რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
ავტო პირობები,  უსაფრთხოების სისტემები,  მანქანის მოწყობილობა,  ავტომობილების ელექტრო მოწყობილობები

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

თვითმავალი მანქანების გაჩენისთანავე, გაიზარდა ავტოსაგზაო შემთხვევების რისკი. ყველა ახალი მანქანა, თუნდაც ბიუჯეტის მოდელი, მორგებულია თანამედროვე მძღოლების მზარდ მოთხოვნებზე. ასე რომ, მანქანას შეუძლია მიიღოს უფრო მძლავრი ან ეკონომიური ენერგიის ერთეული, გაუმჯობესებული საკიდარი, განსხვავებული კორპუსი და მრავალფეროვანი ელექტრონიკა. მას შემდეგ, რაც გზაზე მყოფი მანქანები წარმოადგენს საშიშროების პოტენციურ წყაროს, თითოეული მწარმოებელი ამარაგებს თავის პროდუქტებს ყველა სახის უსაფრთხოების სისტემებით.

ამ ჩამონათვალში შედის როგორც აქტიური, ისე პასიური უსაფრთხოების სისტემები. ამის მაგალითია ბალიშები (მათი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი აღწერილია უფრო დეტალურად სხვა სტატიაში) ამასთან, ზოგიერთ აღჭურვილობას შეიძლება მივაკუთვნოთ როგორც უსაფრთხოების, ასევე კომფორტის სისტემები. ამ კატეგორიაში შედის მანქანის თავის შუქი. არცერთი მანქანა ჩვენთან აღარ არის წარმოდგენილი გარე განათების გარეშე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ სიარული სიბნელეშიც, რადგან გზა ჩანს მანქანის მიმართულებითი სინათლის სხივის წყალობით.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

თანამედროვე მანქანებს შეუძლიათ გამოიყენონ სხვადასხვა ბოლქვები გზის განათების გასაუმჯობესებლად (სტანდარტული ბოლქვები ცუდად ასრულებენ ამას, განსაკუთრებით შებინდებისას). მათი ჯიშები და მუშაობა დეტალურად არის აღწერილი. აქ... მიუხედავად იმისა, რომ თავის შუქის ახალი ელემენტები აჩვენებს საუკეთესო სინათლის შესრულებას, ისინი მაინც შორს არიან იდეალურისგან. ამ მიზეზით, წამყვანი მანქანების მწარმოებლები ავითარებენ სხვადასხვა სისტემებს უსაფრთხო და ეფექტურ განათებას შორის ოპტიმალური პარამეტრის მისაღწევად.

ასეთ მოვლენებში შედის ადაპტაციური შუქი. კლასიკურ მანქანებში მძღოლს შეუძლია შეცვალოს დაბალი ან მაღალი სხივი, ასევე ჩართოს ზომები (იმის შესახებ, თუ რა ფუნქციას ასრულებენ, წაიკითხეთ ცალკე) მაგრამ ამგვარი გადართვა ხშირ შემთხვევაში არ იძლევა გზის კარგ ხილვადობას. მაგალითად, ქალაქის რეჟიმი არ იძლევა შუქნიშნის გამოყენებას და დაბალი სხივის განათებისას ხშირად გზის ხედვა ძნელია. მეორეს მხრივ, სინათლის სხივზე გადასვლა ხშირად უხილავი ხდის ბორდიურს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფეხით მოსიარულე ავტომობილთან ძალიან ახლოს ყოფნა და მძღოლმა შეიძლება არ შეამჩნიოს იგი.

პრაქტიკული გამოსავალია ოპტიკის დამზადება, რომელიც შესანიშნავ ბალანსს აღწევს დაბრკოლებულ განათებასა და უსაფრთხო მოძრაობას შორის მომავალი მოძრაობისთვის გაითვალისწინეთ ადაპტური ოპტიკის მოწყობილობა, ჯიშები და მახასიათებლები.

რა არის ადაპტაციური ფარები და ადაპტაციური განათება?

ადაპტაციური ოპტიკა არის სისტემა, რომელიც ცვლის სინათლის სხივის მიმართულებას, მოძრაობის მდგომარეობიდან გამომდინარე. თითოეული მწარმოებელი ახორციელებს ამ იდეას თავისებურად. მოწყობილობის მოდიფიკაციის მიხედვით, ფარები დამოუკიდებლად ცვლის ნათურის პოზიციას რეფლექტორთან შედარებით, ჩართავს / გამორთავს ზოგიერთ LED ელემენტს ან ცვლის გზის გარკვეული მონაკვეთის განათების სიკაშკაშეს.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

არსებობს ასეთი სისტემების რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავებულად მუშაობს და ადაპტირებულია სხვადასხვა ტიპის ოპტიკაში (მატრიცა, LED, ლაზერული ან LED ტიპის). ასეთი მოწყობილობა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში და არ საჭიროებს ხელით რეგულირებას. ეფექტური მუშაობისთვის, სისტემა სინქრონიზებულია სხვა სატრანსპორტო სისტემებთან. სინათლის ელემენტების სიკაშკაშე და პოზიცია კონტროლდება ცალკეული ელექტრონული ერთეულის მიერ.

