ტესტ-დრაივი ოთხი ცნობილი მოდელი: კოსმოსის მეფეები

BMW 218i Grand Tourer- ს, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost- ს, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo- ს და VW Touran 1.4 TSI- ს ასევე აქვთ შვიდი ადგილიანი ვარიანტი.

რაც შეეხება პრაქტიკულ მანქანებს, ბოლო პერიოდში საზოგადოების აზრი მიუთითებს ჯიპის მოდელზე, მაგრამ ფურგონები მაინც ატარებენ ტიტულს "უნივერსალი". დაგავიწყდა? ისინი შინაგანი გარდაქმნების მეფეები და ტვირთის არეალის მფლობელები არიან. და მართლაც ოპტიმალური საყიდლები ბავშვებთან ერთად ოჯახებისთვის. განსაკუთრებით ფურგონები, როგორიცაა BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo და VW Touran 1.4 TSI, რომლებიც ასევე შესაძლებელია შვიდი ადგილიანი ვერსიით.

VW Touran დიდი კომფორტით და დიდი დინამიკით

როგორი იყო წარმატებულის ბედი? ან უყვართ ისინი ან სძულთ ისინი. ალბათ არც ერთი სხვა ფურგონი არ იპყრობს იმდენ ყურადღებას გერმანიის ონლაინ ფორუმებზე მოლაშქრეების მხრიდან, როგორც ბესტსელერი ვოლფსბურგიდან. და თითქმის ყოველთვის აკრიტიკებენ მის უბრალო გარეგნობას. ბოლო მეორე თაობაში ის დიდად არ შეცვლილა - ძალიან პრაქტიკული მიზეზების გამო. კუთხის დიზაინი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საუკეთესო ხედს, არამედ ყველაზე ფართო ინტერიერს.

დიზაინერებმა მეორე თაობის ბორბლიანი ბაზა გაზარდეს ახალი Passat-ის დონემდე - უკანა სავარძლებზე მგზავრებისთვის მთელი კომფორტით; შედარებულ მოდელებში სხვაგან ვერსად ვერ მოძრაობენ ასე შეუფერხებლად. ეს სრულად ეხება მეორე რიგის მესამე პირს.

იქ სამი ინდივიდუალური სავარძელი ცალ-ცალკე გადაადგილდება დაახლოებით 20 სანტიმეტრით გრძივი მიმართულებით. პირველად, უკანა ორი სავარძლის გაცხელება შესაძლებელია დამატებით ფასად, ხოლო სამზონიანი ავტომატური კონდიციონერით მგზავრებს შეუძლიათ საკუთარი ტემპერატურის რეგულირება. Comfortline-ის დონიდან და ზემოთ, წინა მარჯვენა სავარძლის საზურგე იკეცება წინ სტანდარტულად; შემდეგ ფურგონი ხდება 2,70 მეტრამდე სიგრძის საქონლის გადაზიდვის საშუალება. შვიდადგილიან კონფიგურაციაში, ბარგის მოცულობა 137-ია, ხუთ ადგილიანში - 743, ხოლო 1980 ლიტრამდე დაკეცილი საზურგეებით - რეკორდია გამოცდილ მოდელებს შორის.

თუ თქვენ გჭირდებათ ტვირთის მაქსიმალური ადგილი, შეგიძლიათ გახსნათ საბარგულის სახურავი და შეინახოთ იგი იატაკის ქვეშ. გარდა ამისა, საბარგულში არსებული ნათურა შეიძლება მოიხსნას და გამოიყენოთ როგორც ფანარი. უამრავი ნიშა და ყუთი, დამატებითი ყუთები წინა სავარძლების ქვეშ, ბადე წვრილმანებისთვის მგზავრის ფეხებთან მძღოლამდე და ჯიბეები წინა სავარძლების ზედა ნაწილში - VW-მ ყველაფერი მოიფიქრა.

თუმცა, კონკურენციისგან ყველაზე დიდი განსხვავება მართვაშია - მას აქვს კეთილსინდისიერი კომფორტი, რომელიც შეუდარებელია მიკროავტობუსების კლასში. დამატებითი ადაპტური ამორტიზატორები შთანთქავს მუწუკებს უკვალოდ; ხშირად ერთადერთი რაც ისმის არის მოძრავი ბორბლების ხმაური.

ასე რომ, შასი იზოლირებულია კორპუსისგან? Ეს ჩემთვის სასიამოვნოა. გზის დინამიკის ტესტებში, Touran უფრო სწრაფად მოძრაობს პილონებს შორის, მისი ზუსტი საჭე იძლევა გონივრულად ავთენტურ შეგრძნებას და ფუნქციები ისე მუშაობს, როგორც ნაგულისხმევი.

