ტესტირება Chevrolet Corvette C1: ოქროს ისარი

ამერიკის სპორტული დინასტიის პირველი თაობა თავის ყველაზე სექსუალურ ვერსიაში

რამდენიმე წლის წინ ერთადერთი ლეგენდარული ამერიკული სპორტული მანქანა 60 წლის იუბილეს აღნიშნავს. 1 წლის ოქროს Corvette C1962 იზიარებს მისი დიდი წარმატების საიდუმლოებებს.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

შესანიშნავი შესახედაობა, მაგრამ ძალიან მცირე ძალა

მეორეს მხრივ, 1955 წლიდან წარმოებული Ford Thunderbird-ის პირდაპირი კონკურენტი ძალიან პოპულარულია. ოდრი ჰეპბერნი, ლიზ ტეილორი, არისტოტელე ონასისი და სხვა VIP-ები მართავენ სპორტულ ორადგილიან Ford-ის მოდელს ძლიერი V8 ძრავით. პირიქით, ადრეულ კორვეტს აქვს მოკრძალებული სიმძლავრე - მხოლოდ 150 ცხ.ძ. SAE-ს მიხედვით - და ცოტა უცნაური სახე. დღესაც, თავისი დიდი შემწვარი რალის ფარებით და სალამურივით მრგვალი ფარფლებით, ის გაკოტრებული მცირე მესაკუთრის ნიშულ პროდუქტს ჰგავს.

აბსოლუტურად განსხვავებული შთაბეჭდილება იქმნება ჩვენი 1962 წლის ოქროს მოდელისგან, რომელთანაც კანისა და ნიცის მსოფლიოში ცნობილი კინოვარსკვლავები ბედნიერ წუთებს ატარებდნენ. ეს მოდელი, რომელიც ორიგინალური მოდელის მრავალჯერადი და სრული მოდიფიკაციის შედეგია, კვლავ კლასიფიცირდება როგორც პირველი თაობის C1 და, მაგალითად, აერთიანებს ამერიკაში ერთადერთი ნამდვილი სპორტული მანქანის მეტ-ნაკლებად დამახასიათებელ თვისებებს: დინამიური დიზაინი წინა ძრავის განლაგებით და ძლიერი პიროვნება. მხიარული სხეულის ნაწილები, მძლავრი V8 ძრავები, აღჭურვილობის ფართო სპექტრი და გარანტირებული სანახაობრივი აღლუმი სასტუმროების, ქუჩის კაფეების წინაშე და ოპერის საღამოსაც კი.

ამ უკანასკნელისთვის, ჩვენ შეგვიძლია მადლობა გადავუხადოთ Fawn Beige Metallic შამპანურს, რომელიც ფარავს ჩვენი C1 Convertible-ის მთელ სხეულს - ფერი, რომელიც შესანიშნავად უხდება მდიდარ ქრომის მორთვას და ასევე დინამიურად მოყვანილ მყარ ჭერს. მისი სუსტი, წინ დახრილი ფანჯრის ჩარჩოები, გვერდებზე დახრილ სავენტილაციო ღიობებთან ერთად, კაბრიოლეტს ისრის მსგავს ელფერს აძლევს. უკანა ბორბლების ზემოთ თეძოების კუნთოვანი მოსახვევები და ტყუპი ფარების მშიერი იერი ხაზს უსვამს სპორტსმენის შთაბეჭდილებას, რომელსაც სერიოზულად მოეკიდება ავტომატური ტრანსმისიის, რადიოს, ელექტრო შუშებისა და თეთრკანიანი საბურავების მიუხედავად.

