ტესტ-დრაივი Chevrolet Camaro და Ford Mustang: საუკეთესო ველური დასავლეთის

შემცირება, ჰიბრიდები, ელექტრომობილები? ეს სულ სხვა ფილმია ...

თქვენ იწყება მსუბუქი მიწისძვრა, შემდეგ კი თანდათანობით ზრდის მოვლენების დრამატულობას ... ჰოლივუდის ერთ-ერთი ლეგენდარული სტუდიის დამფუძნებლის, სემ გოლდვინის თქმით, ეს შესანიშნავი რეცეპტია წარმატებული ფილმისთვის. ამ რჩევის მთავარი იდეა აშკარად არ გაურბოდა ახალი Camaro- ს შემქმნელებს, რადგან დაწყების ღილაკის მსუბუქი შეხება იწვევს მიწისქვეშა ავტოფარეხში საშინელ ზუზუნს. ხმოვანი ტალღების ძალადობრივი ვიბრაცია უმოწყალოდ ეჯახება კედლებს, რაც იწვევს შეშფოთებას არა მხოლოდ საღებავის გამძლეობაზე, არამედ ბეტონის ფუძის სტრუქტურულ მთლიანობაზე.

ამ შოკისმომგვრელი ფონზე, ის ფაქტი, რომ მუსტანგის ძრავა სულ რამდენიმე მეტრის მოშორებით დაიწყო, შეიძლება სრულიად შეუმჩნეველი დარჩეს. ფორდის მოდელს ასევე შეუძლია დილით გაიღვიძოს თქვენი მეზობლების ნახევარი, მაგრამ შეროლეტ ცუდ ბიჭთან შედარებით, მისი ქცევა უმცროსი საშუალო სკოლის გუნდის მსგავსია.

უამრავი კუნთი

რა თქმა უნდა, განსხვავებები არ არის დაკავშირებული გადაადგილების შეზღუდვასთან, თუმცა ფორდის ხუთი ლიტრიანი აპარატი უფრო მცირეა, ვიდრე ისტორიულად სწორად დანიშნულ Camaro Small Block V8 6,2 ლიტრიან ძრავას. უფრო მეტიც, Chevrolet– ის მარკეტინგის დეპარტამენტმა გადაწყვიტა მოდელის ოდნავ უხეშად გამოხატვა და პირდაპირ ტრადიციული ამერიკული შეხედულებები ამ სფეროში არსებულ საკითხებზე. ტურბო? მექანიკური კომპრესორები? ასეთი დამხმარეები მხოლოდ იმ ადამიანებს სჭირდებათ, რომლებმაც არ იციან როგორ უნდა გაუმკლავდნენ ძველ კარგ კუბატურას. მიუხედავად იმისა, რომ Ford სპორტული მანქანა იყენებს უახლეს გადაწყვეტილებას ოთხი ოვერჰედის ამობეჭდვით, Chevy– ის მერვე ამძრავს მხოლოდ ერთი ქვედა ამორტიზატორი აქვს, რაც კორვეტის ძრავასთან მისი მჭიდრო ფიზიოლოგიური კავშირის დასტურია. ამასთან, სიმძლავრეა 453 ცხ. Mustang- ს აჭარბებს Mustang- ს (421 ცხენის ძალის, 617 ნიუტონი მეტრის და 530 ცხენის ძალის) მქონე Mustang ასევე შეაგრძნობინებს ნებისმიერ ევროპულ კონკურენტს ამ ფასის დიაპაზონში ანემიურად, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით შთამბეჭდავი არ არიან Camaro- სთან შედარებით.

იგივე სრულად ეხება ტრასაზე გაზომილ მნიშვნელობებს. 100 კმ/სთ-ზე ფორდის მოდელი ჩამორჩება 0,4 წამით (5,0 4,6-ის ნაცვლად), ხოლო 200 კმ/სთ-მდე სხვაობა ორზე მეტს იზრდება. ასევე, 250 კმ/სთ-ზე ზევით მონაკვეთში Camaro მარტო რჩება, რადგან Mustang ნებაყოფლობით ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს. Camaro აჩქარებს 290 კმ/სთ-მდე, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ეს სიამოვნება ყველასთვის არ არის - ერთის მხრივ, წინა საფარი იწყებს ვიბრაციას შემომავალი ჰაერის ნაკადის ზეწოლის ქვეშ, ისევე როგორც Mustang 200 კმ-ზე. / სთ, მეორეს მხრივ, განივი დარღვევები სწრაფ მონაცვლეობაში არასასიამოვნოდ აღიზიანებს დუნდულებს. Mustang-ის ქცევა ასეთ სიტუაციებში გაცილებით მშვიდია.

