რა უნდა იცოდეთ მანქანის დამუხრუჭების სისტემის შესახებ?
ინფორმაციის
საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ყველა მანქანას არა მხოლოდ ეფექტური მანევრირების შესაძლებლობა უნდა ჰქონდეს, არამედ გაჩერდეს მცირე მანძილზე. და მეორე ფაქტორი უფრო მნიშვნელოვანია. ამ მიზნით, ნებისმიერ მანქანას აქვს დამუხრუჭების სისტემა.
მოწყობილობისა და საჭის მოდიფიკაციების შესახებ ვთქვით ცოტა ადრე. ახლა განვიხილოთ სამუხრუჭე სისტემები: მათი სტრუქტურა, გაუმართაობა და მუშაობის პრინციპი.
რა არის სამუხრუჭე სისტემა?
ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა წარმოადგენს ნაწილებისა და მექანიზმების ერთობლიობას, რომელთა მთავარი მიზანი არის ბორბლების ბრუნვის შენელება უმოკლეს დროში. თანამედროვე სისტემები აღჭურვილია ელექტრონული მოწყობილობებით და მექანიზმებით, რომლებიც სტაბილიზაციას უწევენ მანქანას საგანგებო დამუხრუჭების პირობებში ან არასტაბილურ გზებზე.
ასეთ სისტემებსა და მექანიზმებში შედის, მაგალითად, ABS (მისი სტრუქტურის შესახებ) დაწვრილებით აქ) და დიფერენციალური (რა არის ეს და რატომ არის საჭირო მანქანაში, ნათქვამია სხვა მიმოხილვაში).
მოკლე digression შევიდა ისტორიაში
როგორც კი ბორბალი გამოიგონეს, მაშინვე გაჩნდა კითხვა: როგორ შეანელოთ მისი ბრუნვა და რაც შეიძლება გლუვი გავხადოთ ეს პროცესი. პირველი მუხრუჭები ძალიან პრიმიტიულად გამოიყურებოდა - ხის ბლოკი, რომელიც ბერკეტების სისტემაზე იყო დამაგრებული. ბორბლის ზედაპირთან კონტაქტისას შეიქმნა ხახუნი და ბორბალი გაჩერდა. დამუხრუჭების ძალა დამოკიდებულია მძღოლის ფიზიკურ მონაცემებზე - რაც უფრო მეტად დააჭერდა ბერკეტს, მით უფრო სწრაფად შეწყდებოდა ტრანსპორტი.
ათწლეულების განმავლობაში მოხდა მექანიზმის დახვეწა: ბლოკი ტყით იყო დაფარული, შეიცვალა მისი ფორმა და პოზიცია საჭესთან. 1900-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა ეფექტური სამუხრუჭე მანქანა, თუმცა ძალიან ხმაურიანი. მექანიზმის უფრო გაუმჯობესებული ვერსია ლუი რენომ შემოგვთავაზა იმავე ათწლეულში.
საავტომობილო სპორტის განვითარებასთან ერთად, მნიშვნელოვანი კორექტირება შეიტანეს დამუხრუჭების სისტემაში, რადგან მანქანებმა გაზარდა სიმძლავრე და ამავე დროს, სიჩქარე. უკვე მეოცე საუკუნის 50-იან წლებში გამოჩნდა მართლაც ეფექტური მექანიზმების განვითარება, რაც უზრუნველყოფს სპორტული მანქანების ბორბლების სწრაფ შენელებას.
იმ დროს, საავტომობილო სამყაროს უკვე ჰქონდა რამდენიმე ვარიანტი სხვადასხვა სისტემებისთვის: დრამი, დისკი, ფეხსაცმელი, ღვედი, ჰიდრავლიკა და ხახუნები. ელექტრონული მოწყობილობებიც კი იყო. რა თქმა უნდა, ყველა ეს სისტემა თანამედროვე დიზაინში ძალიან განსხვავდება მათი პირველი კოლეგებისგან და ზოგი საერთოდ არ გამოიყენება მათი არაპრაქტიკულობისა და დაბალი საიმედოობის გამო.
