ჩიპის რეგულირება რა არის და რით არის ნაჭამი

რა არის ჩიპ-ტიუნინგი

ჩიპების რეგულირება არის ECU პროგრამის ჩანაცვლება, ძრავის საწყისი მაჩვენებლების შესწორების მიზნით. სინამდვილეში, ამის გამო, შესრულების დაპირებული გაუმჯობესება მიიღწევა.

თუ ადრე სპეციალისტებს მანქანით ქარხნული ჩიპის მექანიკურად ხელახლა შედუღება მოუწევდათ, ახლა საქმე "პატარა სისხლს" ეხება. საკმარისია მხოლოდ firmware შეცვალოთ სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის და ნოუთბუქის გამოყენებით, მათ OBD II კონექტორთან დაკავშირებით.

სპეციალიზებული ექსპერტების აზრით, ჩიპის სრულყოფა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ დაწესებული შეზღუდვები, ძრავის მუშაობის შესამჩნევი გაუმჯობესების მიზნით.

ქარხნული პარამეტრები ძრავის მუშაობისთვის

შექმნის ეტაპზე შიდა წვის ძრავები გაანალიზებულია სხვადასხვა პარამეტრების გავლენა ენერგორესურსების ეფექტურობაზე და მუშაობის ხანგრძლივობაზე. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია დახვეწილი ელექტრონული მოწყობილობებით, რაც ხელს უშლის ძრავის მუშაობას მის ზღვრამდე.

მრავალი წლის გამოცდილების მქონე ათობით ინჟინერი მუშაობს ასეთი სქემების შემუშავებაზე. შედეგად, მანქანები ტოვებენ აწყობის ხაზს ისეთი პარამეტრებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ სახელმწიფო სტანდარტებს და აქვთ ოპტიმალური მახასიათებლები.

ელექტრონული მართვის განყოფილება არეგულირებს ბენზინისა და ჰაერის რაოდენობას, აკონტროლებს ნაპერწკალით მომარაგების დროს და სხვა პარამეტრებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ შიდაწვის ძრავის ეფექტურობაზე. ეს პარამეტრები დაპროგრამებულია ქარხანაში და განისაზღვრება, რომ ოპტიმალურია.

ძრავის მუშაობის ლიმიტების დადგენისას, მწარმოებლები იწყებენ იმით, შეესაბამება თუ არა მანქანა გარემოს სტანდარტებს. თუ ისინი არ დაემორჩილებიან, მაშინ ასეთი მანქანები არ მიიღებენ სერთიფიკატს და არ გამოვა გაყიდვაში. ან მწარმოებელს დამატებით გადასახადების გადახდა დასჭირდება ასეთი მანქანების წარმოებისთვის. ამ მოთხოვნების შესაბამისად, საკონტროლო განყოფილების firmware დაპროგრამებულია გარკვეული შეზღუდვებით, რაც გავლენას ახდენს დანადგარის მაქსიმალურ ენერგიის გამომუშავებაზე.

ეს მხოლოდ ერთი მიზეზია ნაგულისხმევი ძრავის პარამეტრებისა. კიდევ რამდენიმე:

1. მარკეტინგის ნაბიჯი. ავტომობილების ბაზარი მოითხოვს სხვადასხვა სიმძლავრის შეფასების მოდელებს. მწარმოებლისთვის გაცილებით იაფია ECU– ს შეზღუდვების დაწესება, ვიდრე ახალი ძრავის შექმნა. ამის წყალობით, მომხმარებელი ყიდულობს მანქანას "მოდერნიზებული" ძრავით და სიამოვნებით იხდის ოდნავ მეტს ამ ცვლილებებისთვის.
2. ელექტროენერგიის რეზერვი აუცილებელია იმისთვის, რომ შეამცირონ მომხმარებელთა ზარები საგარანტიო შეკეთების მიზნით.
3. მოდელის დიაპაზონის განახლების შესაძლებლობა. მომხმარებლების სტიმულირების მიზნით, რესეტილირებული მოდელების შესაძენად, დიზაინის ცვლილებების გარდა, მწარმოებლები "აფართოებენ" ძრავების შესაძლებლობებს, ავსებენ გაუმჯობესებულ ჰაერის ფილტრებს, მაცივრებს, უფრო მძლავრ საწვავის ტუმბოებს ან შეცვლილ კატალიზატორებს. ასეთი ცვლილებები ხორციელდება ახალი ძრავის საჭიროების გარეშე.

რატომ ჩიპი შენი მანქანა?

გასაგები მიზეზების გამო, ბევრი მძღოლი არ ჩქარობს ამ გზით განაახლოს საკუთარი მანქანა, შედეგების შიშით. იმის დასადგენად, ღირს თუ არა "თამაში სანთლად", გაითვალისწინეთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. ასე რომ, მანქანის "ტვინის" ჩიპების უპირატესობები:

• Შენახვა. ჩიპების რეგულირება მძღოლს გაცილებით ნაკლები დაუჯდება, ვიდრე ძრავის დიზაინის მექანიკური ცვლილებები ან გამოსაბოლქვი სისტემა.
• გაუმჯობესებული შესრულება. კომპანიები, რომლებიც ძრავის კონტროლის განყოფილების კონფიგურაციით არიან დაკავებულნი, მომხმარებლებს სხვადასხვა სარგებელს აძლევენ: ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, საწვავის შემცირება და ხმაურის შემცირება.
• პერსონალიზაციის მოქნილობა. რამდენიმე firmware ვარიანტიდან, ავტომობილის მფლობელს სთავაზობენ აირჩიონ ყველაზე ოპტიმალური ერთი მისი კონკრეტული საჭიროებების შესაბამისად.
• პროცესის შექცევადობა. თუ ვსაუბრობთ მექანიკურ მოდერნიზაციაზე, მაშინ, ამ შემთხვევაში, სპეციალისტი წყვეტს წვის პალატებს, ზრდის მათ მოცულობას. ჩიპების რეგულირება ამ ფონზე უფრო უსაფრთხოდ გამოიყურება, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ნებისმიერ დროს დაუბრუნდეთ ქარხნის პარამეტრებს.

ეს ის უპირატესობებია, რომლებსაც აუცილებლად გეტყვით სპეციალიზირებულ სერვისცენტრში. ამასთან, ღირს დამახსოვრებული რისკები. ჩვენ მათ ცოტა მოგვიანებით გავითვალისწინებთ.

რატომ არ ხდება მანქანების რეგულირება წარმოების დროს

მთავარი მიზეზი, რის გამოც არაჩიპური ძრავები იყიდება ქარხნიდან, არის ის, რომ მწარმოებელს არ აქვს სურვილი, რაც შეიძლება მალე გამოიყენოს ელექტროსადგურის მთელი რესურსი. მთავარია, ყველა წვენი არ გამოწუროთ ძრავიდან, არამედ უზრუნველყოთ მისი სტაბილური მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში.

