ძრავის საპოხი სისტემა. მიზანი, მოქმედების პრინციპი, მოქმედება

არც ერთ ICE– ს არ შეუძლია მუშაობა ძრავის საპოხი სისტემის გარეშე. ეს მიმოხილვა აღწერს სისტემის დანიშნულებას, მის გაუმართაობას და რეკომენდაციებს ტექნიკური მომსახურებისთვის.

ძრავის საპოხი სისტემის დანიშნულება

მანქანის ძრავა არის მთავარი ერთეული, რომელიც მართავს მანქანას. იგი შედგება ასობით ურთიერთქმედი ნაწილისგან. მისი თითქმის ყველა ელემენტი განიცდის ძლიერ გათბობას და ხახუნის ძალებს.

სათანადო შეზეთვის გარეშე, ნებისმიერი ძრავა სწრაფად იშლება. მისი მიზანია რამდენიმე ფაქტორის კომბინაცია:

• შეზეთეთ ნაწილები ხახუნის დროს მათ ზედაპირზე ცვეთის შესამცირებლად;
• მაგარი ცხელი ნაწილები;
• გაასუფთავეთ ნაწილების ზედაპირი მცირე ჩიპებისა და ნახშირბადის ნალექებისგან;
• ხელი შეუშალოს ლითონის ელემენტების დაჟანგვას ჰაერთან კონტაქტში;
• ზოგიერთ ერთეულის მოდიფიკაციაში, ზეთი არის სამუშაო სითხე ჰიდრავლიკური ამწეობის, დროის სარტყლის დაძაბვისა და სხვა სისტემების რეგულირებისთვის.

საავტომობილო ელემენტებიდან სითხის მოცილება და უცხო ნაწილაკების მოცილება ხდება ზეთის ხაზის სითხის მუდმივი მიმოქცევის გამო. წაიკითხეთ ზეთის გავლენა შიდა წვის ძრავაზე, აგრეთვე მასალის შერჩევა მაღალი ხარისხის საპოხი მასალისთვის. ცალკე სტატიაში.

საპოხი სისტემების ტიპები

ეს არის საპოხი სისტემების ტიპები:

• ზეწოლით. ამისათვის დამონტაჟებულია ზეთის ტუმბო. ეს ქმნის ზეწოლას ზეთის ხაზში.
• სპრეი ან ცენტრიდანული. ხშირად ამ შემთხვევაში იქმნება ცენტრიფუგის ეფექტი - ნაწილები ბრუნავს და ასხურებს ზეთს მთლიანი მექანიზმის ღრუში. ზეთის ნისლი ნაწილებზე იშლება. საპოხი მიზიდულობით მიედინება რეზერვუარში;
• კომბინირებული. ამ ტიპის საპოხი ყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მანქანების ძრავებში. შიდა წვის ძრავის ზოგიერთ კომპონენტს ზეთი მიეწოდება წნევის ქვეშ, ზოგიერთს კი შესხურებით. უფრო მეტიც, პირველი მეთოდი მიზნად ისახავს ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტების იძულებითი შეზეთვას, განყოფილების მუშაობის რეჟიმის მიუხედავად. ეს მეთოდი იძლევა ძრავის ზეთის უფრო ეფექტურ გამოყენებას.

ასევე, ყველა სისტემა იყოფა ორ ძირითად კატეგორიად:

• სველი ჯამი. ამ ვერსიებში ზეთს აგროვებენ საცავში. ზეთის ტუმბო წოვს მას და არხებით ტუმბავს სასურველ ერთეულზე;
• მშრალი საცობი. ეს სისტემა აღჭურვილია ორი ტუმბოთი: ერთი ტუმბო და მეორე წოვს ზეთში, რომელიც ჩაედინება საცავში. მთელი ზეთი გროვდება წყალსაცავში.