ამ დღეებში ყველაზე საიმედო სისტემაა დისკი. თანამედროვე სპორტული მანქანები აღჭურვილია დიდი დისკებით, რომლებიც დაწყვილებული არიან ფართო სამუხრუჭე ბალიშებით, და მათში არსებულ კალოპს ორიდან 12 დგუში აქვს. კალიპრაზე საუბრისას: მას აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია და განსხვავებული მოწყობილობა, მაგრამ ეს თემაა კიდევ ერთი განხილვისთვის.
საბიუჯეტო მანქანები აღჭურვილია სამუხრუჭე კომბინირებული სისტემით - დისკები მიმაგრებულია წინა კვანძებზე, ხოლო დრამი უკანა ბორბლებზე. ელიტარული და სპორტული მანქანები დისკზე ამუხრუჭებენ ყველა ბორბალს.
როგორ მუშაობს სამუხრუჭე სისტემა
მუხრუჭები გააქტიურებულია კლაჩსა და გაზის პედლებს შორის მდებარე პედელზე დაჭერით. მუხრუჭები მუშაობს ჰიდრავლიკურად.
როდესაც მძღოლი დააჭერს პედლს, ზეწოლა გროვდება სამუხრუჭე სითხით სავსე ხაზში. სითხე მოქმედებს თითოეული ბორბლის სამუხრუჭე ბალიშებთან ახლოს მდებარე მექანიზმის დგუშზე.
მძღოლი უფრო და უფრო უჭირს პედლს, მით უფრო მკაფიოდ არის დამუხრუჭებული. პედლებიდან ჩამოსული ძალები გადაეცემა მამოძრავებლებს და, სისტემის ტიპის მიხედვით, ბორბლებზე, ან ბალიშები აკრავენ სამუხრუჭე დისკს, ან ისინი გადაადგილდებიან და ეყრდნობიან დრამის ფირფიტებს.
მძღოლის ძალისხმევის მეტ წნევად გადასაყვანად, ხაზებში ვაკუუმია. ეს ელემენტი ზრდის სითხის ნაკადს ხაზში. თანამედროვე სისტემები შექმნილია ისე, რომ თუ სამუხრუჭე შლანგები დეპრესიულია, სამუხრუჭე კვლავ იმუშავებს (თუ ერთი მილი მაინც დარჩება ხელუხლებელი)
მუხრუჭები მოცემულია შემდეგ ვიდეოში:
სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა
მანქანა მუხრუჭები ორი კატეგორიის ელემენტისგან შედგება:
- წამყვანი - სისტემა, რომელიც მართავს სამუხრუჭე მექანიზმის ნაწილს;
- მექანიზმი - ძალისხმევა დრაივიდან მოდის. ეს ქმნის ძალას, რომელიც ანელებს ბორბლის კერას როტაციას. თანამედროვე სისტემების მექანიზმების აბსოლუტური უმრავლესობა მოქმედებს ხახუნის პრინციპზე. ანუ ხახუნის ძალა გამოიყენება მანქანის შესაჩერებლად.
