ტესტირება Chevrolet Blazer K-5: იყო დრო ამერიკაში

საშემოდგომო შეხვედრა ოდესღაც ყველაზე დიდ Chevrolet SUV– ებთან

ევროპიდან გასვლამდე Chevrolet აქ ძირითადად მცირე და საშუალო ზომის მოდელებში შემოვიდა. შთამბეჭდავი Blazer K-5 შეგვახსენებს, რომ ამ ბრენდის მანქანები დიდი ხანია ამერიკული ოცნების ნაწილია.

სრული სიჩუმე. გრილ ჰაერში წვიმის ნატამალია. ის გარშემორტყმული ხართ ყველა მხრიდან - ისევე, როგორც თქვენ ზიხართ ამ ამაზრზენი აპარატის ქვედა უკანა ყდაზე. შენს ირგვლივ მდელო მოფენილია მოწითალო-ყავისფერი ფოთლებით და მათ შორის ბალახი უკვე ყვითლდება. არყის და ალვის ხეები ღრიალებს მსუბუქ ქარში. თითქმის დაიჯერებთ, რომ ახლომდებარე საფეხბურთო სტადიონიდან ყვირილი და ყმუილი ისმის. როგორც ჩანს, ტეხასის ტერიტორიები გადის შენთან, ჩასმული ამ თხელი კრემისფერი ხელოვნური ტყავის წინა სვეტებით. ასე რომ, აი, ეს არის თავისუფლების ნამდვილი გრძნობა.

Chevrolet– ის ყველაზე პატარა ზომის ჯიპი

როდესაც ამ ბლეზერმა 1987 წელს დაიწყო თავის პირველ მფლობელზე გასეირნება, ამ კაცს ალბათ არანაირი თავისუფლება არ ჰქონდა მხედველობაში. მისთვის დიდი Chevrolet იყო მხოლოდ ყოველდღიური მანქანის ცხოვრების ნაწილი. სამსახურში ან დასასვენებლად უნდა წაეყვანა. გამავლობის თუ უგზოობისას, მას ნაკლებად აქვს საერთო ბლეიზერთან თავისი ორმაგი დრაივით.

1969 წლიდან 1994 წლამდე წარმოებული სამ თაობაში, ბლეიზერი თავიდანვე პოპულარული იყო საზოგადოებაში. ეს იყო Chevrolet-ის ყველაზე პატარა სრული ზომის SUV და იყო General Motors-ის C/K მსუბუქი სატვირთო მანქანების ოჯახის ნაწილი. წლების განმავლობაში, Chevrolet-ის თანამშრომლებმა მასში თითქმის არაფერი შეცვლილა. დიდი ინტერვალებით იღებდა სხვადასხვა ფორმის ფარებს და ახალ ძრავებს. ერთადერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო სახურავი - 1976 წლამდე ეს იყო მობილური მყარი სახურავი, რამაც კარგ ამინდში შესაძლებელი გახადა სადღაც გადაადგილება პიკაპსა და კაბრიოლეტს შორის. 1976 წლიდან 1991 წლამდე სახურავის უკანა ნაწილის მოხსნა კვლავ შეიძლებოდა - ე.წ. Half Cab-ის ვარიანტში. ბოლო სამი წლის მოდელებს, სანამ 1995 წელს GM-ს დაერქვა Blazer Tahoe, მხოლოდ ფიქსირებული სახურავი ჰქონდა.

ამ გვერდებზე გამოსახულ მანქანას აქვს ნახევარი კაბინა და შენს წინაშე დგას მთელი თავისი გიგანტური სიდიადე და ორფერიანი ტანსაცმლის სერიით. და ჩამოხვედი ერთი Dacia Duster... სიგანე ორ მეტრზე მეტია, სიგრძე 4,70 მ. ძრავის საფარი ჩვეულებრივი მანქანის სახურავის სიმაღლეზეა. ფრთხილად მიუახლოვდით, გააღეთ მძღოლის კარი და შედით კაბინაში. თქვენ ისვენებთ შეფუთულ სავარძელზე თხელი, მყარი პლასტმასის საჭის უკან და სუნთქავთ. საჭესა და საქარე მინას შორის არის დაფა, რომელიც სავსეა ლიანდაგებით და ქრომისა და ტყავის დეტალებით. მაშინვე მახსენდება ორი უდიდესი ინსტრუმენტი - ეს არის სპიდომეტრი და მის გვერდით, ტაქომეტრის ნაცვლად, საწვავის ლიანდაგი ავზში.

