Mitsubishi Pajero Sport საცდელი დრაივი Toyota LC200– ის წინააღმდეგ

თუ Pajero Sport არის მინიმალური შესასვლელი ბილეთი ნამდვილი იაპონური ჯიპების სამყაროში, მაშინ Land Cruiser 200 არის, სულ მცირე, შესასვლელი პირდაპირ VIP ყუთში.

ხშირად, ისეთი რამ, რაც აბსოლუტურად საწინააღმდეგო ჩანს, სინამდვილეში, კრიტიკულად არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. მოკრივეები, რომლებიც თავს ესხმიან თავს საკნების გარეთ პრესკონფერენციებზე, ერთად სასიამოვნოდ ვახშმობენ. მგზნებარე ნაციონალისტები ამჩნევენ, რომ მათი ცხოვრების პრინციპები ყველაზე ნათლად ცხოვრობენ მათში, ვინც მათ სძულს, ყველაზე სისხლიანი ომების ჯარისკაცებს, რომლებსაც ერთმანეთი უნდა სძულდეთ მთელი გულით. , იფიქრე იგივეზე, ისაუბრე ერთსა და იმავე თემაზე და გესიზმრებინა მსგავსი სიზმრები.

ამ ფონზე, Mitsubishi Pajero Sport- ის და Toyota Land Cruiser 200 -ის შედარების იდეა უცნაურად არ გამოიყურება. უფრო მეტიც, მყიდველს შეიძლება მართლაც შეექმნას ასეთი არჩევანი. იცით ეს მოდური წრეები, რომლებიც, მაგალითად, მარკეტინგულ პრეზენტაციებში მიუთითებენ ორი პროდუქტის სამიზნე აუდიტორიაზე და ხედავენ, სად იკვეთება ისინი? კლასიკური ჩარჩო ჯიპების შემთხვევაში, ისინი აუცილებლად გადაკვეთენ იმ ნაწილს, რომელიც მოიცავს მამაკაცებს, რომლებსაც უყვართ გარე საქმიანობა, გულგრილი კიტჩისა და სიამაყის მიმართ.

თუ ფიქრობთ, რომ თანამედროვე საზოგადოებაში ასეთი ხალხი არ არსებობს, მაშინ ცდებით. მე არ ვიკამათებ და დავუშვებ იმაზე, თუ რამდენია პროცენტულად, მაგრამ ეს, მაგალითად, ჩემი მეგობარია. მან - გულმოდგინე მონადირემ და მეთევზემ - საკუთარი თავისთვის აირჩია მანქანა მხოლოდ შემდეგი პარამეტრების შესაბამისად: ეს არის მანქანა, რომელშიც მისი მთელი დიდი ოჯახი იტევს, ის თავს უნდა გრძნობდეს მაღალი გამავლობის გზას, გაუმკლავდეს ტრაილერის გადაზიდვას და იყოს საიმედო. მის სიაში იყო Pajero Sport და Land Cruiser 200. გონივრულ ფასს, რა თქმა უნდა, მნიშვნელობა არ ჰქონდა.

ამ მაჩვენებლის მიხედვით, გმირებს იყოფა უფსკრული. ერთი დიზელის Land Cruiser– სთვის, საჰაერო სუსპენზიით (ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციით), ისინი თითქმის ორი Mitsubishi– ს აძლევენ ბენზინის ძრავას Ultimate კონფიგურაციით: 71 დოლარი. 431 39 დოლარის წინააღმდეგ. თუ Pajero Sport არის საწყისი ბილეთი უსასტიკესი ჩარჩო ჯიპების სამყაროში (ყოველ შემთხვევაში უცხოური, რადგან აქვე არის UAZ Patriot), მაშინ Toyota არის VIP ყუთის შესასვლელი.