აქ მხოლოდ რამდენიმე სიტუაციაა, როდესაც სტანდარტული შუქი ვერ ხერხდება:

  • ქალაქის გარეთ საავტომობილო გზის გავლით მძღოლს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს შუქნიშანი. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანი პირობაა შემომავალი ტრაფიკის არარსებობა. ამასთან, ზოგი მძღოლი ყოველთვის არ ამჩნევს, რომ ისინი მართავენ შორს მყოფი ნათურების ანთების ბრწყინვალე რეჟიმში და ბრმად მიდიან მოძრაობის მონაწილეები (ან წინა მანქანების მძღოლების სარკეში). ასეთ სიტუაციებში უსაფრთხოების ასამაღლებლად ადაპტაციური შუქი ავტომატურად ანთებს შუქს.
  • როდესაც მანქანა შემოვა მჭიდრო კუთხეში, კლასიკური ფარები ანათებს მხოლოდ წინ. ამ მიზეზით, მძღოლი მოსახვევში ნაკლებად ხედავს გზას. ავტომატური შუქი რეაგირებს, თუ რომელი მიმართულებით ტრიალებს საჭე და შესაბამისად მიჰყავს სინათლის სხივი იქ, სადაც გზა მიდის.
  • მსგავსი სიტუაციაა, როდესაც მანქანა ბორცვზე ადის. ამ შემთხვევაში, შუქი მაღლა ხვდება და არ ანათებს გზას. და თუ სხვა მანქანა მიგყავს თქვენსკენ, მკაცრი სინათლე აუცილებლად დააბრმავებს მძღოლს. იგივე ეფექტი შეიმჩნევა დაძლევის დროს. ფარების დამატებითი წამყვანი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ რეფლექტორის ან თავად სინათლის ელემენტის დახრის კუთხე ისე, რომ გზა ყოველთვის მაქსიმალურად დაათვალიეროთ. ამ შემთხვევაში, სისტემა იყენებს სპეციალურ სენსორს, რომელიც აფიქსირებს სავალი ნაწილის დახრილობას და შესაბამისად არეგულირებს ოპტიკის მუშაობას.
  • ქალაქის რეჟიმში, ღამით, უნათებელი გზაჯვარედინზე მოძრაობის დროს, მძღოლი ხედავს მხოლოდ სხვა მანქანებს. თუ მოსახვევის გაკეთება გჭირდებათ, ძალიან ძნელია საცალფეხო გზაზე ფეხით მოსიარულეთა ან ველოსიპედისტების შემჩნევა. ასეთ ვითარებაში ავტომატიზაცია ააქტიურებს დამატებით პროჟექტორს, რომელიც ანათებს მანქანის შემობრუნების არეს.
რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

სხვადასხვა მოდიფიკაციის თავისებურება ის არის, რომ გარკვეული ფუნქციების გასააქტიურებლად, მანქანის სიჩქარე უნდა შეესაბამებოდეს გარკვეულ მნიშვნელობას. ზოგიერთ სიტუაციაში ეს ეხმარება მძღოლებს დაიცვან დასახლებული პუნქტის საზღვრებში დაშვებული სიჩქარის შეზღუდვები.

წარმოშობის ისტორია

პირველად, შუქების ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სინათლის სხივი მიმართულია Citroen DS- ის მოდელზე 1968 წლიდან. მანქანამ მიიღო მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან ორიგინალური სისტემა, რომელმაც შუქის ამრეკლები საჭეს მიაბრუნა. ეს იდეა განხორციელდა ფრანგული კომპანიის Cibie ინჟინრების მიერ (დაარსდა 1909 წელს). დღეს ეს ბრენდი Valeo კომპანიის ნაწილია.

მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს მოწყობილობა შორს იყო იდეალურიდან, მკაცრი ფიზიკური კავშირით, ფარის წამყვანსა და საჭეს შორის, ამ განვითარებამ საფუძველი შეუქმნა ყველა შემდგომ სისტემას. წლების განმავლობაში, ელექტროძრავით განპირობებული ფარები კლასიფიცირდება როგორც სათამაშოები, ვიდრე სასარგებლო აღჭურვილობა. ყველა კომპანია, ვინც ამ იდეით ისარგებლა, ერთი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდა, რაც სისტემის გაუმჯობესების საშუალებას არ აძლევდა. შუქნიშნის საჭესთან მჭიდრო კავშირის გამო, სინათლე მაინც დააგვიანდა მოსახვევებში.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

მას შემდეგ, რაც ლეონ სიბიერის მიერ დაარსებული ფრანგული კომპანია ვალეოს ნაწილი გახდა, ამ ტექნოლოგიამ მიიღო "მეორე ქარი". სისტემა იმდენად სწრაფად იხვეწებოდა, რომ ვერცერთმა მწარმოებელმა ვერ შეძლო ახალი ნივთის გამოშვებამდე დადგომა. მანქანების გარე განათების სისტემაში ამ მექანიზმის დანერგვის წყალობით, ღამით მანქანის მართვა გახდა უფრო უსაფრთხო.

პირველი მართლაც ეფექტური სისტემა იყო AFS. სიახლე გამოჩნდა ბაზარზე Valeo ბრენდის ქვეშ 2000 წელს. პირველ მოდიფიკაციას ასევე ჰქონდა დინამიური დრაივი, რომელიც რეაგირებდა საჭის შემობრუნებაზე. მხოლოდ ამ შემთხვევაში სისტემებს არ ჰქონდათ ხისტი მექანიკური კავშირი. ფარის შემობრუნების ხარისხი დამოკიდებული იყო მანქანის სიჩქარეზე. პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო ასეთი აღჭურვილობით, იყო Porsche Cayenne. ამ ტიპის აღჭურვილობას ეწოდა FBL სისტემა. თუ მანქანა მოძრაობდა მაღალი სიჩქარით, ფარები შეიძლება მოტრიალდეს მიმართულებით მაქსიმუმ 45 გრადუსით.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
Porsche Cayenne

