რა არის აქტიური შეჩერება?

აქტიურ სუსპენზიას ეწოდება სუსპენზია, რომლის პარამეტრების შეცვლა შესაძლებელია ოპერაციის დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აქტიურ საკიდარს შეუძლია გააკონტროლოს (ჰიდრავლიკურად ან ელექტრომაგნიტურად) ავტომობილის ბორბლების ვერტიკალური მოძრაობა. ეს ხორციელდება საბორტო სისტემის გამოყენებით, რომელიც აანალიზებს გზას, დახრილობას, სიჩქარეს და ავტომობილის მთლიან დატვირთვას.

რა არის აქტიური შეჩერება

ამ ტიპის სუსპენზია შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ კლასად: სრულად აქტიური სუსპენზია და ნახევრად აქტიური სუსპენზია. განსხვავება ორ კლასს შორის არის ის, რომ აქტიური სუსპენზია შეიძლება გავლენა იქონიოს როგორც ამორტიზატორებზე, ასევე შასის ნებისმიერ სხვა ელემენტზე, ადაპტაციურმა სუსპენზიამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მხოლოდ ამორტიზატორებზე.

აქტიური საკიდარი შექმნილია ავტომობილის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და მგზავრთა კიდევ უფრო მეტ კომფორტს უზრუნველყოფს სავალი ნაწილის კონფიგურაციის შეცვლით.

ამ ტიპის დაკიდება, ისევე როგორც სხვა დაკიდების სისტემა, არის კომპონენტებისა და მექანიზმების კომბინაცია, რომლებიც უზრუნველყოფენ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს და უსაფრთხოებას მანქანაში.

მანქანის მართვა და სტაბილურობა დიდწილად დამოკიდებულია დაკიდების ხარისხზე. სწორედ ამიტომ, უფრო და უფრო მეტი ავტომობილების მწარმოებლები და მფლობელები რეგულირებადი სავალი ნაწილისკენ მიდიან, რომელიც შეიძლება მოერგოს ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირს.

აქტიური შეჩერების მოწყობილობა და მოქმედების პრინციპი

როგორც მოწყობილობა, აქტიური საკიდი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება სტანდარტული სავალი ნაწილისგან, რომელიც გვხვდება თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში. სხვა ტიპის დაკიდების ნაკლებობა არის დაკიდების ელემენტების საბორტო კონტროლი, მაგრამ უფრო მეტიც შემდეგ ...

დასაწყისში აღვნიშნეთ, რომ აქტიურ სუსპენზიას შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს მისი მახასიათებლები (ადაპტირება) ფრენის დროს.

ამისათვის მან ჯერ უნდა შეაგროვოს საჭირო ინფორმაცია ავტომობილის მართვის ამჟამინდელი პირობების შესახებ. ეს ხდება სხვადასხვა სენსორების გამოყენებით, რომლებიც აგროვებენ მონაცემებს გზის საფარის ტიპისა და სიგლუხის შესახებ, რომელზეც მოძრაობს მანქანა, მანქანის კორპუსის პოზიციაზე, მართვის პარამეტრებზე, მართვის სტილზე და სხვა მონაცემებზე (დამოკიდებულია ადაპტური შასის ტიპზე). )

სენსორების მიერ შეგროვებული მონაცემები მიდის ავტომობილის ელექტრონულ მართვის განყოფილებაში, სადაც ხდება მათი დამუშავება და მიწოდება ამორტიზატორებისა და სხვა სავალი ელემენტებისათვის. როგორც კი მოცემულია ბრძანება პარამეტრების შეცვლის შესახებ, სისტემა იწყებს ადაპტაციას მითითებული დაკიდების რეჟიმზე: ნორმალური, კომფორტული ან სპორტული.

აქტიური შეჩერების ელემენტები

• ელექტრონული კონტროლი;
• რეგულირებადი ჯოხი;
• აქტიური ამორტიზატორები;
• სენსორები.

