რას ნიშნავს შეკუმშვის კოეფიციენტი და რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი

შიდა წვის ძრავა არის ერთეულის ტიპი, რომელიც იყენებს საწვავის (ბენზინის, გაზის ან დიზელის საწვავის) შედეგად გამოყოფილ ენერგიას. ცილინდრიანი დგუშის მექანიზმი, წნევის დამაკავშირებელი ჯოხის საშუალებით, უკუქცევით მოძრაობებს გარდაქმნის როტაციულ მოძრაობებად.

ენერგიის ერთეულის სიმძლავრე დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე და ერთ-ერთი მათგანია შეკუმშვის კოეფიციენტი. მოდით განვიხილოთ რა არის ეს, როგორ მოქმედებს ეს ავტომობილის დენის მახასიათებლებზე, როგორ უნდა შეცვალოს ეს პარამეტრი და ასევე როგორ განსხვავდება CC შეკუმშვისგან.

კომპრესიის თანაფარდობის ფორმულა (დგუშის ძრავა)

პირველი, მოკლედ თავად შეკუმშვის კოეფიციენტის შესახებ. იმისათვის, რომ ჰაერის საწვავის ნარევი არა მხოლოდ აინთოს, არამედ აფეთქდეს, ის უნდა იყოს შეკუმშული. მხოლოდ ამ შემთხვევაში წარმოიქმნება დარტყმა, რომელიც დგუშს ცილინდრის შიგნით გადააქვს.

დგუშის ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, რომლის საფუძველზეც მექანიკური მოქმედების მიღების პროცესი მიიღწევა საწვავის სამუშაო მოცულობის გაფართოებით. როდესაც საწვავი იწვის, გამოთავისუფლებული აირების მოცულობა უბიძგებს დგუშებს და ამის გამო ბრუნავს ამწე ლილვი. ეს არის შიდა წვის ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპი.

კომპრესიის კოეფიციენტი გამოითვლება შემდეგი ფორმულის გამოყენებით: CR = (V + C) / C

V - ცილინდრის სამუშაო მოცულობა

C არის წვის კამერის მოცულობა.

ეს ძრავები შედგება მრავალი ცილინდრისგან, რომლებშიც დგუშები საწვავს შეკუმშავს წვის კამერაში. კომპრესიის კოეფიციენტი განისაზღვრება დგუშის უკიდურეს პოზიციებში ცილინდრის შიგნით სივრცის მოცულობის ცვლილებით. ეს არის საწვავის შეყვანისას სივრცის მოცულობის თანაფარდობა და წვის კამერაში ანთებისას. დგუშის ქვედა და ზედა მკვდარ ცენტრს შორის არსებულ ადგილს სამუშაო მოცულობა ეწოდება. ცილინდრში დგუშით მკვდარ ცენტრში მდებარე ადგილს კომპრესიული სივრცე ეწოდება.

კომპრესიის თანაფარდობის ფორმულა (მბრუნავი დგუშის ძრავა)

მბრუნავი დგუშის ძრავა არის ძრავა, რომელშიც დგუშის როლი ენიჭება სამკუთხა როტორს, რომელიც ასრულებს რთულ მოძრაობებს სამუშაო ღრუში. ახლა ასეთი ძრავები ძირითადად მაზდას მანქანებში გამოიყენება.

ამ ძრავებისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტი განისაზღვრება, როგორც დგუშის ბრუნვისას სამუშაო სივრცის მაქსიმალური და მინიმალური მოცულობის შეფარდება.

CR = V1 / V2

V1 - მაქსიმალური სამუშაო ადგილი

V2 არის სამუშაო სივრცის მინიმალური რაოდენობა.

შეკუმშვის კოეფიციენტის გავლენა

CC ფორმულა აჩვენებს რამდენჯერ იქნება შეკუმშული საწვავის შემდეგი ნაწილი ცილინდრში. ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს საწვავის სწორად წვაზე და გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების შემცველობა დამოკიდებულია თავის მხრივ.

არსებობს ძრავები, რომლებიც სიტუაციიდან გამომდინარე, ცვლიან შეკუმშვის კოეფიციენტს. ისინი მუშაობენ მაღალი შეკუმშვის სიჩქარით დაბალ დატვირთვაზე და დაბალი შეკუმშვის სიჩქარით მაღალ დატვირთვებზე.