სამუხრუჭე დისკი შემდეგი ტიპისაა:
- მექანიკური - თანამედროვე მანქანებში, იგი გამოიყენება პარკირების სამუხრუჭე სისტემაში. მის დიზაინში შედის ბერკეტი და კაბელი, რომელიც უკავშირდება უკანა ბორბლების მუხრუჭებს. ზოგიერთი მანქანის მოდელი აღჭურვილია ელექტრონული კოლეგით. ამ შემთხვევაში, ძალისხმევა არ არის დამოკიდებული მანქანის მფლობელის ფიზიკურ მონაცემებზე;
- ჰიდრავლიკა არის პრინციპი, რომლის მიხედვითაც მუშაობს ყველაზე თანამედროვე სისტემები. ასეთი დისკის დიზაინში შედის პედლებიანი, ვაკუუმური გამაძლიერებელი, სამუშაო და მაგისტრალური ცილინდრები, ხაზი (მილები);
- პნევმატური - ძირითადად გამოიყენება სატვირთო ტრანსპორტში. ეს სისტემა იკვებება შეკუმშული ჰაერით. მის მოწყობილობაში შედის: კომპრესორი, მიმღები, პედლებიანი და სხვა ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სისტემაში მუდმივ ჰაერის წნევას;
- ელექტროპნევმატური ან სხვა ტიპის კომბინირებული დრაივი იშვიათად გამოიყენება, რადგან მას აქვს რთული მოწყობილობა და ძვირადღირებული მოვლა.
სამუხრუჭე მოწყობილობა მოიცავს:
- კალიპერი - მასში დამონტაჟებულია სამუშაო ცილინდრი, რომელიც რეაგირებს სამუხრუჭე სითხის ძალებზე და დისკს იჭერს. ასეთი მექანიზმი შედის დისკის მუხრუჭების დიზაინში. რაც შეეხება ბიუჯეტის ვარიანტს, დრამის სამუხრუჭე არ აქვს ხალიჩა, ხოლო მონა ცილინდრი ორ ბალიშს შორის მდებარეობს. ერთ მხარეს და მეორეს, ნაწილს აქვს დგუში, რომელიც აფართოებს ბალიშებს, ისე, რომ ისინი დაეყრდნონ დრამის კედლებს;
- დისკი - დამონტაჟებულია ბორბლების არხებზე (ყველაზე ხშირად წინა მხარეს). ისინი დამზადებულია სქელი და გამძლე ლითონისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას და მნიშვნელოვან წნევას. ზოგიერთი მოდელი პერფორირებულია, რომ დამუხრუჭების უკეთესი შესრულება უზრუნველყოს. დამუხრუჭების შემდეგ დისკების გაგრილება ხორციელდება მხოლოდ ჰაერის ნაკადებით;
- დრამი - ძველ მანქანებს მხოლოდ ასეთი მუხრუჭები ჰქონდათ და დღეს წარმოებული ბიუჯეტური მანქანები ასეთი მუხრუჭებით არის აღჭურვილი მხოლოდ უკანა ღერძზე. ამგვარი მექანიზმების დამუხრუჭება არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც დისკის კოლეგებთან, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით მათ აქვთ უფრო მაღალი დონე (უცხო ობიექტი, მაგალითად, ფილიალი, ვერ შევა მექანიზმში და დაბლოკავს მის მუშაობას), ამიტომ მწარმოებლები არ ჩქარობენ მათი მანქანიდან ამოღებას;
- ბალიშები კიდევ ერთი ელემენტია, რომელიც მონაწილეობს ბორბლების დამუხრუჭებაში. ეს არის მეტალის ნაწილი ხახუნის უგულებელყოფით. ზოგიერთ მოდელს აქვს ფერადი და ხმოვანი ფენა, რომელიც მიუთითებს ხახუნის ზედაპირზე ცვეთას. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილების ენთუზიასტი დაივიწყებს სამუხრუჭე მდგომარეობის ყურადღებას, გაცვეთილი ბალიშები თავს იგრძნობენ - დამუხრუჭების დროს მუდმივი წიკწიკი.