მოკლედ ამ ტიპის სისტემების დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ:

შეზეთვის სისტემა:	ღირსება	შეზღუდვები
მშრალი საცობი	მანქანის მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს დაბალი ძრავის ძრავა; ფერდობებზე მოძრაობისას, ძრავა აგრძელებს მაგარი საპოხი მასალის შესაბამის ნაწილს; გამაგრილებელი რადიატორის არსებობა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ნაწილების უკეთ გაგრილებას.	ასეთი სისტემის მქონე ძრავის ღირებულება მრავალჯერ უფრო ძვირია; მეტი ნაწილი, რომელსაც შეუძლია გატეხოს.
სველი ჯამი	რამდენიმე აქტივატორი: ერთი ფილტრი და ერთი ტუმბო	ძრავის აქტიური მუშაობის შედეგად, ზეთმა შეიძლება ქაფი გაიზარდოს; საპოხი მასა ძლიერ იფრქვევა, რის გამოც ძრავას შეუძლია განიცადოს მსუბუქი ზეთის შიმშილი; მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ძრავის ბოლოშია, ზეთს ჯერ კიდევ არ აქვს დრო, რომ გაცივდეს მასში დიდი მოცულობის გამო; გრძელი ფერდობზე მოძრაობისას, ტუმბო არ წოვს საკმარის საპოხი მასალს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.

მოწყობილობა, საპოხი სისტემის მუშაობის პრინციპი

კლასიკურ სისტემას აქვს შემდეგი სტრუქტურა:

• ხვრელი ძრავის თავზე საპოხი მასალის მოცულობის შესავსებად;
• წვეთოვანი უჯრა, რომელშიც აგროვებს ყველა ზეთი. ქვედა ნაწილში არის შტეფსელი, რომელიც შექმნილია ზეთის შეცვლის ან შეკეთების დროს;
• ტუმბო ქმნის ზეწოლას ზეთის ხაზში;
• ზონის ზომა ზეთის მოცულობისა და მისი მდგომარეობის დასადგენად;
• ნავთობის მიღება, რომელიც წარმოდგენილია მილის სახით, ჩაიცვი ტუმბოს შეერთებაზე. ხშირად მას აქვს მცირე ზომის ბადე უხეში ზეთის გასაწმენდად;
• ფილტრი საპოხი მასალისგან შლის მიკროსკოპულ ნაწილაკებს. ამის წყალობით, შიდა წვის ძრავა იღებს მაღალი ხარისხის შეზეთვას;
• სენსორები (ტემპერატურა და წნევა);
• რადიატორი. გვხვდება მრავალი თანამედროვე მშრალი ძრავის ძრავაში. იგი ემსახურება გამოყენებული ზეთის უფრო ეფექტურად გაგრილებას. უმეტეს ბიუჯეტურ მანქანებში, ზეთის ტაფა ასრულებს ამ ფუნქციას;
• გადავსების სარქველები. ხელს უშლის ზეთის რეზერვუარში დაბრუნებას შეზეთვის ციკლის დასრულების გარეშე;
• გზატკეცილი. უმეტეს შემთხვევაში, იგი მზადდება crankcase- სა და ზოგიერთ ნაწილში ღარების სახით (მაგალითად, crankshaft- ის ხვრელები).

ოპერაციის პრინციპი შემდეგია. ძრავის ჩართვისას, ზეთის ტუმბო ავტომატურად იწყებს მუშაობას. ის ფილტრაციის საშუალებით აწვდის ზეთს ცილინდრის სათაურის არხებით მოწყობილობის ყველაზე დატვირთულ ერთეულებს - crankshaft და camshaft საკისრების საკისრებს.

დროის სხვა ელემენტები იღებენ შეზეთვას crankshaft– ის მთავარ საკისრებზე არსებული სლოტების საშუალებით. ზეთი მიზიდულად მიედინება საცავში ცილინდრის სათავეში არსებული ღარების გასწვრივ. ეს ხურავს წრეს.

განყოფილების ძირითადი ნაწილების შეზეთვის პარალელურად, ზეთი მიედინება დამაკავშირებელი წნულების ხვრელებში და შემდეგ ასხამს დგუშს და ცილინდრის კედელს. ამ პროცედურის წყალობით დგუშებიდან იხსნება სითბო, ასევე შემცირდება ცილინდრზე O- რგოლების ხახუნი.