ადაპტაციური სისტემის ელექტრონული განყოფილება აკონტროლებს შეჩერების მუშაობის რეჟიმებს. ეს ელემენტი აანალიზებს სენსორების მიერ მასზე გადაცემულ ინფორმაციას და უგზავნის სიგნალს მძღოლის მიერ კონტროლირებად მექანიკურ მართვის მოწყობილობას.

რეგულირებადი ჯოხი ცვლის მისი სიმტკიცის ხარისხს, რაც დამოკიდებულია ელექტრონული განყოფილების მიერ მასზე მიწოდებულ სიგნალზე. თანამედროვე ადაპტაციის დაკიდების მართვის სისტემები ძალიან სწრაფად იღებენ და ამუშავებენ სიგნალებს, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს თითქმის დაუყოვნებლივ შეცვალოს დაკიდების პარამეტრები.

რეგულირებადი ამორტიზატორები

ამ ელემენტს შეუძლია სწრაფად მოახდინოს რეაგირება გზის საფარის ტიპსა და ავტომობილის გადაადგილებაზე, შეცვლის დაკიდების სისტემის სიმტკიცის ხარისხს. აქტიური სუსპენზიის დროს გამოყენებული დემპები არის აქტიური სოლენოიდის დემპერები და მაგნიტური რეოლოგიური სითხის დემპერები.

პირველი ტიპის ამორტიზატორები ცვლის დაკიდების სიმკვრივეს ელექტრომაგნიტური სარქვლის საშუალებით, ხოლო მეორე ტიპი ივსება სპეციალური სითხით, რომელიც ცვლის მის სიბლანტეს მაგნიტური ველის ზემოქმედებით.

სენსორები

ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მონაცემების გასაზომად და შესაგროვებლად, რომლებიც საჭიროა ბორტ კომპიუტერში პარამეტრებისა და შეჩერების პარამეტრების შესაცვლელად.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ შევძელით ცოტა მეტი სიცხადე გაეცანით რა არის აქტიური სუსპენზია, მაგრამ ვნახოთ, როგორ მუშაობს ეს სუსპენზია ზოგადად.

წარმოიდგინეთ, რომ საავტომობილო გზაზე მოძრაობთ და თქვენი მგზავრობა შედარებით რბილია (ისეთივე გლუვი, როგორც ჩვეულებრივ მაგისტრალებზე). ამასთან, ერთ მომენტში, თქვენ გადაწყვეტთ დატოვოთ მაგისტრალი და გაჰყვეთ მესამე კლასის გზას, ჭუჭყიან წერტილებს.

თუ თქვენ გაქვთ სტანდარტული სუსპენზია, თქვენ აღარ გაქვთ არჩევანი სალონის ვიბრაციის მომატებისა და თქვენი მანქანა უფრო ხშირად და უფრო უსიამოვნოდ ახტება. ასევე სიფრთხილე გმართებთ მართვის დროს და უფრო ნელა და ფრთხილად მართავთ მანქანას, რადგან საფრთხე ემუქრება ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვას.

თუმცა, თუ თქვენ გაქვთ აქტიური საკიდარი, ეს ცვლილება ტროტუარზე, რომელზედაც მიდიხართ, არანაირად არ იმოქმედებს თქვენზე, რადგან როგორც კი გზატკეცილს დატოვებთ, შეგიძლიათ უბრალოდ ხელახლა დაარეგულიროთ დემპერები და ისინი იქნება " უფრო რთული". ან პირიქით - თუ მაგისტრალზე დაბურულ გზაზე მიდიხართ, შეგიძლიათ ხელახლა დააყენოთ საკიდარი ისე, რომ ის „უფრო რბილი“ გახდეს.

ეს ყველაფერი შესაძლებელია აქტიური სავალი ნაწილის წყალობით, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად მოერგოს თქვენს გზას და მართვის სტილს.

რა თქმა უნდა, როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, რამდენად შეძლებს შეჩერება ადაპტირებას, დამოკიდებულია იმაზე, აქტიურია თუ ადაპტაციური. პირველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მთელი საკიდარი, ხოლო მეორეში, მხოლოდ ამორტიზატორები.