6,2 ლიტრიანი დიზელი 23 ც.ძ. / ლ სიმძლავრით

სადაც რადიოა, იქ არის ხვრელი, სადაც ზოგიერთი მავთული იბრუნება. წინა სავარძლებს შორის საკეტიანი სათავსო ყუთი საკმაოდ დიდია, რომ ამერიკული ფეხბურთის ბურთი შიგნით ჩაყლაპოს. თქვენ ძრავას იწყებთ და 6,2 ლიტრიანი დიზელი გითხრათ დიზელზე.

საკმარისია საჭის გვერდით ბერკეტი გადააქციოთ D პოზიციაზე და დაასრულეთ. პასუხისმგებელი და დიდი აურზაურის გარეშე, ბლეიზერი ხვდება გზას. დიზელის ძრავის ხმაური ისმის ჩუმად, მაგრამ აშკარად. მისი სიმძლავრე 145 ცხ DIN-ის მიხედვით, ისინი ძალისხმევის გარეშე ატარებენ თითქმის ორტონიანი გიგანტს 3600 ბრ/წთ მაქსიმალური სიჩქარით, მართავენ ორ ღერძს, მაგრამ წინა მხოლოდ სურვილის შემთხვევაში და მოლიპულ რელიეფზე.

დიზელი გვიანი ინოვაციაა

მხოლოდ 1982 წელს Chevrolet-მა აღმოაჩინა დიზელი, როგორც ბლეიზერის ძალა. მანამდე მხოლოდ ბენზინის ძრავებს სთავაზობდნენ, დაწყებული 4,1-ლიტრიანი inline-ექვსიდან 6,6-ლიტრიან „დიდი ბლოკამდე“. დღეს ბენზინის ძრავები საუკეთესოდ ითვლება გამძლეობისა და სიგლუვის თვალსაზრისით, რადგან წარსულში ამერიკელებს უბრალოდ მეტი გამოცდილება ჰქონდათ მათთან. თუმცა, მოხმარების მხრივ, დიზელის საწვავი პირველ ადგილზეა. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის ვერსია ძლივს ახერხებს 20 ლიტრზე ნაკლებს 100 კილომეტრზე, დიზელის ვერსია კმაყოფილია 15 ლიტრით. საკმაოდ მნიშვნელოვანი განსხვავებაა საწვავის დღევანდელ ფასებში. თუმცა, კარგად შემონახული დიზელის ძრავები იშვიათია, მათი უმეტესობა არმიის ფლოტიდან - იმიტომ, რომ 1983 წლიდან 1987 წლამდე აშშ-ს სამხედროები იყენებდნენ ზეთისხილის მწვანე ან შენიღბული Blazer, მაგრამ ყოველთვის 6,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით.

მაგრამ როდესაც ტახტივით იჯდები სხვა გზის მომხმარებლებზე მაღლა, კონდიციონერი სასიამოვნოდ თბილ ჰაერს უბერავს და შენი მარჯვენა ააქტიურებს საკრუიზო კონტროლის ღილაკს, საერთოდ არ ფიქრობ იმაზე წვრილმანებზე, როგორიცაა საწვავის ხარჯი ან ტექნიკური ხარჯები გერმანიაში ბლეიზერი უფრო მაღალი საგადასახადო კატეგორიაშია, მაგრამ მისი დარეგისტრირება შეგიძლიათ როგორც სატვირთო მანქანა. შემდეგ გადასახადი დაეცემა, მაგრამ უკანა სავარძლებიც დაეცემა.