ცოტა მოგვიანებით, სისტემამ მიიღო ახალი რამ. სიახლეს დაარქვეს კუთხე. ეს არის დამატებითი სტატიკური ელემენტი, რომელიც ანათებდა ბრუნვის ადგილს, სადაც მანქანა აპირებდა წასვლას. კვეთა ნაწილი განათდა ცენტრალური სინათლის სხივიდან ოდნავ მოშორებით შესაბამისი ნისლის ნათურის ჩართვით. ეს ელემენტი შეიძლება გააქტიურდეს საჭის ბრუნვისას, მაგრამ უფრო ხშირად შემობრუნების სიგნალის ჩართვის შემდეგ. ამ სისტემის ანალოგი ხშირად გვხვდება ზოგიერთ მოდელში. ამის მაგალითია BMW X3 (გარე განათების ელემენტი ჩართულია, ხშირად ნისლის ნათურა ბამპერში) ან Citroen C5 (დამატებითი შუქნიშანი დამონტაჟებულია პროჟექტორი).

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
Citroen C5

სისტემის შემდეგი ევოლუცია შეეხებოდა სიჩქარის შეზღუდვას. DBL მოდიფიკაციამ დაადგინა მანქანის სიჩქარე და შეცვალა ელემენტების სიკაშკაშის სიკაშკაშე (რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მანქანა, მით უფრო შუქდება შუქნიშანი). უფრო მეტიც, როდესაც მანქანა გრძელი ბრუნით შევა სიჩქარით, რკალის შიდა ნაწილი ანათებს ისე, რომ არ დააბრმავოს შემომავალი მოძრაობის მძღოლები, ხოლო გარე რკალის სხივი სცემს შემდგომ და გადახრით გადახრისკენ.

2004 წლიდან სისტემა კიდევ უფრო განვითარდა. სრული AFS მოდიფიკაცია გამოჩნდა. ეს არის სრულად ავტომატური ვარიანტი, რომელიც აღარ მუშაობს მძღოლის მოქმედებების საფუძველზე, არამედ სხვადასხვა სენსორის კითხვაზე. მაგალითად, გზის პირდაპირ მონაკვეთზე მძღოლს შეეძლო მანევრის გაკეთება მცირე დაბრკოლების (ხვრელის ან ცხოველის) გვერდის ავლით, ხოლო შემობრუნების შუქის ჩართვა არ არის საჭირო.

როგორც ქარხნის კონფიგურაცია, ასეთი სისტემა უკვე ნაპოვნია Audi Q7– ში (2009). იგი შედგებოდა სხვადასხვა LED მოდულისგან, რომლებიც ანათებენ საკონტროლო განყოფილების სიგნალების შესაბამისად. ამ ტიპის შუქურები ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად ბრუნავს. მაგრამ ეს მოდიფიკაციაც არ იყო სრულყოფილი. მაგალითად, ამან ქალაქში ღამის მართვა უფრო უსაფრთხო გახადა, მაგრამ როდესაც მანქანა მაღალი სიჩქარით მიდიოდა გრაგნილ გზაზე, ელექტრონიკას დამოუკიდებლად არ შეეძლო მაღალი / დაბალი სხივის გადართვა - მძღოლს უნდა გაეკეთებინა ეს ისე, რომ არა გზის სხვა მომხმარებლების დასაბრმავებლად.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
Audi Q7 2009

ადაპტაციური ოპტიკის ახალ თაობას GFHB ეწოდება. სისტემის არსი შემდეგია. ღამით მანქანას შეუძლია მუდმივად იმოძრაოს ძირითადი სხივით. როდესაც გზაზე შემოდის მოძრაობა, ელექტრონიკა რეაგირებს მის შუქზე და თიშავს იმ ელემენტებს, რომლებიც ანათებენ გზის ამ ადგილს (ან გადაადგილდებიან შუქდიოდები, ქმნიან ჩრდილს). ამ განვითარების წყალობით, მაგისტრალზე ჩქარი მოძრაობის დროს, მძღოლს შეეძლო მუდმივად გამოიყენოს მაღალი სხივი, მაგრამ ზიანი არ მიაყენოს სხვა საგზაო მომხმარებლებს. პირველად, ამ მოწყობილობამ ზოგიერთ ქსენონის ფარის მოწყობილობაში შეტანა დაიწყო 2010 წელს.

მატრიქსის ოპტიკის მოსვლასთან ერთად, ადაპტაციური განათების სისტემამ მიიღო კიდევ ერთი განახლება. პირველ რიგში, LED ბლოკების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის გარე განათება კიდევ უფრო კაშკაშა, ხოლო ოპტიკის სამუშაო სიცოცხლე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. გაიზარდა მოსახვევთა შუქები და გახანგრძლივებული მოსახვევები, ხოლო ავტომობილის წინ სხვა მანქანების გამოჩენით, მსუბუქი გვირაბი უფრო ნათელი გახდა. ამ მოდიფიკაციის მახასიათებელია ამრეკლავი ეკრანი, რომელიც მოძრაობს ფარის შიგნით. ეს ელემენტი უზრუნველყოფდა გამარტივებულ გადასვლას რეჟიმებს შორის. ეს ტექნოლოგია გვხვდება Ford S-Max– ში.