მაღალ დატვირთვებზე საჭიროა შეკუმშვის კოეფიციენტის შენარჩუნება დაბალი, რომ არ დაარტყა. დაბალი დატვირთვისას რეკომენდებულია უფრო მაღალი იყოს შიდა წვის ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობისთვის. სტანდარტული დგუშის ძრავაში, კომპრესიის კოეფიციენტი არ იცვლება და ოპტიმალურია ყველა რეჟიმისთვის.

რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო ძლიერია ნარევის შეკუმშვა ანთების დაწყებამდე. შეკუმშვის კოეფიციენტი გავლენას ახდენს:

• ძრავის ეფექტურობა, მისი სიმძლავრე და ბრუნვა;
• გამონაბოლქვი;
• საწვავის ხარჯი.

შესაძლებელია შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა

ეს პროცედურა გამოიყენება მანქანის ძრავის რეგულირების დროს. იძულებითი მიღწევა ხდება საწვავის შემომავალი ნაწილის მოცულობის შეცვლით. ამ მოდერნიზაციის დაწყებამდე უნდა გვახსოვდეს, რომ დანადგარის სიმძლავრის მატებასთან ერთად, გაიზრდება დატვირთვა არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის ნაწილებზე, არამედ სხვა სისტემებზე, მაგალითად, ტრანსმისიასა და შასზე.

გასათვალისწინებელია, რომ პროცედურა ძვირია და უკვე საკმარისად მძლავრი დანადგარების შეცვლის შემთხვევაში ცხენის ძალა შეიძლება იყოს უმნიშვნელო. ქვემოთ მოცემულ ცილინდრებში შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის რამდენიმე გზა არსებობს.

ცილინდრი მოსაწყენია

ამ პროცედურისთვის უფრო ხელსაყრელი დროა ძრავის ძირითადი კაპიტალური რემონტი. ერთი და იგივე, ცილინდრის ბლოკის დაშლა დასჭირდება, ასე რომ ამ ორი დავალების ერთდროულად შესრულება უფრო იაფი იქნება.

მოსაწყენი ცილინდრების დროს, ძრავის მოცულობა გაიზრდება და ეს ასევე მოითხოვს უფრო დიდი დიამეტრის დგუშების და რგოლების დამონტაჟებას. ზოგიერთი ადამიანი ირჩევს სარემონტო დგუშებს ან რგოლებს, მაგრამ გასაზრდელად უმჯობესია გამოიყენოთ ანალოგები დიდი მოცულობის დანადგარებისათვის, ქარხანაში მითითებული.

მოსაწყენი უნდა ჩატარდეს სპეციალისტის მიერ სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ეს ერთადერთი გზაა ცილინდრების შესანიშნავად ერთგვაროვანი ზომის მისაღწევად.

ცილინდრის თავის დასრულება

შეკუმშვის თანაფარდობის გაზრდის მეორე გზაა ცილინდრის თავის ქვედა ნაწილის მოჭრა ფრეზით. ამ შემთხვევაში, ბალონების მოცულობა იგივე რჩება, მაგრამ დგუშის ზემოთ სივრცე იცვლება. ზღვარი ამოღებულია საავტომობილო დიზაინის ფარგლებში. ეს პროცედურა ასევე უნდა ჩაატაროს სპეციალისტმა, რომელიც უკვე არის ჩართული ძრავების ამგვარი მოდიფიკაციით.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ზუსტად გაანგარიშოთ ამოღებული პირას თანხა, რადგან თუ ძალიან ბევრი ამოიღეს, დგუში შეეხება ღია სარქველს. ეს, თავის მხრივ, უარყოფითად აისახება ძრავის მუშაობაზე და ზოგიერთ შემთხვევაში მასაც კი გამოუსადეგარს გახდის, რაც საჭიროებს ახალი ხელმძღვანელის ძებნას.

ცილინდრის თავის გადახედვის შემდეგ, საჭიროა გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობის მოწესრიგება, რათა მან სწორად განაწილოს სარქვლის გახსნის ფაზები.