თუმცა, ამ წუთში ეს სულაც არ გაწუხებს - მის საჭესთან მჯდომი გირჩევნიათ, ფიქრები თავისუფლად გაიქცეთ. გვირაბში გავლისას მოტოციკლეტის ღრიალი აკანკალებს. უცებ მანქანა მუქარით უახლოვდება გვირაბის კედელს; დაძაბული ხარ, კონცენტრირებული ხარ საჭეზე და გზაზე. ბლეზერთან ერთად სასურველი მიმართულებით ერთხელ წასვლა საკმარისი არ არის. ელექტროგადამცემი, რომელიც აერთიანებს მარტივ მგზავრობას და გზის შეგრძნების ნაკლებობას, საჭიროებს მუდმივ კორექტირებას. ხისტი წინა ღერძი ფოთლის ზამბარებით აქვს საკუთარი სიცოცხლე, რომელიც ვერ გაგახარებთ. გზის ყოველი აჯანყებისას მოუსვენრად ირხევა, საჭეს ჭიმავს და ნერვებს გიშლის.

შესანიშნავი მიმოხილვა

რამდენიმე ადამიანი დგას გზაზე, იღიმება და თითებს მოწონების ნიშნად ასწევს. ეს ასევე ამ კომბინირებული კოლოსის გამოცდილების ნაწილია - ყოველ შემთხვევაში შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ, სადაც ის გზის ლანდშაფტის არატრივიალური ნაწილია. ბევრი უყურებს მას, ყველაზე ხშირად აღტაცებით ან გაოცებით, ზოგჯერ გაუგებრად ან საყვედურით. როდესაც ის სადმე ჩერდება, დიდი დრო არ გადის და მის გარშემო უკვე რამდენიმე დამთვალიერებელი შეიკრიბა.

მოხიბლულები უყურებენ, როგორ სრიალებ ბლეზერს მილიმეტრებით ორ გაჩერებულ მანქანას შორის. მათ არ აქვთ ეჭვი, რომ ამ კოლოსთან ეს საერთოდ არ არის უნარის გამოვლინება. Blazer არის სასწაული კარგი მიმოხილვა. წინა მხარეს, სადაც სრულად ჰორიზონტალური ტორპედო ციცაბოდ ეშვება, თავად მანქანა იწყებს დასრულებას დიდი, მართკუთხა უკანა სარკმლით. შედარებით მცირე 13 მეტრიანი შემობრუნების წრით მას შეუძლია შეუხვიოს ქვეყნის გზაზე (კარგად, ცოტა უფრო განიერი). როდესაც მთელი სიჩქარით გაჩერებაზე მიდიხართ, ის თავის ადგილზე ჩერდება და მხოლოდ ამის შემდეგ ოდნავ ირხევა. ის არ გაწუხებს. მეტი რა გინდა მანქანისგან?

ეს ასეა, ყოველ შემთხვევაში, თუ ორზე მეტი ადამიანი მოგზაურობს. უკანა სავარძელი ბავშვებისთვის ადვილად მისადგომია, მაგრამ მოზრდილებისთვის, რომლებიც წინა სავარძლების გადალახვას ცდილობენ, საჭიროებს შეცვლის უნარს, რადგან ბლეიზერს მხოლოდ ორი კარი აქვს.

გიგანტური ინტერიერი და სატვირთო სივრცე

თუ უკანა სავარძელს გამოიყვანთ, ამ ამერიკელის საბარგულში საკმარისი ადგილია მცირე ევროპული ოჯახის ტრანსპორტირებისთვის. ჩემოდანი უბრალოდ იშლება საბარგულში, თუნდაც უკანა სავარძლებით. ტვირთის არეზე მისასვლელად, მძღოლის სავარძლიდან ჯერ მოხსენით უკანა შუშა. გარდა ამისა, მისი გახსნა შესაძლებელია ელექტროძრავით უკანა საფარიდან. შემდეგ გახსენით სახურავი, ფრთხილად იყავით, რომ არ ჩამოაგდოთ, რადგან ის ძალიან მძიმეა.