შემდეგი თაობა არის ე.წ Sail Beam ტექნოლოგია, რომელსაც იყენებდნენ ქსენონის ოპტიკაში. ამ მოდიფიკაციამ აღმოფხვრა ამ ტიპის ფარების მინუსი. ასეთ ოპტიკაში ნათურის პოზიცია შეიცვალა, მაგრამ გზის მონაკვეთის ჩაბნელების შემდეგ, მექანიზმმა არ მისცა ელემენტს სწრაფად დაბრუნებულიყო პირვანდელ მდგომარეობაში. იალქნის შუქმა ეს მინუსი აღმოფხვრა ორი შუქის დიზაინის ორი დამოუკიდებელი სინათლის მოდულის შემოღებით. ისინი ყოველთვის მიმართულია ჰორიზონტისკენ. დაქანებული სხივი მუშაობს მუდმივად, ჰორიზონტალური კი მანძილზე ბრწყინავს. როდესაც შემომავალი მანქანა გამოჩნდება, ელექტრონიკა ამ მოდულებს განშორებს ისე, რომ სინათლის სხივი ორ ნაწილად გაიყოს, რომელთა შორისაც ჩრდილი იქმნება. მანქანების მოახლოებისთანავე შეიცვალა ამ ნათურების პოზიციაც.

მოძრავი ეკრანი ასევე გამოიყენება დინამიურ ჩრდილთან მუშაობისთვის. მისი პოზიცია დამოკიდებულია მომავალი ავტომობილის მიდგომაზე. ამასთან, ამ შემთხვევაშიც მნიშვნელოვანი ხარვეზი იყო. ეკრანს მხოლოდ გზის ერთი მონაკვეთის გამუქება შეეძლო. ამიტომ, თუ ორი მანქანა მოპირდაპირე ზოლში გამოჩნდება, მაშინ ეკრანმა ერთდროულად დაბლოკა სინათლის სხივი ორივე მანქანისთვის. სისტემის შემდგომ თაობას Matrix Beam ეწოდა. ის დამონტაჟებულია Audi– ს ზოგიერთ მოდელში.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

ამ მოდიფიკაციას აქვს რამდენიმე LED მოდული, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია ტრეკის კონკრეტული უბნის განათებაზე. სისტემა თიშავს აპარატს, რომელიც, სენსორების თანახმად, დაბრმავებს მომავალი მანქანის მძღოლს. ამ დიზაინის საშუალებით, ელექტრონიკას შეუძლია გამორთოთ და ჩართოთ სხვადასხვა დანადგარები, მორგებული მანქანების რაოდენობაზე. მოდულების რაოდენობა, რა თქმა უნდა, შეზღუდულია. მათი რაოდენობა დამოკიდებულია შუქნიშნის ზომაზე, ამიტომ სისტემას არ შეუძლია გააკონტროლოს თითოეული მანქანის ჩაქრობა, თუ მომავალი ტრაფიკი ხშირია.

შემდეგი თაობა გარკვეულწილად გამორიცხავს ამ ეფექტს. განვითარებას დაერქვა "Pixel Light". ამ შემთხვევაში, LED- ები ფიქსირდება. უფრო ზუსტად, სინათლის სხივი უკვე წარმოიქმნება მატრიცული LCD დისპლეით. როდესაც მანქანა გამოჩნდება შემომავალ ზოლში, სხივში ჩნდება "გატეხილი პიქსელი" (შავი კვადრატი, რომელიც ქმნის შუქს გზაზე). წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, ამ განვითარებას შეუძლია ერთდროულად თვალყური ადევნოს და დაჩრდილოს რამდენიმე მანქანა.

დღეს ყველაზე ბოლო ადაპტაციური ოპტიკაა ლაზერული შუქი. ასეთ ფარას შეუძლია შეჯახოს მანქანაში დაახლოებით 500 მეტრის მანძილზე. ეს მიიღწევა მაღალი სიკაშკაშის კონცენტრირებული სხივის წყალობით. გზაზე მხოლოდ შორსმჭვრეტელს შეუძლია ამ მანძილზე ობიექტების ამოცნობა. მაგრამ ასეთი ძლიერი სხივი სასარგებლო იქნება, როდესაც მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს გზის სწორი მონაკვეთის გასწვრივ, მაგალითად, მაგისტრალზე. ტრანსპორტირების მაღალი სიჩქარის გათვალისწინებით, მძღოლს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დრო, რომ დროულად მოახდინოს რეაგირება, როდესაც სიტუაცია შეიცვლება გზაზე.

ოპერაციის მიზანი და რეჟიმები

როგორც სისტემის წარმოშობის ისტორიიდან ჩანს, ის ერთი მიზნით შეიმუშავა და გაუმჯობესდა. ღამით, ნებისმიერი სიჩქარით მართვის დროს, მძღოლმა მუდმივად უნდა გააკონტროლოს ვითარება გზაზე: არიან თუ არა ფეხით მოსიარულეები გზაზე, არის თუ არა ადამიანი გზის გადაკვეთა არასწორ ადგილზე, არის თუ არა დაბრკოლების შეჯახების საშიშროება (მაგალითად, ასფალტის ტოტი ან ნახვრეტი). ყველა ამ სიტუაციის გასაკონტროლებლად, ხარისხის განათება ძალზე მნიშვნელოვანია. პრობლემა ისაა, რომ სტაციონარული ოპტიკის შემთხვევაში, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მისი მიყენება, რომ ზიანი მიაყენონ შემომავალი მოძრაობის მძღოლებს - მაღალი სხივი (ის ყოველთვის უფრო კაშკაშაა, ვიდრე ახლო), მათ აუცილებლად დააბრმავებს.