მუხრუჭები
მანქანა ანელებს ორი სახის მუხრუჭით:
- დრამის მუხრუჭები - მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა (ძირითადად ბიუჯეტის მოდელები და საშუალო კლასის წარმომადგენლები) აღჭურვილია ასეთი მექანიზმებით უკანა ღერძზე. ისინი ძალიან საიმედო და სტაბილურია. ასეთ მუხრუჭებში ბალიშების ცვეთის გამო იქმნება მომატებული კლირენსი ხახუნის ზედაპირსა და დრამის კედლებს შორის. მექანიზმი მოიცავს რეგულატორს, რომელიც ანაზღაურებს ამ მანძილს ბალიშების რაც შეიძლება ახლოს დრამის კედლებთან გადაადგილებით. მექანიზმის თვითრეგულირების პროცესი ძირითადად ხდება მყარი დამუხრუჭების დროს. მუხრუჭები გაცივდება ნეკნებით თვით დრამზე და დიდი რაოდენობით ლითონის ნაწილებით;
- დისკი მუხრუჭი - გამოიყენება წინა ღერძზე, ხოლო სპორტული მანქანებისა და პრემიუმ მანქანებში და ზემოთ ისინი ასევე გამოიყენება უკანა ღერძზე. ხალიჩა ორივე მხარეს ამუხრუჭებს სამუხრუჭე დისკს. ამ მოწყობას ნაკლები ძალისხმევა სჭირდება საჭის შენელებისთვის, ამიტომ ეს სისტემა უფრო ეფექტურია, ვიდრე ბარაბანი. ამის გამო, მექანიზმები განიცდიან ბევრად უფრო მაღალ ტემპერატურულ დატვირთვას. თანამედროვე დისკებზე მზადდება სპეციალური ღარები, რომლებიც აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევას. ასეთ მოდიფიკაციებს ვენტილირებადი ეწოდება.
ეს ორი ტიპის მექანიზმი შედის მანქანის მთავარი სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობაში. მუშაობს როგორც ყოველთვის - როდესაც მძღოლს სურს გააჩეროს მანქანა. ამასთან, ყველა მანქანას აქვს დამხმარე სისტემებიც. თითოეულ მათგანს შეუძლია ინდივიდუალურად იმუშაოს. აქ მოცემულია მათი განსხვავებები.
დამხმარე (გადაუდებელი) სისტემა
სამუხრუჭე მთელი ხაზი დაყოფილია ორ წრედ. მწარმოებლები ხშირად უერთდებიან ბორბლებს ცალკეულ წრეზე მანქანის დიაგონალის გასწვრივ. გაფართოების ავზი, დამონტაჟებული სამაგრი სამუხრუჭე ცილინდრზე, აქვს გარკვეულ დონეზე ბარიერი (შეესაბამება კრიტიკულ მინიმალურ მნიშვნელობას).
სანამ მუხრუჭები მოწესრიგებულია, სამუხრუჭე სითხის მოცულობა უფრო მაღალია, ვიდრე ბალანსი, ამიტომ ვაკუუმიდან ძალები ერთდროულად ვრცელდება ორ შლანგზე და ისინი მუშაობენ ერთი ხაზის მსგავსად. შლანგის გახეთქვის ან მილის გატეხვის შემთხვევაში TOR– ის დონე დაეცემა.
დაზიანებული სქემის ზეწოლა შეუძლებელია, სანამ გაჟონვა არ გამოსწორდება. ამასთან, ავზში დანაყოფის წყალობით, სითხე მთლიანად არ გამოდის და მეორე წრე აგრძელებს მუშაობას. რა თქმა უნდა, ამ რეჟიმში მუხრუჭები ორჯერ ცუდად იმუშავებს, მაგრამ მანქანა მათ სრულად არ მოკლდება. ეს საკმარისია სერვისის უსაფრთხოდ მისაღწევად.
პარკინგის სისტემა
ამ სისტემას ხალხში უწოდებენ უბრალოდ ხელის მუხრუჭს. იგი გამოიყენება უკუქცევის მექანიზმად. სისტემის მოწყობილობა მოიცავს ჯოხს (ბერკეტი, რომელიც სალონში მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან ახლოს) და კაბელი ორ ბორბლად განშტოებული.