აქტიური სუსპენზია

ძირითადი განსხვავებები სტანდარტულ და აქტიურ დაკიდებას შორის
სტანდარტული სუსპენზია, რომელიც გვხვდება ყველა ქვედა და საშუალო დონის მანქანებზე, შეუძლია უზრუნველყოს ავტომობილის სტაბილურობა და კომფორტი მოგზაურობის დროს, მაგრამ არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. ვინაიდან არ არსებობს ადაპტაციური ფუნქციები, ამორტიზატორის ტიპზე დამოკიდებულებით, მას შეუძლია უზრუნველყოს კარგი მართვა და კომფორტი გზაზე და კარგ მდგომარეობაში, ასევე კომფორტი უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას.

პირიქით, აქტიურ დაკიდებას შეუძლია უზრუნველყოს სრული კომფორტი და კარგი დამუშავება, მიუხედავად გზის საფარის დონის, მართვის წესისა თუ ავტომობილის ტიპისა.

სადაც არ უნდა იყოთ, აქტიური დაკიდების სისტემა ძალიან ინოვაციურია და შეუძლია უზრუნველყოს მგზავრობის უაღრესად მაღალი კომფორტი და სრული უსაფრთხოება.

ამ ტიპის დაკიდების ერთადერთი ნაკლი, რომელიც შეგვიძლია აღვნიშნოთ არის მაღალი ფასი, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ავტომობილის საწყისი ფასი და ტექნიკური უზრუნველყოფის მყარი ოდენობა, რომლის გადახდა ყველა მოქმედი სავალი მანქანის მფლობელს უნდა ელოდა. მომავალში.

აქტიური სუსპენზიის გამოყენება

ვინაიდან აქტიური სუსპენზიის ფასი საკმაოდ მაღალია, დღეს ასეთი შეჩერება ძირითადად გვხვდება ისეთი ბრენდების ძვირადღირებულ ავტომობილებში, როგორიცაა Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen და სხვა.

ინდივიდუალური ავტომობილების ბრენდების დიზაინის მიხედვით, თითოეული მწარმოებელი იყენებს თავის საკუთრებაში არსებულ აქტიურ დაკიდებას თავის მოდელებში.

მაგალითად, AVS სისტემას ძირითადად იყენებენ Toyota და Lexus, BMW იყენებს Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche იყენებს Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL იყენებს უწყვეტი ამორტიზაციის სისტემას (DSS), Mercedes-Benz იყენებს ადაპტაციური ამორტიზაციის სისტემა (ADS). და ა.შ.

თითოეული ეს აქტიური სისტემა შექმნილია კონკრეტული მანქანის ბრენდის საჭიროებებისთვის და შეუძლია სხვადასხვა ფუნქციების შესრულება.

მაგალითად, BMW Adaptive Suspension არეგულირებს ამორტიზატორების ამორტიზატორს და უზრუნველყოფს მართვის კომფორტს. Adaptive Drive– ს აქვს ელექტრონული სისტემა და კონცენტრატორების დახმარებით მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტი: ნორმალური, კომფორტული ან სპორტული.

საკიდი Opel უწყვეტი აორთქლების კონტროლი (DSS) გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ დემპერის პარამეტრები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. Opel ამზადებს ახალი თაობის აქტიურ საკიდს - FlexRide, რომელშიც შეჩერების რეჟიმის არჩევა შესაძლებელია ღილაკის დაჭერით.

Porsche- ს PASM სისტემას შეუძლია დაუკავშირდეს ავტომობილის ყველა ბორბალს და არეგულიროს როგორც დემპინგის ძალა, ისე ნიადაგის გაწმენდა.

Mercedes ADS– ის აქტიურ საკიდარში, ზამბარის სიჩქარე იცვლება ჰიდრავლიკური აქტივატორით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი წნევის ზეთის წნევას ამორტიზატორებს. ამორტიზატორზე კოაქსიალურად დამონტაჟებული ზამბარა გავლენას ახდენს ჰიდრავლიკური ცილინდრის ჰიდრავლიკური სითხისგან.