მძღოლის დასახმარებლად, ავტომწარმოებლები გვთავაზობენ ოპტიკის ადაპტაციის სხვადასხვა მოდიფიკაციას. ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მყიდველის ფინანსურ შესაძლებლობებზე. ეს სისტემები განსხვავდება არა მხოლოდ მსუბუქი ელემენტების ბლოკებში, არამედ თითოეული ინსტალაციის მუშაობის პრინციპით. მოწყობილობების ტიპის მიხედვით, გზის განათების შემდეგი რეჟიმები შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს motorist- ისთვის:

  1. ქალაქი... ეს რეჟიმი მუშაობს დაბალი სიჩქარით (აქედან მოდის სახელი - ქალაქი). ფარები ფართო ანათებენ, ხოლო მანქანა საათში მაქსიმუმ 55 კილომეტრს გადის.
  2. ქვეყნის გზა... ელექტრონიკა სინათლის ელემენტებს ისე გადააქვს, რომ გზის მარჯვენა მხარე უფრო მკაცრად იყოს განათებული, ხოლო მარცხენა სტანდარტული რეჟიმში. ეს ასიმეტრია შესაძლებელს ხდის უფრო ადრე აღიარონ ფეხით მოსიარულეთა ან საგნების გზის პირას. ასეთი სინათლის სხივი აუცილებელია, ვინაიდან ამ რეჟიმში მანქანა უფრო სწრაფად მიდის (ფუნქცია მუშაობს 55-100 კმ / სთ-ზე), ხოლო მძღოლმა უფრო ადრე უნდა შენიშნოს უცხო ობიექტები მანქანის გზაზე. ამავე დროს, მომავალი მძღოლი არ არის დაბრმავებული.
  3. საავტომობილო გზა... მას შემდეგ, რაც ტრასაზე მანქანა მოძრაობს საათში დაახლოებით 100 კილომეტრი სიჩქარით, მაშინ შუქის დიაპაზონი უფრო მეტი უნდა იყოს. ამ შემთხვევაში, იგივე ასიმეტრიული სხივი გამოიყენება, როგორც წინა რეჟიმში, ისე, რომ მოპირდაპირე ზოლში მყოფი მძღოლები არ დაბრმავდნენ.
  4. შორი / ახლო... ეს არის სტანდარტული რეჟიმები, რომლებიც გვხვდება ყველა მანქანაში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ადაპტაციურ ოპტიკაში ისინი ავტომატურად გადადიან (motorist არ აკონტროლებს ამ პროცესს).
  5. შუქის შუქს... დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით ტრიალებს მანქანა, ობიექტივი მოძრაობს ისე, რომ მძღოლმა შეძლოს შეცვალოს ბრუნვის ხასიათი და უცხო ობიექტები მანქანის გზაზე.
  6. გზის ცუდი პირობები... ნისლი და ძლიერი წვიმა სიბნელესთან ერთად ყველაზე დიდ საშიშროებას წარმოადგენს მოძრავი მანქანებისთვის. სისტემის ტიპისა და სინათლის ელემენტების მიხედვით, ელექტრონიკა განსაზღვრავს, რამდენად ნათელი უნდა იყოს შუქი.
რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი
1) შუქის შემობრუნება; 2) უკანა განათება გზის ცუდ პირობებში (მაგალითად, ნისლი); 3) ქალაქის რეჟიმი (წითელი), საგზაო მოძრაობა (ნარინჯისფერი); 4) მაგისტრალური რეჟიმი

ადაპტაციური შუქის მთავარი ამოცანაა ქვეითთან შეჯახების ან დაბრკოლების შედეგად უბედური შემთხვევის რისკის შემცირება იმის გამო, რომ მძღოლმა წინასწარ ვერ იცნო საფრთხე სიბნელეში.

ადაპტაციის ფარების ვარიანტები

ადაპტაციური ოპტიკის ყველაზე გავრცელებული სახეებია:

  • AFS. სიტყვასიტყვით, ინგლისურიდან ეს აბრევიატურა ითარგმნება როგორც ადაპტაციის წინა შუქის სისტემა. სხვადასხვა კომპანიები თავიანთ პროდუქციას ამ სახელით უშვებენ. სისტემა თავდაპირველად შემუშავდა Volkswagen– ის ბრენდის მოდელებისთვის. ასეთ ფარებს შეუძლიათ შეცვალონ სინათლის სხივის მიმართულება. ეს ფუნქცია მუშაობს ალგორითმების საფუძველზე, რომლებიც გააქტიურებულია საჭის გარკვეული ხარისხით შემობრუნებისას. ამ მოდიფიკაციის თავისებურება ისაა, რომ ის თავსებადია მხოლოდ ბი-ქსენონის ოპტიკასთან. ფარების მართვის განყოფილებას ხელმძღვანელობს სხვადასხვა სენსორის კითხვებიდან, ისე, რომ როდესაც მძღოლი რაღაც დაბრკოლებას შემოუვლის გზაზე, ელექტრონიკა არ გადააქვს ფარები კუთხის სინათლის რეჟიმში და ბოლქვები აგრძელებს წინ მიბრწყინებას.
  • AFL. სიტყვასიტყვით, ეს აბრევიატურა ითარგმნება როგორც ადაპტირებული გზის განათების სისტემა. ეს სისტემა გვხვდება Opel– ის ზოგიერთ მოდელზე. ეს მოდიფიკაცია განსხვავდება წინადან იმით, რომ ის არა მხოლოდ ცვლის რეფლექტორების მიმართულებას, არამედ უზრუნველყოფს სინათლის სხივის სტატიკურ მორგებას. ეს ფუნქცია მიიღწევა დამატებითი ნათურების დაყენებით. ისინი ჩართულია გამეორების გააქტიურებისას. ელექტრონიკა განსაზღვრავს რა სიჩქარით მოძრაობს მანქანა. თუ ეს პარამეტრი 70 კმ / სთ -ზე მაღალია, მაშინ სისტემა მხოლოდ თვითონ ცვლის ფარების მიმართულებას, საჭის ბრუნვის მიხედვით. როგორც კი მანქანის სიჩქარე მცირდება ქალაქში დასაშვებამდე, ბრუნვები დამატებით განათდება შესაბამისი ნისლის შუქით ან დამატებითი ნათურით, რომელიც მდებარეობს ფარის კორპუსში.