ამასთან, ბევრ ძრავას აქვს მცირედი განსხვავებული პრინციპი მცირე ნაწილების შეზეთვისთვის. მათში crank მექანიზმი არღვევს წვეთებს ნავთობის მტვერს, რომელიც თავსდება ძნელად მისადგომ ნაწილებზე. ამ გზით ისინი იღებენ აუცილებელ შეზეთვას საპოხი მასალის ჩამოყალიბებული მიკროსკოპული ნაწილაკების წყალობით.

დიზელის ძრავის შეზეთვის სისტემას დამატებით აქვს შლანგი ტურბო დამტენი. როდესაც ეს მექანიზმი მუშაობს, ის ძალიან ცხელდება გამონაბოლქვი აირების გამო, რომლებიც მიბრუნებენ მუშას, ამიტომ მისი ნაწილებიც უნდა გაცივდეს. მსგავსი დიზაინისაა ტურბო დატენული ბენზინის ძრავები.

გარდა ამისა, ნახეთ ვიდეო ზეთის წნევის მნიშვნელობაზე:

ძრავის ზეთის სისტემა, როგორ მუშაობს?

როგორ მუშაობს კომბინირებული სველი ძრავის შეზეთვის სისტემა

ამ წრის მუშაობის პრინციპს აქვს შემდეგი თანმიმდევრობა. ძრავის გაშვებისას, ტუმბო ზეთს იზიდავს ძრავის ზეთის ხაზში. შეწოვის მილს აქვს ბადე, რომელიც შლის ცხიმს მსხვილ ნაწილაკებს.

ზეთი მიედინება ზეთის ფილტრის ფილტრის ელემენტებში. შემდეგ ხაზი ნაწილდება ერთეულის ყველა ერთეულზე. შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, იგი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპრეის საქშენებით ან ღარები საკვანძო აღმასრულებელ ნაწილებში.

1. ზეთის შემავსებელი მილი
2. საწვავის ტუმბო
3. ნავთობის მომარაგების მილი
4. ზეთის გამოსასვლელი მილი
5. ცენტრიდანული ზეთის ფილტრი
6. ზეთის ფილტრი
7. ზეთის წნევის საზომი
8. ზეთის ფილტრის შემოვლითი სარქველი
9. რადიატორის ონკანი
10. რადიატორები
11. დიფერენციალური სარქველი
12. უსაფრთხოების სარქველი რადიატორის განყოფილებისთვის
13. ზეთის სალტე
14. შეწოვის მილი მიყვანით
15. ზეთის ტუმბოს რადიატორის განყოფილება
16. ზეთის ტუმბოს მომარაგების მონაკვეთი
17. მიწოდების განყოფილების შემცირების სარქველი
18. სიღრმე დამატებითი ცენტრიდანული ზეთის წმენდისთვის

ნავთობის მთელი გამოუყენებელი მოცულობა, რომელიც მიდის KShM– ზე და დრო, რის გამოც, მუშა ძრავაში, საპოხი მასალებს აპარატის სხვა ნაწილებზე აწვება. მთელი სამუშაო სითხე მიზიდულობით უბრუნდება წყალსაცავს (ავზი ან ავზი). ამ ეტაპზე, ზეთი ასუფთავებს ნაწილების ზედაპირს ლითონის ჩიპებისა და დამწვარი ზეთის ნალექებისგან. ამ ეტაპზე, მარყუჟი დახურულია.

ზეთის დონე და მისი მნიშვნელობა

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა დაეთმოს რამდენი ზეთია ძრავაში. მოდელებში სველი ძარღვით არ უნდა დაიშვას ან ჩამონგრევის ჩამკეტი წვეთებიდან. თუ მნიშვნელობა დაბალია, ძრავა არ მიიღებს საკმარის საპოხი მასალებს (განსაკუთრებით დაღმართზე მოძრაობისას). მაშინაც კი, თუ ნაწილები შეზეთილია, გაცხელებული დგუშები და ცილინდრები არ გაცივდება, რაც გამოიწვევს ძრავის გადახურებას.