სავარაუდოდ, VW არ იძლევა სისუსტეებს უსაფრთხოების განყოფილებაში, დამხმარე სისტემების თვალსაზრისით, ის მხოლოდ BMW- ს მოდელს უსწრებს, მაგრამ Touran აჩვენებს გაჩერების უმოკლეს მანძილს 130 კმ / სთ (ცხელი მუხრუჭებით).

BMW 2 სერია Gran Tourer კომფორტის სისუსტით

BMW და ფურგონი? უდავოდ, ეს არის მე-2 სერია Gran Tourer. მასთან ერთად BMW დგამს პირველ ნაბიჯებს სრულიად უცნობ რელიეფზე - წინა წამყვანი, შვიდი ადგილი, სილუეტი მაღალი სახურავით. დინამიური მართვის წმიდა გრაალის მცველს დიდი გამბედაობა სჭირდება იმისათვის, რომ შევიდეს ამ არაგანსაკუთრებით გამოსახულების მეგობრულ ზონაში.

BMW მოდელი ერთადერთია შედარების ტესტში სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მხოლოდ უხეში სამუშაო ხმაურის მოყვარულებს მოეწონებათ. Mini პლატფორმაზე მისი კოლეგისგან განსხვავებით, 136 ცხ.ძ. ძრავით. Gran Tourer თავს მსუბუქად მოტორიზებულად გრძნობს - თუმცა მას აქვს საუკეთესო აჩქარების მაჩვენებლები ტესტებში და ასევე არის ყველაზე ეკონომიური საწვავი.

ისინი, ვინც მაშინ ელოდნენ, რომ BMW ფურგონს მოუთმენლად ჩააგდებდნენ ტრასაზე პილონებს შორის დინამიკის შესამოწმებლად, იმედგაცრუებულნი იყვნენ. უმცროსი ძმის, Active Tourer-ისგან განსხვავებით, ფურგონი მკვეთრად იხრება, მისი რეაქციები არაზუსტად გამოიყურება და ორივე ზოლის შეცვლაზე საშუალოზე სუსტ დროს ასრულებს. პარამეტრებში დიზაინერები ეყრდნობოდნენ სიმტკიცეს, რომელიც ჩვენ გვეგონა, რომ გამოცდილი იყო დიდი ხნის წინ - წინა ტესტების ვერსიებისგან განსხვავებით, ახლა მანქანა არ არის აღჭურვილი რეგულირებადი ამორტიზატორებით და დაყენებულია ძალიან მჭიდროდ. სხეული და მგზავრები არასოდეს რჩებიან მარტო - არც ქალაქში, არც ჩვეულებრივ გზაზე და არც გზატკეცილზე. ამან შეიძლება გაგაღიზიანოს თუნდაც მოკლე დისტანციებზე და მნიშვნელოვნად ამცირებს შეჩერების რეიტინგებს. ჩვენ კატეგორიულად ვურჩევთ პოტენციურ მყიდველებს, დააყენონ ჯვარი ამორტიზატორები კომფორტული რეჟიმით, შემოთავაზებული დამატებითი საფასურით.

შინაგან ავეჯეულობა წინააღმდეგობას არ იწვევს. მაგალითად, ”სამში” BMW ავლენს გადაჭარბებულ ამბიციებს ფულის დაზოგვის მიზნით. Gran Tourer- ის შემთხვევაში, ეს ასე არ არის: უბრალო პლასტმასის პოვნა შესაძლებელია მხოლოდ მორთვის ქვედა ნაწილში, დაფა მორთულია (დამატებით ფასად) ლითონის ჩარჩოთი, ხოლო საბარგულს აქვს პრემიუმ მორთვა.

უფრო მცირე Active Tourer-თან შედარებით, ბორბლიანი ბაზა თერთმეტი სანტიმეტრით გაიზარდა. ამრიგად, უკანა რიგში, ორ მგზავრს აქვს საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის, მაგრამ მათ შორის შესაძლო მესამე ზის ისე, როგორც დასჯილი - შუა სავარძელი ძალიან ვიწროა და პრაქტიკულად გამოუსადეგარია ზრდასრული მგზავრებისთვის.

ინჟინრებმა დიდი ძალისხმევა დახარჯეს არა მხოლოდ უბრალო ერგონომიკაში, არამედ მაგისტრალური ბორბლისთვის. მისი ამოღება, როგორც წესი, მაღიზიანებს და მაღიზიანებს, მაგრამ Gran Tourer– ით მისი ამოღება ძალიან მარტივია და იკავებს მისთვის დაცულ ადგილს ორმაგი ბარგის კუპეს იატაკის ქვეშ. უკანა მხარეს არის პატარა აბაზანის დიდი აბაზანა.

