვა სავალი და შასის ნაწილების მუშაობის ხანგრძლივობა.
ზეთისა და გაზით სავსე ამორტიზატორების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ:
- ღირებულება - გაზი უფრო ძვირია ვიდრე ნავთობი;
- კომფორტი და გამძლეობა - გაზის ვერსია უფრო მკაცრია, ვიდრე ზეთის ვერსია, ამიტომ ის არ არის შესაფერისი ქვეყნის გზებზე გასასვლელად, თუმცა, ისინი უფრო დიდხანს ძლებენ, ვიდრე თხევადი;
- მანქანის მართვა - გაზით შევსებული ვერსია იდეალურია სპორტული მართვისთვის, რადგან ის უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას მოსახვევებსა და მცირე დახრილობებზე და ასევე ამცირებს დამუხრუჭების მანძილი... ზეთით სავსე მოდელები გათვლილია გაზომვისთვის, რადგან მაღალი სიჩქარით, მოძრავი და მოძრავი მოძრაობის გამო, გაუარესება ხდება.
აი კიდევ ერთი ვიდეო, რომელიც დაგეხმარებათ განსაზღვროთ რომელი შოკია საუკეთესო:
როგორ შევამოწმოთ ამორტიზატორის საყრდენი
თაროების გაუმართაობის დასადგენად საჭიროა მარტივი პროცედურის დაცვა. 20-30 კმ / სთ სიჩქარით. მკვეთრად დააჭირე მუხრუჭს. თუ ამორტიზატორებმა შეიმუშავეს მათი რესურსი, მანქანა "იკბინება" წინ, ან უკანა ნაწილი შესამჩნევად გადახტება.
შეჩერების ტესტირება ასევე შეგიძლიათ ცახცახებულ და გრაგნილ გზებზე. თუ მანქანა ჩვეულებრივზე მეტს სრიალებს, თაროებს ვადა ამოეწურა და უნდა გამოიცვალოს.
ამორტიზატორების შემოწმების კიდევ ერთი გზა არის შეიკერი. ასეთი პროცედურა დაგეხმარებათ მექანიზმების მდგომარეობის დადგენაში და რამდენად სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს ისინი.
ჩანაცვლების საჭიროება ჩნდება როგორც ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის, ასევე დემპერის მექანიზმზე გადაჭარბებული დატვირთვის გამო (ხშირი გადატვირთვა და მუწუკებზე სწრაფი მოძრაობა).
ამორტიზატორების რესურსი
მანქანის ან მოტოციკლის თითოეულ ნაწილს აქვს თავისი სამუშაო რესურსი. ეს განსაკუთრებით ეხება მექანიზმებს, რომლებიც რეგულარულად ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას. ამორტიზატორების მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მძღოლის სიზუსტეზე (ის მოძრაობს მუწუკების გარშემო ან დიდი სიჩქარით მირბის მათ გასწვრივ), გზების მდგომარეობასა და მანქანის წონაზე.
დსთ-ს ტერიტორიაზე მომუშავე საშუალო ავტომობილი დაახლოებით 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ ამორტიზატორებით უნდა შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია დიაგნოსტიკის ჩატარება ყოველ 20 ათასში.
ხარვეზები და როგორ ამოვიცნოთ ისინი?
ვიზუალურად, ამორტიზატორის გაუმართაობის იდენტიფიცირება შესაძლებელია ტარების დროს დემპინგის ბუნებით. თუ მანქანა არაბუნებრივად იწყებს რხევას უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას, მაშინ ამორტიზატორების დიაგნოსტიკა უნდა მოხდეს. ამისათვის, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ამორტიზატორებისა და მათი ანტერების მდგომარეობა.
