საცდელი დრაივი Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 და Lexus GS F

"რობოტი" საცობში, გადაკვეთა ნაგავსაყრელ მანქანაში და სხვა ამოცანები მანქანებისთვის AvtoTachki- ის ავტოფარეხიდან ყოველთვიურად AvtoTachki- ს რედაქცია ირჩევს რამდენიმე მანქანას, რომელიც დებიუტირებდა რუსულ ბაზარზე არა უადრეს 2015 წლისა და გამოდის სხვადასხვა ამოცანებით მათთვის. სექტემბერში ჩვენ ჩავატარეთ ორი ათასი კილომეტრიანი მსვლელობა Mazda CX-5– ისთვის, გადავიარეთ საცობები ლადა ვესტაში რობოტული გადაცემათა კოლოფით, მოვისმინეთ აკუსტიკური სინთეზატორი Lexus GS F– ში და შევამოწმეთ გამავლობის შესაძლებლობები Skoda Octavia Scout.

რომან ფარბოტკომ Mazda CX-5 შეადარა BelAZ- ს

წარმოიდგინეთ 300 ცალი Mazda CX-5 კროსოვერი. ეს არის დაახლოებით პატარა სავაჭრო ცენტრის მთელი მიწისქვეშა პარკინგი - ზუსტად იმდენ CX-5-ს ყიდის იაპონური კომპანია რუსეთში ოთხ დღეში. ასე რომ, ყველა ეს კროსოვერი შეიძლება ჩაიტვირთოს ერთ BelAZ-ში. Model 7571 არის ყველაზე დიდი სამთო სატვირთო მანქანა მსოფლიოში, ყველაზე ძვირადღირებული ბორბლებით (თითო $100) და პლანეტის ყველაზე ძლიერი 4600 ცხენის ძრავით. გიგანტთან შესახვედრად, რომლის ავტოპილოტით აღჭურვას ბელორუსები გეგმავენ, რუსულ ბაზარზე ერთ-ერთ ბესტსელერ Mazda CX-5-ზე წავედით.

 

ატმოსფერული ძრავების გარემოსდამცველები უკვე კლასიფიცირდება, როგორც გადაშენების პირას მყოფი სახეობა: ევრო-6-ზე გადასვლისთანავე, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს საბითუმო გადასვლა ტურბოძრავიან ძრავებზე. იაპონელები ბოლომდე ეწინააღმდეგებიან და ამას აკეთებენ მიზეზის გამო: მათი "ატმოსფერო" ყველაზე პატიოსანი და საიმედოა. ტოპ Mazda CX-5 აღჭურვილია 2,5-ლიტრიანი "ოთხით", რომლის სიმძლავრეც 192 ცხენის ძალაა. ძალიან ელასტიური და გასაოცრად ეკონომიური ძრავა გამორჩეულად კარგია მაგისტრალზე სიჩქარეზე - საწვავის მოხმარება, თუნდაც საცობებით და მოგზაურობის დროს "პედლებით იატაკამდე" აჩქარებით, ჯდება გონივრულ 9,5 ლიტრში "ასზე". Mazda მაღალი სიჩქარით იქცევა მორჩილად და ზოგიერთ მომენტშიც კი პრემიუმ ფილიგრანულად, მგრძნობიარედ რეაგირებს ყველა ჩემს ახირებაზე, როგორც ზოლის მკვეთრი შეცვლა სველ ტროტუარზე.

ბელორუსის გზებზე იაპონური კროსოვერი მაინც იშვიათი სტუმარია. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda ოფიციალურად იმყოფება მეზობელი რესპუბლიკის ბაზარზე, მას მხოლოდ ნაწილების გაყიდვით შეუძლია იამაყოს. ამავე დროს, ადგილობრივი გზები სავსეა პატივსაცემი ასაკის Mazda- ს სხვადასხვა მოდელებით: ლეგენდარული 323 F- დან ამწე ფარებიდან პირველი თაობის "ამერიკული" 626-მდე. მართალია, საბაჟო კავშირში შესვლით, ბელორუსის ბაზარზე მანქანების ნაცრისფერი იმპორტი გაუქმდა, ამიტომ Mazda თაობებს შორის აქ მთელი უფსკრული ჩამოყალიბდა.