ბარგის ბეჭდები და კაკვები ჩანთების და საყიდლების ჩანთებისათვის ავსებს სიტუაციას ტვირთის სექტორში. მხოლოდ ამ შედარების ტესტში გამოიყენება უკანა სავარძლის საზურგეზე დისტანციური განთავისუფლების მოწყობილობა; მისი დახმარებით, ისინი იკეცება მაგისტრალიდან, დაყოფილია სამ ნაწილად. ამასთან, Opel- ისა და VW- სგან განსხვავებით, ქვედა ნაწილებს შეუძლიათ გადაადგილდნენ წინ და უკან ორი-ერთზე თანაფარდობით.

Ford Grand C-Max გამაგრილებელი გზის შესრულებით, მაგრამ სუსტი სავარძლები

Grand C-Max აჩვენებს უფრო ძლიერ დინამიკურ ყოფნას ვანის კლასში. მისი შასი თავიდან ბოლომდე აშენებულია ფორდის სულისკვეთებით. გავიხსენოთ: არ იყო Focus ის მოდელი, რომელმაც კომპაქტურ კლასს დინამიკა მოუტანა, მხოლოდ უფრო მკაცრ საკიდარზე დაყრდნობით. აბაზანის მსგავსად. BMW– ს მსგავსად, ის იყენებს ჩვეულებრივ ამორტიზატორებს, მაგრამ ისინი კარგად არის დახვეწილი. უახლესმა ტექნიკური რედაქციამ შემოიტანა ამორტიზატორები უფრო სწრაფი რეაგირებით.

ფორდს ნამდვილად უნდა გამოეყენებინა ეს შესაძლებლობა მუშაობის გასაუმჯობესებლად. დაფის ნაწილები ჰგავს საბარგულში დროებით აწყობილ, ნაკაწრზე მგრძნობიარე პლასტმასის, და მის ქვეშ არსებულ კოლოფში არსებული ფოლადის ქაფი არ ქმნის სტაბილურობის შთაბეჭდილებას. არ მინდა შეამოწმოთ ჩემი ძალა სამშენებლო მასალების მაღაზიაში სავაჭროდ.

მაგრამ ისევ შასის. ბაზის დაყენება მჭიდროა, მაგრამ იძლევა მხოლოდ კაბინაზე ზემოქმედების საშუალებას სრული დატვირთვის დროს და ხელს უშლის უსიამოვნო გვერდითი დახრის კუთხეებში. C-Max-ის საჭე სასიამოვნოა უშუალოდ მართვა, ის გამაგრილებლად მოხერხებულია მეორეხარისხოვან გზებზე, მაგრამ მაგისტრალებზე ის გთავაზობთ დაკიდების კომფორტს, რაც გრძელ გადასვლებს ასატანს ხდის. როგორც ჩანს, ზოგიერთს ესმის დინამიკა.

მოცურების უკანა კარების წყალობით - ერთადერთი ამ შედარების ტესტში - მეორე რიგში წვდომა განსაკუთრებით ადვილია. მაგრამ შემდეგ თქვენ სწრაფად შეამჩნევთ, რომ Ford მოდელი მზადდება შეკვეთით; ამას პირველ რიგში შუა რიგის მგზავრები გრძნობენ.

სამწუხაროდ, უკანა სავარძლები არც ისე კომფორტულია გრძელი დისტანციებისთვის, რაც BMW– ს შემთხვევაში განსაკუთრებით ეხება შუა ადგილს. ვინც იქ იჯდეს, მან ჯერ უნდა დაამაგროს კარაბინით ფართო კაკალი, რომ შეძლოს შუა ღვედის გამოყენება. ეს ისეთივე რთულია, როგორც ის ფაქტი, რომ ბრტყელი ტვირთის იატაკის მოსაპოვებლად, უნდა დააინსტალიროთ მყარი თექა, რომელიც თქვენს მანქანას გააჩნია საზურგეების დასაკეცის შემდეგ.

