ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი
რჩევები მძღოლებისთვის,  სტატიები,  მანქანის მოწყობილობა,  მანქანების ექსპლუატაცია

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომობილის ყველა შიდა წვის ძრავა შედის ტრანსმისიასთან. დღეს არსებობს გადაცემათა კოლოფის უზარმაზარი მრავალფეროვნება, მაგრამ პირობითად ისინი შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად:

  • მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
  • ავტომატური გადაცემა ან ავტომატური გადაცემა.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

რაც შეეხება "მექანიკას", აქ განსხვავებები ეხება მხოლოდ შიდა სტრუქტურის სიჩქარეების რაოდენობასა და მახასიათებლებს. დამატებითი ინფორმაცია სახელმძღვანელო გადაცემის მოწყობილობის შესახებ აქ... მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე: მის სტრუქტურაზე, მუშაობის პრინციპზე, მის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე მექანიკურ კოლეგებთან შედარებით და ასევე განვიხილოთ „მანქანის“ გამოყენების ძირითადი წესები.

რა არის ავტომატური გადაცემა

მექანიკური ყუთისგან განსხვავებით, ავტომატურ ანალოგში სიჩქარე ირთვება ავტომატურით. ამ შემთხვევაში, მძღოლის ჩართულობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. გადაცემის დიზაინის მიხედვით, მძღოლი ან ირჩევს შესაბამის რეჟიმს სელექტორზე, ან პერიოდულად აძლევს გარკვეულ ბრძანებებს "რობოტს" სასურველი სიჩქარის შეცვლის მიზნით.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

მწარმოებლებმა იფიქრეს ავტომატური ტრანსმისიის შექმნის აუცილებლობაზე, რათა შეამცირონ ძირები მძღოლის მიერ მექანიკური რეჟიმში გადაცემათა შეცვლისას. მოგეხსენებათ, რომ ყველა მძღოლს აქვს საკუთარი მამოძრავებელი ჩვევები და, სამწუხაროდ, ისინი სულაც არ არის სასარგებლო. მაგალითისთვის ყურადღება მიაქციეთ ყველაზე გავრცელებულ შეცდომებს, რომლებიც ხშირად მექანიკის უკმარისობას იწვევს. ამ ინფორმაციას ნახავთ აქ ცალკე მუხლი.

გამოგონების ისტორია

პირველად, სიჩქარის გადაცემის იდეა ავტომატურ რეჟიმში განხორციელდა ჰერმან ფიტენგერის მიერ. გერმანელი ინჟინრის გადაცემა შეიქმნა 1902 წელს. იგი თავდაპირველად გამოიყენებოდა გემებზე.

ორი წლის შემდეგ, ძმებმა შტატებმა (ბოსტონმა) წარმოადგინეს მექანიკური ყუთის მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ, ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი "ავტომატური". პლანეტარული გადაცემა დამონტაჟდა ფორდის მოდელში T. ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპი იყო ის, რომ მძღოლმა ერთი პედლის გამოყენებით გაზარდა ან შეამცირა გადაცემათა კოლოფი. საპირისპირო სიჩქარე გააქტიურდა ცალკეული პედლით.

ავტომატური ტრანსმისიის "ევოლუციის" შემდეგი ეტაპი 30-იანი წლების შუა პერიოდში მოდის. GM- მ დახვეწა არსებული მექანიზმი ჰიდრავლიკური პლანეტარული სიჩქარის დამატებით. ნახევრად ავტომატიკაში ჯერ კიდევ იყო clutch.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

General Motors– ის პარალელურად, Chrysler– ის ინჟინრებმა დაამატეს ჰიდრავლიკური გადაბმულობა გადაცემის დიზაინს. ამ დიზაინის წყალობით, ყუთს აღარ აქვს მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვების ხისტი შეერთება. ამან უზრუნველყო გადაცემათა გლუვი ცვლა. მექანიზმმა ასევე მიიღო overdrive. ეს არის სპეციალური გადატვირთვა (გადაცემათა კოეფიციენტი 1-ზე ნაკლები), რომელიც ცვლის ორ სიჩქარიან კოლოფს.