გარდა ამისა, ნებისმიერი ელექტროსადგურის მუშაობა შეზღუდულია გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. რაც უფრო მეტ გამონაბოლქვს გამოიმუშავებს ძრავა გარემოში, მით მეტია გადასახადი ავტომწარმოებლისთვის.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ძრავის საგარანტიო პერიოდი. ისე, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ არ არის საჭირო უფასოდ გაყიდული ყველა ძრავის შეცვლა, მწარმოებლები განზრახ არ აყენებენ ერთეულის პარამეტრებს მაქსიმუმამდე, რათა ის უფრო მეტხანს გაგრძელდეს.

რა ძრავები შეიძლება იყოს ჩიპი

თითქმის ყველა ძრავა, რომლებიც მუშაობენ ECU კონტროლის ქვეშ, ბენზინიც და დიზელიც, chipableა. საწვავის მომარაგების პრინციპისა და მისი ანთების პრინციპის სხვაობის გათვალისწინებით, tuning პროცედურა ასევე განსხვავებული იქნება.

1. ბენზინის ძრავა. ჩიპის რეგულირება ასეთი ერთეულისთვის ეღირება დიზელის ანალოგისთვის. ძირითადი პროცედურა მოიცავს კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის რეპროგრამას. ამ ტიპის მოდერნიზაციის მთავარი ამოცანაა შიდა წვის ძრავის გაზრდა საშუალო და მაღალი სიჩქარით, ხოლო დაბალი სიჩქარით - მაქსიმალურად უცვლელი დატოვონ. ეს მოწესრიგება გაზრდის მანქანის დინამიკას გასწრებისას.
2. Დიზელის ძრავი. ასეთი შიდა წვის ძრავის დაქოქვა უფრო შრომატევადი და ძვირი პროცესია. გადაპროგრამების გარდა, საჭიროა დამონტაჟდეს სხვადასხვა საწვავის ტუმბო (უნდა წარმოქმნას მეტი წნევა) და ინჟექტორები, რომლებიც გაუძლებენ გაზრდილ სათავეს. სიმძლავრის გაზრდის გარდა, ასეთი ძრავები დაფუძნებულია ჩიპებზე და ზრდის ბრუნვას დაბალ ბრუნვებზე. ამ მოდერნიზაციას ხშირად აკეთებენ სრულფასოვანი ჯიპების მეპატრონეები, ავტომობილის მახასიათებლების გაუმჯობესების მიზნით, ასტრონომიული რბოლაებისთვის.

უფრო მეტი "უკუცემა" ჩიპების რეგულირებისგან იგრძნობა ტურბო ძრავის მოდიფიკაციებზე. თუ კაპოტის ქვეშ არის ასპირაციული ძრავა, მაშინ მოდერნიზაციის ეფექტი შესამჩნევი იქნება მოცულობითი შიდა წვის ძრავა... ქვე კომპაქტური მოდიფიკაციებისათვის ტურბო დატენვის გარეშე, პროგრამული უზრუნველყოფის დაქოქვა არ იქნება საკმარისი (მხოლოდ 10 ცხენის ძალის გაზრდა), შესაბამისად, საჭიროა მოწყობილობის გაუმჯობესება.

მცირე მოცულობის ძრავები, რაც დამოკიდებულია არასტანდარტული აღჭურვილობის დაყენებაზე, შეიძლება იყოს ჩიპი სხვადასხვა firmware დონის მქონე:

• პირველი დონე (ეტაპი 1) საკმარისია ძრავის მუშაობის ქარხნული პარამეტრებისთვის, მაგრამ გაუმჯობესებული გამონაბოლქვისა და მაცივრის დამონტაჟებით, მანქანა მიიღებს ძალაუფლების გაზრდას 50% -ით ქარხნის პარამეტრებიდან.
• მეორე დონე გამოიყენება მანქანის "ტვინის" ციმციმისთვის, რომელშიც კატალიზატორი ამოღებულია, დამონტაჟებულია მაცივარი და უფრო ეფექტური ჩამდინარე სისტემა. ამ პარამეტრებით ენერგიის ზრდა 30-დან 70 პროცენტამდეა.
• მესამე დონის გაკრულია მანქანის ECU, რომელშიც გაკეთდა წინა მოდიფიკაციები და დამონტაჟდა პროდუქტიული ტურბინი. სტანდარტულ სიმძლავრეზე შეინიშნება 70-100% -ის დამატება.

ასეთ მონაცემებზე მიუთითებს მრავალი მანქანის ტიუნინგის სემინარი. ამასთან, რეალური შესრულების მისაღწევად, ძრავის დიზაინში ჩარევის გარეშე, ამ ზრდის მიღწევა შეუძლებელია.

ბენზინის ძრავის ჩიპის ტიუნინგი

ყველაზე ხშირად, ეს არის ბენზინის ძრავები, რომლებიც იჭრება, რადგან იგივე მოცულობით, როგორც დიზელის ანალოგი, ბენზინის შიდა წვის ძრავას ნაკლები სიმძლავრე აქვს. პროგრამული რეგულირების გამოყენებით სიმძლავრის გასაზრდელად, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გადაპროგრამებულია სტანდარტული ინჟექტორების შეცვლის გარეშე. ამის წყალობით, ასეთი დახვეწის ფასი ხელმისაწვდომია ტიუნინგის მოყვარულთა უმეტესობისთვის.

ყველაზე ხშირად, ასეთ ძრავებში, ისინი მიდრეკილნი არიან გაზარდონ ბრუნვის მაჩვენებელი საშუალო და მაქსიმალური რევოლუციების ზონაში, რაც მას უფრო დინამიურს ხდის ტრასაზე გასწრების დროს. ამავდროულად, ძირები რჩება პრაქტიკულად იგივე ბრუნვით.

დიზელის ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი

ბენზინის განყოფილების მოდერნიზაციასთან შედარებით, დიზელის ძრავა უფრო რთულია. მიზეზი ის არის, რომ შიდა წვის ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულირების გარდა, ხშირად საჭიროა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსა და ინჟექტორების შეცვლა. ამ ელემენტებმა უნდა უზრუნველყონ გაზრდილი წნევა და სტაბილურად იმუშაონ ასეთ დატვირთვაზე.

