რა უნდა იცოდეთ თანამედროვე მანქანის სისტემის შესახებ?

თანამედროვე საავტომობილო სისტემები

თანამედროვე მანქანები ბევრ ელექტრონულ სისტემას შეიცავს. ისინი შექმნილია მძღოლის ცხოვრების გასაადვილებლად და მისი უსაფრთხოების გასაზრდელად. ახალი მძღოლისთვის ძალიან რთულია გაიგოს ყველა ეს ABS, ESP, 4WD და ა.შ. ამ გვერდზე მოცემულია ამ საავტომობილო სისტემების სახელწოდებებში გამოყენებული აბრევიატურების განმარტება და მათი მოკლე აღწერა. ABS, ინგლისური ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა, ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემა. ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას ავტომობილის გაჩერებისას, რაც ინარჩუნებს მის სტაბილურობასა და კონტროლირებას. ახლა იგი გამოიყენება უმეტეს თანამედროვე მანქანებში. ABS- ის არსებობა საშუალებას აძლევს გაწვრთნილ მძღოლს ხელი შეუშალოს ბორბლების ჩაკეტვას. ACC, აქტიური მორევის კონტროლი, ზოგჯერ ACE, BCS, CATS. ავტომატური სისტემა სხეულის გვერდითი მდგომარეობის სტაბილიზაციისთვის კუთხეებში, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ცვალებადი სუსპენზიის მოძრაობა. რომელშიც მთავარი როლი მოქმედებს შეჩერების აქტიურ ელემენტებს.

ADR მანძილის ავტომატური რეგულირება

ეს არის სისტემა წინ მყოფი ავტომობილიდან უსაფრთხო დისტანციის შესანარჩუნებლად. სისტემა დაფუძნებულია მანქანის წინ დაყენებულ რადარზე. ის მუდმივად აანალიზებს მანძილს წინა მანქანამდე. მას შემდეგ, რაც ეს მაჩვენებელი დაეცემა მძღოლის მიერ დადგენილ ზღურბლს ქვემოთ, ADR სისტემა ავტომატურად უბრძანებს მანქანას შეანელოს მანამ, სანამ წინა ავტომობილამდე მანძილი არ მიაღწევს უსაფრთხო დონეს. AGS, გადაცემის ადაპტური კონტროლი. ეს არის თვითრეგულირებადი ავტომატური ტრანსმისიის სისტემა. გადაცემათა კოლოფი ინდივიდუალური. AGS ირჩევს მძღოლისთვის ყველაზე შესაფერის მექანიზმს მართვის დროს. მართვის სტილის გასაცნობად, ამაჩქარებლის პედლები მუდმივად ფასდება. ფიქსირდება მოცურების ბოლო და ამოძრავების ბრუნვა, რის შემდეგაც გადაცემები იწყებენ მუშაობას სისტემის მიერ დაყენებული ერთ-ერთი პროგრამის შესაბამისად. გარდა ამისა, AGS სისტემა ხელს უშლის არასაჭირო გადაადგილებას, მაგალითად, საცობებში, კუთხეებში ან დაღმართში.

წევის კონტროლის სისტემა

დაყენებულია ASR-ის მიერ გერმანულ მანქანებზე. ასევე DTS ე.წ დინამიური წევის კონტროლი. ETC, TCS - წევის კონტროლის სისტემა. STC, TRACS, ASC + T - სტაბილურობის ავტომატური კონტროლი + წევა. სისტემის დანიშნულებაა ბორბლების ცურვის თავიდან აცილება, აგრეთვე გადაცემის ელემენტებზე დინამიური დატვირთვის ძალის შემცირება გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე. ჯერ ამძრავი ბორბლები ჩერდება, შემდეგ, თუ ეს საკმარისი არ არის, მცირდება საწვავის ნარევის მიწოდება ძრავზე და, შესაბამისად, ბორბლებზე მიწოდებული სიმძლავრე. სამუხრუჭე სისტემა ზოგჯერ არის BAS, PA ან PABS. წნევის კონტროლის ელექტრონული სისტემა ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც გადაუდებელი დამუხრუჭების და სამუხრუჭე პედლზე არასაკმარისი ძალის შემთხვევაში, დამოუკიდებლად ზრდის წნევას სამუხრუჭე ხაზში, რაც მას ბევრჯერ აჩქარებს, ვიდრე ადამიანს შეუძლია.