ავტომატური ტრანსმისიის პირველი სერიული განვითარება იყო GM- ის მოდელი. მექანიზმის წარმოება 1940 წელს დაიწყო. ამგვარი გადაცემის მოწყობილობა შეიცავს სითხის დაწყვილებას პლანეტარული კოლოფის კომბინაციაში 4 პოზიციისთვის. გადართვა განხორციელდა ჰიდრავლიკის გამოყენებით.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო რთული მოწყობილობაა. აქ მოცემულია ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი ელემენტები:

  • ბრუნვის გადამყვანი არის კონტეინერი გადამცემი სითხით (ATF). მისი მიზანია ბრუნვის გადაცემა შიდა წვის ძრავიდან ყუთის წამყვანი შახტისკენ. ტურბინის, ტუმბოს და რეაქტორის ბორბლები დამონტაჟებულია კორპუსის შიგნით. ასევე, ბრუნვის გადამყვანი მოწყობილობა მოიცავს ორ მიჯაჭვულობას: ბლოკირება და თავისუფალი თვლები. პირველი უზრუნველყოფს, რომ ბრუნვის გადამყვანი დაბლოკილია საჭირო გადაცემის რეჟიმში. მეორე საშუალებას იძლევა რეაქტორის ბორბალი მოტრიალდეს საპირისპირო მიმართულებით.
  • პლანეტარული მექანიზმი არის ლილვების, კავშირების, დრამის ნაკრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღლა და ქვევით გადაცემებს. ეს პროცესი ხორციელდება სამუშაო სითხის წნევის შეცვლით.
  • მართვის ერთეული - ადრე იყო ჰიდრავლიკური, მაგრამ დღეს გამოიყენება ელექტრონული ვერსია. ECU აფიქსირებს სიგნალებს სხვადასხვა სენსორიდან. ამის საფუძველზე, კონტროლის განყოფილება აგზავნის სიგნალებს მოწყობილობებზე, რომლებზეც დამოკიდებულია მექანიზმის მუშაობის რეჟიმის ცვლილება (სარქვლის კორპუსები, რომლებიც სამუშაო სითხის დინებას ხელმძღვანელობენ).
  • სენსორები წარმოადგენს სასიგნალო მოწყობილობებს, რომლებიც აფიქსირებენ სხვადასხვა გადამცემი ელემენტის მუშაობას და აგზავნიან შესაბამის სიგნალებს ECU- ს. ყუთში მოცემულია შემდეგი სენსორები: შეყვანისა და გამომავალი ბრუნვის სიხშირე, ზეთის ტემპერატურა და წნევა, ამორჩევის სახელურის პოზიცია (ან სარეცხი მანქანა ბევრ თანამედროვე მანქანაში).
  • ზეთის ტუმბო - ქმნის წნევას, რომელიც საჭიროა შესაბამისი გადამყვანი ფურგონების დასატრიალებლად.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომატური გადაცემის ყველა ელემენტი ერთ შემთხვევაშია.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისა და მუშაობის პრინციპი

სანამ მანქანა მოძრაობს, გადაცემის მართვის განყოფილება აანალიზებს ძრავის დატვირთვას და, ინდიკატორების მიხედვით, აგზავნის სიგნალებს ბრუნვის გადამყვანის საკონტროლო ელემენტებზე. გადამცემი სითხე სათანადო წნევით გადააქვს პლანეტარული მექანიზმი. ეს ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს. ამ პროცესის სიჩქარე ასევე დამოკიდებულია თვით ტრანსპორტის სიჩქარეზე.

რამდენიმე ფაქტორი ახდენს გავლენას დანაყოფის მუშაობაზე:

  • ზეთის დონე ყუთში;
  • ავტომატური გადაცემა სწორად მუშაობს გარკვეულ ტემპერატურაზე (დაახლოებით 80)оგ), შესაბამისად, ზამთარში მას სჭირდება გათბობა, ხოლო ზაფხულში - გაგრილებას;
  • ავტომატური გადაცემა გაცივდება ისევე, როგორც ძრავა - რადიატორის დახმარებით;
  • ნავთობის წნევა (საშუალოდ, ეს მაჩვენებელი არის 2,5-დან 4,5 ბარამდე).
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

თუ დროულად დააკვირდებით გაგრილების სისტემის ჯანმრთელობას, ისევე როგორც ზემოთ ჩამოთვლილ ფაქტორებს, ყუთი გაგრძელდება 500 ათას გარბენამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ყურადღებიანია მოტორსი ტრანსმისიის შენარჩუნების პროცედურაზე.