 

„ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს ადამიანები, რომლებსაც სჯერათ, რომ მანქანა დიდი და მაგარი უნდა იყოს. და არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი წლისაა - ბელორუსელები ყოველთვის ურჩევნიათ კარგად მოგზაურობისას უცხოური მანქანა, რომლის გარბენი 200 ათასზე მეტია, ვიდრე ახალი ბიუჯეტის სედანი, ”- გააზიარა თავისი დაკვირვებები ერთ-ერთი ადგილობრივი ავტოჰაუსის გამყიდველმა და დაარწმუნა, რომ ჩვენი CX -5“ გამოიყურება სტატუსი.

ივან ანანიევმა Skoda Octavia Scout– ში ნახა შესანიშნავი მანქანა

ორიოდე წლის წინ მე შევედი ცხოვრების პერიოდში "35+, ორი შვილი, ბინა, საზაფხულო რეზიდენცია" გოლფის ყველაზე პრაქტიკული მანქანით. მესამე თაობის Skoda Octavia უნივერსალი სამი ზაფხულის თვეში ჩემთვის უფრო მეტს ტრანსპორტირებდა ვიდრე ყველა ჩემი წინა მანქანა იყო აწყობილი, და კიდევ დაეხმარა სამშენებლო ბაზრის ფილიალის მოწყობაში აგარაკზე. მან ისე მიიყვანა ბორტლების დაფები და დასტები, ნაღმტყორცნებიდან და საწვავის ბრიკეტები, შიდა კარები და თუჯის ღუმელიც კი, იმდენად მძიმე, რომ მანქანა უკანა სავალი ბამპერებზე შეკუმშვას აპირებდა. შემდეგ კი, გადმოტვირთვისა და გარეცხვის შედეგად, Octavia Combi რამდენიმე წუთში გადაიქცა საოჯახო მანქანად ან ბავშვების გადასაზიდად ფურგონში, რომელშიც სკამები ერთი მოძრაობით ეშვება Isofix- ის სამაგრებში.

 

თუ იმ დროს მანქანაში რაღაც არ მქონდა, მაშინ ეს ზუსტად ის იყო: მეტი გაწმენდილი ადგილი, კორპუსის პლასტმასის დაცვა და მთლიანი ბორბლიანი გადაცემა, ასე რომ მშვიდად გავემგზავრე საშემოდგომო ღვარცოფით გაჟღენთილი ქვეყნის გზებზე და თავდაჯერებულად მომექცინა თოვლის ბარიერები. ზამთარში ავტოსადგომებზე. არ ვიცი რამდენად ჭკვიანი და პრაქტიკული აღმოჩნდება დიდი ჩეხური Kodiaq, მაგრამ აქამდე შეუძლებელი იყო ჩეხური ბრენდის წარმოდგენაც კი უფრო მრავალფეროვანი ვარიანტი, ვიდრე Octavia მაღალი გამავლობის უნივერსალი. მხოლოდ კარგ დიზელის ძრავას შეეძლო სრულად ჩამოერთვა ადამიანები, რომლებიც უყვართ უბრალო საგნები, შეკვეთა სახლში და მუყაოს ყუთები IKEA– სგან, მაგრამ ეს ევროპელებს დარჩათ.

რუსეთში სკაუტს სთავაზობენ მხოლოდ ბენზინის ძრავას, რაც კარგია იმ ადამიანისთვის, ვისაც არა მხოლოდ ავტომობილი მართვა, არამედ მართვაც უყვარს. 180 ც.ძ. ტურბო ძრავის ხასიათი. საკმაოდ უსიამოვნოა და მას შეუძლია მძღოლი გაათბოს სამზე, მაგრამ არსებობს ნიუანსი. სრულ ბორბლებთან ერთად მათ დააყენეს არა შვიდი, არამედ ექვს სიჩქარიანი DSG, რაც, როგორც ჩანს, ზოგავს გადაცემას და არ აძლევს ძრავას ღრმად სუნთქვას. განსხვავებები ნიუანსების დონეზეა, მაგრამ ფაქტია, რომ ყველანაირი ბორბლიანი Octavia Scout არ იშლება ისეთივე საფუძვლიანად, როგორც იგივე მანქანა ძარის ნაკრებისა და ყველაძრავის გარეშე. გარდა ამისა, სკაუტს, თავისი უფრო მაღალი დაშორებით, აქვს უფრო მკაცრი სავალი სისტემა, რაც მას უფრო ყურადღებით აქცევს ცუდ გზაზე ტრაექტორიის არჩევას.