საავტომობილო სისტემაში შეზეთვის დონის შემოწმება ხდება მოკლე თბობის შემდეგ გამორთული ძრავით. პირველი, wip dipstick ერთად rag. შემდეგ ის ისევ თავის ადგილზე დგება. მისი ამოღებით, მძღოლს შეუძლია დაადგინოს, თუ რამდენი ზეთი აქვს საცავში. თუ ეს საჭიროზე ნაკლებია, საჭიროა მოცულობის შევსება.

დასაშვები მნიშვნელობის გადაჭარბების შემთხვევაში, ზედმეტი ზეთი ქაფდება და იწვის, რაც უარყოფითად აისახება შიდაწვის ძრავის მუშაობაზე. ამ შემთხვევაში საჭიროა სითხის გადინება საცავის ბოლოში დანამატის საშუალებით. ასევე, ზეთის ფერის მიხედვით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ მისი ჩანაცვლების საჭიროება.

თითოეულ ძრავას აქვს საპოხი მასალის საკუთარი გადაადგილება. ეს ინფორმაცია შეიცავს ავტომობილის ტექნიკურ დოკუმენტაციას. არსებობს ძრავები, რომელთათვისაც საჭიროა 3,5 ლიტრი ზეთი და არის ისეთებიც, რომელთაც 7 ლიტრზე მეტი მოცულობა სჭირდებათ.

განსხვავებები ბენზინისა და დიზელის ძრავის საპოხი სისტემებს შორის

ასეთ ძრავებში, შეზეთვის სისტემა მუშაობს თითქმის ანალოგიურად, რადგან მათ აქვთ საერთო სტრუქტურა. ერთადერთი განსხვავება არის ამ დანაყოფებში გამოყენებული ზეთის მარკა. დიზელის ძრავა უფრო თბება, ამიტომ მისთვის ზეთი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ კრიტერიუმებს:

• გაუძლო უფრო მაღალ ტემპერატურას;
• ჯობია ჭვარტლს გაირეცხოს, რადგან დიზელის ძრავებში იგი უფრო მრავლადაა;
• მდგრადი უნდა იყოს ქიმიური რეაქციის მიმართ გამონაბოლქვ გაზებთან კონტაქტის გამო. დიზელის ძრავებში გამონაბოლქვი გაზები შეიძლება შევიდნენ crankcase– ში ძალიან მაღალი კომპრესიის გამო. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ძრავის ზეთის სიცოცხლე.

არსებობს სამი ბრენდის ზეთი:

• სინთეტიკა;
• ნახევრად სინთეტიკა;
• Მინერალური წყალი.

თითოეულ მათგანს აქვს ერთი ბაზა, მაგრამ აქვს საკუთარი დანამატების ნაკრები, რომელზეც დამოკიდებულია ნავთობის რესურსი. ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს ჩანაცვლების სიხშირეზე. სინთეტიკას უფრო გრძელი პერიოდი აქვს, ნახევრად სინთეტიკა მეორე ადგილზეა, ხოლო მინერალური ზეთი სიის ბოლოს.

ამასთან, ყველა ძრავა არ იმუშავებს სინთეზით (მაგალითად, ძველ ძრავებს სჭირდებათ ნაკლები სითხის მასალა სქელი ზეთის ფილმისთვის). რეკომენდაციები საპოხი მასალის ტიპის შესახებ და მისი ჩანაცვლების წესები მითითებულია ტრანსპორტის მწარმოებლის მიერ.

რაც შეეხება ორძრავიან ძრავებს, ასეთ მოდიფიკაციებში არ არის crankcase და ზეთი შერეულია ბენზინთან. ყველა ელემენტის შეზეთვა ხდება ძრავის კორპუსში მდებარე ზეთოვანი საწვავის კონტაქტის გამო. გაზის განაწილების სისტემა ასეთ შიდაწვის ძრავებში არ არსებობს, ამიტომ ასეთი საპოხი საკმარისია.