წარუმატებელი დემპერი შეიზილება ზეთით (სამუშაო სითხე ამოიწურა კონტეინერიდან). ზეთის გაჟონვა კორპუსზე ან ანტერზე არის ამორტიზატორის გამოცვლის მიზეზი. ამ ნაწილის შესრულება მოწმდება მანქანის კორპუსის ვერტიკალური მიმართულებით გადახვევის მცდელობით (დაჭერით და გაათავისუფლეთ რამდენჯერმე, ცდილობთ გაზარდოთ ვიბრაციის ამპლიტუდა, ყოველ ჯერზე მეტი ძალისხმევის გამოყენება). მომსახურე ამორტიზატორი ხელს შეუშლის მანქანის რხევას, მაგრამ რხევას თითქმის მაშინვე შეაჩერებს.
როგორ შევცვალოთ ამორტიზატორები
ამორტიზატორები იცვლება შემდეგი თანმიმდევრობით.
- აწიეთ მანქანა ლიფტზე. თუ იგი მოხსნილია ჯეკებით, წინა ამორტიზატორების შეცვლისას მანქანა უნდა დააყენოს ხელის მუხრუჭზე, ხოლო უკანა ნაწილების დაყენებისას გადაცემა ჩართული უნდა იყოს (უკანა წამყვანი მანქანებით, წინა ბორბლები სხვა გზით უნდა დაიბლოკოს, მაგალითად გამოიყენეთ ჩოკები).
- გახსენით საჭე მჭიდის საჭეზე.
- წინა საყრდენების შეცვლისას, საჭის წვერი ამოღებულია.
- ამოიღეთ ღეროვანი შესაკრავი საყრდენის საკისარზე.
საკიდების დამონტაჟება ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
VAZ 2111- ის მაგალითზე ნაჩვენებია, თუ როგორ ხორციელდება პროცედურა:
პროფესიონალების რეკომენდაციები:
- ახალი საყრდენის დაყენებამდე (ორი მილის მოდიფიკაციისთვის), ამორტიზატორები უნდა დაიტუმბოს ისე, რომ ჰაერმა დატოვოს სამუშაო ცილინდრი. თუ ეს არ გაკეთებულა, მართვის დროს გამოჩნდება დგუშის "ჩაძირვა". ტუმბო ხორციელდება შემდეგნაირად: ამორტიზატორები, შებრუნებული ღეროთი, შეუფერხებლად იკუმშება, ფიქსირდება 2-3 წამის განმავლობაში, ამ მდგომარეობაში ის გადაბრუნდება და 3-5 წამის შემდეგ. შეუფერხებლად გამოუშვით. შემდეგ თარო თავდაყირა დააყენა, დაველოდოთ რამდენიმე წამს და გაიმეორეთ პროცედურა სამ-ოთხჯერ. სისხლდენის შემდეგ ამორტიზატორები უნდა ინახებოდეს ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რადგან ის დამონტაჟდება მანქანაზე.
- არ გამოიყენოთ პნევმატური ბოლქვი ღეროს დასაჭერად. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ღეროს გადახრა და დაზიანდეს ზეთის დალუქვა. თუ ეს არ მოხდება, ზედმეტი გამკაცრება ამძიმებს ამორტიზატორში დაძაბულობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გატეხვა დიდ მუწუკზე.
- მკაცრად იკრძალება ღეროს ფიქსაცია ტერფებით და სხვა დამჭერი საშუალებებით. ეს დააზიანებს ჯოხის სარკეს. გამოასწორეთ სპეციალური გასაღები.
- მანქანა ღეროვანი კაკლის საბოლოო გამკაცრებამდე უნდა ჩამოიწიოს ლიფტით ან ბუდედან. ასე რომ, ჯოხი შეუფერხებლად გადაუგრიხება და გასეირნებისას არ გატყდება და არ გატყდება. ჩუმი ბლოკი.
Motorists არ ეთანხმებიან ამორტიზატორების კომპლექსური ჩანაცვლება. ზოგი თვლის, რომ ყველაფერი ერთდროულად უნდა შეიცვალოს, ზოგი დარწმუნებულია, რომ დაზიანებული ნაწილის შეცვლა საკმარისია.
მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული მძღოლი თავად წყვეტს, როგორ შეაკეთოს მანქანა, ექსპერტები მოითხოვენ წყვილის შეცვლას - მაშინაც კი, თუ ის მწყობრიდან გამოდის, შემდეგ შეცვალეთ ორივე მხრიდან (წინა ან უკანა). დაღლილობის ცვეთის გამო, ძველ ნაწილებს ახლებთან ერთად შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს მთელი კრების ეფექტურობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გახსოვდეთ, რომ ერთმა დეფექტურმა ნაწილმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს საკიდარის ან შასის სხვა მნიშვნელოვან ნაწილებზე.
როდის უნდა შეიცვალოს
რა შემთხვევებში აუცილებელია თაროების შეცვლა:
- ვიზუალური შემოწმების შედეგად, სხეულზე სითხის გაჟონვის კვალი გამოვლინდა;
- საკიდების სხეულის დეფორმაცია;
- სუსპენზიის სიმტკიცე გაიზარდა - ორმოებში ხდება სხეულის საგრძნობი დარტყმა;
- მანქანა შესამჩნევად დაეცა (უფრო ხშირად ერთი ამორტიზატორი ვერ ხერხდება, ასე რომ, მანქანა შესაბამის მხარეს დაიმშვიდებს).
შემდეგი ვიდეო გვიჩვენებს ერთ-ერთ ვარიანტს, თუ როგორ უნდა დადგინდეს შეჩერების გაუმართაობა საკუთარ თავზე:
იმ შემთხვევაში, თუ სავალი ნაწილი დაარტყა, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. ავტომობილში ასეთი ცვლილებების უგულებელყოფა შეუძლებელია, რადგან მათზეა დამოკიდებული არა მხოლოდ დაზიანებული მანქანის მფლობელის, არამედ სხვა საგზაო მომხმარებლების უსაფრთხოება.
ვიდეო - როგორ მუშაობს ამორტიზატორები
გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს თანამედროვე ამორტიზატორები, ასევე მათი დიზაინი:
ვიდეო - როგორ განვასხვავოთ ცუდი ამორტიზატორი კარგიდან
შემდეგი ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად განსაზღვროთ ამორტიზატორები ჯერ კიდევ კარგია მანქანაში თუ უკვე ცუდია და ისინი უნდა შეიცვალოს:
ვიდეო "როგორ დავარეგულირო ამორტიზატორი"
ზოგიერთ მანქანას აქვს რეგულირებადი ამორტიზატორები. აი, როგორ შეიძლება მათი რეგულირება (CITYCOCO ჰაერის/ზეთის ამორტიზატორის მაგალითი Skyboard ელექტრო სკუტერისთვის):
კითხვები და პასუხები:
რა არის ამორტიზატორი მანქანაში? ეს არის სქელი მილი, ერთ მხარეს დალუქული, ხოლო მეორე მხარეს მასში ჩასმულია ლითონის დგუში. მილის ღრუ ივსება ნივთიერებით, რომელიც არბილებს ბორბლის ზემოქმედებას, რომელიც გადაეცემა სხეულს.
რა სახის ამორტიზატორები არსებობს? არსებობს სამი ძირითადი მოდიფიკაცია: ნავთობი, გაზი და გაზ-ზეთი. ექსპერიმენტული ვარიანტი არის მაგნიტური ვარიანტი. ნაწილი შეიძლება შედგებოდეს ერთი ან ორი მილისგან. ასევე შეიძლება იყოს დისტანციური რეზერვუარი.
როგორ განვსაზღვროთ ამორტიზატორი დეფექტურია? დეფექტური ამორტიზატორი გამოვლენილია ვიბრაციის ამცირებით. აუცილებელია სხეულის შესაბამის ნაწილზე დაჭერა - მომუშავე ამორტიზატორით მანქანა არ რხევა.