მბრუნავი სამუხრუჭე

Cornering Brake Control არის სისტემა, რომელიც აჩერებს მუხრუჭებს მოხვევისას. საბურავის ცენტრალური გაბერვის სისტემა - საბურავის ცენტრალიზებული გაბერვის სისტემა. DBC - Dynamic Brake Control - დინამიური სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მძღოლების უმეტესობას არ შეუძლია გადაუდებელი გაჩერება. ძალა, რომლითაც მძღოლი აჭერს პედალს, არასაკმარისია ეფექტური დამუხრუჭებისთვის. ძალის შემდგომი მატება მხოლოდ ოდნავ ზრდის დამუხრუჭების ძალას. DBC ავსებს დინამიური სტაბილურობის კონტროლს (DSC) მუხრუჭის ამძრავში წნევის მომატების პროცესის დაჩქარებით, რაც უზრუნველყოფს გაჩერების უმოკლეს მანძილს. სისტემის მუშაობა ემყარება ინფორმაციის დამუშავებას სამუხრუჭე პედალზე წნევისა და ძალის გაზრდის სიჩქარის შესახებ. DSC - Dynamic Stability Control - დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა.

DME - ციფრული ძრავის ელექტრონიკა

DME - Digital Motor Electronics - ციფრული ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემა. ის აკონტროლებს სწორად ანთებას და საწვავის ინექციას და სხვა დამატებით ფუნქციებს. როგორიცაა სამუშაო ნარევის შემადგენლობის რეგულირება. DME სისტემა უზრუნველყოფს ოპტიმალურ სიმძლავრეს მინიმალური გამონაბოლქვითა და საწვავის მოხმარებით. DOT - აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტი - აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტი. რომელიც პასუხისმგებელია საბურავების უსაფრთხოების რეგულაციებზე. საბურავზე მარკირება მიუთითებს, რომ საბურავი დამტკიცებულია დეპარტამენტის მიერ და დამტკიცებულია აშშ-ში გამოსაყენებლად. Driveline წამყვანი წამყვანია. AWD - ყველა წამყვანი. FWD არის წინა წამყვანი. RWD არის უკანა წამყვანი. 4WD-OD - საჭიროების შემთხვევაში ოთხბორბლიანი. 4WD-FT არის მუდმივი ოთხი წამყვანი.

ECT - ელექტრონულად კონტროლირებადი ტრანსმისია

ეს არის ელექტრონული კონტროლის სისტემა უახლესი თაობის ავტომატურ ტრანსმისიებში სიჩქარის გადასატანად. იგი ითვალისწინებს მანქანის სიჩქარეს, დროსელის პოზიციას და ძრავის ტემპერატურას. უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ გადართვას, მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავისა და ტრანსმისიის სიცოცხლეს. საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ რამდენიმე ალგორითმი სიჩქარის გადასატანად. მაგალითად, ზამთარი, ეკონომიკა და სპორტი. EBD - ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება. გერმანულ ვერსიაში - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემა. ის უზრუნველყოფს ყველაზე ოპტიმალურ სამუხრუჭე ძალას ღერძებზე, ცვალებადობს მას გზის სპეციფიკური პირობების მიხედვით. როგორიცაა სიჩქარე, დაფარვის ბუნება, მანქანის დატვირთვა და სხვა. ძირითადად უკანა ღერძის ბორბლების ბლოკირების თავიდან ასაცილებლად. ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა ამძრავიან მანქანებში. ამ განყოფილების მთავარი დანიშნულებაა დამუხრუჭების ძალების განაწილება მანქანის დამუხრუჭების დაწყების დროს.