ამორტიზატორების ჰიდრავლიკური ცილინდრები კონტროლდება ელექტრონულად, რაც მოიცავს 13 სენსორს (სხეულის პოზიციისთვის, გრძივი, გვერდითი, ვერტიკალური აჩქარებისთვის, გადახურვისთვის და ა.შ.). ADS სისტემა აბრკოლებს კორპუსის როლიკერს სხვადასხვა მამოძრავებელ პირობებში (მობრუნება, აჩქარება, გაჩერება) და ასევე არეგულირებს სხეულის სიმაღლის პოზიციას (მანქანა ჩამოიწევა 11 მმ-ით 60 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით)

აქტიური შეჩერების სისტემის ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო პროექტი, რომელიც შემოთავაზებულია ჰიუნდაის მიერ მათ მანქანებზე. AGCS აქტიური გეომეტრიის შეჩერების სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს შეჩერების მკლავების სიგრძე, რითაც იცვლება მანძილი უკანა ბორბლებამდე. ელექტრო დისკი გამოიყენება სიგრძის შესაცვლელად.

სწორი ხაზით მოძრაობისას და დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას, სისტემა ადგენს მინიმალურ კონვერგენციას. ამასთან, სიჩქარე იზრდება, სისტემა ადაპტირდება, ამცირებს მანძილს უკანა ბორბლებამდე, რითაც იძენს დამატებით სტაბილურობას.

აქტიური შეჩერების მოკლე ისტორია

ამ ტიპის დაკიდების ისტორია ორი ათეული წლის წინ დაიწყო, როდესაც Lotus- ის ინჟინრებმა F1- ს სარბოლო მანქანებს აქტიური საკიდი დაადეს. სამწუხაროდ, პირველი მცდელობები ძალიან წარმატებული არ აღმოჩნდა, რადგან დაკიდება არა მხოლოდ ძალიან ხმაურიანი იყო და ჰქონდა ვიბრაციის პრობლემები, არამედ ძალიან ბევრ ენერგიას ხარჯავდა. უკიდურესად მაღალი წარმოების ხარჯების დამატებით, ცხადი ხდება, თუ რატომ არ იქნა მიღებული ამ ტიპის შეჩერება ფართოდ.

ამასთან, ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით და მსხვილი საავტომობილო გიგანტების საინჟინრო განყოფილებების უწყვეტი განვითარებით, ადაპტაციური შეჩერების საწყისი დეფექტები გადალახეს და მისი დაყენება დაიწყო ძვირადღირებული მანქანის მოდელებზე. მათ პირველმა დაამონტაჟეს აქტიური შეჩერება Citroen– დან, შემდეგ Mercedes– ი, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen და ა.

დღეს, უფრო და უფრო მეტი ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდები აღჭურვილია ადაპტაციური შეჩერებით. სამწუხაროდ, ამ ტიპის დაკიდების ფასი საშუალო მომხმარებლისთვის მაინც ძალიან მაღალია, მაგრამ ვიმედოვნებთ, რომ მალე ჩვენ, საშუალო კლასს, საშუალება გვეძლევა შეიძინოს ავტომობილი აქტიური დაკიდებით.

კითხვები და პასუხები:

რა არის შეჩერება? ეს არის ამორტიზატორები, ზამბარები, ბერკეტები, რომლებიც ფიქსირდება ამორტიზაციის ელემენტებით (მათ აქვთ რბილი რეზინის ნაწილი, რომელიც შთანთქავს ვიბრაციას) მანქანის ძარაზე ან ჩარჩოზე.

რისთვის არის მანქანის შეჩერება? გზაზე მანქანით მგზავრობისას ბორბლებიდან მოდის დარტყმები და დარტყმები ზედაპირზე არსებული დარღვევების გამო (ორმოები და მუწუკები). საკიდარი უზრუნველყოფს ავტომობილს გლუვ მგზავრობას და ბორბლების მუდმივ კონტაქტს გზასთან.

რა ტიპის გულსაკიდი არსებობს? სტანდარტული ორმაგი შლილი, მრავალწახნაგოვანი, De Dion, დამოკიდებული, ნახევრად დამოკიდებული და McFcrson strut. ბევრი მანქანა იყენებს კომბინირებულ საკიდს (მაკფერსონის საყრდენი წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი უკან).