ანალოგიურად, კაბინა, რომელშიც მძღოლს ადვილად შეუძლია შესვლა ფართო კარების წყალობით, არ ზოგავს სპორტულ ატრიბუტებს და გარკვეულწილად მოგაგონებთ თუნდაც იმ ეპოქის სარბოლო მანქანებს. მაგალითად, ორიგინალური მოდელის კომფორტული ერთ ადგილები (1953) ერთმანეთისგან გამოყოფილია ხიდით, რომელიც სხეულის ნაწილია. ცენტრალური ბრუნვის მრიცხველი და მოკლე სიჩქარის ბერკეტი იატაკის შუაში ასევე ტიპიური სპორტული აქსესუარებია. ნაკლებად, ეს ეხება მოსაწყენ ორ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. მალე გავიგებთ, რომ ეს ჯერ კიდევ საკმარისია.

ამასობაში ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ ტიპური ამერიკული დაფით, რომელიც შექმნილია როგორც მინიატურული არქიტექტურული შედევრი. ოთხი დამატებითი ინდიკატორი და მათ შორის მოთავსებული ტაქომეტრი გვირგვინდება სიჩქარის მრიცხველის დომინანტური ნახევარწრით. მარჯვენასაჭიანი მანქანებით, მთელი მოდული, რომელიც, კორპუსის მსგავსად, პლასტმასისგანაა გაკეთებული, შეიძლება გადანერგონ მარჯვენა სავარძლის წინ ჩაღრმავებაში.

ერთი მუშტის დოლარი

რვაცილინდრიანი V- ტყუპი 5,4 ლიტრიანი ძრავა ავითარებს 300 ცხენის ძალას. SAE– ს თანახმად, ზუსტად ორმაგია C1953– ის ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოჩნდა 1 წელიწადში. 1962 წლის კორვეტი მასობრივად იქნა წარმოებული 250 ცხენის ძალით. ორმოცდაათი ცხენის ძალა ღირს მხოლოდ 53,80 დოლარი, რაც ექვსჯერ ნაკლებია ელექტრო ფანჯრებზე. Chevrolet– ის მიზნით V8 ძრავა აღჭურვილი იყო უფრო დიდი კარბუტერით და გაიზარდა ნომინალური სიჩქარე 4400 – დან 5000 rpm– მდე. ორი უხილავი V8 კუდის საშუალებით, რომლებიც უკანა მხარეს არის დამონტაჟებული, დანაყოფი თითქმის თვითკმაყოფილ ღრიალს გამოსცემს.

ჩვენ გადავიტანთ ავტომატური გადაცემის ბერკეტს წინ R და N პოზიციების გავლით, რომ დავტოვოთ იგი D პოზიციაზე, შემდეგ ვათავისუფლებთ მუხრუჭს - და აღმოვაჩენთ, რომ მანქანა უკვე მოძრაობს. ამაჩქარებლის პედალზე გასაოცრად დაბალი წნევით, მაღალი ბრუნვის მქონე 5,4 ლიტრიანი V8 მძლავრად იწყებს მუშაობას ბრუნვის გადამყვანით ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით. თუმცა, სადილერო ავტოსადგომიდან მოძრაობაში შესვლისთვის საჭიროა 180 გრადუსიანი შემობრუნება, რომელიც თითქმის თხრილით მთავრდება - კორვეტა ასე მარტივად აჩქარებს თავისი გლუვი V8 ძრავით, საჭე ისე ტრიალებს. თქვენ თითქმის არ შეგიძლიათ მისი გადაადგილება ადგილზე - და როცა აწევთ და წევთ, სერიოზულად გეშინიათ ლამაზი გვირგვინის სიმტკიცის პერფორირებული ნემსებით, რომლებიც თხელი და ბასრია თითქმის დანის მსგავსი.

თითქმის ყველაფერი მეორე სიჩქარეში ხდება.

ამ მახასიათებლების გამო, აუცილებელია დაიცვას ეპოქის ტიპური მართვის სტილი, მძღოლი საჭესთან იჯდეს, მკლავები იდაყვამდე აქვს ჩამოყრილი. საბედნიეროდ, მყარი ჯოხიც კი, აწეული გვერდითი ფანჯრებით, კორვეტას აქვს უამრავი ადგილი ამჩქარებლის პედელზე იარაღის, თეძოებისა და ფეხებისთვის. თუ სასურველია, ასევე შეგიძლიათ დააჭიროთ ფლიპ ფლოპებს, დააყენოთ მოძრაობის ტემპი. გარდა ამისა, პანორამული საქარე მინა არამარტო უზრუნველყოფს გზისა და კაპოტის შესანიშნავ ხილვადობას, არამედ მოსახვევებსაც წინ უწევს მეტი სივრცის შესაქმნელად.