როგორ მუშაობს საავტომობილო სისტემები

როდესაც, ფიზიკის კანონების თანახმად, ინერციის ძალების მოქმედებით, დატვირთვის ნაწილობრივი გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ღერძების ბორბლებს შორის. ოპერაციული პრინციპი. წინა დამუხრუჭების დროს ძირითადი დატვირთვა დევს წინა ღერძის ბორბლებზე. რომლითაც შეიძლება მეტი დამუხრუჭების ბრუნვის რეალიზება მანამ, სანამ უკანა ღერძის ბორბლები არ არის განტვირთული. და როდესაც დიდი დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტი გამოიყენება მათზე, მათ შეუძლიათ ჩაკეტვა. ამის თავიდან ასაცილებლად, EBD ამუშავებს ABS სენსორებიდან მიღებულ მონაცემებს და სენსორს, რომელიც განსაზღვრავს სამუხრუჭე პედლის პოზიციას. ის მოქმედებს სამუხრუჭე სისტემაზე და გადაანაწილებს დამუხრუჭების ძალებს ბორბლებზე მათზე მოქმედი დატვირთვების პროპორციულად. EBD ამოქმედდება ABS-ის დაწყებამდე ან მას შემდეგ, რაც ABS ჩაიშლება გაუმართაობის გამო. ECS - ამორტიზატორის სიხისტის კონტროლის ელექტრონული სისტემა. ECU არის ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეული.

EDC - საავტომობილო სისტემები

EDC, Electronic Damper Control - ამორტიზატორების სიმყარის ელექტრონული კონტროლის სისტემა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას შეიძლება ეწოდოს სისტემა, რომელიც ზრუნავს კომფორტზე. ელექტრონიკა ადარებს დატვირთვის პარამეტრებს, ავტომობილის სიჩქარეს და აფასებს გზის მდგომარეობას. კარგ ტრასებზე სირბილისას EDC ეუბნება დემპერებს, რომ უფრო რბილი გახდნენ. და მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში და ტალღოვანი მონაკვეთების გავლით, ეს მატებს სიმტკიცეს და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას. EDIS - ელექტრონული უკონტაქტო ანთების სისტემა, გადამრთველის გარეშე - დისტრიბუტორი. EDL, Electronic Differential Loc - ელექტრონული დიფერენციალური დაბლოკვის სისტემა. EDS Elektronische Differentialsperre-ის გერმანულ ვერსიაში ეს არის ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი.

საავტომობილო სისტემების გაუმჯობესება

ეს ლოგიკური დამატებაა ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემის ფუნქციებზე. ეს ზრდის ავტომობილის უსაფრთხოების პოტენციალს. აუმჯობესებს წევას არასასურველი საგზაო პირობებში და ხელს უწყობს რთულ პირობებში გასვლას, მძიმე აჩქარებას, აწევასა და მართვას. სისტემის პრინციპი. ერთ ღერძზე დამონტაჟებული მანქანის ბორბლის მოქცევისას სხვადასხვა სიგრძის ბილიკები გადის. ამიტომ, მათი კუთხოვანი სიჩქარე ასევე განსხვავებული უნდა იყოს. სიჩქარის ეს შეუსაბამობა კომპენსირდება წამყვანი ბორბლებს შორის დამონტაჟებული დიფერენციალური მექანიზმის მუშაობით. მაგრამ დიფერენციალის გამოყენებას, როგორც სატრანსპორტო საშუალების წამყვანი ღერძის მარჯვენა და მარცხენა ბორბალს შორის კავშირი აქვს.