 

ყველა ეს გამოხმაურება მოსწონს აზვირთება, მაგრამ ვერ იპოვნე იდეალური მანქანის ბრალი? აქ ასევე ჩავთვლით DSG ყუთის ძგიდეებს და ძალიან მოცულობით ჩარჩოებს, რომლებიც ადვილად იკაწრება ბორდიურზე და ძალიან ექსპრესიული ბამპერები, რომლებიც არც თუ ისე შესაფერისია მაღალი გამავლობის მანქანაზე. წინამორბედისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი Octavia Scout უფრო მეტად გამოსახულებას ეხება, ვიდრე ფუნქციონირებას, თუმცა, რა თქმა უნდა, ის მაინც უფრო მრავალფეროვანია, ვიდრე სტანდარტული მანქანა. ერთადერთი კითხვა არის, ღირს თუ არა გაზრდილი მიწის ნაკვეთისა და კორპუსის ნაკრები იმ თანხით, რომ სკაუტი უფრო ძვირია ვიდრე მსგავსი ყველა წამყვანი სადგურის უნივერსალი. ვიღაც აუცილებლად იპოვის პასუხს ფსკერის ფრთხილად გაკაწრით სადღაც ტალახიან ორმოში საკუთარ საზაფხულო კოტეჯთან ახლოს.

ევგენი ბაღდასაროვი საცობებში "რობოტით" მართავდა შავ ლადას ვესტას

თუ ფილმში "შავი ელვა" მთავარ როლს ასრულებდა არა "ვოლგა", არამედ ვესტა, ის იფრინებდა დაბლა, არა სწრაფად, მაგრამ ისიც ფრენა. რამდენიმე თვის წინ, შეუმჩნეველი ნაცრისფერი ფერის სედანს და "მექანიკას" ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება არ მოუხდენია. დიახ, კალინო-გრანტების ოჯახთან შედარებით - ცა და დედამიწა, მაგრამ ჰამბურგის ანგარიშის თანახმად, ჩვეულებრივი კლასის თანამშრომელი B კლასის, უცხოელი კონკურენტების დონეზე. Vesta სარგებლობს დახვეწილი დიზაინითა და კროსოვერით მიწის ნაკვეთიდან.

 

პრესის პარკში ისინი ჩიოდნენ, რომ ვესტას შავი ფრთის ფერი არ არის საინტერესო ფოტოგრაფებისთვის და ამას ხშირად არ ხედავთ გზაზე. მაგრამ ამ ფერით მანქანა იძენს ზესახელმწიფოს - მასში ჩნდება კინემატიკური საიდუმლოება და "ლადასთვის" არაჩვეულებრივი შთამბეჭდაობა. მაქსიმალური კონფიგურაცია და "რობოტული" ტრანსმისია ქულების დამატებაა - თითქმის 9 344 დოლარად. აქ არის ESP, გვერდითი აირბაგები, კომფორტული სავარძლები, საკმაოდ წესიერი მულტიმედია იშვიათი CityGuide ნავიგაციით და უკანა ხედვის კამერით.

"რობოტის" ქება ძნელია, მით უმეტეს, თუ მას აქვს ერთი კლეჩი, მაგრამ AMT შემთხვევაში, ვაზ-ინჟინრებმა ყველაფერი გააკეთეს. ეს შორს არის ამ ტრანსმისიისგან ყველაზე ცუდი და კარგად გამოიყურება თუნდაც ფრანგულ 4 სიჩქარიან "ავტომატურთან" შედარებით. თავიდან აცილება "იატაკამდე" შეუძლებელია, მაგრამ ზოგადად "რობოტი" ცდილობს შეუფერხებლად და პროგნოზირებად იმოქმედოს. სიგლუვეს ფასი იყო დინამიკა: "ასობით" Vesta აჩქარებს 14,1 წამში, ასე რომ, გასწრება წინასწარ არის საჭირო გააზრებული.