მგზავრობა თავდაჯერებული სიმშვიდის ნიშანია და ნორმალურ პირობებში ყველაფერი აბრუნებს 1500-დან 2500 rpm-ს შორის - თითქმის მხოლოდ მეორე (სწრაფი) გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ავტომატი რთავს დაბალ ტემპშიც კი. საკმაოდ ზუსტი საჭის მართვა და მტკიცე მუხრუჭები სწრაფად არის მიჩვეული, ასე რომ, მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ვცურავთ ენერგიულად და ყოველდღიური მოძრაობის სტრესის გარეშე. რომ არა მსუბუქი, ჰაეროვანი, უნიკალური ფორმის სალონი მაგარი შამპანური ზედაპირით, დავარცხნილი ვერცხლისფერი და მბზინავი ქრომის დეტალებით, შეიძლება დაგვავიწყდეს, რომ 50 წელზე მეტია სპორტული მანქანით ვმოგზაურობთ.

პირველი სატესტო მოგზაურობის შემდეგ ვუბრუნდებით საწყის წერტილს, რამდენიმე მოძრაობით ვათავისუფლებთ მყარ ჭერს და ვათავსებთ ავტოდილერის სერვისის სახელოსნოს კუთხეში. ახლა Corvette აჩვენებს ტიპიური C1 თაობის "ალუბლის" დიზაინს - ჯუმპერი სავარძლებს შორის, რომელიც ეშვება სალონში. მისი მეშვეობით სხეული, თითქოსდა, იღუნება და ორი მგზავრის მხრებს ეხვევა. ევროპაში არცერთ წარმოების როდსტერს არ აქვს ეს ფუნქცია. და კიდევ ერთი დიდი პლუსი: ტექსტილის გურუ იმალება ელეგანტური საფარის ქვეშ.

დომინანტი სურვილები

მიუხედავად ყველანაირი დიზაინისა და კომფორტისა, ჩვენს კორვეტს შეუძლია ქარმა გადაიტანოს ამობურცული იალქნებით. ამისათვის საკმარისია ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭერა - შემდეგ ტაქომეტრის ნემსი მაშინვე ხტება 4000 ბრ/წთ-ზე და რჩება იქ. წამის დაახლოებით მეათედი შემდეგ, ბასის ღრიალით გამყარებული, თქვენ მოხვდებით სატურნის რაკეტით, რომელიც მძღოლს სავარძელში ურტყამს და უკანა ორ საბურავს აფრქვევს.

საათში 30 მილის ზემოთ, სიჩქარე სწრაფად იზრდება, ისევე როგორც სიჩქარე. 60 მილი / სთ (98 კმ / სთ) clutch მიიღწევა მეორე სიჩქარეში რვა წამში, ერთადერთი სიჩქარის შეცვლა ხდება 5000 rpm– ზე შეფერხების გარეშე. შემდეგ კი სპიდომეტრის ნემსი აგრძელებს ენერგიულ მოძრაობას ასი მილის მიმართულებით (დაახლოებით 160 კმ / სთ).

ჩვენ ბევრად უფრო სწრაფად წავიდოდით, რომ გვექნა V8 360 ცხენის ძალით. SAE- ის მიხედვით და ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მასთან ერთად, ჩვენი ოქროს C1 62 სპრინტიდან 100 კმ / სთ-მდე სულ რაღაც ექვს წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე იქნება 240 კმ / სთ. ვერც Mercedes 300 SL Roadster, ვერც Jaguar E-Type და ვერც Ferrari- ს მოდელი ჩვენი მანქანა.