VAG კონცერნის სპეციალისტები აქტიურად განავითარებენ ადაპტაციის სისტემის განათებას გზისთვის (წაიკითხეთ რომელი კომპანიები არიან ამ შეშფოთების ნაწილი). სხვა სტატიაში) მიუხედავად იმისა, რომ დღეს უკვე ძალიან ეფექტური სისტემებია, მოწყობილობის განვითარების წინაპირობები არსებობს და სისტემის ზოგიერთი მოდიფიკაცია შეიძლება გამოჩნდეს ბიუჯეტის მანქანებში.

ადაპტაციური სისტემების ტიპები

დღეს ყველაზე ეფექტურ სისტემად ითვლება ის, რომელიც ასრულებს ზემოთ აღწერილ ყველა ფუნქციას. მაგრამ მათთვის, ვისაც ასეთი სისტემის შესაძლებლობა არ აქვს, ავტომწარმოებლები ბიუჯეტის ვარიანტებსაც გვთავაზობენ.

ამ ჩამონათვალში შედის ორი სახის ასეთი მოწყობილობა:

  1. დინამიური ტიპი. ამ შემთხვევაში, ფარები აღჭურვილია მბრუნავი მექანიზმით. როდესაც მძღოლი საჭეს აბრუნებს, ელექტრონიკა ნათურის პოზიციას იმავე მიმართულებით გადააქვს, როგორც მბრუნავი ბორბლები (ჰგავს მოტოციკლეტის შუქს). ასეთ სისტემებში რეჟიმების გადართვა შეიძლება იყოს სტანდარტული - ახლოდან შორამდე და პირიქით. ამ მოდიფიკაციის თავისებურება ის არის, რომ ნათურები არ ბრუნავს იმავე კუთხით. ასე რომ, ბრუნვის შიგნით განათებული ფარები ყოველთვის გადაადგილდება ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე უფრო დიდ კუთხესთან შედარებით, ვიდრე გარეთ. მიზეზი ის არის, რომ საბიუჯეტო სისტემებში სხივის ინტენსივობა არ იცვლება და მძღოლმა ნათლად უნდა დაინახოს არა მხოლოდ ბრუნვის შიდა მხარე, არამედ ზოლი, რომელზეც ის მოძრაობს, ბორდიურის ნაწილით. მოწყობილობა მუშაობს სერვო დისკის საფუძველზე, რომელიც იღებს შესაბამის სიგნალებს მართვის განყოფილებიდან.
  2. სტატიკური ტიპი. ეს არის უფრო ბიუჯეტის ვარიანტი, რადგან მას არ აქვს ფარების დრაივი. ადაპტაცია ხორციელდება დამატებითი სინათლის ელემენტის ჩართვით, მაგალითად, ნისლის შუქებით ან ცალკეულ ობიექტივში, რომელიც დამონტაჟებულია თავად შუქნიშანში. მართალია, ეს რეგულირება მხოლოდ ქალაქის რეჟიმშია შესაძლებელი (ჩაქსოვილი ფარები ჩართულია და მანქანა 55 კილომეტრ საათში სიჩქარით მოძრაობს). ჩვეულებრივ, დამატებითი სინათლე ითიშება, როდესაც მძღოლი ჩართავს ბრუნვას ან მართავს საჭეს გარკვეული კუთხით.
რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

პრემიუმ სისტემებში შედის მოდიფიკაცია, რომელიც არამარტო ადგენს სინათლის სხივის მიმართულებას, არამედ, გზის სიტუაციიდან გამომდინარე, შეუძლია შეცვალოს სინათლის სიკაშკაშე და ფარების დახრა, თუ გადავლახავთ გადაფრენას. ბიუჯეტის ავტომობილების მოდელებში ასეთი სისტემა არასოდეს არის დაინსტალირებული, რადგან ის მუშაობს რთული ელექტრონიკისა და დიდი რაოდენობით სენსორების გამო. პრემიუმ ადაპტაციის სინათლის შემთხვევაში, იგი იღებს ინფორმაციას წინა ვიდეოკამერიდან, ამუშავებს ამ სიგნალს და ააქტიურებს შესაბამის რეჟიმს წამის გაყოფაში.

გაითვალისწინეთ მოწყობილობა და რა პრინციპით იმუშავებს ორი საერთო ავტომატური სინათლის სისტემა.