კლასიკურ ვერსიაში, ხელის მუხრუჭი ააქტიურებს სამუხრუჭე მთავარ ბალიშებს უკანა ბორბლებზე. ამასთან, არსებობს მოდიფიკაციები, რომლებსაც აქვთ საკუთარი ბალიშები. ეს სისტემა სულაც არ არის დამოკიდებული TJ– ს მდგომარეობაზე ხაზის ან სისტემის გაუმართაობაზე (ვაკუუმის გაუმართაობა ან ძირითადი მუხრუჭების სხვა ელემენტი).
სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზი და გაუმართაობა
ყველაზე მნიშვნელოვანი სამუხრუჭე უკმარისობა არის სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთა. მისი დიაგნოზის დასმა ძალიან მარტივია - მოდიფიკაციების უმეტესობას აქვს სიგნალის ფენა, რომელიც დისკთან შეხებისას დამუხრუჭების დროს ახასიათებს დამახასიათებელ ჩხვლეტას. თუ ბიუჯეტის ბალიშები გამოიყენება, მაშინ მათი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს მწარმოებლის მიერ მითითებულ ინტერვალში.
ამასთან, ეს რეგულაცია ფარდობითია. ყველაფერი დამოკიდებულია motorist- ის მართვის სტილზე. თუ მას მოსწონს მკვეთრად დაჩქარება გზის მცირე მონაკვეთებზე, მაშინ ეს ნაწილები უფრო სწრაფად დაიცლება, რადგან მუხრუჭები ჩვეულებრივზე უფრო აქტიურად იქნება გამოყენებული.
აქ მოცემულია სხვა ხარვეზების მცირე ცხრილი და როგორ ვლინდება ისინი:
| Გაუმართაობა: | როგორ ვლინდება ეს: | შეკეთება: |
| ხახუნის ფენის აცვიათ ბალიშებზე; ძირითადი ან სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრების გატეხვა; ვაკუუმის დაშლა. | სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა საგრძნობლად შემცირდა. | შეცვალეთ ბალიშები (თუ მართვის სტილი ძალიან აქტიურია, მაშინ უკეთესი მოდელები უნდა იქნას გამოყენებული); შეამოწმეთ მთელი სისტემის ჯანმრთელობა და გამოავლინეთ გატეხილი ელემენტი; თუ დამონტაჟდა არასტანდარტული ჩარჩოები (მაგალითად, უფრო დიდი დიამეტრი), საჭირო იქნება სამუხრუჭე სისტემის განახლებაც - როგორც ვარიანტი, დააყენეთ კალიპერი უფრო დიდი ბალიშებისთვის. |
| საჰაერო დაბლოკვის გამოჩენა; სქემის დეპრესიზაცია; TJ- ს გადახურება და დუღილი; ძირითადი ან ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობა. | პედლები ვერ ხვდება ან ხდება უჩვეულოდ რბილი. | ამოიღეთ მუხრუჭები (როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს სწორად, დაწვრილებით აქ); არ დაარღვიოთ მწარმოებლის მიერ მითითებული TJ შეცვლის პროცედურა; შეცვალეთ გაცვეთილი ელემენტი. |
| ვაკუუმის დაზიანება ან შლანგების გასკდომა; TC ბუჩქები გაცვეთილია. | დიდი ძალისხმევა სჭირდება პედლის დაჭერას. | შეასწორეთ წარუმატებელი ელემენტი ან ხაზის დიაგნოზი. |