საავტომობილო სისტემების მახასიათებლები

დიფერენციალური დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ მართვის პირობების მიუხედავად, იგი უზრუნველყოფს ბრუნვის თანაბარ განაწილებას წამყვანი ღერძის ბორბლებს შორის. თანაბარი დაჭერის ზედაპირზე პირდაპირ მოძრაობისას ეს გავლენას არ ახდენს ავტომობილის ქცევაზე. როდესაც ავტომობილის წამყვანი ბორბლები იკეტება სხვადასხვა მჭიდის კოეფიციენტით, გზის მონაკვეთზე მოძრაობის ქვედა კოეფიციენტის მქონე ბორბალი იწყებს სრიალს. დიფერენციალით გათვალისწინებული ტოლი ბრუნვის თანაბარი მდგომარეობის გამო, ძრავის ბორბალი ზღუდავს მოპირდაპირე ბორბლის წევას. დიფერენციალური ჩაკეტვა მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების წევის პირობების შეუსრულებლობის შემთხვევაში ხსნის ამ ბალანსს.

როგორ მუშაობს საავტომობილო სისტემები

ABS– ში არსებული სიჩქარის სენსორებისგან სიგნალების მიღებით, EDS განსაზღვრავს მართული ბორბლების კუთხის სიჩქარეს და მუდმივად ადარებს მათ ერთმანეთთან. თუ კუთხოვანი სიჩქარე არ ემთხვევა ერთმანეთს, როგორც, მაგალითად, რომელიმე ბორბლის გადაფურცვლის შემთხვევაში, ის შენელდება მანამ, სანამ სიხშირით არ გახდება მოცურების. ასეთი რეგულირების შედეგად წარმოიქმნება რეაქტიული მომენტი. ეს, საჭიროების შემთხვევაში, ქმნის მექანიკურად ჩაკეტილი დიფერენციალის ეფექტს და ბორბალს, რომელსაც აქვს საუკეთესო წევა, შეუძლია მეტი წევის გადაცემა. სიჩქარეში დაახლოებით 110 rpm სიჩქარით, სისტემა ავტომატურად გადადის ოპერაციულ რეჟიმში. ის მუშაობს შეზღუდვების გარეშე, საათში 80 კილომეტრამდე სიჩქარით. EDB სისტემა ასევე მუშაობს საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ არ მუშაობს მოხვევისას.

ელექტრონული მოდული საავტომობილო სისტემებისთვის

ECM, ელექტრონული მართვის მოდული - ელექტრონული მართვის მოდული. მიკროკომპიუტერი განსაზღვრავს ინექციის ხანგრძლივობას და ინექციური საწვავის რაოდენობას თითოეული ცილინდრისთვის. ეს ხელს უწყობს ძრავიდან ოპტიმალური სიმძლავრის და ბრუნვის მომენტის მიღებას მასში დაყენებული პროგრამის მიხედვით. EGR - გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა. გაძლიერებული სხვა ქსელი - ჩაშენებული სანავიგაციო სისტემა. ინფორმაცია გადატვირთულობის, სამშენებლო სამუშაოების და შემოვლითი მარშრუტების შესახებ. მანქანის ელექტრონული ტვინი მაშინვე მიანიშნებს მძღოლს, რომელი გზით გამოიყენოს და რომელი ჯობია გამორთოს. ESP ნიშნავს ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამას - ის ასევე არის ATTS. ASMS - ავტომატიზირებს სტაბილიზაციის კონტროლის სისტემას. DSC - დინამიური სტაბილურობის კონტროლი. Fahrdynamik-Regelung არის მანქანის სტაბილურობის კონტროლი. ყველაზე მოწინავე სისტემა, რომელიც იყენებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო, წევის და ელექტრონული დროსელის მართვის სისტემების შესაძლებლობებს.

საავტომობილო სისტემების მართვის განყოფილება

საკონტროლო განყოფილება ინფორმაციას იღებს მანქანის კუთხოვანი აჩქარების და საჭის კუთხის სენსორებისგან. ინფორმაცია ავტომობილის სიჩქარისა და თითოეული ბორბლის რევოლუციების შესახებ. სისტემა აანალიზებს ამ მონაცემებს და გამოთვლის ტრაექტორიას, ხოლო თუ მორიგეობით ან მანევრით რეალური სიჩქარე არ შეესაბამება გამოანგარიშებულს და მანქანა აკეთებს ან, თავის მხრივ, ასწორებს ტრაექტორიას. ანელებს ბორბლებს და ამცირებს ძრავის ბიძგს. საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, ეს არ ანაზღაურებს მძღოლის არაადეკვატურ რეაგირებას და ხელს უწყობს ავტომობილის სტაბილურობის შენარჩუნებას. ამ სისტემის ფუნქციონირება წარმოადგენს წევის და დინამიური კონტროლის გამოყენებას ავტომობილის მართვის სისტემების მუშაობაზე. CCD ამოიცნობს სრიალის საშიშროებას და ანაზღაურებს ავტომობილის სტაბილურობას ერთი მიმართულებით მიზნობრივად.