დიზელის ძრავის მოდერნიზაციის მთავარი ამოცანაა ბოლოში წევის გაზრდა, ასევე ძრავის მთლიანი სიმძლავრის გაზრდა. ყველაზე ხშირად, მძღოლები, რომლებიც მართავენ თავიანთ მანქანებს გზის გარეთ, მიდიან ასეთ მოდერნიზაციაზე. SUV-ებში მნიშვნელოვანია მაქსიმალური წევა დაბალ ბრუნზე და არა მხოლოდ საერთო დინამიკა.

როგორ ჩიპდება მანქანები?

ჩიპის რეგულირების ორი ვარიანტი არსებობს: პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა კონტროლერში ან დამატებითი აღჭურვილობის შეერთებით. საერთო გარე მოწყობილობებში შედის:

• გამაძლიერებელი ამაჩქარებელი (Pedal Booster). დამონტაჟებულია ელექტრონული პედლებიანი წრეში (თუ მანქანას აქვს ასეთი სისტემა). მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ ამაჩქარებელიდან სიგნალი დამუშავებულია მოწყობილობაში და იზრდება. სინამდვილეში, ძრავის მახასიათებლები არ იცვლება. უფრო მეტიც, პედლის მგრძნობელობა თავიდანვე იცვლება, მაგრამ როდესაც გაზის პედლიდან სიგნალი მიაღწევს მაქსიმუმს, რომელსაც შეუძლია დამხმარე მოწყობილობა წარმოქმნას, ძრავის რეაქცია არ იცვლება. ავტო ხდება უფრო მკვეთრი მინიმალური წნევით, მაგრამ ბოლოს არანაირი რეაგირება არ ხდება.

• ChipBox ან "snag". ასევე მოუწოდა PowerBox ან TuningBox. ეს არის პატარა ელექტრონული ერთეული, რომელიც უკავშირდება სენსორის კონექტორს. მისი მიზანია შეცვალოს სიგნალი, რომელიც მიდის ECU- ზე. მაგალითად, დიზელის ძრავაზე, საწვავის სარკინიგზო სენსორი ასახავს 100 ბარის საჭირო წნევას. Chipbox ცვლის სიგნალს (20 პროცენტით ნაკლები), რის შედეგადაც ECU განსაზღვრავს, რომ სარკინიგზო წნევა 20 ბარით ნაკლებია, ამიტომ, ეს ნიშნავს, რომ ტუმბო უფროსს ზრდის 20% -ით. შედეგად, წნევა არ არის 100, მაგრამ 120 ბარი. კონტროლერი ვერ ხედავს "ჩანაცვლებას", ამიტომ არ იძლევა შეცდომას. ამასთან, შეცდომა შეიძლება წარმოიშვას სხვა პარამეტრების შეუსაბამობის გამო, მაგალითად, ”სტანდარტული” მუშაობის დროს, საწვავის ხარჯი გაიზარდა ან ლამბდას ზონდი მდიდარ ნარევს წარმოადგენს. ტურბინით ბენზინის ძრავებისთვის ასეთი "ხრიკები" მოთავსებულია ტურბო დამტენების სენსორზე. მოწყობილობა აფასებს სისტემის მუშაობას, საიდანაც ტურბინი "აჩქარებს" ზღვარს. ეს რეგულირება იწვევს ძრავის მუშაობას სახიფათო დონეზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება.

• დამატებითი კონტროლერი (PiggyBack). მართვის ერთეული, რომელიც აკავშირებს მანქანის გაყვანილობას და ECU- ს შორის. იგი გამოიყენება ძალიან იშვიათად და მხოლოდ ძირითადი მოდიფიკაციების შემთხვევაში, რომლებსაც სტანდარტული კონტროლის განყოფილება ვერ უმკლავდება.

• მარტო. კიდევ ერთი ალტერნატიული მართვის განყოფილება, რომელიც დამონტაჟებულია სტანდარტის ნაცვლად. იგი გამოიყენება მხოლოდ სპორტული მოწესრიგებისთვის და მოითხოვს მცირე ძრავის გაგებას ძრავის მუშაობაში, ისევე როგორც სხვა სისტემებში, რომლებსაც აქვთ შესანიშნავი პარამეტრები.

სტანდარტული ECU– ს მოდერნიზაცია მის პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჩარევის გარეშე შეუძლებელია. ასე მიდის პროცედურა.

ტიუნინგის მუშაობის ეტაპები

გარეგნულად, ნამუშევარი ასე გამოიყურება:

• კომპიუტერი უკავშირდება საკონტროლო განყოფილების მომსახურების კონექტორს;
• ძველი firmware ამოღებულია;
• მიმდინარეობს ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის ატვირთვა.

სინამდვილეში, პროცედურა შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა გზით, ეს დამოკიდებულია კონტროლის განყოფილების მოდელის, მისი დაცვისა და აღჭურვილობის მიხედვით, რომელსაც სამაგისტრო იყენებს. ყველაზე ხშირად, კომპიუტერი უკავშირდება OBD დიაგნოსტიკური კონექტორის საშუალებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ECU ამოღებულია და კომპიუტერს უკავშირდება იმ კონექტორების საშუალებით, რომლებთანაც დაკავშირებულია მანქანის გაყვანილობა. ასევე არსებობს კონტროლერები, რომლებიც იკერება მხოლოდ გაანალიზების შემდეგ (სადენები უკავშირდება თვითონ დაფის კონტაქტებს).

არ არის რეკომენდებული ამ ტიპის განახლების შესრულება საკუთარ თავზე. უმჯობესია ეს დაავალოს პროფესიონალებს, რომლებსაც აქვთ ცოდნა და ცოდნა ამ პროცედურის რთულ საკითხებზე. თუ ვარჯიშის სურვილი არსებობს, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს საკონტროლო განყოფილებაზე, რომლის ჩანაცვლებაც იგეგმება.

ჩიპ-ტიუნინგის მოწყობილობა

განახლების პროცედურის დასასრულებლად საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა. თუ შეუძლებელია ავტომობილის სერვისულ კომპიუტერთან დაკავშირება, მაშინ ნებისმიერი ლეპტოპი, მართვის პროგრამის გასაშუქებელი პროგრამითა და მომსახურების კონექტორით (მანქანის "ტვინებთან" დასაკავშირებლად) შესაფერისია.

პირველი, ECU პარამეტრების შეცვლის პროგრამა უნდა იყოს დაინსტალირებული კომპიუტერში. შემდეგ ძველი კონტროლერის firmware ამოღებულია სერვისის კონექტორის საშუალებით და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია ახალი.

უაღრესად მნიშვნელოვანია სწორი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება ამ პროცედურის შესრულებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამოუსწორებელი ზიანი მიადგება კვების ბლოკს (ან სენსორებს). ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს არ მოდის, რადგან არასწორი firmware ამცირებს ძრავის ეფექტურობას და motorist ეძებს სხვა მომსახურებას მიზეზების გასარკვევად.