წვის პალატის მოცულობის გაზომვა

სანამ ჩამოთვლილი მეთოდებით ძრავას დაიწყებთ, უნდა იცოდეთ ზუსტად რამდენი წვის პალატა (დგუშის სივრცის ზემოთ, როდესაც დგუში მიაღწია მკვდარ ცენტრს).

მანქანის ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია არ მიუთითებს ასეთ პარამეტრებზე და ზოგიერთი შიდაწვის ძრავის ცილინდრების რთული სტრუქტურა არ გაძლევთ საშუალებას სწორად გამოთვალოთ ეს მოცულობა.

ცილინდრის ამ ნაწილის მოცულობის გაზომვის ერთი დადასტურებული მეთოდია. Crankshaft აღმოჩნდება ისე, რომ დგუში არის TDC პოზიციაში. სანთელი იხსნება და მოცულობითი შპრიცის დახმარებით (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველაზე დიდი - 20 კუბიკისთვის) ძრავის ზეთს კარგად ასხამენ სანთელს.

შევსებული ზეთის რაოდენობა იქნება დგუშის სივრცის მოცულობა. ერთი ცილინდრის მოცულობა გამოითვლება ძალიან მარტივად - შიდა წვის ძრავის მოცულობა (მითითებულია მონაცემების ფურცელში) უნდა იყოფა ცილინდრების რაოდენობაზე. და კომპრესიის კოეფიციენტი გამოითვლება ზემოთ მითითებული ფორმულის გამოყენებით.

დამატებით ვიდეოში გაიგებთ, თუ როგორ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ძრავის ეფექტურობა, თუ ხარისხობრივად გააუმჯობესებთ მას:

ICE თეორია: იბადულაევის ციკლის ძრავა (პროცესი)

კომპრესიის კოეფიციენტის გაზრდის უარყოფითი მხარეები:

შეკუმშვის კოეფიციენტი პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის შეკუმშვაზე. შეკუმშვის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ: ცალკე მიმოხილვაში... ამასთან, შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლის გადაწყვეტილებამდე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ამას შემდეგი შედეგები მოჰყვება:

• საწვავის ნაადრევი თვითგანთება;
• ძრავის კომპონენტები უფრო სწრაფად იშლება.

როგორ გავზომოთ კომპრესიული წნევა

გაზომვის ძირითადი წესები:

• ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურა;
• საწვავის სისტემა გათიშულია;
• სანთლები გაიწმინდა (გარდა ცილინდრისა, რომლის შემოწმებაც ხდება);
• აკუმულატორი დამუხტულია;
• ჰაერის ფილტრი - სუფთა;
• გადაცემა ნეიტრალურ რეჟიმშია.

ძრავის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად, ცილინდრებში შეკუმშვის წნევა იზომება. გაზომვის წინ, ძრავა თბება, რათა დადგინდეს დისტანციები დგუშისა და ცილინდრს შორის. შეკუმშვის სენსორი არის წნევის ლიანდაგი, უფრო სწორად, შეკუმშვის ლიანდაგი, ნაპერწკლის ნაცვლად ხრახნიანია. შემდეგ ძრავას ამუშავებს დამწყები ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით (ღია დროსელი). შეკუმშვის წნევა ნაჩვენებია შეკუმშვის ლიანდაგის ისრზე. შეკუმშვის ლიანდაგი არის ინსტრუმენტი შეკუმშვის წნევის გასაზომად.

შეკუმშვის წნევა არის მაქსიმალური მიღწევადი წნევა ძრავის შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, როდესაც ნარევი ჯერ კიდევ არ არის აალებული. შეკუმშვის წნევის რაოდენობა დამოკიდებულია

• შეკუმშვის კოეფიციენტი;

• ძრავის სიჩქარე;

• ცილინდრების შევსების ხარისხი;

• წვის პალატის სიმჭიდროვე.

ყველა ეს პარამეტრი, გარდა წვის კამერის სიმკვრივისა, მუდმივია და დადგენილია ძრავის დიზაინით. ამიტომ, თუ გაზომვამ აჩვენა, რომ რომელიმე ცილინდრი არ მიაღწევს მწარმოებლის მიერ მითითებულ მნიშვნელობას, ეს მიუთითებს წვის პალატაში გაჟონვაზე. კომპრესიული წნევა იგივე უნდა იყოს ყველა ცილინდრში.