უკანა გარე სავარძლების მოხსნა შეუძლებელია, რადგან Opel-ის აბანოში ისინი მხოლოდ გრძივად მოძრაობენ. თუ არ გჭირდებათ შუა სავარძელი, რომლის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში, მისი დაკეცვა შესაძლებელია მარჯვენა გარე სავარძლის ქვეშ, შემდეგ კი წარმოიქმნება ერთგვარი სატვირთო გადასასვლელი - მაგალითად, გრძელი სპორტული აღჭურვილობისთვის. ან მესამე ხაზზე წვდომისთვის. მაგრამ ეს დამატებითი სკამები შეიძლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში იყოს რეკომენდებული, თუ Grand C-Max გამოიყენება საბავშვო ბაღის ტაქსად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაზოგოთ მათზე 760 ევროს დამატებით და შეუკვეთოთ ხუთ ადგილიანი ვარიანტი.

Opel Zafira Tourer პრაგმატისტებისთვის

ზაფირა ტესტში მონაწილეობს ეგრეთ წოდებული Lounge დასაჯდომი სისტემით, ანუ სამი კომფორტული ცალკე სკამით, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას ორ სკამად, პლუს ცენტრალური სავარძელი. ეს ნამდვილად მოითხოვს დიდ ძალისხმევას, მაგრამ ეს გაძლევთ გადაადგილების მეტ თავისუფლებას - და სხვა არავინ გთავაზობს ასეთ ხრიკებს.

წინა სავარძლებს შორის არის მრავალფუნქციური კომოდი. მესამე რიგშიც კი (შეკვეთის შემთხვევაში) არის ნიშები წვრილმანებისთვის პლუს სანაპიროები. ასეთ პრაგმატულ მანქანაში არ შეიძლება არ აპატიოთ მარტივი ტიპის მასალები და დისპლეები, ასევე ცენტრალურ კონსოლზე არსებული მრავალი ღილაკი და რთული ფუნქციების მართვის ლოგიკა.

რაც შეეხება ავტომობილის მართვას? აქ Opel აჩვენებს, რომ მაღალი ტვირთამწეობა სულაც არ იწვევს ფურგონის მსგავს ქცევას. მართლაც, Zafira-ს არ შეიძლება უარვყოთ რაიმე დუნე, მაგრამ ფურგონი შეიძლება იყოს საკმაოდ ენერგიული მოსახვევებში და, მიუხედავად მაღალი ტანისა, რჩება მარტივი სამართავი და გთავაზობთ მეორე ყველაზე კომფორტულ საკიდს Touran-ის შემდეგ. თუმცა, პირდაპირ შედარებით უფრო მკვრივ Ford Zafira-სთან შედარებით, რჩება ნაკლებად მიმზიდველი ქცევის შთაბეჭდილება. გზის დინამიკის ტესტებში კი ის გამოირჩევა ზოლის გადაადგილების ტენდენციით ESP გააქტიურებისას; შედეგად, ქულები კლებულობს საგზაო უსაფრთხოებისთვის.

აქ Zafira ვერ შთააგონებს თქვენ VW აბაზანის სიმშვიდეს. ეს დიდწილად განპირობებულია მისი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომლის ტურბოჩამტვირთველი, როგორც ჩანს, ვერ ახერხებს სიმძლავრის გაფართოებას, რადგან აჩქარებისას Zafira მივარდება წინ, რატომღაც იშორებს თავს. აბსოლუტური დინამიური შესრულება საკმარისია, მაგრამ Touran- სა და C-Max- სთან გასავლელად, თქვენ გულდასმით უნდა მოაწყოთ ბრუნვები და შეეცადოთ უფრო ენერგიულად გადაიტანოთ მაღალსიჩქარიანი სიჩქარის ბერკეტი.

VW Touran შუალედური განხილვის სათავეში დგას

ხარისხის მხრივ, VW სათავეში უდგას რეიტინგს მნიშვნელოვანი ზღვრით; ეს უზრუნველყოფს ნახევრად პოზიციას უზარმაზარი ბარგით, კლასის საუკეთესოდ დაკიდებული კომფორტით, გლუვი და ძლიერი ძრავით და გზაზე მარტივი და ეფექტური დამუშავებით. მას მოსდევს BMW, რომელიც შეფასებისას, ნაწილობრივ მაინც ანაზღაურებს მართვის კომფორტის ხარვეზებს უსაფრთხოების დამატებითი შეთავაზებების უზარმაზარი არსენალით, დამხმარე სისტემებით და მულტიმედიური აღჭურვილობით, ასევე დაბალი ღირებულებით.

Ford და Opel მიჰყვებიან საპატივცემულო მანძილზე - ორივე მოდელს აქვს დიდი ხარვეზები დამხმარე სისტემებში. გარდა ამისა, Grand C-Max კარგავს ქულებს თავისი ხარისხის შთაბეჭდილების გამო და უარყოფითად გამოირჩევა საწვავის ყველაზე მაღალი მოხმარებით, ხოლო Zafira Tourer ჩამორჩება დუნე ოთხცილინდრიანი ძრავის გამო ბუნდოვანი გადაცემათა კოლოფით და ოდნავ უხერხული გზის ქცევით.