პროგრამა

პროგრამების სამი კატეგორია არსებობს, რომლებიც გამოიყენება ძრავის ჩიპების რეგულირებისთვის.

• "ჩვეულება". ტესტის შედეგების საფუძველზე დამონტაჟებულია და შეიტანება "მონახაზის" ვერსია კონკრეტული მანქანის პარამეტრების შესატყვისად. პარამეტრების სკრუპულოზური შერჩევის გამო, ასეთი firmware ეფექტურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის დაინსტალირებულია პროფესიონალების მიერ, რომლებსაც ნამდვილად ესმით ენერგორესურსების სისტემის პარამეტრების გართულებები.
• "კონსერვი". მზა ფაილი, ან შაბლონი, კონკრეტული ავტომობილების ბრენდებისთვის. ასეთი ფირმები იქმნება მომხმარებლის გამოხმაურებების საფუძველზე და ინახება tuning კომპანიის მონაცემთა ბაზაში. როდესაც იმავე მანქანის მფლობელი ითხოვს დაქუცმაცებას, საჭირო პროგრამა უკვე ხელმისაწვდომია. მოდერნიზაციის პროცესი ამ შემთხვევაში დაჩქარებულია.
• მწარმოებლების სერტიფიცირებული პროგრამები. კონკრეტული ძრავის მუშაობის საზღვრების გააზრება, ავტომწარმოებლები გვთავაზობენ თავიანთ პროგრამებს ჩიპების რეგულირებისთვის, რაც ზიანს არ მიაყენებს ძრავას. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ბრენდი არ უზრუნველყოფს ამ მომსახურებას. ასევე, ყველა მწარმოებელს არ აქვს საკუთარი tuning ატელიე. ასეთი პროგრამები უფრო ძვირი ღირს, ვიდრე მესამე მხარის კოლეგები, მაგრამ ისინი უფრო საიმედოა.

სერტიფიცირებული პროგრამული უზრუნველყოფის მაგალითი: Audi– სთვის - ABT; მერსედესისთვის - ბრაბუსი და AMG; BMW– სთვის - ალპური და მსგავსი. თქვენ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი პროგრამების "ბიუჯეტის" ვერსია, რომელთა ჩამოტვირთვა შესაძლებელია ინტერნეტიდან. ამ შემთხვევაში, როგორ გაუმართლა. ვიღაცას უხდება, ვიღაც კი ასეთი მოდერნიზაციის შემდეგ ატარებს მანქანას რემონტზე.

მანქანის ძრავის ჩიპ-ტიუნინგის სახეები

პირობითად, ელექტრული განყოფილების ჩიპ-ტიუნინგი შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად:

1. პროგრამული უზრუნველყოფის დარეგულირება. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკის მუშაობაზე მხოლოდ კორექტირება ხდება ელექტროსადგურის ტექნიკურ ნაწილზე ცვლილებების შეტანის გარეშე.
2. კომპლექსური tuning. ამ შემთხვევაში ჩიპინგი მანქანის დახვეწისთვის შესრულებული სამუშაოს მხოლოდ ნაწილია.
3. მანქანის ნაწილობრივი გადახედვა. ამ მეთოდის არჩევისას რეგულირდება საავტომობილო ელექტრონიკის მოქმედება, ხოლო შეყვანისა და გამონაბოლქვის გეომეტრია ნაწილობრივ იცვლება ძრავის ტექნიკური ნაწილის გარკვეული მოდერნიზაციით (მაგალითად, განსხვავებული ამწე ლილვის დაყენებით).

ტიუნერების უმეტესობა იყენებს პროგრამულ ტუნინგს. ეს პროცედურა უფრო ხელმისაწვდომია, არც ისე ძვირი და, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ მარტივად დააბრუნოთ ქარხნული პარამეტრები, თუ მანქანის მფლობელს არ მოსწონს განახლება.

ვარიანტი 1. ჩვენ ვაკეთებთ ცვლილებებს მანქანის ECU-ში, ანუ ელექტრონულ მართვის ერთეულში.

ამ მეთოდის გამოყენებით, მძღოლს შეუძლია გაზარდოს მანქანის სიმძლავრე და მაქსიმალური სიჩქარე და მიაღწიოს საწვავის ეკონომიას. ეს მეთოდი აუმჯობესებს წვადი ნარევის ხარისხს, მანქანას სტარტზე უფრო მკვეთრს ხდის.

ენერგობლოკის ტიპის მიხედვით, სიმძლავრის მატება შეინიშნება 50 პროცენტამდე, ბრუნვის მომენტი - 30-50 პროცენტით, ხოლო მანქანა, განურჩევლად პროგრამული უზრუნველყოფის ტიპისა, ამცირებს საწვავის მოხმარებას 10% -ით.

Რა არის ეს?

ეს განახლება შესაძლებელია მხოლოდ ელექტრონული კომპიუტერით აღჭურვილ მანქანებზე. ოსტატი განაახლებს სტანდარტული ქარხნის ECU პროგრამას, ცვლის მას უფრო რადიკალური პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც ცვლის საწვავის მიწოდების ბუნებას და შიდა წვის ძრავის მუშაობას.

თითოეული ავტომობილისთვის შეირჩევა ინდივიდუალური პროგრამა და პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლამდე განისაზღვრება სტანდარტული პროგრამა, რათა საჭიროების შემთხვევაში შეძლოთ ქარხნის პარამეტრებზე დაბრუნება.

რა სისტემებზე მოქმედებს?

იცვლება ძრავის და მასთან დაკავშირებული სისტემების მუშაობა, რის შედეგადაც იზრდება ელექტროსადგურის სიმძლავრე და, რა თქმა უნდა, ტრანსპორტის სიჩქარე. მიუხედავად გაზრდილი სისწრაფისა, ავტომობილი ნაკლებ საწვავს მოიხმარს.

როგორ კეთდება?

ეს სამუშაოები ტარდება სპეციალურ სერვის ცენტრებში. განახლება მოითხოვს ძვირადღირებულ აღჭურვილობას, ამიტომ ყველა ავტოფარეხის სერვის სადგურს არ შეუძლია ეფექტურად შეასრულოს დავალება. თუ არ არსებობს მუშაობის მთელი პროცესის განსაკუთრებული უნარები და გაგება, დიდია ალბათობა იმისა, რომ გაფუჭდეს აპარატის ელექტრონიკა.

ვარიანტი 2. სპეციალური ჩიპ-ტიუნინგის მოდულის დაყენება.

ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ:

• სიმძლავრის და ბრუნვის გაზრდა 20-30 პროცენტით;
• წევის და მანქანის მთლიანი დინამიკის გაუმჯობესება;
• საწვავის მოხმარების შემცირება 10 პროცენტით;
• უზრუნველყოს დინამიური აჩქარება და მაღალი სიჩქარე;
• შუქნიშანზე ძრავის თვითნებური გაჩერების აღმოფხვრა;
• ძრავის ელასტიურობის გაუმჯობესება.

Რა არის ეს?

ეს არის სპეციალური განყოფილება, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ის აუმჯობესებს საწვავის სისტემის მუშაობას და ძრავის სენსორების იმპულსებს, რაც ზრდის ძრავის რეაქციას მძღოლის შეყვანაზე.

ამ მეთოდის თავისებურება ის არის, რომ არ საჭიროებს ჩარევას მანქანის საბორტო სისტემის პროგრამულ უზრუნველყოფაში და ასეთი ტიუნინგი დამოუკიდებლად შეიძლება განხორციელდეს. ძირითადად, მანქანა ინარჩუნებს თავის ქარხნულ პარამეტრებს.

რა სისტემებზე მოქმედებს?

მოდულის დაყენება არ საჭიროებს რაიმე მანიპულირებას მანქანის არც ელექტრონულ და არც მექანიკურ ნაწილთან. ამავდროულად, გაუმჯობესებულია მრავალი სატრანსპორტო მახასიათებელი, როგორიცაა საწვავის ეფექტურობა და მანქანის დინამიკის ზრდა, რაც დამოკიდებულია საკონტროლო განყოფილების სტანდარტულ პარამეტრებზე.

როგორ კეთდება?

ასეთი ტუნინგისთვის არ გჭირდებათ რაიმე სპეციალური სერვისის აღჭურვილობა და არც ბლოკის ტექნიკური ნაწილის გადამუშავება. ოპტიმიზაციის მოდული დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ საწვავის სისტემასა და ძრავის მართვის განყოფილებას შორის.

ამ განახლების უპირატესობა ის არის, რომ მოდულს აქვს სტანდარტული კონექტორები, რომლებიც შეესაბამება მანქანის უმეტეს მოდელებს. არ არის საჭირო ელექტრო ცვლილებები.

ვარიანტი 3. სტანდარტული მანქანის ძრავის შეცვლა გაზის ტურბინის დაყენებით.

ამ შემთხვევაში მთლიანად იცვლება მანქანის დინამიური მახასიათებლები. სიმძლავრის და ბრუნვის მატებამ შეიძლება მიაღწიოს 100 პროცენტს (ამ პარამეტრების მინიმალური ზრდა არის 10%). ამის წყალობით, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იზრდება, ტრანსპორტი შესამჩნევად დინამიური ხდება ტრასაზე.

გარდა 10-50% საწვავის ეკონომიისა, მანქანა იძენს უფრო აგრესიულ სპორტულ ჟღერადობას სტარტებისა და მკვეთრი აჩქარების დროს. გაუმჯობესების უმეტესობაზე გავლენას ახდენს დამონტაჟებული გაზის ტურბინის ტიპი.

Რა არის ეს?

ეს მოდერნიზაცია ყველაზე რადიკალურია. საშიშროება ის არის, რომ სტანდარტული ძრავის ნაცვლად გაზის ტურბინა დამონტაჟდება. ახალი ელექტროსადგური მთლიანად იმოქმედებს მანქანის ქცევაზე. რამდენად გაუმჯობესდება მანქანა დინამიკის თვალსაზრისით, დამოკიდებულია არჩეული ტურბინის ტიპზე.

რა სისტემებზე მოქმედებს?

ვინაიდან ასეთი მოდერნიზაციის პროცესში, ძრავა მთლიანად იცვლება, გაზის ტურბინის დაყენება გავლენას ახდენს ძრავასთან დაკავშირებულ აბსოლუტურად ყველა სისტემაზე (საწვავი, ანთება, კონტროლის განყოფილება, მიღება, გამონაბოლქვი).

როგორ კეთდება?

როგორც ციმციმის შემთხვევაში, ელექტროსადგურის გამოცვლა მოითხოვს გაზის ტურბინების მუშაობის ზუსტ ცოდნას. აქედან გამომდინარე, ასეთი მოდერნიზაცია შეიძლება განხორციელდეს ექსკლუზიურად სპეციალისტების მიერ გარკვეულ სახელოსნოებში, რომლებიც ლიცენზირებულნი არიან ამ ტიპის ტიუნინგის განსახორციელებლად.

უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა სწორი გაზის ტურბინის არჩევა, რომელიც კონკრეტულ შემთხვევაში არ იქნება ძალიან მძლავრი ან, პირიქით, ძალიან სუსტი. ამ პროცედურის ჩატარება არცერთ ავტოგასამართ სადგურზე არ არის რეკომენდებული, რადგან ძალიან საშიშია.

ჩიპ-ტიუნინგის დადებითი მხარეები

შესაბამისად, შეესაბამება თუ არა რეალობას ის, რასაც ჰპირდებიან ძრავის ჩიპების სპეციალობით სერვისცენტრებში?

ნაგულისხმევი პარამეტრების შეცვლით, მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ეკონომიური. რა თქმა უნდა, თითქმის არავინ იყენებს ამ ვარიანტს, რადგან ეს გავლენას ახდენს მანქანის დინამიკაზე დაღმავალზე. შესაძლებელია მიღწეული იქნას საწვავის ხარჯი სხვა გზითრომ არ საჭიროებს დიდ ნარჩენებს.

ძირითადად ჩიპების რეგულირება გამოიყენება ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად. თუ პროცედურას გამოცდილი პროფესიონალები ასრულებენ და იყენებენ კომპეტენტურ პროგრამულ უზრუნველყოფას, მაშინ ავტომობილის დინამიკა ნამდვილად იზრდება. დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისა და დანადგარის დიზაინში ჩარევის გარეშე, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე არ შეიძლება გაიზარდოს 30-40% -ით. და უფრო პროდუქტიული აღჭურვილობა საშუალებას მოგცემთ გააკეთოთ მკაცრი მანქანა დასაწყისში და დინამიური მანქანა ჩვეულებრივი მანქანიდან გასწრებისას.

მიუხედავად დადებითი მხარეებისა, რომლებსაც ავტომობილების მოდერნიზებაში მონაწილე პირები აცხადებენ, ამ პროცედურას ბევრი მინუსი აქვს.