დაბალი კომპრესიული წნევის მიზეზები

• დაზიანებული სარქველი;
• დაზიანებული სარქვლის ზამბარა;
• სარქვლის სავარძელი ნახმარი;
• ნახმარი დგუშის რგოლი;
• ნახმარი ძრავის ცილინდრი;
• ცილინდრის თავი დაზიანებულია;
• დაზიანებულია ცილინდრის თავის შუასადებით.

სამუშაო წვის პალატაში ინდივიდუალური ცილინდრების კომპრესიული წნევის მაქსიმალური სხვაობა 1 ბარამდეა (0,1 მპა). კომპრესიული წნევა ბენზინის ძრავებისთვის 1,0-დან 1,2 მპა-მდე და დიზელის ძრავებისთვის 3,0-დან 3,5 მპა-მდე.

საწვავის ნაადრევი ავტომატიზაციის თავიდან ასაცილებლად, დადებითი ანთების ძრავების შეკუმშვის კოეფიციენტი არ უნდა აღემატებოდეს 10: 1-ს. კაკუნის სენსორით, ელექტრონული მართვის ერთეულითა და სხვა მოწყობილობებით აღჭურვილ ძრავებზე შესაძლებელია კომპრესიის კოეფიციენტების მიღწევა 14: 1 მდე.

ბენზინის ტურბო ძრავებისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტია 8,5: 1, რადგან სამუშაო სითხის შეკუმშვის ნაწილი ტურბოჩამტენში ხორციელდება.

მთავარი კომპრესიული კოეფიციენტების ცხრილი და რეკომენდებული საწვავი ბენზინის შინაგანი წვის ძრავებისთვის:

შეკუმშვის შეფარდება	ბენზინი
by 10	92
10,5-12	95
ეხლა 12	98

ამრიგად, რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით მეტი ოქტანური საწვავის გამოყენებაა საჭირო. ძირითადად, მისი ზრდა გამოიწვევს ძრავის ეფექტურობის ზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას.

დიზელის ძრავისთვის შეკუმშვის ოპტიმალური კოეფიციენტია 18: 1 – დან 22: 1 – მდე, დამოკიდებულია ერთეულზე. ასეთ ძრავებში შეყვანილი საწვავი ანთებულია შეკუმშული ჰაერის სითბოსგან. ამიტომ, დიზელის ძრავების შეკუმშვის კოეფიციენტი უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ბენზინის ძრავებისა. დიზელის ძრავის კომპრესიის კოეფიციენტი შემოიფარგლება ძრავის ცილინდრში წნევის დატვირთვით.

შეკუმშვა

შეკუმშვა არის ჰაერის წნევის უმაღლესი ხარისხი ძრავში, რომელიც ჩნდება ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს და იზომება ატმოსფეროში. შეკუმშვა ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი. საშუალოდ, შეკუმშვის კოეფიციენტით დაახლოებით 10, შეკუმშვა იქნება დაახლოებით 12. ეს ხდება იმის გამო, რომ შეკუმშვის გაზომვისას, ჰაერისა და საწვავის ნარევის ტემპერატურა იზრდება.

გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს შეკუმშვის კოეფიციენტზე:

შეკუმშვის კოეფიციენტი და შეკუმშვა. Რა არის განსხვავება? ეს იგივეა თუ არა. მხოლოდ რთული

შეკუმშვა მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა მუშაობს ნორმალურად და შეკუმშვის კოეფიციენტი განსაზღვრავს რამდენი საწვავის გამოყენება ძრავისთვის. რაც უფრო მაღალია შეკუმშვა, მით უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი ოპტიმალური მუშაობისთვის.

