ტესტირება Pontiac Firebird-ის ოთხი თაობის: ძალა ქალაქში
35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში GM- ის სპორტული მანქანა ყველაზე თამამი პონის მანქანაა.
Pontiac Firebird, წარმოებული 1967 წლიდან 2002 წლამდე, ითვლება ყველაზე ამბიციურ პონის მანქანად - V8 ძრავებით და 7,4 ლიტრამდე მოცულობით. მისი ოთხი თაობის შედარებისას, უნდა ვაღიაროთ, რომ ამერიკელები მართლები არიან: მათ ნამდვილად გააღვიძეს ძლიერი გრძნობები.
სარეკლამო სლოგანი „ჩვენ ვქმნით აღფრთოვანებას“ 80-იანი წლებიდან იღებს სათავეს, როდესაც პონტიაკმა მესამე თაობის Firebird წარადგინა. მოდელი 16 სანტიმეტრით უფრო მოკლე და თითქმის 200 კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედი ხუთი მეტრი. პრაქტიკული უკანა კარიბჭით, შედარებით საწვავის ეკონომიური ძრავებით და ჰაერის ყველაზე დაბალი წინააღმდეგობით, რაც კი ოდესმე მიღწეულია General Motors (GM) მანქანის მიერ, მემკვიდრეობით კუპეს შეიძლება ჰქონდეს უსაფრთხო მომავალი, ან ასე ჩანდა მაშინ.
35 წლის შემდეგ, Firebird- ის დასასრული მოდის
თუმცა, ოცი წლის შემდეგ, 2002 წელს, GM-მა შეწყვიტა Firebird-ის ხაზი თავის ტყუპებთან ერთად. Chevrolet Camaro. უფრო უარესი, Pontiac-ის ბრენდი, რომელიც 1926 წლიდან არსებობს და GM-ში განსაკუთრებით სპორტული პროფილი აქვს, 2010 წლის კრიზისულ წელს მთლიანად გაუქმდა. მისი მემკვიდრეობის ყველაზე პატივსაცემი ნაწილია მისი კომპაქტურობა (ამერიკული გაგებით) Firebird-ის შემადგენლობა.
შტუტგარტში ამერიკელი მანქანების მფლობელების აქტიური საზოგადოებების წყალობით, შესაძლებელი გახდა Firebird-ის ოთხი თაობის V8 წარმომადგენლის მოწვევა ერთობლივ სესიაზე ფოტოებისა და მართვისთვის, 1967 წლის Mustang-ის ადრეული კონკურენტიდან დაწყებული მეტოქემდე, რომელიც გამოჩნდა. 2002 წელს. Porsche 911-ზე. გარდა სახელისა, მათ საერთო აქვთ მხოლოდ V8 ძრავები 188-დან 330 ცხენის ძალით, ხისტი უკანა ღერძი, უკანა სავარძლების მწირი ადგილი და Firebird-ის ლოგო გაშლილი ფრთებით. თუმცა ოთხი სხეული მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან და ძნელია მათში ოჯახური მსგავსების ამოცნობა.
მოდელი - Mustang.
პირველი თაობის Firebird-ის (1967) გარეგნობა, რომელიც შექმნილია ჯონ დელორეანის გარდა, აშკარად ეფუძნება 1964 წელს წარმოდგენილ კონკურენტს. Ford Mustang - გრძელი წინა საფარი, მოკლე უკან დახევა. ამას ემატება სექსუალური ბარძაყის მრუდი უკანა ბორბლის წინ და კვინტესენციალური Pontiac, რომელიც ორადაა გამოკვეთილი ქრომირებული ცხვირის ცხაურით. გარდა ამისა, თითქმის ყველა ფანჯრის ჩარჩო, ფართო რაფის ჩამოსხმა და უკანა ბამპერი ანათებს მეტალის სიგრილეს 60-იანი წლების ექსტრავაგანტულ სტილში. ინტერიერში ქრომი ყველგანაა: სამწახნაგიან საჭეზე, გადაცემის ავტომატურ ბერკეტზე და მის მართკუთხა კონსოლზე, ასევე სხვადასხვა გადამრთველებზე. ნიშნავს ეს, რომ ეს ლამაზი ვინილით დაფარული Firebird სხვა არაფერია, თუ არა თვითშეწოვილი შოუ მანქანა ბულვარში მოდუნებული მართვისთვის?
პირველ Firebird– ს აქვს 6,6 ლიტრიანი V8 და კომფორტული შასი.
Რათქმაუნდა არა. კაპოტის ქვეშ არის 6,6 ლიტრიანი V8 325 ცხ.ძ. SAE-ზე მოსალოდნელია მომენტი, როდესაც მას მიეცემა რბოლა შედარებით კომპაქტურ, 1570 კილოგრამიანი პონის მანქანაზე. ადგილზე ყოფნის დროსაც კი, 400cc XNUMX-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია CM სპონტანურად პასუხობს ამაჩქარებლის პედლის ყველაზე ნაზ ბრძანებებს. უფრო ძლიერი ბიძგი - და უკანა ბორბლები უკვე ითხოვენ მოწყალებას გამჭოლი კვნესით და მანქანა ენერგიულად მიდის წინ. Ფრთხილად იყავი! კომფორტული საკიდარი და არაზუსტი ელექტროგადამცემი საჭიროებს ფრთხილად დაგეგმვას მიმართულების ნებისმიერი ცვლილებისთვის. მოკლედ, წინა ბორბლებზე კარგი დისკის მუხრუჭები თავიდან აიცილებს უარესს.