ჩიპ-ტიუნინგის უარყოფითი მხარეები

როდესაც ჩიპების შეცვლას გადაწყვეტთ, იფიქრეთ იმ ფაქტზე, რომ მწარმოებლებს აქვთ უზარმაზარი სამეცნიერო და ტექნიკური ბაზა მანქანის სისტემების შესაქმნელად და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მთელი პერსონალი მუშაობს ამ დავალებაზე. ECU– ს ნებისმიერი კორექტირება საფუძვლიანად არის შემოწმებული და მხოლოდ მათი გადატანის შემთხვევაში, მასობრივი წარმოების დროს დაშვებულია ცვლილებები. მაგრამ, ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, შეიძლება მანქანაში აღმოჩნდეს დეფექტი და ის გაიხსენონ.

კომპანიები, რომლებიც მუშაობენ ძრავის ჩიპების მოწესრიგებით, ფიზიკურად ვერ ახერხებენ თითოეული მანქანის მოდელის გადაწყვეტას ცალკე და იძულებულნი არიან შეასრულონ საშუალო პარამეტრების პროგრამები. რა თქმა უნდა, ვერ იქნებით დარწმუნებული იმაში, რომ თქვენს მიერ შემოთავაზებული პროგრამული უზრუნველყოფა ადრე იყო გამოცდილი. უმეტეს შემთხვევაში, ეს უბრალოდ წამგებიანია ასეთი სერვისცენტრებისთვის.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ არასწორმა ჩიპმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს არა მხოლოდ ECU- ს, არამედ თვით ძრავას. ზოგი მძღოლის დასამშვიდებლად უბრალოდ თიშავს შეცდომის შესახებ შეტყობინებას და მფლობელი ისე მართავს პრობლემას არ იცის, სანამ მანქანა გაჩერდება. რა ღირს, სავსეა, ალბათ, ყველა მანქანის მფლობელი მიხვდება. სხვათა შორის, არც გარანტიის შეკეთებას უნდა ენდოთ.

გარდა ამისა, საავტომობილო ჩიპს შეიძლება ჰქონდეს სხვა უარყოფითი მხარეები:

• სარქველები იწვის (ზედმეტად გამდიდრებული ნარევის გამო);
• ძრავის გადახურება;
• კატალიზატორი დნება;
• ძრავის აფეთქება;
• გაზრდილი ბრუნვა აფუჭებს გადაცემათა კოლოფს, რომელიც განკუთვნილია ქვედა დატვირთვებისთვის.

ყველა ეს პრობლემა სულაც არ გამოჩნდება ნაკრების სახით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და ნაწილების ხარისხზე, რომლებიც განიცდიან ძლიერ გადატვირთვას.

ძრავი უნდა დავამარცხო

ამ საკითხის დადგენისას, ავტომობილის თითოეულმა მფლობელმა უნდა იცოდეს, თუ რა საშიშია მისი მანქანის ძრავის სიმძლავრე და არის თუ არა ის მზად ასეთი რისკებისთვის. გაცილებით მეტი პრობლემა იქნება, თუ საკუთარ თავს მოაწყობთ, firmware- ზე ექსპერიმენტებს გააკეთებთ, ან საეჭვო სემინარებში პროცედურის ჩატარებისას.

კომპეტენტურ დალაგებას შეასრულებენ ბრენდული ატელიების სპეციალისტები, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ღირსეული თანხის დახარჯვა ასეთი მომსახურებისთვის. ღირს თუ არა ფულის დახარჯვა 15-20 ცხენის ძრავის გასამაგრებლად, ეს ყველა მანქანის მფლობელს ეკისრება. აღსანიშნავია დამახსოვრება: გარდა იმისა, რომ გადაიხდით მანქანის მოდერნიზებას, მას უფრო ხშირად მოუწევს მოვლა და შეკეთება და ესეც ფუჭია.

რამდენი სიმძლავრის დამატება შეგიძლიათ ჩიპ-ტიუნინგის შემდეგ?

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ფიქრობს, რომ ჩიპ-ტიუნინგი შეიძლება გაკეთდეს ECU-ს მქონე აბსოლუტურად ყველა მანქანაზე, სინამდვილეში ეს ასე არ არის. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია პირველი თაობის მართვის ბლოკი (ძირითადად 1996 წლამდე მოდელები), მისი გადაპროგრამირება შეუძლებელია.

1996-2000 წლებში წარმოებული მოდელების ჩიპირება შესაძლებელია, მხოლოდ ამ შემთხვევაში არ გამოიყენება გარკვეული პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგრამ მთავარი მიკროსქემა უბრალოდ დაყენებულია სხვადასხვა პარამეტრებით სტანდარტულის ნაცვლად.

ყველა მოდელი, რომელიც 2000 წლიდან ამოვიდა ასამბლეის ხაზებიდან, შეიძლება განახლდეს საკონტროლო განყოფილების გადაპროგრამებით. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც დატვირთულია კონკრეტული მანქანისთვის შესაფერისი არასტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფით.

ჩიპ-ტიუნინგის განხორციელებისას, ბევრი მძღოლი ითვალისწინებს რადიკალურ გაუმჯობესებას მათი მანქანის ყველა პარამეტრში, მაგრამ ეს პირდაპირ დამოკიდებულია ელექტროსადგურის ტიპზე და მანქანის მოდელზე. სათანადო დარეგულირებით ძრავის ჩიპინგის დახმარებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიმძლავრის გაზრდას 3-30 პროცენტის დიაპაზონში.

არცერთ კომპიუტერულ პროგრამას არ შეუძლია დაამატოს ძრავას 50 პროცენტი სიმძლავრე, თუ არ არის შეტანილი ცვლილებები განყოფილების ტექნიკურ ნაწილში. თუ ასეთი გაუმჯობესება შეიძლებოდა, მაშინ ძრავის 100%-იანი მომსახურების ვადა მკვეთრად შემცირდებოდა. თუ ძრავა არ იშლება, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ჩაიშლება, რადგან ის განკუთვნილია მხოლოდ გარკვეული დატვირთვისთვის.

ასევე, მაქსიმალურ ზრდაზე ძრავის კრიტიკული დაზიანების გარეშე გავლენას ახდენს მწარმოებლის მიერ დადგენილი პოტენციალი. ასე რომ, თანამედროვე კომპანიების უმეტესობა ამცირებს ძრავის მუშაობას დაახლოებით 10% -ით. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია ამ პარამეტრის გაზრდა ექსკლუზიურად პროგრამით, ვთქვათ, 20%-ით.

თუ ძრავა მუშაობს ტურბინის გარეშე, მაშინ ჩიპ-ტიუნინგი გაზრდის მოწყობილობის მუშაობას დაახლოებით 7 პროცენტით. ტურბოძრავიან ძრავებზე, ზრდა შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი - 30% -მდე, შემდეგ კი გარკვეულ მოდერნიზაციასთან ერთად. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, სიმძლავრის ეს ზრდა ძნელად შესამჩნევია.