მძღოლის კართან დაბრუნებისას თვალები სილვერადოს ნიშანს ეცემა. Blazer-ში ეს მაინც ნიშნავს აღჭურვილობის უფრო მაღალ დონეს; მოგვიანებით, 1998 წელს, Chevrolet-ის დიდ პიკაპებს ასე ეძახდნენ. მაგრამ მანამდე ბლეზერი უნდა დაიბადოს სხვა თაობაში (1991 წლიდან 1994 წლამდე). ის ასევე გაატარებს ამერიკელთა თაობებს, ჯერ როგორც ახალ მანქანას, შემდეგ კი როგორც კლასიკურ მანქანას. ის გახდება ამერიკული ოცნების ნაწილი, ითამაშებს ფილმებსა და ქანთრი სიმღერებში. სწორედ ასე, შეგიძლიათ იჯდეთ უკანა ყდაზე და იოცნებოთ დიდ თავისუფლებაზე და ტეხასის უზარმაზარ სივრცეზე.

დასკვნა

Brennis Anouk Schneider, ჟურნალი Youngtimer: მიუხედავად იმისა, რომ Blazer შორსაა ჩვეულებრივი ევროპული ზომებისგან, ის შეიძლება იყოს შესანიშნავი ყოველდღიური მანქანა და მის მფლობელს სრულიად ახალი პერსპექტივები გაუხსნას.

მართლაც, ყველაფერი დიდია - სხეული, ბავშვის ნახატივით, სავარძლის სიმაღლე და მოვლის ხარჯები. მაგრამ ის ძალიან კარგად ურთიერთობს მასთან. ეს კარგი ხედვის მაგალითია და თქვენ უნდა შეეგუოთ საწვავის მოხმარებას. ბევრი თანამედროვე ნიმუში გადაკეთებულია LPG-ზე მუშაობისთვის, რაც სამწუხაროა, რადგან ისინი ვერ დარეგისტრირდებიან ვეტერანებად.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987 წ

ENGINE Model GM 867, წყალგაცივებული V90 დიზელის ძრავა ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრის თავით და 6239 გრადუსიანი ცილინდრის ნაპირით, მორევის პალატის ინჟექციით. ძრავის მოცულობა 101 სმ 97, ძაბვის x ინსულტი 145 x 3600 მმ, სიმძლავრე 348 ცხ მაქსიმუმ 3600 წთ-ზე ბრუნვის მომენტი 21,5 Nm @ 1 rpm, კომპრესიის თანაფარდობა 5: 5,8. Crankshaft XNUMX ძირითადი საკისრით, ერთი ცენტრალური camshaft ამოძრავებს დროის ჯაჭვი, საკიდარი სარქველები მართავს მოხსნას წნელები და rocker იარაღები, camshaft საინექციო ტუმბო. დელკო, ძრავის ზეთი XNUMX ლ.

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი უკანა წამყვანი თვლები (K 10), 2,0: 1 ტრანსსასაზღვრო გადაცემათა კოლოფი (C 10), მხოლოდ უკანა წამყვანი, სამსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სამ და სამსიჩქარიანი ვარიანტები, ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა.

BODY და ფურცელი ფოლადისგან დამზადებული შასი საყრდენ ჩარჩოზე, დახურული პროფილებით, გრძივი და განივი სხივებით, წინა და უკანა ხისტი ღერძებით, ფოთლების ზამბარებით და ტელესკოპური ამორტიზატორებით. საჭის მართვის გამაძლიერებელი სისტემა, წინა დისკი, უკანა დრამის მუხრუჭები, 7,5 x 15 ბორბლები, 215/75 R 15 საბურავი.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4694 x 2022 x 1875 მმ, ბორბლიანი ბაზიანი 2705 მმ, წმინდა წონა 1982 კგ, დატვირთვა 570 კგ, დაკავშირებული დატვირთვა 2700 კგ, ავზი 117 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარება მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 165 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 18,5 წამში, დიზელის მოხმარება 15 ლიტრი 100 კმ-ზე.

წარმოებისა და ცირკულაციის პერიოდი 1969 - 1994, მე -2 თაობა (1973 - 1991), 829 878 ეგზემპლარი.

ტექსტი ბერენის ანუკ შნაიდერისა

ფოტო: დინო ეიზელი