| სამუხრუჭე ხალიჩები არათანაბრად იცვლება; სამუხრუჭე ცილინდრის ელემენტების სწრაფი ცვეთა; სამუხრუჭე ხაზის დეპრესიზაცია; საბურავები იცვლება სხვადასხვა ხარისხით (ეს მანიფესტაცია იშვიათად მოქმედებს მუხრუჭებზე - არათანაბარი ცვეთის ძირითადი მიზეზები განხილულია სხვა სტატიაში); სხვადასხვა საჰაერო წნევა ბორბლებში. | როდესაც დამუხრუჭება მიმდინარეობს, მანქანა გვერდზე გადაადგილდება. | შეამოწმეთ საბურავის წნევა; შეცვლის დროს სწორად დააინსტალირეთ სამუხრუჭე ხუნდები; სამუხრუჭე სისტემის ყველა ელემენტის დიაგნოზირება, ავარიის დადგენა და ნაწილის შეცვლა; გამოიყენეთ ხარისხიანი ნაწილები (შეიძინეთ სანდო მომწოდებლებიდან). |
| ნახმარი ან დაზიანებული სამუხრუჭე დისკი; გატეხილი საჭე დისკი ან საბურავის ცვეთა; არასწორად დაბალანსებული ბორბლები. | დამუხრუჭებისას ვიბრაცია იგრძნობა. | დააბალანსეთ ბორბლები; შეამოწმეთ ბორბლების დისკები და საბურავის ცვენა; შეამოწმეთ სამუხრუჭე დისკების მდგომარეობა (თუ სასწრაფოდ ამუხრუჭებთ მაღალ სიჩქარეზე, დისკები გადახურდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაცია). |
| ბალიშები ნახმარი ან გადახურებული; ბალიშები დაბინდულია; კალიპერი გადავიდა. | მუდმივი ხმაური ავტომობილის მართვის დროს ან მისი გამოჩენა ყოველ ჯერზე დამუხრუჭების დროს (ჩხვლეტა, დაფქვა ან ჩხვლეტა); თუ ხახუნის ფენა მთლიანად წაშლილია, დამუხრუჭების დროს მკაფიოდ მოისმენთ რკინის ნაწილების და საჭის ვიბრაციის ხმას. | შეამოწმეთ ბალიშების მდგომარეობა - ბინძურია თუ გაცვეთილი; შეცვალეთ ბალიშები; დიალოგის დამონტაჟებისას, შეზეთეთ საწინააღმდეგო ჭრილობის ფირფიტა და ქინძისთავები. |
| ABS სენსორის გატეხვა; დამუხრუჭებული სამუხრუჭე კაბინა; ABS სენსორის კონტაქტების დაჟანგვა ან მავთულის გატეხვა; გაბერილი დაუკრავენ. | ABS– ით აღჭურვილ ავტომობილში ირთვება გამაფრთხილებელი შუქი. | შეამოწმეთ სენსორის მოქმედება (საეჭვო მოწყობილობის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ცნობილი სამუშაო); თუ გაჭედილია, გაწმინდეთ; შეცვალეთ დაუკრავი; დიაგნოზი სისტემის კონტროლის განყოფილებაში. |
| ხელის მუხრუჭა აწეული (ან პარკირების სისტემის ღილაკი დაჭერით); სამუხრუჭე სითხის დონე დაეცა; TJ დონის სენსორის გაუმართაობა; პარკინგის სამუხრუჭე კონტაქტის გატეხვა (ან მისი დაჟანგვა); სამუხრუჭე თხელი ბალიშები; პრობლემები ABS სისტემაში. | თუ მანქანა აღჭურვილია მართვის ასეთი სისტემით, სამუხრუჭე ნათურა მუდმივად ჩართულია. | შეამოწმეთ ხელით სამუხრუჭე კონტაქტი; დიაგნოზირეთ ABS სისტემა; შეამოწმეთ სამუხრუჭე საყრდენის ცვეთა; შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე; ჩვევად უნდა შეამოწმოთ ხელის მუხრუჭის პოზიცია ავტომობილის მართვამდე. |
ბალიშები და სამუხრუჭე დისკის შეცვლის ინტერვალი
სამუხრუჭე ბალიშების შემოწმება უნდა მოხდეს საბურავის სეზონური ცვლილებების დროს. ეს აადვილებს აცვიათ დროულად დიაგნოზირება. ტექნიკური სითხეებისგან განსხვავებით, რომლებიც რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, სამუხრუჭე ბალიშები იცვლება ან მოულოდნელი უკმარისობის შემთხვევაში (მაგალითად, ნამსხვრევების გამო, ხახუნის ზედაპირი არათანაბრად გაცვეთილია), ან გარკვეულ ფენად აცვიათ.