ყუთის რესურსზე მოქმედი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ორიგინალური სახარჯო მასალის გამოყენება.

ავტომატური გადაცემის ძირითადი ოპერაციული რეჟიმები

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა გადააქვს სიჩქარეს ავტომატურ ან ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, მძღოლს შეუძლია დააყენოს კონკრეტული რეჟიმი, რომელიც საჭიროა კონკრეტული სიტუაციისთვის. ძირითადი რეჟიმებია:

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი
  • R - პარკირების რეჟიმი. მისი გააქტიურების დროს (ამორჩევის ბერკეტის შესაბამისი პოზიცია), წამყვანი თვლები დაბლოკილია. როდესაც ბერკეტი ამ მდგომარეობაშია, საჭიროა ძრავის გაშვება და გაჩერება. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩართოთ ეს ფუნქცია მართვის დროს;
  • R - უკუ სიჩქარე. როგორც მექანიკის შემთხვევაში, ეს რეჟიმი უნდა იყოს ჩართული მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება;
  • N - ნეიტრალური ან არცერთი ფუნქცია არ არის ჩართული. ამ რეჟიმში, ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს, მანქანას შეუძლია ძრავა ჩართო თუნდაც. არ არის რეკომენდებული ამ რეჟიმის გამოყენება საწვავის დაზოგვისთვის, რადგან ძრავა ჩვეულებრივ უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს მოჩვენებითი მუშაობის დროს, ვიდრე სიჩქარე ჩართულია (მაგალითად, ძრავის დამუხრუჭებისას). მანქანაში ბუქსირების საჭიროების შემთხვევაში ეს რეჟიმი ხელმისაწვდომია მანქანაში (თუმცა ზოგიერთი მანქანის ბუქსირება შეუძლებელია);
  • დ - ეს რეჟიმი აძლევს მანქანას წინსვლის საშუალებას. ელექტრონიკა თავად აკონტროლებს სიჩქარის შეცვლას (ზემოთ / ქვემოთ). ამ რეჟიმში ავტომატიზაცია იყენებს ძრავის დამუხრუჭების ფუნქციას ამაჩქარებლის პედლის გათავისუფლებისას. როდესაც ეს რეჟიმი ჩართულია, ტრანსმისია ცდილობს შეაჩეროს მანქანა, როდესაც ის დაღმართზეა (შეჩერების ეფექტურობა დამოკიდებულია დახრის კუთხეზე).

დამატებითი ავტომატური გადაცემის რეჟიმები

ძირითადი რეჟიმების გარდა, თითოეული ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია დამატებითი ფუნქციებით. თითოეული საავტომობილო კომპანია თავის მოდელებს ამარაგებს გადაცემის სხვადასხვა ვარიანტებით. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:

  • 1 (ზოგჯერ L) - გადაცემა არ შეიცავს მეორე სიჩქარეს, მაგრამ საშუალებას აძლევს ძრავას დატრიალდეს მაქსიმალური სიჩქარით. ეს რეჟიმი გამოიყენება უკიდურესად რთულ გზის მონაკვეთებზე, მაგალითად, ციცაბო და გრძელ ფერდობებზე;
  • 2 - მსგავსი რეჟიმი, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ყუთი არ ამოვა მეორე სიჩქარის ზემოთ. ყველაზე ხშირად, ამ მდგომარეობაში, მანქანას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმუმ 80 კმ / სთ;
  • 3 (ან S) - სიჩქარის კიდევ ერთი შემზღუდველი, მხოლოდ ეს არის მესამე სიჩქარე. ზოგიერთი ავტომობილი იყენებს მას გასწრების ან მყარი აჩქარებისთვის. 4 სიჩქარეზე გადასვლის გარეშე, ძრავა ტრიალებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე, რაც დადებითად მოქმედებს მანქანის აჩქარებაზე. ჩვეულებრივ, ამ რეჟიმში მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 140 კმ / სთ. (მთავარია დაიცვას ტახომეტრის ნემსი ისე, რომ იგი წითელ ზონაში არ მოხვდეს).
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ბევრი მანქანა აღჭურვილია ნახევრად ავტომატური სიჩქარის შეცვლის რეჟიმში. ასეთი მოდიფიკაციების ერთ-ერთი სახელია Tiptronic. მათში სელექტორს ექნება ცალკეული ნიშა მთავარი რეჟიმების მხარეს.