საავტომობილო სისტემების პრინციპი

სისტემის პრინციპი. CCD მოწყობილობა რეაგირებს კრიტიკულ სიტუაციებზე. სისტემა იღებს პასუხს სენსორებისგან, რომლებიც განსაზღვრავს საჭის კუთხეს და ავტომობილის საჭის სიჩქარეს. პასუხის მიღება შესაძლებელია ავტომობილის ვერტიკალური ღერძის გარშემო ბრუნვის კუთხის და მისი გვერდითი აჩქარების სიდიდის გაზომვით. თუ სენსორებიდან მიღებული ინფორმაცია განსხვავებულ პასუხებს იძლევა, მაშინ არსებობს კრიტიკული სიტუაციის შესაძლებლობა, რომელშიც საჭიროა ჩარევა CCD- ში. კრიტიკულმა სიტუაციამ შეიძლება გამოიხატოს მანქანის ქცევის ორი ვარიანტით. ავტომობილის არასაკმარისი ქვეჯგუფება. ამ შემთხვევაში, CCD აჩერებს უკანა ბორბალს, დოზირებულია კუთხის შიგნიდან, და ასევე მოქმედებს ძრავის მართვის სისტემებზე და ავტომატურ ტრანსმისიაზე.

საავტომობილო სისტემების ექსპლუატაცია

ზემოხსენებულ ბორბალზე გამოყენებული დამუხრუჭების ძალების ჯამის დამატებით, მანქანაზე გამოყენებული ძალის ვექტორი ბრუნავს ბრუნვის მიმართულებით და აბრუნებს მანქანას წინასწარ განსაზღვრული ბილიკის გასწვრივ, რაც ხელს უშლის გზიდან გადაადგილებას და ამგვარად მიიღწევა ბრუნვის კონტროლი. გადახვევა. ამ შემთხვევაში, CCD ტრიალებს წინა ბორბალს კუთხის გარეთ და გავლენას ახდენს ძრავზე და ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემაზე. შედეგად, მანქანაზე მოქმედი მიღებული ძალის ვექტორი ბრუნავს გარეთ, რაც ხელს უშლის მანქანის სრიალს და შემდგომ უკონტროლო ბრუნვას ვერტიკალური ღერძის გარშემო. კიდევ ერთი გავრცელებული სიტუაცია, რომელიც მოითხოვს CCD ჩარევას, არის დაბრკოლების თავიდან აცილება, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდება გზაზე.

გაანგარიშებები საავტომობილო სისტემებში

თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი CCD, ამ შემთხვევაში მოვლენები ხშირად ვითარდება შემდეგი სცენარის შესაბამისად: მოულოდნელად მანქანის წინაშე დაბრკოლება გამოჩნდება. მასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად მძღოლი მკვეთრად უხვევს მარცხნივ, შემდეგ კი უბრუნდება ადრე დაკავებულ ზოლს მარჯვნივ. ამგვარი მანიპულაციების შედეგად მანქანა მკვეთრად ტრიალდება, უკანა ბორბლები კი სრიალებს, ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის უკონტროლო ბრუნვად იქცევა. გარკვეულწილად განსხვავებული მდგომარეობაა CCD– ით აღჭურვილ მანქანასთან. მძღოლი ცდილობს თავიდან აიცილოს დაბრკოლება, როგორც პირველ შემთხვევაში. CCD სენსორის სიგნალების საფუძველზე, იგი ცნობს ავტომობილის არასტაბილურ რეჟიმში მუშაობას. სისტემა ასრულებს საჭირო გაანგარიშებებს და ამუხრუჭებს მარცხენა უკანა ბორბალს, რითაც ხელს უწყობს მანქანის როტაციას.