თუ ორ მეტოქეს დიდი სიძლიერის არსებობა აერთიანებს, მაშინ ამ მსგავსებას სრულად ვერ მალავს მათი პერსონაჟების განსხვავებებს. მიუხედავად იმისა, რომ Camaro- ს V-7000 ძალადობის მუდმივი მიდრეკილების შთაბეჭდილებას ტოვებს, Ford- ის ინჟინრებმა Mustang- ისთვის შექმნეს თითქმის ევროპული ტიპის მანქანა, უკიდურესად მგრძნობიარე რეაგირებით და ძლიერი სურვილით დაემორჩიათ XNUMX rpm ლიმიტს. და ნაცვლად იმისა, რომ სრული დატვირთვით დაიმტვირთა Camaro რიტმი, სპორტული ფორდის ხმა გამოხატავს სინაზესა და კომპოზიციას, რომლის შექმნა ადვილად შეიძლება მიუნხენში.

ნაკლები კუბური სიმძლავრე პლუს ნაკლები სიმძლავრე ნიშნავს ნაკლებ მოხმარებას? ფორმულა ლოგიკურად ჟღერს, მაგრამ სამწუხაროდ Ford-ის ინჟინრებისთვის, ეს არასწორია ამ შემთხვევაში. საქმე იმაშია, რომ მუდმივი სიჩქარით მგზავრობისას, Chevrolet-ის მოდელი უბრალოდ თიშავს ცილინდრების ნახევარს - რაც საკმაოდ შეუმჩნევლად ხდება ორივე მიმართულებით და აშკარად ძალზე ეფექტური ღონისძიებაა შთამბეჭდავი Camaro V8-ის მადის შესამცირებლად. ნებისმიერ შემთხვევაში, Chevy-tuned 98H ერთეული ახერხებს ტესტის გატარებას შთამბეჭდავი 0,8 ლიტრით ნაკლები 12,3 კილომეტრზე, ვიდრე Ford-ის კონკურენტი (13,1 ლიტრი XNUMX ლიტრის ნაცვლად). მშვიდი მგზავრობით ორივე უცხოელი სპორტსმენი ახერხებს შემოიფარგლოს დაახლოებით ცხრა ლიტრის მოხმარებით, რაც უნდა დახასიათდეს, როგორც სერიოზული პროგრესი ამ სფეროში ამერიკული ტრადიციების გათვალისწინებით.

რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ნამდვილად უწყობს ხელს Camaro- ს საწვავის ეკონომიას. ყოველდღიური ტურის რეჟიმში (სპორტის, ტრეკის, თოვლისა და ყინულის რეჟიმები ასევე ხელმისაწვდომია), ის უპირატესობას ანიჭებს მაღალ სიჩქარის გადაცემას, ხოლო მაღალი გამავლობის მართვის დროს ინარჩუნებს სიჩქარეს 1000 წუთში. ამავდროულად, ამაჩქარებლის პედელზე მსუბუქი წნევაც კი ზოგჯერ იწვევს ძლიერ ვიბრაციას და გადაადგილების ზევით და ქვევით გადაჭრას. სახელურის ფირფიტები, თავის მხრივ, გამოყოფს უსიამოვნო დაწკაპუნებას და გადაცემა საკმაოდ მარტივად იღებს მათ ბრძანებებს.

სინამდვილეში, Mustang-ის მექანიკური მექანიზმი (ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა დამატებით არის ხელმისაწვდომი) ბევრად უკეთესი არ არის. მოკლე ბერკეტი მოითხოვს ძლიერ ხელს (განსაკუთრებით მეხუთედან მეექვსეზე გადასვლისას), ხოლო უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლა ველოსიპედს ღრმა დეპრესიაში აყენებს - მეექვსე იმდენად გრძელია, რომ 160 კმ/სთ-ზე ქვემოთ შესამჩნევი აჩქარების მიღწევა თითქმის შეუძლებელია. მათ, ვისაც სურს ისარგებლოს სრული სიმძლავრით და შეძლებისდაგვარად გააგრძელოს Camaro-სთან ერთად, უნდა შემოიფარგლოს ხუთი სიჩქარის გამოყენებით და ხუთლიტრიანი ძრავის გამუდმებით შეკუმშვით.