მანქანების ინტერიერი ხაზს უსვამს ამ პარადიგმას. წინა თაობის Pajero Sport- თან შედარებით, ეს ნაბიჯი კი არ არის წინ, არამედ გადახტომაა ოლიმპიური რეკორდის პრეტენზიით. აქ თხუთმეტი წლის გასაღებები არ ჩანს. ის, რაც რჩება (მაგალითად, მწვავე სავარძლები) უფრო ღრმად იმალება, რომ თვალშისაცემი არ იყოს. ძრავის გაშვების ღილაკი აქ განთავსებულია არაჩვეულებრივი გზით - მარცხნივ, ხოლო Land Cruiser 200 – ში ის თავის ჩვეულ ადგილზეა. Mitsubishi– ს აქვს ფერადი სენსორული ეკრანი, ხოლო ცენტრალური კონსოლი შექმნილია ძალიან მარტივად, მაგრამ ძალზე გასაგებიცაა: მასზე განთავსებულია მხოლოდ ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლის კონტროლზე პასუხისმგებელი ღილაკები.

ტოიოტაში ყველაფერი ელეგანტურია: ტყავი უფრო ხარისხიანია და შეხებისას ბევრად უფრო სასიამოვნოა, პლასტიკური უფრო რბილია, ეკრანი უფრო დიდი და უფრო ნათელიც ჩანს. ცენტრალური პანელის ქვედა ნაწილში განთავსებულია კლიმატის კონტროლის მართვის საშუალებები, ხოლო ოდნავ უფრო მაღალია მულტიმედიური ღილაკების ზოლი, ხოლო ქვემოთ არის მაღალი გამავლობის ფუნქციონირება. ამავდროულად, LC200- ს არ აქვს Apple CarPlay, ხოლო Pajero Sport- ში მრავალი მულტიმედიური ფუნქციაა მიბმული სმარტფონზე. შესანიშნავი, მოსახერხებელი გამოსავალი, მაგრამ პროგრამულ უზრუნველყოფას მაინც სჭირდება გარკვეული სამუშაო. მაგალითად, თუ გადახედეთ Yandex– ს. საცობები თქვენი სმარტფონის საშუალებით ვერ შეძლებთ რადიოს მოსმენას პარალელურად: სისტემა ავტომატურად გადავა თქვენს მობილურ ტელეფონზე.

სრულად შეესაბამება ინტერიერის დიზაინისა და მანქანებში დაშვების სხვაობას. ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ Pajero Sport– ში ეს უარესია - მხოლოდ მოყვარულისთვის. აქ, მიუხედავად იმისა, რომ სკამი ამერიკული ფორმით უფორმოა, გამოხატული საყრდენების გარეშე, საკმაოდ შეგროვებული და მკაცრად იჯდებით. ალბათ ფაქტია, რომ გვირაბი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ჭამს გამოსადეგი სივრცის ნაწილს და არ აძლევს დაშლის საშუალებას. მაშინ, როდესაც Land Cruiser 200– ის მძღოლის სავარძელში აღმოჩნდებით, თქვენ უნებლიედ დაიწყებთ ხელის ცეცვას ტელევიზორის პულტის ძიებაში.

ეს ეხმარება ამ მანქანების აღქმის ძირითადი განსხვავების ჩამოყალიბებაში. Pajero Sport- ს აქვს მფლობელი "შენზე", ხოლო Toyota მის მიმართ ძალიან თავაზიანია. მაგალითად, ცუდი ამინდის პირობებში Mitsubishi- ში ჩასასვლელად, თქვენ უნდა გადახტოვდეთ ბინძურ ფეხიზე და მოხვდეთ Land Cruiser- ში ისე, რომ არ მიიღოთ ბინძური. გარდა ამისა, LC200– ს აქვს რამდენიმე რამ, რაც ცხოვრებას ამარტივებს: ტაბლეტების დამჭერები წინა სავარძლების ზურგზე, მცირე ბარგის ბადეები, მობილური ტელეფონის უსადენო დატენვა (iPhone– ის მფლობელები ტრადიციულად გადიან).