რეკომენდაციები საავტომობილო სისტემებისთვის

ამავე დროს, წინა ბორბლების გვერდითი მამოძრავებელი ძალა შენარჩუნებულია. როდესაც მანქანა მარცხნივ მოხვევს, მძღოლი იწყებს საჭის მარჯვნივ მობრუნებას. მანქანის მარჯვნივ მობრუნების დასახმარებლად, CCD აჩერებს მარჯვენა წინა საჭეს. უკანა ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს, რომ მათზე გვერდითი მამოძრავებელი ძალა მოხდეს. მძღოლის მიერ ზოლის შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს მკვეთრი მოხვევა ავტომობილის ვერტიკალური ღერძის გარშემო. უკანა ბორბლების სრიალის თავიდან ასაცილებლად მარცხენა წინა ბორბალი ჩერდება. განსაკუთრებით კრიტიკულ სიტუაციებში, ეს დამუხრუჭება უნდა იყოს ძალიან ინტენსიური, რომ შეზღუდოს წინა ბორბლებზე მოქმედი გვერდითი მამოძრავებელი ძალა. რეკომენდაციები CCD- ის მუშაობისთვის. რეკომენდებულია CCD გამორთვა: როდესაც მანქანა "ქანაობს" ღრმა თოვლში ან ფხვიერ მიწაში ჩარჩენილი, თოვლის ჯაჭვებით მოძრაობისას, მანქანის დინამომეტრზე შემოწმებისას.

საავტომობილო სისტემების მუშაობის რეჟიმი

CCD-ის გამორთვა ხდება ღილაკზე დაჭერით ღილაკით, რომელიც მითითებულია ინსტრუმენტთა პანელზე და კვლავ დაჭერით მითითებულ ღილაკს. როდესაც ძრავა ჩართულია, CCD მუშაობს რეჟიმში. ETCS - ელექტრონული დროსელის მართვის სისტემა. ძრავის მართვის განყოფილება იღებს სიგნალებს ორი სენსორისგან: ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია და ამაჩქარებლის პედლებიანი და, მასში დაინსტალირებული პროგრამის შესაბამისად, აგზავნის ბრძანებებს ამორტიზატორის ელექტროძრავის მექანიზმზე. ETRTO არის ევროპის საბურავებისა და ბორბლების ტექნიკური ორგანიზაცია. ევროპის საბურავებისა და ბორბლების მწარმოებელთა ასოციაცია. FMVSS - ფედერალური გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების სტანდარტები - ამერიკული უსაფრთხოების სტანდარტები. FSI - საწვავის სტრატიფიცირებული ინექცია - სტრატიფიცირებული ინექცია შემუშავებული Volkswagen-ის მიერ.

საავტომობილო სისტემების უპირატესობები

ძრავის საწვავის მოწყობილობა FSI ინჟექტორი სისტემით მზადდება ისევე, როგორც დიზელის აპარატებისთვის. მაღალი წნევის ტუმბო ბენზინს ყველა ცილინდრის საერთო სარკინიგზო ტუმბოში გადასცემს. საწვავი შეჰყავთ უშუალოდ წვის კამერაში სოლენოიდის სარქვლის ინჟექტორების საშუალებით. თითოეული საქშენის გახსნის ბრძანება მოცემულია ცენტრალური მართვის საშუალებით და მისი მუშაობის ფაზები დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე და დატვირთვაზე. პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავის უპირატესობები. სოლენოიდის ვენტილების მქონე ინჟექტორების წყალობით, გარკვეულ დროს შესაძლებელია წვის კამერაში მკაცრად აღრიცხული საწვავის შეყვანა. 40 გრადუსიანი camshaft ფაზის ცვლილება უზრუნველყოფს კარგ წევას დაბალი და საშუალო სიჩქარით. გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის გამოყენება ამცირებს ტოქსიკური ნივთიერებების ემისიას. FSI პირდაპირი ინექციის ძრავები 15% -ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ტრადიციული ბენზინის ძრავები.