ბრუნდება? Რა თქმა უნდა!

ამასთან, ამ ამერიკელებისთვის ბევრი სიამოვნება იწყება, როდესაც გრძელი, სწორი მონაკვეთი მთავრდება. მათი თანამედროვე სუსპენზია (უკანა ხისტი სხივები ახლა მხოლოდ ველური დასავლეთის დაპყრობის საყრდენი სცენაა) არამარტო არ იჭიმება კუთხეების გარშემო, არამედ უბიძგებს მძღოლს უფრო დინამიურად მოიქცეს. ფაქტია, რომ ორივე სპორტსმენი მხოლოდ რამდენიმე გაბედული შემობრუნების შემდეგ ახერხებს უსაფრთხოებისა და ნდობის ატმოსფეროს შექმნას.

მაგრამ ასევე არის განსხვავებები. ერთის მხრივ, Camaro-ს მყარი ნეიტრალური პარამეტრები ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე Mustang-ის, თუ თქვენ ეძებთ მაქსიმალურ სიამოვნებას ბრტყელ, მშრალ ზედაპირებზე. მეორეს მხრივ, სხეულის ბევრი რხევის მიუხედავად, საჭეზე გამოცდილი ხელით, Mustang ახერხებს პილონის ცეკვას ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე Camaro, მძღოლის სავარძლის ზომების ძნელი შესაფასებელი. Chevrolet-ის არჩევითი Magnetic Ride სისტემა ადაპტური ამორტიზატორებით ბევრს გვპირდება, მაგრამ პრაქტიკაში ეს საკმაოდ რთულია გზაზე დიდი ტალღოვანი მუწუკებით, რაც ტარებას ცოტა როდეოს ხდის. Mustang-ის საკიდარი კლასიკური ამორტიზატორებით მუშაობს უკეთესად - ეს ასევე ეხება ტრასის სწრაფ შემობრუნებებს, თუმცა მისი მართვა არ არის ისეთი მყარი და გარკვეული ნაკლოვანებებით რეაგირების სიზუსტით საჭის ცენტრის პოზიციიდან გადახრისას.

Ford მოდელის უფრო მსუბუქად დაკიდების რეგულირებას, ბუნებრივია, კომფორტული უპირატესობა აქვს. ისეთ ადგილებში, სადაც Camaro მხიარულად და ხმაურიანად ეშვება მისი დაბალი პროფილის Runflat საბურავები, Mustang ახერხებს გაცილებით ჭკვიანურ და მშვიდი მოქმედებას. გარდა ამისა, 180 კმ / სთ სიჩქარით, კუპეში ისმის მხოლოდ V8– ის კმაყოფილი ბასი, ხოლო Camaro– ზე აეროდინამიკური და გზის კონტაქტის ხმაური აღწევს ისეთ დონეს, რომელიც შეიძლება გაღიზიანდეს გრძელი მანძილის გავლისას.

დასასრულს, Chevy მოდელი უფრო ახლოს არის ამ ჟანრის ბრუტალურ კლასიკასთან, თუმცა ის სულაც არ არის მოძველებული - მაშინ როცა Mustang-ს უჭირს ძრავის ზეთის წნევისა და ტემპერატურის ზუსტი კითხვა, Camaro გთავაზობთ თანამედროვე ელექტრონიკის ნამდვილ ჩანჩქერს. , მათ შორის საფონდო დისპლეი, შეკავების სისტემის ბილიკები, ბრმა წერტილების გაფრთხილება და ჩაშენებული WLAN ინტერნეტი. ამ ყველაფრის არარსებობა Mustang-ში ანაქრონულად გამოიყურება და არის ერთ-ერთი მიზეზი, რომელიც საბოლოოდ ანიჭებს Camaro-ს მცირე უპირატესობას ამ კლასიკურ დასავლურ კონკურსში.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: არტურო რივასი