ასევე არსებობს ცალკეული საპოხი სისტემა ორ ინსულტის ძრავებისთვის. მას აქვს ორი ცალკეული ტანკი. ერთი შეიცავს საწვავს და მეორე შეიცავს ზეთს. ეს ორი სითხე შერეულია ძრავის ჰაერის მიმღებ ღრუში. არსებობს კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, რომელშიც ცხიმი მიეწოდება ცალკეულ წყალსაცავიდან საკისარს.

ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბენზინის ზეთის შემცველობა ძრავის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად. საპოხი მასალის რომელი გზით მომარაგებაა, ორ ინსულტის დროს ის კვლავ შერეულია საწვავთან. ამიტომ მისი მოცულობა მუდმივად უნდა შეივსოს.

რეკომენდაციები საპოხი სისტემის მუშაობისა და შენარჩუნების შესახებ

ძრავის საპოხი სისტემის ეფექტურობა დამოკიდებულია მის გამძლეობაზე. ამ მიზეზით, მას მუდმივი მოვლა სჭირდება. ეს პროცედურა ტარდება ნებისმიერი მანქანის მოვლა-პატრონობის ყველა ეტაპზე. თუ ზოგიერთ ნაწილს და შეკრებას ნაკლები ყურადღება უნდა მიექცეს (თუმცა ტრანსპორტის უსაფრთხოება და საიმედოობა მოითხოვს ყველა სისტემის სათანადო ყურადღებას), მაშინ ზეთისა და ფილტრის შეცვლის დაუდევრობა ძვირადღირებულ შეკეთებას გამოიწვევს. ზოგიერთი აპარატის შემთხვევაში, ძნელია ახლის შეძენა, ვიდრე ძრავის კაპიტალური რემონტის დაწყება.

გარდა სახარჯო მასალების დროული ჩანაცვლებისა, ავტომობილის მფლობელი, სავარაუდოდ, კომპეტენტურად იმუშავებს ენერგორესურსებს. გრძელი მოჩვენებითი პერიოდის შემდეგ ძრავის გაშვებისას (საკმარისია 5-8 საათი), ყველა ზეთი არის საცარში და მექანიზმის ნაწილებზე მხოლოდ ზეთის მცირე ზომის ფილმია.

თუ ამ მომენტში ძრავას დატვირთავთ (დაიწყეთ მართვა), სათანადო შეზეთვის გარეშე, ნაწილები სწრაფად გაწყდება. ფაქტია, რომ ტუმბოს გარკვეული დრო სჭირდება სქელი ზეთის (რადგან ცივა) გასატანად მთელი ხაზის გასწვრივ.

ამ მიზეზით, თანამედროვე ძრავასაც კი სჭირდება ცოტათი გახურება, რომ ცხიმი მოხვდეს მოწყობილობის ყველა ერთეულში. ამ პროცედურას ზამთარში აღარ დასჭირდება, ვიდრე მძღოლს დრო ექნება, მანქანიდან (მათ შორის სახურავიდან) ამოიღოს მთელი თოვლი. LPG სისტემით აღჭურვილი მანქანები ამ პროცედურას ამარტივებს. ელექტრონიკა არ გადავა გაზზე, სანამ ძრავა არ გახურდება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავის ზეთის შეცვლის წესებს. ბევრი იმედოვნებს გარბენს, მაგრამ ეს მაჩვენებელი ყოველთვის ზუსტად არ მიუთითებს პროცედურის სიხშირეზე. ფაქტია, რომ მაშინაც კი, როდესაც დაჭრილი მანქანა საცობშია ან საცობში ხვდება, ზეთი კვლავ თანდათან კარგავს თავის თვისებებს, თუმცა მანქანას შეუძლია მართოს საკმაოდ ბევრი.