როგორ უნდა დადგინდეს, გაიზარდა თუ არა მანქანამ სიმძლავრე?

ამის დასადგენად ყველაზე გავრცელებული გზა არის გადატვირთვის სიჩქარის გაზომვა ჩიპებამდე და განახლების შემდეგ. მაგრამ ეს შედეგები ყველაზე არაზუსტია. თითქმის შეუძლებელია იდენტური გადატვირთვის პირობების მიღწევა. ამაზე გავლენას ახდენს ამინდი, გზის პირობები, ჰაერის ტემპერატურა, ტენიანობა, ავზში საწვავის რაოდენობაც კი.

იმის დასადგენად, თუ რამდენად გაუმჯობესდა ძრავის მუშაობის პარამეტრები ჩიპის შემდეგ, თქვენ უნდა მიიყვანოთ მანქანა სპეციალურ სადგამზე. ეს მოწყობილობა ატრიალებს ძრავას მაქსიმალურ სიჩქარემდე, რომლის დროსაც მოწყობილობა აღარ აჩქარებს ბორბლების ბრუნვას და არ ანელებს სადგამის ლილვაკებს.

უფრო მეტიც, ეს პროცედურა უნდა გაკეთდეს როგორც განახლებამდე, ასევე მის შემდეგ. სამწუხაროდ, ეს პროცედურა არ არის იაფი. საშუალოდ, ერთი გაზომვისთვის მხოლოდ ერთი ფიგურის მისაღებად, მოგიწევთ 50-100 დოლარის დახარჯვა.

უფრო საბიუჯეტო ვარიანტია სპეციალური მოწყობილობების დაყენება, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის აჩქარების დროს. იმისთვის, რომ არ იყიდოთ ახალი მოწყობილობა დაახლოებით 370 დოლარად, შეგიძლიათ ის იქირაოთ მანქანის სერვისიდან, რომელიც მსგავს სერვისს უზრუნველყოფს. რეკომენდებულია აჩქარების სიჩქარის გაზომვა, რათა დავიცვათ არაკეთილსინდისიერი ჩიპ-ტიუნინგის ოსტატებისგან.

რა ღირს ჩიპ ტიუნინგი?

ჩიპების ფასები იცვლება საკმაოდ ფართო დიაპაზონში. თუ საქმეს ავტოფარეხის პატრონს მიანდობთ, ასი დოლარით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ. სპეციალიზირებულ სერვისებს, რომლებიც პროცესს უფრო სისტემურად და გააზრებულად უდგებიან, შეიძლება მოითხოვონ ათას დოლარზე მეტი. ამ ფულისთვის ისინი ჩაატარებენ ავტომობილის წინასწარ დიაგნოსტიკას და შემდგომ ტესტებს, ავარიული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად და ძრავის ცვეთა გაზრდით.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ზოგიერთი ოფიციალური დილერი ასევე გთავაზობთ მანქანის ჩიპებს. ამასთან, ის ძალიან ზედაპირულია და მხოლოდ რამდენიმე ECU პარამეტრის კორექტირებას მოიცავს და მძღოლს არ აძლევს ხელშესახებ შედეგებს. მაგრამ ასეთი მომსახურების ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება.

გაითვალისწინეთ, რომ ავტომობილის ჩიპი შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ ინტერნეტიდან შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფის გადმოწერით. მიუხედავად იმისა, რომ უფასო იქნება, ძრავისთვის ეს ძალზე საშიშია, რადგან ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის საიმედოობა ეჭვქვეშ დგება.

რა ემართება დილერის გარანტიას

ქარხნის პროგრამული უზრუნველყოფის ციმციმის დროს, ეს იშვიათ შემთხვევებში ვლინდება. რუტინული მოვლის დროს, ბანკირი არ ათვალიერებს პროგრამულ უზრუნველყოფას თაღლითობისთვის. ძირითადი ყურადღება ეთმობა ტექნიკურ ნაწილს - ზეთებისა და ფილტრების შეცვლას, ავტომობილების ძირითადი სისტემების შემოწმებას. ზოგიერთ ეტაპზე ხდება ECU შეცდომების გადატვირთვა.

თუ დილერმა შეამჩნია, რომ არასტანდარტული პროგრამა დამონტაჟებულია, ის შეიცვლება ქარხნულით. პროგრამული უზრუნველყოფის პარამეტრების შეცვლა არ არის მომსახურების უარყოფის მიზეზი. უფრო მეტიც, ზოგიერთი ავტომობილების დილერები თავად სთავაზობენ განახლებულ firmware- ს.

თუ არსებობს შეშფოთება, რომ ოფიციალურმა წარმომადგენელმა შეიძლება უარი თქვას საგარანტიო მანქანის მომსახურებაზე, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ პატარა ხრიკი. სერვისცენტრში წასვლამდე, ზოგიერთი მძღოლი ინსტალაციას უკეთებს ქარხნის პროგრამულ უზრუნველყოფას.

წვრილმანი ჩიპის რეგულირება

ერთადერთი დრო, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ თავად შეასრულოთ ჩიპ-ტიუნინგი, თუ გაქვთ ასეთი სამუშაოს შესრულების გამოცდილება და შესაბამისი აღჭურვილობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გააკეთოთ ასეთი განახლება, თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ოპტიმიზაციის მოდულის დაყენებაზე.

თუ ჯერ კიდევ გაქვთ თქვენი შესაძლებლობების ნდობა, პირველ რიგში უნდა აირჩიოთ პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც შესაფერისია მანქანის კონკრეტული მოდელისთვის (მნიშვნელოვანია გამოშვების წელი და თვეც კი). შეგიძლიათ სცადოთ ბედი ძველ სამართავ ბლოკზე, რომლის გამოცვლაც უახლოეს მომავალში იგეგმება. მიზეზი ის არის, რომ მოუხერხებელი პროგრამული უზრუნველყოფა ადვილად არღვევს ECU-ს.

"დონორის" საკონტროლო განყოფილება ასევე დაგეხმარებათ პროგრამულ უზრუნველყოფასთან მუშაობის შეჩერებაში. ეს აადვილებს "უმტკივნეულოდ" ჩაღრმავებას ჩიპ-ტიუნინგის მთელ პროცესში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მასზე ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის სინქრონიზაციის ექსპერიმენტი.