VW Touran - ყველაზე ძვირი, მაგრამ მაინც იმარჯვებს

ოთხი მოდელიდან ერთადერთი, Touran, მონაწილეობს ორმაგი კლაჩიანი გადაცემაში (DSG). ის ღირს 1950 ევრო, რაც აისახება მინუს სამი პუნქტის საბაზისო ფასის შეფასებაში, რადგან VW ფურგონი ყველაზე ძვირია ტესტში. კომფორტის უპირატესობა ასევე დააფასეს სამპუნქტიან ავტომობილებსა და სპორტულ კომპლექსებში, რაც შედარებულია მოდელებთან მექანიკური სიჩქარის გადანაცვლებით. Touran კარგავს სხვა წერტილს, რადგან ის ხშირად იწყება მცირედი შერყევით (ძირითადად დაწყების გაჩერების სისტემის გამო "დაძინებაში").

ჩვენი ტურანი გამოვიდა ძვირადღირებული Highline ვერსიით, მაგრამ ის კიდევ უფრო უკეთესია ვიდრე Ford Grand C-Max ზედა ტიტანით. BMW აბანოს მსგავსად, მას ექნება დამატებითი თანხის გადახდა, მაგალითად, სახურავის რელსები, წინა სავარძლების გათბობა და პარკირების დახმარება.

თუმცა, Advantage ხაზში BMW-ს მოდელს აქვს ავტომატური კონდიციონერი და კრუიზ კონტროლი. რა აკლია მას? „ისეთი რამ, როგორიცაა დასაკეცი მძღოლის სავარძელი, CD პლეერი რადიოთი, სავარძლების გათბობა, სახურავის რელსები და გამაცხელებელი საწმენდები.

ხარჯების გაანგარიშებისას, პირველმა Opel– მა კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი იაფი სახარჯო მასალებით. Zafira Edition– სთვის უმჯობესია შეუკვეთოთ პაკეტი, რომელიც შედგება ავტომატური კონდიცირების, გამათბობელი სავარძლებისა და პარკის დამხმარე საშუალებებისგან, აგრეთვე წვიმის სენსორისა და ბარგის განყოფილების ორგანიზატორისგან, რათა მიაღწიოთ აღჭურვილობის იგივე დონეს, როგორც VW.

ის ფაქტი, რომ Touran კარგავს ქულებს ხარჯების განყოფილებაში ძვირადღირებული DSG-ის გამო, არ აკნინებს მის აშკარა უპირატესობას. ეს არის მსოფლიოში საუკეთესო კომპაქტური ფურგონი და მისი ადაპტაციური დემპერები კლასში ახალი სტანდარტია. მას მოსდევს BMW მოდელი, რომელიც უფრო მნიშვნელოვან ნაკლოვანებებს მხოლოდ საკიდის კომფორტში იძლევა.

Grand C-Max-მა ფინალში მესამე ადგილი შეინარჩუნა და კარგი შთაბეჭდილება დატოვა თავისი დინამიური ქცევით. ახლო მანძილზე მას მოჰყვება Zafira Tourer, ჯერ კიდევ ძალიან პრაქტიკული, მაგრამ არა მბზინავი ფურგონი.

დასკვნა

1.VW Touran 1.4TSI444 რაოდენობა

ღირებულების მხრივ, Touran– ს კონკურენცია არ აქვს. მას სურს იკითხოს რატომ იმარჯვებს?

2. BMW 218i Gran Tourer420 რაოდენობა

დაკიდების კომფორტი იმედგაცრუებულია. თუ ამას უგულებელვყოფთ, ვან კლასში ვნახავთ პრაქტიკულ და ფართო დებიუტს დამხმარე სისტემების შთამბეჭდავი არმადით.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 რაოდენობა

შასი BMW- ს ჯობია. დინამიურად ჩამოყალიბებული სხეული უფრო ნაკლებ ინტერიერს მოითხოვს. პრაქტიკული მოცურების კარი.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 რაოდენობა

მძიმე ზაფირა ვერაფრით ჩავარდება, მაგრამ არაფრით არ ანათებს. ველოსიპედი საკმაოდ ხარბია, მაგრამ ის სუსტად გრძნობს თავს. ძალიან ოდნავ ჩამორჩება Ford- ის მოდელს.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: არტურო რივასი