+ და - სიმბოლოები საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ შესაბამის სიჩქარეზე "სახელმძღვანელო" რეჟიმში. ეს, რა თქმა უნდა, შედარებით სახელმძღვანელო რეჟიმშია, ვინაიდან პროცესს კვლავ ასწორებს ელექტრონიკა, რომ მძღოლმა არ გააფუჭოს გადაცემა არასწორი მოქმედებებით.

სიჩქარის შეცვლის დროს შეგიძლიათ ამაჩქარებლის პედლებიანი იყოს დეპრესიული. ეს დამატებითი რეჟიმი ხელმისაწვდომია გზის რთულ მონაკვეთებზე, როგორიცაა თოვლი ან ციცაბო ფერდობები.

კიდევ ერთი დამატებითი რეჟიმი, რომელიც შეიძლება იყოს ავტომატურ ტრანსმისიაში არის "ზამთარი". თითოეული მწარმოებელი აღნიშნავს მას თავისებურად. მაგალითად, შეიძლება შერჩეულს ჰქონდეს ფიფქია ან W დაწერილი, ან მასზე წერია "თოვლი". ამ შემთხვევაში, ავტომატიკა არ დაუშვებს მამოძრავებელი ბორბლების გადაადგილებას მოძრაობის დაწყებისას ან სიჩქარის შეცვლის დროს.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ზამთრის რეჟიმში მანქანა დაიწყება მეორე სიჩქარიდან, ხოლო სიჩქარე შეიცვლება ძრავის ქვედა სიჩქარეზე. ზოგი ამ რეჟიმს ზაფხულში ქვიშაში ან ტალახში მოძრაობის დროს იყენებს. კარგ გზაზე ცხელ პერიოდში არ უნდა გამოიყენოთ ეს ფუნქცია, რადგან ყუთი სწრაფად გადახურდება გაზრდილი დატვირთვით მუშაობის გამო.

ზემოთ ჩამოთვლილი რეჟიმების გარდა, ზოგიერთ მანქანას გადაცემა აქვს სპორტის რეჟიმი (სიჩქარეები ჩართულია მაღალ ბრუნვებზე) ან Shift Lock (ამორჩევის ბერკეტის ჩართვის ფუნქცია შეიძლება გააქტიურდეს ძრავის გამორთვის დროსაც).

როგორ მუშაობს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

მიუხედავად იმისა, რომ ამ გადაცემაში სიჩქარის შეცვლა მოითხოვს მძღოლის მინიმალურ ჩართვას, ეს არ არის გამორიცხული. აქ მოცემულია ავტომატური ტრანსმისიის სწორად გამოყენების ძირითადი ნაბიჯები.

მანქანა ყუთის გამოყენების ძირითადი წესები

მოძრაობის დაწყება უნდა განხორციელდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:

  • ჩვენ ვწურავთ სამუხრუჭე პედლს;
  • ჩვენ ვიწყებთ ძრავას (ჩახშობილი ძრავით, ბერკეტის გადაადგილება შეუძლებელია);
  • დააჭირეთ დაბლოკვის ღილაკს რეჟიმზე გადართვის ღილაკს (თუ ეს შესაძლებელია). იგი ჩვეულებრივ განლაგებულია სახელურის გვერდზე ან ზემოდან;
  • ჩვენ გადავდივართ ამორჩევის ბერკეტზე პოზიციაზე D (თუ გჭირდებათ სარეზერვო ასლის შექმნა, აირჩიეთ R). სიჩქარე გააქტიურებულია საჭირო რეჟიმის დაყენებიდან ერთიდან ორი წამის შემდეგ და ძრავა ოდნავ შეამცირებს სიჩქარეს.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

მანქანის მოძრაობა უნდა განხორციელდეს შემდეგნაირად:

  • გაუშვით სამუხრუჭე პედლებიანი;
  • მანქანა თავად დაიწყებს მოძრაობას (თუ დაწყება ხორციელდება აღმართზე, მაშინ საჭიროა გაზის დამატება);
  • მართვის რეჟიმი განისაზღვრება გაზზე პედლის დაჭერის ხასიათიდან: თუ იგი მკვეთრად დაჭერით, მანქანა უფრო დინამიური იქნება, თუ შეუფერხებლად დაჭერით, მანქანა შეუფერხებლად დააჩქარებს და სიჩქარე უფრო ნელა ჩაირთვება;
  • თუ საჭირო გახდა მკვეთრი აჩქარება, დააჭირეთ პედალს იატაკზე. გააქტიურებულია დარტყმის ფუნქცია. ამ შემთხვევაში, ყუთი გადადის ქვედა სიჩქარეზე და ატრიალებს ძრავას უფრო მაღალ ბრუნვებზე, რომ მანქანა დააჩქაროს. ამასთან, ეს ყოველთვის არ იძლევა მაქსიმალურ დინამიკას. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია ჩადოთ ამორჩევის ბერკეტი S ან 3 რეჟიმში, მაშინ სიჩქარე არ გადავა მეოთხე სიჩქარეზე, მაგრამ მესამეზე დაჩქარდება.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ჩვენ ვჩერდებით შემდეგნაირად:

  • ჩვენ გავათავისუფლებთ გაზის პედალს;
  • თუ უფრო სწრაფად გაჩერება გჭირდებათ, დააჭირეთ მუხრუჭს;
  • მანქანის მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, გააჩერეთ მუხრუჭი;
  • თუ გაჩერება ხანმოკლეა, მაშინ ამორჩევის ბერკეტი დარჩა D რეჟიმში, ხოლო თუ ის გრძელია, მაშინ ვრთავთ მას N. ამ შემთხვევაში ძრავა ტყუილად არ დაწვავს საწვავს. იმისთვის, რომ მანქანა თვითნებურად არ მოძრაობდეს, არ უნდა გაათავისუფლოთ მუხრუჭი ან გააქტიუროთ პარკირების რეჟიმი.

ზოგიერთი შეხსენება მანქანის გამოყენებასთან დაკავშირებით:

  • გაზისა და სამუხრუჭე პედლები გააქტიურებულია მხოლოდ მარჯვენა ფეხით, ხოლო მარცხენა საერთოდ არ არის გააქტიურებული;
  • სამუხრუჭე პედლები ყოველთვის უნდა იყოს დაჭერილი გაჩერების დროს, გარდა P რეჟიმის გააქტიურებისა;
  • გორაზე გასვლისას არ ჩართოთ N, რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იყენებს ძრავის მუხრუჭს;
  • როდესაც რეჟიმი ჩართულია D– დან N– მდე ან პირიქით, დაბლოკვის ღილაკი არ უნდა იყოს დაჭერილი, ისე რომ არ მოხდეს საპირისპირო სიჩქარე ან პარკირება მართვის დროს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფიანი მანქანით საჭიროა ხელის მუხრუჭი?

თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია პარკირების რეჟიმში, რატომ აქვს მანქანას პარკირების სამუხრუჭე მანქანა? სახელმძღვანელოში ყველაზე თანამედროვე ავტო მწარმოებლები მიუთითებენ, რომ ეს არის დამატებითი ღონისძიება მანქანის თვითნებური მოძრაობისგან.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომობილების უმეტესობა არ იყენებს ხელის მუხრუჭს, რადგან პარკირების რეჟიმი ყოველთვის ასრულებს თავის საქმეს. ზამთარში კი ზოგჯერ ბალიშები ყინავს დისკებზე (მით უმეტეს, თუ მანქანა წინა დღეს გუბეში იყო).

აქ არის შემთხვევები, როდესაც გჭირდებათ ხელის მუხრუჭი:

  • მანქანის დამატებითი ფიქსაციის ფერდობზე გაჩერებისას;
  • ეს ასევე გამოდგება ბორბლების შეცვლის დროს;
  • ფერდობზე P რეჟიმის ჩართვამდე (ამ შემთხვევაში, ბერკეტი დიდი ძალისხმევით გადავა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადამცემი ხახუნის ნაწილების ცვეთა);
  • თუ მანქანა ფერდობზეა როგორც P რეჟიმში, ისე ხელის სამუხრუჭეზე, მაშინ მოძრაობის დაწყებისთანავე, ჯერ ამოიღეთ "პარკირება", შემდეგ კი გაუშვით ხელი.

ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. უპირატესობებში შედის შემდეგი ფაქტორები:

  • სიჩქარის შეცვლის კონცენტრატორები შეუფერხებლად, შერყევის გარეშე, რაც უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ მოძრაობას;
  • არ არის საჭირო clutch შეცვლა ან შეკეთება;
  • სახელმძღვანელო რეჟიმში, კარგი დინამიკაა გათვალისწინებული, მაშინაც კი, თუ მძღოლი შეცდომას უშვებს, მაშინ ავტომატიზაცია ოდნავ გამოასწორებს სიტუაციას;
  • ავტომატურ ტრანსმისიას შეუძლია მოტორსის მართვის სტილთან შეგუება.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

მანქანის ნაკლოვანებები:

  • დანაყოფის დიზაინი უფრო რთულია, რის გამოც შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალისტის მიერ;
  • ძვირადღირებული მოვლის გარდა, ტრანსმისიის შეცვლა ძალიან ძვირი იქნება, რადგან ის შეიცავს უამრავ რთულ მექანიზმს;
  • ავტომატურ რეჟიმში, მექანიზმის ეფექტურობა დაბალია, რაც იწვევს საწვავის ჭარბ მოხმარებას;
  • ყუთის წონა ტექნიკური სითხისა და ბრუნვის გადამყვანი გარეშე, დაახლოებით 70 კგ, ხოლო სრულად დატვირთვისას - დაახლოებით 110 კგ.
ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომატური გადაცემა და მექანიკური გადაცემა რომელი ჯობია?

არსებობს რამდენიმე ტიპის ავტომატური ყუთი და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. თითოეული მათგანი აღწერილია ცალკე მუხლი.

რომელია უკეთესი: მექანიკა თუ ავტომატი? მოკლედ, გემოვნების საკითხია. ყველა motorists იყოფა ორ ბანაკად: ზოგი დარწმუნებულია, რომ მექანიკური გადაცემა უფრო ეფექტურია, ზოგი კი ავტომატური.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და პრინციპი

ავტომატური ტრანსმისია მექანიკის წინააღმდეგ:

  • მეტი "შებერვა";
  • ნაკლები დინამიკა აქვს, თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში;
  • აჩქარებისას, საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად იზრდება;
  • უფრო ეკონომიური რეჟიმისთვის შეუფერხებლად უნდა დააჩქაროთ და შეანელოთ ტემპი;
  • დანადგარის ავარია ძალიან იშვიათია, მაგრამ სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში;
  • ახალი გადაცემის ღირებულება ძალიან მაღალია, ამიტომ მისი მოვლა განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მიუახლოვდეს;
  • არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, მაგალითად, გორაკის დასაწყებად.

უფრო კომფორტული მანქანის ყოლის სურვილის გათვალისწინებით, ბევრი მძღოლი ამჯობინებს ავტომატურ ტრანსმისიას. ამასთან, თუ დამწყები სწავლობს მექანიკისგან, მაშინვე იძენს საჭირო უნარებს. ვინც დაეუფლა მექანიკურ გადაცემას, ადვილად მიჯაჭვულობს ნებისმიერ ტრანსმისიაზე, რისი თქმაც არ შეიძლება პირიქით.

კითხვები და პასუხები:

რა ელემენტები შედის ავტომატურ ტრანსმისიაში? ავტომატური ტრანსმისია შედგება: ბრუნვის გადამყვანი, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, საკონტროლო განყოფილება, ხახუნის კლატჩები, თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმული, სარქვლის სხეული, ზოლიანი მუხრუჭი, ზეთის ტუმბო, კორპუსი.

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია? როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, ზეთის ტუმბო იწყებს მუშაობას (შექმნის წნევას სისტემაში). ზეთი იტუმბება ბრუნვის გადამყვანის იმპულარზე, რომელიც გადასცემს ბრუნს გადაცემათა კოლოფში. გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება ელექტრონულად.

რა მახასიათებლები აქვს ავტომატურ ტრანსმისიას? მექანიკისგან განსხვავებით, ავტომატური მანქანა მძღოლისგან მოითხოვს მინიმალურ მოქმედებებს (უბრალოდ ჩართეთ სასურველი რეჟიმი და დააჭირეთ გაზს ან მუხრუჭს). ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს მექანიკური რეჟიმი (მაგალითად, ტიპტრონიკი).

ახალი კომენტარის დამატება