AFS- ის სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს სისტემა ცვლის სინათლის მიმართულებას. ეს არის დინამიური კორექტირება. ფოლკსვაგენის მოდელების ტექნიკურ ლიტერატურაში ასევე შეგიძლიათ იხილოთ აბრევიატურა LWR (რეგულირებადი შუქის დახრის). სისტემა მუშაობს ქსენონის მსუბუქი ელემენტებით. ასეთი სისტემის მოწყობილობა მოიცავს ინდივიდუალურ საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც ასოცირდება რამდენიმე სენსორთან. სენსორების ჩამონათვალში, რომელთა სიგნალები ფიქსირდება ლინზების პოზიციის დასადგენად, მოიცავს:

  • მანქანის სიჩქარე;
  • საჭის პოზიციები (დამონტაჟებულია საჭის საკიდების მიდამოში, რომლის წაკითხვაც შესაძლებელია ცალკე);
  • ავტომობილის სტაბილურობის სისტემები, ESP (როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ) აქ);
  • Ქარსარიდი მინის საწმენდი.
რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

სტანდარტული ადაპტაციური ოპტიკა მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. ელექტრონული მართვის განყოფილება აფიქსირებს სიგნალებს მოწყობილობასთან დაკავშირებული ყველა სენსორიდან, ასევე ვიდეოკამერიდან (მისი ხელმისაწვდომობა დამოკიდებულია სისტემის მოდიფიკაციაზე). ეს სიგნალები ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად განსაზღვროს რომელი რეჟიმის გააქტიურება.

შემდეგ, გააქტიურებულია ფარების წამყვანი სისტემა, რომელიც, მართვის ერთეულის ალგორითმების შესაბამისად, მართავს სერვო დრაივს და მოძრაობს ლინზებს შესაბამისი მიმართულებით. ამის გამო, სინათლის სხივი გამოსწორდება, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის მდგომარეობაზე. სისტემის გასააქტიურებლად, გადამრთველი უნდა გადააადგილოთ ავტომატურ პოზიციაზე.

AFL სისტემის სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი

ეს მოდიფიკაცია, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არა მხოლოდ ცვლის სინათლის მიმართულებას, არამედ ანათებს ბრუნვებს სტაციონარული ნათურებით დაბალი სიჩქარით. ეს სისტემა გამოიყენება Opel- ის მანქანებზე. ამ მოდიფიკაციების მოწყობილობა არსებითად განსხვავებული არ არის. ამ შემთხვევაში, ფარების დიზაინი აღჭურვილია დამატებითი ნათურებით.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, ელექტრონიკა აფიქსირებს საჭის ხარისხს და ფარებს გადააქვს შესაბამის მხარეს. თუ მძღოლს დაბრკოლების გარშემო წასვლა სჭირდება, მაშინ შუქი პირდაპირ მოხვდება, რადგან სტაბილურობის სენსორმა დაარეგისტრირა სხეულის პოზიციის შეცვლა, ხოლო კონტროლის განყოფილებაში გამოიწვია შესაბამისი ალგორითმი, რაც ხელს უშლის ელექტრონიკის გადაადგილებას ფარები.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

დაბალი სიჩქარით, საჭის მოქცევა უბრალოდ ანთებს გვერდის დამატებით განათებას. AFL ოპტიკის კიდევ ერთი მახასიათებელი არის სპეციალური ოპტიკასთან თავსებადობა, რომლებიც თანაბრად ანათებენ როგორც შორ მანძილზე, ისე მოკლე რეჟიმში. ამ შემთხვევებში, სხივის დახრილობა იცვლება.

აქ მოცემულია ამ ოპტიკის კიდევ რამდენიმე მახასიათებელი:

  • შეუძლია შეცვალოს სინათლის სხივის დახრის კუთხე 15 გრადუსამდე, რაც აუმჯობესებს ხილვადობას მთიდან ასვლის ან დაღმართის დროს;
  • მოსახვევში გზის ხილვადობა იზრდება 90 პროცენტით;
  • გვერდითი განათების გამო, მძღოლს უადვილდება დროთა გადაკვეთა და ფეხით მოსიარულეთა დროულად შენიშვნა (მანქანის ზოგიერთ მოდელში გამოიყენება სინათლის სიგნალიზაცია, რომელიც ფეხით მოსიარულეს ეფიტება, აფრთხილებს მოახლოებული მანქანის შესახებ);
  • ზოლების შეცვლისას, სისტემა არ შეცვლის რეჟიმს;
  • იგი დამოუკიდებლად აკონტროლებს გადასვლას ახლოდან შუქის რეჟიმში და პირიქით.

ამ უპირატესობების მიუხედავად, ადაპტაციური ოპტიკა კვლავ მიუწვდომელია ავტომობილების უმეტესობისთვის, რადგან ისინი ხშირად შედის ძვირადღირებული მანქანების პრემიუმ აღჭურვილობაში. გარდა მაღალი ღირებულებისა, გაუმართავი მექანიზმების შეკეთება ან ელექტრონიკაში ხარვეზების პოვნა ასეთი ოპტიკის მფლობელისთვის ძვირი დაჯდება.

რას ნიშნავს AFS OFF?

როდესაც მძღოლი ხედავს შეტყობინებას AFS OFF ინსტრუმენტის პანელზე, ეს ნიშნავს, რომ ფარები ავტომატურად არ რეგულირდება. მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა გადართოს დაბალი / მაღალი სხივი. ელექტრონიკა გააქტიურებულია საჭის სვეტის გადამრთველის ან ცენტრალური პანელის შესაბამისი ღილაკის გამოყენებით.

ეს ხდება, რომ სისტემა თვითონ ითიშება. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ხდება პროგრამული უზრუნველყოფის გათიშვისას. ეს პრობლემა აღმოიფხვრება AFS ღილაკის ხელახლა დაჭერით. თუ ეს არ გამოგადგებათ, თქვენ უნდა გამორთოთ ანთება და ისევ ჩართოთ ისე, რომ მანქანის ბორტ სისტემამ ჩაატაროს თვითდიაგნოსტიკა.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

თუ ადაპტაციის სინათლის სისტემაში მოხდა რაიმე სახის ავარია, მაშინ ის არ ჩართდება. შეცდომები, რომლებიც ხელს უშლის ელექტრონიკის მუშაობას, მოიცავს:

  • სისტემასთან დაკავშირებული ერთ-ერთი სენსორის ავარია;
  • მართვის ერთეულის შეცდომები;
  • გაყვანილობის გაუმართაობა (კონტაქტი დაკარგულია ან ხაზის გაწყვეტა);
  • კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა.