სხვადასხვა მანქანის ბრენდის მოდერნიზაციის მახასიათებლები

ბუნებრივია, მანქანის თითოეულ მოდელს აქვს საკონტროლო განყოფილების პროგრამირების პროცედურის საკუთარი გამორჩეული მახასიათებლები. ახალი firmware-ის არჩევანზე გავლენას ახდენს რომელი სტანდარტული პროგრამა გამოიყენება. იდეალური განლაგება არის პროგრამის არჩევანი, რომელიც შექმნილია კომპანიის მიერ, რომელიც სპეციალიზირებულია ამ მანქანების ტუნინგში.

მაგალითად, Audi-ს მოდელების ჩიპ-ტიუნინგის საყურადღებო პროგრამებია AVT-ის მიერ შემუშავებული ვარიანტები. თუ თქვენ გჭირდებათ BMW-ს ჩიპი, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ Alpina-ს პროდუქტებს. სხვათა შორის, ბავარიული ბრენდი თავის მომხმარებლებს სთავაზობს ტიუნინგის პაკეტებს. თუ პრემიუმ მანქანას ყიდულობენ, ბევრი კომპანია გვთავაზობს ასეთ ოფციონურ პაკეტებს. მაგალითად, Mercedes-Benz თავის მომხმარებლებს სთავაზობს პროგრამულ უზრუნველყოფას AMG-დან.

მსოფლიოში ცნობილი კომპანიები არ არიან დაკავებულნი შიდა მოდელების მოდერნიზაციით. ამიტომ, თუ არსებობს თქვენი "მერცხლის" ამოტუმბვის სურვილი, მაშინ პირველ რიგში უნდა განმარტოთ, თუ რა სახის გამოცდილება აქვს კონკრეტულ ოსტატს ამ მოდელის რეგულირებაში, ასევე წაიკითხეთ მომხმარებელთა მიმოხილვები და მათი რეკომენდაციები.

მითები

არსებობს რამდენიმე მითი ჩიპების რეგულირების შესახებ:

• მითი -1 - ზოგს მიაჩნია, რომ ჩიპი ნიშნავს კონტროლის განყოფილებაში სხვა ჩიპის დაყენებას. სინამდვილეში, პროგრამა იცვლება, რომელიც აკონტროლებს საავტომობილო და სხვა მასთან დაკავშირებულ სისტემებს. არ ხდება ფიზიკური ცვლილებები;
• მითი -2 - განახლების შემდეგ, საწვავის ხარჯი უფრო მაღალი ხდება. სინამდვილეში, ყველაფერი პროგრამული უზრუნველყოფაზეა დამოკიდებული. ზოგიერთი პროგრამა სინამდვილეში ზრდის ძრავის "ჭუჭყიანობას", მაგრამ ამავე დროს მისი სიმძლავრე იზრდება დასაშვები სიჩქარისა და სხვა პარამეტრების გაზრდით. პროგრამების უმეტესობა ოპტიმიზირებს შიდა წვის ძრავას ისე, რომ, პირიქით, ის ნაკლებ საწვავს მოიხმარს;
• მითი 3 - დაყენებული არასტანდარტული firmware "დაფრინავს" და ქარხნული პარამეტრები უბრუნდება. სინამდვილეში, თუ საკონტროლო განყოფილება გაბრწყინდა, მაშინ ქარხნული firmware აღარ ბრუნდება, რადგან ის მთლიანად წაშლილია ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებამდე. პრინციპი მსგავსია კომპიუტერის ფლეშ დრაივის ჩაწერას - თუ ინფორმაცია ერთხელ იქნა ჩაწერილი, ის გარედან დახმარების გარეშე არსად მიდის;
• მითი -4 - ჩიპის რეგულირების შემდეგ შეგიძლიათ იწვათ საწვავზე უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით. ოქტანური რიცხვი პირდაპირ კავშირშია შიდაწვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტთან. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ამიტომ საწვავი სწორედ ამ პარამეტრისთვის არის შერჩეული. Firmware არასოდეს ცვლის შეკუმშვის კოეფიციენტს. რაც უფრო მაღალია, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ოქტანური რიცხვი. SJ იცვლება მხოლოდ ძრავის დიზაინში ჩარევის შემდეგ;
• მითი -5 - ენერგიის ზრდა ატმოსფერულ ძრავაში 30 პროცენტამდე. სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავის ფიზიკური პარამეტრების შეცვლის გარეშე ტურბო დამუხტვის გარეშე, სიმძლავრე იზრდება მაქსიმუმ 10 პროცენტით. მაგრამ ეს ასევე ჯდება კონცეფციაში "მდე ოცდაათი%".

დასკვნები

უნდა გვესმოდეს, რომ მანქანის ჩიპი დაკავშირებულია რიგ რისკებთან, რომელსაც მძღოლი შეგნებულად იღებს. თუ ამ ნაბიჯის გადადგმას გადაწყვეტთ, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ და ცნობილ სერვის ცენტრებს. რა თქმა უნდა, მათ ასევე არაფერი აქვთ საერთო ქარხნების წარმოებასთან, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, მათ უფრო მეტი გამოცდილება აქვთ. ასევე, მსხვილ კომპანიებს აქვთ მანქანა მანქანის გასინჯვისთვის დაქუცმაცებამდე და შემდეგ, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს უარყოფითი შედეგების რისკს.

ყურადღება მიაქციეთ მომსახურების ღირებულებას. დაიმახსოვრე, მანქანის ჭკუაზე დაჭრა არ შეიძლება იაფი იყოს. დაბალი ფასი მიუთითებს სპეციალისტის დაბალი კვალიფიკაციის შესახებ, რომელიც მხოლოდ "ხელს უშლის".

საერთო კითხვები:

რას იძლევა ჩიპების რეგულირება? მისი დახმარებით, ბრუნვა და სიმძლავრე იზრდება, იცვლება ტურბო დამტენი, კორექტირდება UOZ, იცვლება MTC– ის შემადგენლობა და შემცირდება აჩქარების დროს. ეს პროცედურა ასევე ტარდება სხვა მართვის ერთეულებთან, მაგალითად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ABS და ა.შ.

რა განსხვავებაა ჩიპის tuning- სა და firmware- ს შორის? ჩიპების რეგულირება განსხვავდება ქარხნული firmware- ისგან, შეცვლილი ალგორითმებით, სხვადასხვა ძრავის კონტროლერისა და სხვა დანადგარების მუშაობისთვის.

რომელი ჩიპის რეგულირება უკეთესია? უკეთესია, ყურადღება გამახვილდეს მწარმოებლის მიერ დამტკიცებულ პროფესიულ პროგრამებზე. ცუდი მოდერნიზაცია უფრო მეტად გააფუჭებს დანადგარს, ვიდრე გაზრდის მის ეფექტურობას. თქვენ უნდა გააკეთოთ პროცედურა მხოლოდ ცნობილ სპეციალისტებთან.