HDC - Hill Descent Control - საავტომობილო სისტემები

HDC - Hill Descent Control - წევის კონტროლის სისტემა ციცაბო და მოლიპულ ფერდობებზე დაშვებისთვის. ის მუშაობს ისევე, როგორც წევის კონტროლი, თრგუნავს ძრავას და აჩერებს ბორბლებს, მაგრამ ფიქსირებული სიჩქარის ლიმიტით, რომელიც მერყეობს 6-დან 25 კილომეტრამდე საათში. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle-ის გერმანულ ვერსიაში, ეს არის პარკირების მანძილის მონიტორინგის სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს მანძილს უახლოეს დაბრკოლებამდე ბამპერებში მდებარე ულტრაბგერითი სენსორების გამოყენებით. სისტემაში შედის ულტრაბგერითი გადამყვანები და საკონტროლო განყოფილება. აკუსტიკური სიგნალი აცნობებს მძღოლს დაბრკოლებამდე მანძილის შესახებ, რომლის ხმა იცვლება დაბრკოლებიდან მანძილის კლებასთან ერთად. რაც უფრო მოკლეა მანძილი, მით უფრო მოკლეა პაუზა სიგნალებს შორის.

Reifen Druck Control – საავტომობილო სისტემები

როდესაც დაბრკოლება რჩება 0,3 მ, სიგნალის ხმა უწყვეტი ხდება. ხმის სიგნალი მხარდაჭერილია მსუბუქი სიგნალებით. შესაბამისი ინდიკატორები განლაგებულია კაბინაში. გარდა აღნიშვნისა ADK Abstandsdistanzkontrolle, ამ სისტემის აღსაწერად შეიძლება გამოყენებულ იქნას აბრევიატურები PDC გაჩერებული მანქანის დისტანციური მართვა და Parktronik. Reifen Druck Control არის საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა. RDC სისტემა აკონტროლებს წნევას და ტემპერატურას მანქანის საბურავებში. სისტემა აღმოაჩენს წნევის ვარდნას ერთ ან რამდენიმე საბურავში. RDC-ის წყალობით, საბურავების ნაადრევი ცვეთა აცილებულია. SIPS ნიშნავს გვერდითი ეფექტების დაცვის სისტემას. იგი შედგება გამაგრებული და ენერგიის შთანთქმის ძარისგან და გვერდითი აირბალიშებისგან, რომლებიც, როგორც წესი, განლაგებულია წინა სავარძლის საზურგის გარე კიდეზე.

საავტომობილო სისტემების დაცვა

სენსორების მდებარეობა გავლენას ახდენს ძალიან სწრაფ რეაგირებაზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გვერდითი ზემოქმედების დროს, რადგან დასაკეცი არე მხოლოდ 25-30 სმ-ია.SLS არის დაკიდების ნიველირებადი სისტემა. ამან შეიძლება უზრუნველყოს სხეულის პოზიციის სტაბილურობა გრძივი ღერძის გასწვრივ ჰორიზონტალურთან შედარებით, უხეში გზებზე სწრაფი მოძრაობისას ან სრული დატვირთვის ქვეშ. SRS არის შეზღუდვების დამატებითი სისტემა. აირბალიშები, წინა და გვერდითი. ამ უკანასკნელს ზოგჯერ მოიხსენიებენ, როგორც SIPS გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემას, რომელიც მათთან ერთად მოიცავს კარის სპეციალურ სხივებს და განივი გამაგრებას. ახალი აბრევიატურები არის WHIPS, დაპატენტებული Volvo-სა და IC-ის მიერ, რაც ნიშნავს მათრახის დაცვის სისტემას, შესაბამისად. სპეციალური სავარძლის დიზაინი აქტიური თავსახურებით და საჰაერო ფარდით. აირბაგი განლაგებულია გვერდით თავის არეში.