ეს დომინანტური მიზიდულობა ყველაფრისა და ყველას მიმართ, მომხიბვლელ გარეგნობასთან და კომფორტის სოლიდურ დოზასთან ერთად (ყოველდღიური მართვისთვის უდაო ვარგისიანობით), არის Corvette-ის ყველა თაობის და მრავალი სხვა კლასიკური ამერიკული მოდელის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ ერთმა მწარმოებელმა მოახერხა მიმზიდველი კომპაქტური სპორტული მანქანის შეფუთვაზე ეჭვქვეშ დაყენება და ეს მწარმოებელია Chevrolet. ეს გრძელდება 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. წარსულში, Corvette-მა დაძლია ცრემლების ველი, თავისი სიმძლავრე 165 ცხ.ძ-მდე შემცირებით. 1975 წელს კვლავ კონკურენცია გაუწია Ferrari-ს და კომპანიას და მიაღწია 659 ცხ.ძ. დღევანდელი C7 Z06-ით. აქ განსაკუთრებით აქტუალურია პოპულარული გამოთქმა „ოდესღაც დაბრუნდებიან“.

დასკვნა

რედაქტორი ფრანც-პიტერ ჰუდეკი: ადვილია იმის ახსნა, რომ გვიანი V8 Corvette თაობის C1 ასევე სასურველი კლასიკური მანქანაა ევროპაში. ისინი ადვილად უმკლავდებიან, აქვთ კარგი წევა, შედარებით დიდ ადგილს გვთავაზობენ და დახვეწილი დიზაინის იდეების ფოიერვერკებს დგამენ. ის ფაქტი, რომ კორვეტი დღესაც მზადდება, პირველ თაობას კიდევ უფრო აფასებს.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ძრავა V-90 ძრავა (ცილინდრის ნაპირის კუთხე 101,6 გრადუსი), გააჩნდა x ინსულტი 82,6 x 5354 მმ, მოცულობა 300 cc, 5000 ც SAE– ს მიხედვით 474 rpm, მაქს. ბრუნვის მომენტი 2800 Nm 10,5 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 1: XNUMX, ჰიდრავლიკური სარქვლის tappets, ცენტრალურად განლაგებული camshaft, რომელსაც მართავს დროის ჯაჭვი, ოთხპალატიანი კარბურატორი (კარტერი).

POWER GEAR უკანა წამყვანი, სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, არასავალდებულო ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური ან ორი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, არასავალდებულო უკანა ხიდის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი

სხეული და მიწისქვეშა ორ ადგილიანი კაბრიოლეტი სრულად ჩაძირული ტექსტილის გურუ, სურვილისამებრ მოსახსნელი ხისტი, პლასტიკური კორპუსი ფოლადის საყრდენი ჩარჩოთი, რომელიც დამზადებულია დახურული პროფილებისგან და X ფორმის ჯვარედინი ხაზები. წინა დამოუკიდებელი დაკიდება ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი წევრებით და კოაქსიალურად დაკავშირებული ზამბარებით და ამორტიზატორებით, უკანა ხისტი ღერძი ფოთლის ზამბარებით, წინა და უკანა სტაბილიზატორებით. ტელესკოპური ამორტიზატორები, ოთხი დრამის სამუხრუჭე, სურვილისამებრ აგლომერირებული ბალიშებით.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4490 x 1790 x 1320 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2590 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1450/1500 მმ, წონა 1330 კგ, ავზი 61 ლიტრი.

დინამიური შესრულება და მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარე 190–200 კმ/სთ, 0–დან 100 კმ/სთ–მდე აჩქარება 7–8 წამში (გადაცემის მიხედვით), მოხმარება 15–19 ლ/100 კმ.

დამზადების თარიღი და მიმოქცევა Corvette C1, 1953 - 1962, ბოლო ვერსია (C2 უკანა მხარეს) მხოლოდ 1961 და 1962, მისგან დამზადდა 25 ეგზემპლარი.

ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი

ფოტოები: York Kunstle