სამუხრუჭე სისტემის უსაფრთხოების გასაზრდელად, მრავალი მწარმოებელი ამზადებს ბალიშებს სპეციალური სიგნალის ფენით (სამუხრუჭე ძრავს ბაზის ფენის გაცვლისას). ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელს შეუძლია განსაზღვროს ელემენტების აცვიათ ფერის მითითებით. სამუხრუჭე ხალიჩების ეფექტურობა მცირდება, როდესაც ისინი სისქე ორ ან სამ მილიმეტრზე ნაკლებია.
სამუხრუჭე სისტემის პრევენცია
ისე, რომ სამუხრუჭე სისტემა არ ჩაიშალოს უეცრად და მისი ელემენტები შეიმუშავონ ყველა მათთვის საჭირო რესურსი, თქვენ უნდა დაიცვათ ძირითადი და მარტივი წესები:
- დიაგნოზირება უნდა ჩატარდეს არა ავტოფარეხის მომსახურებაში, არამედ მომსახურების სადგურზე ზუსტი აღჭურვილობით (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აღჭურვილია რთული ელექტრონული სისტემით) და რომელშიც სპეციალისტები მუშაობენ;
- დაიცავით სამუხრუჭე სითხის შეცვლის წესები (მწარმოებლის მიერ მითითებული - ძირითადად ეს არის ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ);
- სამუხრუჭე დისკების შეცვლის შემდეგ თავიდან უნდა იქნას აცილებული აქტიური დამუხრუჭება;
- როდესაც ბორტ კომპიუტერიდან სიგნალები გამოჩნდება, რაც შეიძლება სწრაფად უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს;
- კომპონენტების შეცვლისას გამოიყენეთ სანდო მწარმოებლების ხარისხიანი პროდუქტები;
- სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლისას, შეზეთეთ კალიპის ყველა ის ნაწილი, რომელთაც ეს სჭირდებათ (ეს მითითებულია მექანიზმის გამოყენების ინსტრუქციაში და მონტაჟში);
- არ გამოიყენოთ ბორბლები, რომლებიც არ არის სტანდარტული ამ მოდელისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ბალიშები უფრო სწრაფად გაცვეთილდება;
- მოერიდეთ დიდ დამუხრუჭებას მაღალი სიჩქარით.
ამ მარტივი სახელმძღვანელო მითითებების შესრულება არამარტო გაახანგრძლივებს მუხრუჭების სიცოცხლეს, არამედ რაც შეიძლება უსაფრთხო გახდის ნებისმიერ მგზავრობას.
გარდა ამისა, ამ ვიდეოში აღწერილია მანქანის სამუხრუჭე სისტემის პრევენცია და შეკეთება:
კითხვები და პასუხები:
რა სახის სამუხრუჭე სისტემები არსებობს? მანქანის დამუხრუჭების სისტემები იყოფა: სამუშაო, სათადარიგო, დამხმარე და პარკირებად. მანქანის კლასიდან გამომდინარე, თითოეულ სისტემას აქვს საკუთარი მოდიფიკაციები.
რისთვის არის პარკირების სამუხრუჭე სისტემა? ამ სისტემას ასევე უწოდებენ ხელის მუხრუჭს. იგი ძირითადად გამიზნულია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს მანქანა უკან დაღმართზე. ის გააქტიურებულია პარკირების დროს ან გორაკზე შეუფერხებლად დასაწყებად.
რა არის დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა? ეს სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის მუდმივი სიჩქარის დამატებით კონტროლს ხანგრძლივი დაღმართის დროს (ძრავის დამუხრუჭების გამოყენებით).
ერთი კომენტარი
გარდას ოთოს დაზღვევა
გმადლობთ ინფორმაციის გასაზიარებლად.