მეორეს მხრივ, როდესაც მძღოლი ხშირად დიდ მანძილზე მოძრაობს მაგისტრალზე, ამ რეჟიმში ზეთი უფრო მეტ დროს ხარჯავს თავის რესურსს, მაშინაც კი, თუ გარბენი უკვე დაფარულია. წაიკითხეთ როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები აქ.

და რა სახის ზეთი სჭირდება თქვენი მანქანის ძრავას დაასხით, აღწერილია შემდეგ ვიდეოში:

ძრავის ზეთის სისტემა, როგორ მუშაობს?

საპოხი სისტემის ზოგიერთი გაუმართაობა

ყველაზე ხშირად, ამ სისტემას არ აქვს დიდი რაოდენობით ხარვეზები, მაგრამ ისინი ძირითადად ნავთობის მოხმარების ზრდით ან მისი დაბალი წნევით ვლინდება. აქ მოცემულია ძირითადი ხარვეზები და მათი გამოსწორება:

გაუმართაობის სიმპტომი:	შესაძლო გაუმართაობა:	ამოხსნის ვარიანტები:
გაზრდილი ნავთობის მოხმარება	ფილტრის სიმჭიდროვე გატეხილია (ცუდად გახვეული); გაჟონვა შუასადებით (მაგ., Crankcase gasket); პლატაზე გაფუჭება; Crankcase– ის ვენტილაცია ჩაკეტილი; Timing ან KShM გაუმართაობა.	შეცვალეთ შუასადებები, შეამოწმეთ ზეთის ფილტრის სწორად დამონტაჟება (მათ შეეძლოთ არათანაბრად დამონტაჟებულიყო, რაც მას მთლიანად არ ახვევდა), დროის შესაკეთებლად, KShM ან გაასუფთავეთ კარკასის სავენტილაციო, უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს
სისტემის წნევა დაეცა	ფილტრი ძლიერ გაჭედილია; ტუმბო გატეხილია; წნევის შემცირების სარქველი (ები) გაფუჭებულია; ზეთის დონე დაბალია; წნევის სენსორი გატეხილია.	ფილტრის შეცვლა, გაუმართავი ნაწილების შეკეთება.

უმეტესი ხარვეზების დიაგნოზირება ხდება კვების ბლოკის ვიზუალური შემოწმებით. თუ მასზე ნავთობის ნაცხი შეიმჩნევა, ამ ნაწილის შეკეთებაა საჭირო. ხშირად, ძლიერი გაჟონვის შემთხვევაში, ლაქა მუდმივად იქმნება აპარატის ქვეშ.

სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას საჭიროა ძრავის ნაწილობრივი ან სრული დემონტაჟი, ამიტომ ასეთ შემთხვევებში უმჯობესია ენდოთ სპეციალისტს. მით უმეტეს, თუ გამოვლინდა KShM ან დროის გაუმართაობა. ამასთან, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ასეთი გაუმართაობა ძალიან იშვიათია.

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის ძრავის შეზეთვის სისტემა? შეზეთვის სისტემა ამცირებს ხახუნს ძრავის ნაწილებს შორის, უზრუნველყოფს ნახშირბადის დეპოზიტებისა და წვრილმანების მოცილებას, ასევე გაგრილებს ამ ნაწილებს და ხელს უშლის მათ კოროზიისგან.

სად მდებარეობს ძრავის ზეთის ავზი? სველი ნაგავსაყრელის სისტემებში ეს არის ნაგავსაყრელი (ცილინდრის ბლოკის ქვეშ). მშრალ წყალსატევ სისტემებში ეს არის ცალკე რეზერვუარი (ზეთის ქილა დახატულია სახურავზე).

რა ტიპის საპოხი სისტემები არსებობს? 1 სველი ჯამი (ზეთი ტაფაში); 2 მშრალი ღუმელი (ზეთი გროვდება ცალკე რეზერვუარში). შეზეთვა შეიძლება განხორციელდეს შესხურებით, წნევის ინექციით ან კომბინაციით.