ძრავის დეფექტების მაგალითები:

დეფექტი	სიმპტომები	შეკუმშვა, MPa	შეკუმშვა, MPa
არანაირი დეფექტი	არარის	1,0-1,2	0,6-0,8
ბზარი დგუშის ხიდში	crankcase- ის მაღალი წნევა, ლურჯი გამონაბოლქვი აირები	0,6-0,8	0,3-0,4
დგუშის დამწვრობა	იგივე, ცილინდრი არ მუშაობს დაბალი სიჩქარით	0,5-0,5	0-0,1
ბეჭდების ჩართვა დგუშის ღარში	იგივე	0,2-0,4	0-0,2
დგუშის და ცილინდრის ჩამორთმევა	ცილინდრის იგივე, არათანაბარი მოქმედება უსაქმურ რეჟიმში	0,2-0,8	0,1-0,5
სარქვლის დეფორმაცია	ცილინდრი არ მუშაობს დაბალი სიჩქარით	0,3-0,7	0-0,2
სარქვლის დამწვრობა	იგივე	0,1-0,4	0
Camshaft cam profile დეფექტი	იგივე	0,7-0,8	0,1-0,3
ნახშირბადის დეპოზიტები წვის კამერაში + სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების და რგოლების ცვეთა	ნავთობის მაღალი მოხმარება + ცისფერი გამონაბოლქვი აირები	1,2-1,5	0,9-1,2
ატარეთ ცილინდრიანი-დგუშური ჯგუფი	ნარჩენების საწვავისა და ზეთის მაღალი მოხმარება	0,2-0,4	0,6-0,8

ძრავის შემოწმების ძირითადი მიზეზები:

• დუნე აჩქარება;
• დაბალი ზეთის წნევა;
• ნავთობის მაღალი მოხმარება;
• პრობლემის წამოწყება;
• დაბალი შეკუმშვა;
• ლურჯი გამონაბოლქვი აირები;
• მაღალი საწვავის ხარჯი;
• არათანაბარი უსაქმური;
• ძლიერი დეტონაცია;
• ჭვარტლს სანთლები / სანთლების ხშირი ჩანაცვლება;
• ძრავის დაკაკუნება / გადახურება;
• შუასადებების ცვეთა;
• crankcase- დან გაზის გამოსასვლელ შლანგში პულსაცია.

თავდაპირველად, ძრავები მზადდებოდა ისეთი ცნობილი და გავრცელებული მასალებისგან, როგორიცაა თუჯის, ფოლადი, ბრინჯაო, ალუმინი და სპილენძი. მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში, ავტოკონცერნი ცდილობს მიაღწიოს უფრო მეტ სიმძლავრეს და ნაკლებ წონას მათი ძრავებისთვის, და ეს უბიძგებს მათ გამოიყენონ ახალი მასალები - კერამიკულ-ლითონის კომპოზიტი, სილიკონ-ნიკელის საფარები, პოლიმერული ნახშირბადები, ტიტანი, ასევე სხვადასხვა შენადნობები.

ძრავის უმძიმესი ნაწილია ცილინდრის ბლოკი, რომელიც ისტორიულად ყოველთვის თუჯისგან იყო დამზადებული. მთავარი ამოცანაა თუჯის შენადნობების დამზადება საუკეთესო თვისებებით, მისი სიძლიერის შეწირვის გარეშე, რათა არ დაგჭირდეთ თუჯისგან ცილინდრის ლაინერების დამზადება (ეს ზოგჯერ კეთდება სატვირთო მანქანებზე, სადაც ასეთი სტრუქტურა ფინანსურად ანაზღაურდება).

კითხვები და პასუხები:

რა მოხდება, თუ გაზრდის შეკუმშვის კოეფიციენტს? თუ ძრავა არის ბენზინი, მაშინ წარმოიქმნება დეტონაცია (საჭიროა ბენზინი მაღალი ოქტანური რიცხვით). ეს გაზრდის ძრავის ეფექტურობას და მის სიმძლავრეს. ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება ნაკლები იქნება.

რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი ბენზინის ძრავში? უმეტეს შიდა წვის ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8-12. მაგრამ არის ძრავები, რომლებშიც ეს პარამეტრი არის 13 ან 14. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, მათში არის 14-18.

რას ნიშნავს მაღალი შეკუმშვა? ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცილინდრში შემავალი ჰაერი და საწვავი შეკუმშულია პალატაში, რომელიც უფრო მცირეა, ვიდრე საბაზისო ძრავის სტანდარტული კამერის ზომა.

რა არის დაბალი შეკუმშვა? ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცილინდრში შემავალი ჰაერი და საწვავი შეკუმშულია კამერაში, რომელიც აღემატება ძრავის საბაზისო ვერსიის სტანდარტულ კამერის ზომას.