იმის გასარკვევად, თუ რა არის ზუსტად გაუმართაობა, თქვენ უნდა აიღოთ მანქანა კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის (თუ როგორ ხდება ეს პროცედურა, წაიკითხეთ აქ).

რა არის სხვადასხვა მწარმოებლის მსგავსი სისტემების სახელები?

ყველა ავტომწარმოებელს, რომელიც საკუთარ მანქანებს ადაპტაციური შუქით ამარაგებს, განვითარების საკუთარი სახელი აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სისტემა ცნობილია მთელ მსოფლიოში, სამი კომპანია მონაწილეობს ამ ტექნოლოგიის განვითარებასა და გაუმჯობესებაში:

  • ოპელი კომპანია თავის სისტემას უწოდებს AFL (დამატებითი გვერდითი განათება);
  • მაზდა ბრენდი ასახელებს მის განვითარებას AFLS;
  • ფოლკსვაგენი. ამ ავტომწარმოებელმა პირველმა შემოიტანა ლეონ სიბიერის იდეა საწარმოო მანქანებში და უწოდა სისტემას AFS.

მიუხედავად იმისა, რომ კლასიკური ფორმით, ეს სისტემები გვხვდება ამ ბრენდების მოდელებში, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ცდილობს გააუმჯობესოს უსაფრთხოება და კომფორტი ღამით ავტომობილებით, ოდნავ მოახდინოს მოდელების ოპტიკური მოდერნიზაცია. ამასთან, ასეთ მოდიფიკაციებს არ შეიძლება ადაპტაციური ფარები ვუწოდოთ.

რა არის AFLS სისტემა?

როგორც ოდნავ ადრე აღვნიშნეთ, AFLS სისტემა წარმოადგენს Mazda– ს განვითარებას. არსებითად, იგი მცირედით განსხვავდება წინა მოვლენებისგან. ერთადერთი განსხვავება არის ფარებისა და მსუბუქი ელემენტების დიზაინის მახასიათებლებში, ასევე სამუშაო რეჟიმების უმნიშვნელო შესწორებით. ასე რომ, მწარმოებელმა დაადგინა მაქსიმალური დახრის კუთხე ცენტრის მიმართ 7 გრადუსზე. იაპონური კომპანიის ინჟინრების აზრით, ეს პარამეტრი მაქსიმალურად უსაფრთხოა შემომავალი ტრაფიკისთვის.

რა არის ადაპტაციური ფარები? ოპერაციის პრინციპი და მიზანი

ადაპტაციური ოპტიკის დანარჩენი ფუნქციები Mazda– დან მოიცავს:

  • ფარების პოზიციის შეცვლა ჰორიზონტალურად 15 გრადუსში;
  • მართვის განყოფილება ადგენს ავტომობილის მდგომარეობას გზის მიმართ და არეგულირებს ფარების ვერტიკალურ კუთხეს. მაგალითად, სრულად დატვირთვისას, მანქანის უკანა ნაწილმა შეიძლება ძლიერად იკბინოს და წინა მხარეც აიწიოს. ჩვეულებრივი ფარების შემთხვევაში, დაქანებული სხივიც კი დააკვირდება შემომავალ ტრაფიკს. ეს სისტემა გამორიცხავს ამ ეფექტს;
  • გადაკვეთაზე მობრუნების განათება გათვალისწინებულია ისე, რომ მძღოლმა დროულად ამოიცნოს უცხო ობიექტები, რომლებსაც საგანგებო სიტუაციის შექმნა შეუძლიათ.

ასე რომ, ადაპტაციური შუქი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს და უსაფრთხოებას ღამის მართვის დროს. გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ გაეცნოთ თუ როგორ მუშაობს ასეთი სისტემების ერთ-ერთი სახეობა:

Odakoda Octavia 2020 - ეს არის ის, ვისაც აქვს საუკეთესო სტანდარტული შუქი!

კითხვები და პასუხები:

რა არის ადაპტაციური ფარები? ეს არის ფარები შუქის სხივის მიმართულების ელექტრონული რეგულირებით. სისტემის მოდელიდან გამომდინარე, ეს ეფექტი მიიღწევა დამატებითი ნათურების ჩართვით ან რეფლექტორის შემობრუნებით.

რა არის AFS ფარებში? სრული სახელია Advanced Frontlighting System. ფრაზის თარგმანი - ადაპტური წინა განათების სისტემა. ეს სისტემა ინტეგრირებულია მთავარ საკონტროლო განყოფილებაში.

საიდან იცი ადაპტაციური ფარები თუ არა? ადაპტირებულ ფარებში არის დისკი რეფლექტორისთვის ან თავად ლინზისთვის. თუ არ არის ძრავა მექანიზმით, მაშინ ფარები არ არის ადაპტირებული.

რა არის ადაპტური ქსენონის ფარები? ეს არის ფარა, რომლის ბლოკში დამონტაჟებულია მექანიზმი ელექტროძრავით, რომელიც ატრიალებს ლინზას საჭის ბრუნვის შესაბამისად (მუშაობს საჭის ბრუნვის სენსორთან).

ახალი კომენტარის დამატება