Trans Am ოქროს ზოლებითა და John Player სპეციალური დიზაინით
ახლა მოკლედ გადავხედოთ შავ გიგანტს ოქროს ზოლებით Lotus-ის სტილში 1-იანი წლების ფორმულა 70-დან. Trans Am Limited Edition-ისთვის Pontiac-ის დიზაინერმა ჯონ შინელამ მიიღო ფერების სქემა სპონსორი სიგარეტის მწარმოებლის John Player Special-ისგან. ოქროს ზოლებით მორთული Trans Am ჩნდება Pontiac-ის ბრენდის 50 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. შემოთავაზებული სპეციალური მოდელი მოგვიანებით მართლაც პოპულარული გახდა საავტომობილო ფილმის Smokey and the Bandit (1977, ნაწილი II, 1980) წყალობით - დრიფტების ორგია საჭესთან ერთად ბერტ რეინოლდსი.
რამდენმა შეცვალა ჩვენი ცხენი მოღუნული თეძოებით! იგივე ბორბლიანი ბორბლით, კორპუსი 20 სმ-ით გაიზარდა და სიგრძით შთამბეჭდავი ხუთი მეტრი გახდა. წინა საფარი, პონტიაკის ორსაწოლიანი მოტელის ზომის ცხაურით, ორად არის გაყოფილი. ამის პასუხისმგებლობა ეკისრება 1974 წლის დამცავ ბამპერებს, რომლებიც 1970 თაობის Firebird– ს ათი სანტიმეტრით აგრძელებს.
დიდი V8 ბლოკი 7,4 ლიტრამდე გადაადგილებით.
ახლა ხედვა ისეთივე დინამიური არ არის, როგორც ადრე, მაგრამ უფრო მეტ ქულას იშოვებს ჭიდაობის სერიიდან ვარსკვლავის გულწრფელად მასაჟისთვის. იგი წარმატებით აერთიანებს V8 ძრავის დიდ ბლოკს 6,6 (400 კუბური ინჩი) და 7,4 ლიტრიც კი (455 კუბური ინჩი), რომელიც მზადდებოდა შესაბამისად 1979 წლამდე. 1976 წელს Chevrolet Camaro ორმაგ მოდელს მე -8 წლიდან ჩამოერთვა დიდი V1973.
მიუხედავად მისი დიდი ზომისა, შავი და ოქროსფერი Trans Am - როგორც 1969 წლიდან მოყოლებული უწოდეს მოწინავე ვერსიებს - კლიენტებს განებივრებს დახვეწილი დეტალებით, როგორიცაა თაფლის სტრუქტურის შენადნობის დისკები. ან ავთენტური სარბოლო მანქანის სტილში უნიკალური ინსტრუმენტების პანელით, რომელშიც მარტივი წრიული ელემენტებია ჩაჭრილი ალუმინის წინა პანელში. ამას დაემატა ულამაზესი ტყავის საჭე, რომელიც იქნება Ferrari-ში ან Lamborghini-ში.
თავდაჯერებულობა 188 ს.ს. 3600 rpm- ზე
სამწუხაროდ, 1972 წლიდან მრავალი ცხენი დაიკარგა გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარების საკანონმდებლო შემცირების დროს. ასე იყო ჩვენი 1976 წლის მოდელის შემთხვევაში - დაახლოებით 280 ცხ.ძ. DIN-ის წინამორბედი იგივე 6,6-ლიტრიანი V8 აქვს მხოლოდ 188 ცხ.ძ. ისინი ახლა მოძრაობენ ძალიან მშვიდი 3600 rpm-ზე ჯერ კიდევ შეკიდულ უკანა ღერძზე, რომელიც საკმაოდ წარმატებით უმკლავდება მათ - მანქანის ზომა, შასის ხარისხი და ძრავის სიმძლავრე სრულყოფილ ჰარმონიაშია და ოდნავ კონტროლდება. უკეთესი ვიდრე წინა მოდელი. გარდა ამისა, 9,5-დან 0 კმ/სთ-მდე 100 წამი მაინც კარგია 1750 ფუნტიანი მძიმე წონისთვის. და როდესაც Trans Am Limited Edition-ის ყრუ ღრიალი გზატკეცილზე ისვრის, სხვა მძღოლები უბრალოდ ვერ ხედავენ მის ოქროს ტატუებს.
მესამე Firebird არის ეკონომიური სპორტული კუპე დიდი უკანა კარიბჭით.