ავტომობილების ძრავებიც კი ამ თეზისს ადასტურებს. ბოლო მომენტამდე (ახლა დიზელის ვერსიაც არის ხელმისაწვდომი) ტაიტიდან Pajero Sport, სადაც მოდელი აწყდება, მხოლოდ 6 ლიტრიანი ბენზინი V3,0– ით მიეწოდებოდა რუსეთს, რომლის სიმძლავრეც 209 ცხენის ძალაა. ეს ისეთი მანქანა იყო, რომელიც ტესტზე გვქონდა. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ეს დანადგარი არ არის საკმარისი ორ ტონაზე მეტი წონის მანქანისთვის: ჯიპი აჩქარებს ძალიან შეუფერხებლად, არაფხიზელი და ემოციების გარეშე. სინამდვილეში, მანქანა თავისი სისწრაფით საკმაოდ სწრაფად იკრებს 100 კმ / სთ - 11,7 წამში.

Toyota- მ არ გაამხილა 249 ცხენისძალიანი დიზელის Land Cruiser 200 დინამიური მახასიათებლები. მაგრამ ისეთი გრძნობაა, რომ ეს მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე Pajero Sport. წინასწარ გაფორმებული ვერსია 235 ცხენის ძალის მქონე ერთეულით (ახალმა მიიღო მეტი ბრუნვა, ენერგია და ნაწილაკების ფილტრი) "ასობით" აჩქარა 8,9 წამში და ეს უფრო დიდხანს გაგრძელდა. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi არ ჩანს თითქმის სამი წამით ნელი, Toyota- ს აჩქარება უბრალოდ უფრო საგრძნობია.

ალბათ ეს არის გადაცემათა კოლოფი. გასაკვირია, რომ სწორედ Pajero Sport– ში ხდება ის უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე. Mitsubishi– ს აქვს რვა სიჩქარიანი ავტომატი, რომელიც მუშაობს მაქსიმალურად შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. LC200– ს აქვს ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (აშშ – ში, რვა სიჩქარიანი ავტომატი უკვე მუშაობს 5,7 ლიტრიანი ძრავით Toyota– ში), ეს ასევე არ იწვევს რაიმე უხერხულობას, მაგრამ ის უფრო შესამჩნევად მუშაობს, ვიდრე მისი კოლეგა Mitsubishi- ში.

Land Cruiser 200 თითქმის ყველა ასპექტით უფრო მაგარია. ამ ყველაფრის მიუხედავად, Mitsubishi– ის მართვა უფრო უგუნური აღმოჩნდება. საქმე ეხება ზუსტად "თქვენ" -ს მითითებას. შინაგან საქმეთა გაფორმების ზოგადი ასკეტიზმი, განცდა იმისა, რომ აქ უბრალოდ არაფერია გასატეხი - ამ ყველაფერს, როგორც ჩანს, მძღოლს ხელები უხსნის.

აქ შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და ჩართოთ "პიატაკები" დიდ ჯიპზე. ის იმდენად მორჩილია, რომ მე, მაგალითად, ასწავლეს წინა თაობის L200- ზე დრიფტი. ეს პიკაპი იგივე Pajero Sport- ია, მხოლოდ განსხვავებული კორპუსით. შეგიძლიათ სცადოთ სწრაფად წასვლა და გაგიკვირდეთ რამდენად კარგად ამუშავებს ეს კოლოსი: ის კარგად იკავებს ასფალტს, გამჭვირვალედ მიდის. ამავე დროს, თქვენ კარგად გესმით, რომ მართავთ დიდ ჯიპს. ხისტი სუსპენზია სრულად არ აშორებს რულონებს, მაგრამ ისინი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ბოლო თაობის მანქანაში.

Land Cruiser 200 – ში ისეთი კომფორტი გიპყრობთ, მანქანა იმდენად მორჩილი და იმდენად პროგნოზირებადია, რომ მის მართვას ორიოდე საათი სჭირდება და მის გამავლობის არსს ივიწყებთ. როგორც ჩანს, თქვენ მართავთ საშუალო ზომის სედანს, რომელიც ყველა მძღოლის სურვილს აცნობიერებს.

ამასთან, ადამიანის ასეთი შეშფოთება არანაირად არ ქმნის LC200- ს რბილ გამავლობას. ვაი, ვერ ვნახეთ შესაფერისი ტალახი, რომლის გადალახვაც ვერ შეძლეს ამ მანქანებმა. ტოიოტაში, ყველა წამყვანი ძრავა მუშაობს მექანიკური Torsen დიფერენციალით. მომენტი ნაგულისხმევად იყოფა 40:60 თანაფარდობით, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია მისი გადანაწილება ერთ ან მეორე მხარეს. გარდა ამისა, მანქანას აქვს Crawl Control ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ დაბალი სიჩქარით რთულ პირობებში, ამაჩქარებლის ან სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე "ტალახში და ქვიშაში", "ნანგრევებზე", "მუწუკებში", "ქანებში და ტალახში" და "დიდი ქვები".

თაობის შეცვლის შემდეგ Pajero Sport იყენებს Super Select II ტრანსმისიას. ასევე შეიცვალა ბრუნვის განაწილება - იგივე, რაც Toyota. უკანა დიფერენციალური საკეტი აქ აქტივირდება ცალკეული გასაღებით. მანქანას ასევე აქვს სხვადასხვა სახის გამავლობისთვის წევის კონტროლის პროგრამების კომპლექტი - Multi Terrain Select- ის ანალოგი.

თუ მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის ფუნქციონალობა დაახლოებით იგივეა, მაშინ ქალაქისთვის Land Cruiser 200 უკეთესად არის აღჭურვილი. ზემოთ მოყვანილი მრგვალი ხედვის სისტემა და "გამჭვირვალე კაპოტის" ფუნქცია, როდესაც რადიატორის ცხაურის კამერა აფიქსირებს სურათი მანქანის წინ, შემდეგ კი ცენტრალურ ეკრანზე რეალურ დროში გამოჩნდება სიტუაცია ქვედა ნაწილში და წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე და ეხმარება ურბანულ პირობებში - LC200 უფრო ადვილია მჭიდრო ეზოებში ტარება. ორივე მანქანას შეუძლია თანაბრად წარმატებული აღმოჩნდეს თოვლის ბილიკებში და ბორდიურებზე, მაგრამ Pajero Sport- ზე ბოლომდე გაჩერება უფრო რთულია. ყოველ შემთხვევაში, სანამ მანქანის ზომებს მშვენივრად არ შეეჩვევით.

თავაზიანი თავაზიანობა ან მეგობრული სიგიჟე - არჩევანი Land Cruiser 200 -სა და Mitsubishi Pajero Sport- ს შორის, თუ ორივე ეს მანქანა მყიდველის მოკლე სიაშია, უნდა მოხდეს მხოლოდ ამ კონცეფციებით ხელმძღვანელობით. თითქმის ყველა სხვა პარამეტრში, მანქანა, რომელიც თითქმის ორჯერ ძვირი ღირს, აღემატება მის კონკურენტს, რაც, თუმცა, არ წაართმევს დამსახურებას Mitsubishi– ს. სხვათა შორის, ჩემს მეგობართან ერთად დავუბრუნდი ამბავს - მან საბოლოოდ აირჩია Nissan Patrol.

სხეულის ტიპი		ჯიპი	ჯიპი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4785/1815/1805	4950/1980/1955
ბორბლის მმ	2800	2850
წონის ასალაგმად	2050	2585-2815
ძრავის ტიპი	ბენზინი, V6	დიზელი ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2998	4461
მაქს ძალა, ლ. დან	209 საათზე 6000 rpm	249 საათზე 3200 rpm
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ	279 საათზე 4000 rpm	650 საათზე 1800-2200 წთ
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი	სრული, 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	182	210
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	11,7	n.a.
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ	10,9	n.a.
ფასი, $.	36 929	54 497