მაგრამ ეს არის სადაც გართობა მთავრდება. 1982 წელს Pontiac-მა წარადგინა მესამე თაობის Firebird. მისი ყველაზე ძლიერი ვერსია, Trans Am GTA, გამოვიდა 1987 წელს და აცხადებდა, რომ იყო "ძალიან სერიოზული სპორტული კუპე". მაგრამ დროის სული განსხვავებულია. ყველა მხრიდან დაყენებული სპოილერი, გარდა ძირითადი ფერისა და წინა ყდაზე "ყვირილი ქათამი" ტაბუდადებული გახდა. ამერიკა იღებს ეკონომიურ და პრაქტიკულ სპორტულ კუპეს დიდი უკანა კარიბჭით. საბაზისო ძრავა არის 2,5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი აგრეგატი 90 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რაც ფლეგმატურ დინამიკას აძლევს 1,4 ტონას იწონის მანქანას. ყველაზე ძლიერი V8 Trans Am ვერსიაში მხოლოდ 165 ცხ.ძ. სამუშაო მოცულობა ხუთი ლიტრი.
სიტუაცია შეიცვალა 1988 წელს TPI (Tuned Ported Injection) V8 ძრავების გაჩენის შემდეგ, რომელთა მოცულობით ხუთი (305 ც.კ.) და 5,7 ლიტრი (350 ც.კ.) იყო, რომელთა სიმძლავრემ 215 ც.კ. 225 სთ. და მას შემდეგ, რაც Firebird– ის მესამე თაობის V8 ვერსიები, მაშინაც კი, თუ სრულად აღჭურვილია, წონა არაუმეტეს 1,6 ტონაა, ისინი თითქმის ისეთივე სწრაფად დაბრუნდნენ, როგორც 1967 წლის პირველი მოდელი.
Pontiac Firebird Trans Am GTA არის კონკურსი Porsche 928 და Toyota Above
უმაღლესი დონის Trans Am GTA 1987 ლიტრიანი V1992- ით, რომელიც შემოთავაზებული იყო 5,7-დან 8-მდე, ძალიან ახლოს არის იაპონელ და გერმანელ კონკურენტებთან, როგორიცაა Toyota Supra ან Porsche 928. ამ კონკურენციაში იგი ეყრდნობა მჭიდროდ დამონტაჟებულ შასს. ფართო საბურავები 245 ზომით, დიფერენცირებული შეზღუდვა და პირდაპირი საჭე. ორი წინამორბედისგან განსხვავებით, მოდელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან პირველი ორი გადადის საკმაოდ მკვეთრი ჯერით. მაგისტრალზე სწრაფი მოძრაობისას სალონი საუნად იქცევა.
დებიუტი 1993 წელს და მომრგვალებული კიდეებით მოყვანილი მემკვიდრე უფრო გაწონასწორებული გამოიყურება, მაგრამ მხეცივით იწონის. მოხარული ვართ, რომ ვიჯექით 2002 წლის ერთ-ერთ ჭეშმარიტად ბოლო Firebirds-ში, კოლექციურ გამოცემაში. დახრილი ფანჯრებისა და დარბილებული „ბიო-დიზაინის“ წყალობით, ინტერიერი არ გამოიყურება უფრო ფართო, ვიდრე Renault Clio-ში. თუმცა, ეს ჩვენთვის სრულიად გულგრილია - ბოლოს და ბოლოს, საკმარისი ადგილია მარჯვენა ფეხისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ 4500 rpm-ზე GTA იწყებს სიმძლავრის ოდნავ დაკარგვას, ის ისეთივე დიდია, მაგრამ უკვე 100 ცხ.ძ. უფრო მძლავრი Ram Air V8 აგრძელებს კარგად წევას და იღებს სატყუარას 6000 rpm-მდე.
უახლესი Pontiac Firebird მხეცივით მიდის
ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით 100-5,5 კმ/სთ 260 წამშია შესაძლებელი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 7,4 კმ/სთ-ზე მეტი. ეს ის ღირებულებებია, რასაც ვერც ერთი ლეგენდარული წინამორბედი ვერ მიაღწია, მათ შორის დიდი XNUMX ლიტრიანი. ძრავა. მართვაც კი საკმაოდ წესიერია - თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძის მიუხედავად, სასიამოვნოდ მომრგვალებული ამერიკელი უმკლავდება მკვეთრ მოხვევებს თითქმის იტალიურად. ასე რომ, ის, რაც ორ ახალ Firebirds-ს აკლია ქარიზმით და კვინტესენციალური ამერიკული სტილით, ისინი ასრულებენ გასაოცრად კარგ მანერებს ტრასაზე. ამიტომაც აღიარება ვრცელდება ოთხივე მოდელზე: დიახ! მათ ნამდვილად გამოიწვია აჟიოტაჟი!
დასკვნა
რედაქტორი ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი: უპირველეს ყოვლისა, საოცარია, თუ როგორ მოახერხა GM- მ V8 ძრავების დაბრუნება მათი წინა დონის დონეზე. ხისტი უკანა ღერძის შასი ასევე საოცრად სწრაფია მესამე თაობის შემდეგ. სამწუხაროდ, მოგვიანებით მოდელებს არ გააჩნიათ ადრეული წლების ტიპური ამერიკული სახე, რისთვისაც დღეს ბევრად მეტი უნდა გადაიხადოთ.
ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი
ფოტო: არტურო რივასი