თუ ნაზად დააჭერთ „გაზის“ პედალს, მანქანა იწყებს სვლას სწრაფად, შეფერხების გარეშე და არ აღიზიანებს ჭექა-ქუხილს საცობებში, მაგრამ როცა ცდილობთ აჩქარებას, ის მკვეთრად რეაგირებს დაყოვნებით. იატაკზე დაჭერით პედლებიანი მანქანა აჩქარებს აჩქარებულად - იმისათვის რომ უფრო გლუვი წავიდეს, თქვენ უნდა გამოიცნოთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მომენტი და ოდნავ გაათავისუფლოთ ამაჩქარებელი. ზოგადად, „რობოტი“ ცდილობს შეუფერხებლად და პროგნოზირებად იმოქმედოს. დინამიკა გახდა სიგლუვის ფასი: ვესტა აჩქარებს "ასამდე" 14,1 წამში, ამიტომ გასწრება წინასწარ უნდა იყოს გააზრებული.

 

ამასთან, როდესაც ოჯახს მიჰყავხართ დაჩში, დინამიკის ნაკლებობას ვერ ამჩნევთ და გლუვი რეაქციები და რბილი სუსპენზია ახლავს: მგზავრები არ შეძრწუნდებიან და ვერ შეძლებენ ზღვას. სხვა რამეს ამჩნევთ. დიდი ეტლი, რომელიც მოთავსებულია XRAY საბარგულში, ჯდება ვესტოვსკისში, მხოლოდ აკვანი უნდა მოიხსნას და შასის პარალელურად განთავსდეს.

ორი დღის შემდეგ უკვე მარტო მივდიოდი მოსკოვში და სპეციალურად მოვეხვიე როგაჩევის ავტომაგისტრალზე. სწრაფი ტემპებით, მანქანა რჩება პროგნოზირებადი, მაგრამ აკლია სიზუსტე. კროსოვერი სუსპენზია კარგია ორმოებში, მაგრამ ის მანქანას ნამდვილ ჯიპად არ აქცევს. ასფალტზე არ დააზარალებს ორი სანტიმეტრით მისი დაბალი შეფასება. ასეთი შასი უკვე მოითხოვს უფრო მძლავრ ძრავას და სხვა საჭის პარამეტრებს. ასე რომ, მოსკოვის საავტომობილო შოუზე ნაჩვენები სპორტული და მაღალი გამავლობის ვესტას პროტოტიპები აბსოლუტურად აუცილებელია.

ნიკოლაი ზაგვოზდკინმა მოისმინა Lexus GS F აკუსტიკური სინთეზატორი

"სერიოზულად? ეს ლექსუსი 81 დოლარი ღირს?” – ჩემმა მეგობარმა, თუნდაც იგრძნო თითოეული 821 ცხენის ძალა GS F-ში, არ სჯეროდა ფასების სიიდან. უფრო ზუსტად, 477 85 დოლარი ღირს. და, ჩემი მეგობრის თქმით, ამ ფულისთვის ჯობია იყიდო „ისეთი, რომლის ფასიც მაშინვე გამოჩნდება“. მაგალითად, Maserati Levante ($305), Porsche Cayenne S ($75), Nissan GT-R ($119) ან Porsche 81 ($821).

ამასთან, მე არ ვეთანხმები ამას. ჩემთვის GS F არის ლაკმუსის ტესტი, ტესტი ნამდვილი მანქანის ფანატიკოსისთვის, რომელსაც ყოველთვის ენატრება ზაფხული. ინგლისურ ენაში ასეთი ადამიანებისთვის არის ბრწყინვალე, შესანიშნავად შესაფერისი სიტყვა petrolhead, სიტყვასიტყვით - "petrolhead". მხოლოდ ასეთი, ორი მრგვალი გამოსაბოლქვი მილის, ჩაბნელებული შუქების და უკანა ფრთის ავტომატის სახურავზე გავლისას, მთავარ რამეზე მიანიშნებს - ეს Lexus, ალბათ ერთ-ერთი ბოლო თანამედროვე სპორტული მანქანაა, რომელიც ძველი სკოლის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას ინარჩუნებს: 477 ცხენის ძალა იაპონელებმა ხუთი ლიტრი ამოიღეს ტურბინებისა და სუპერტენზიების გარეშე.

ამიტომ, მისი ხმა განსაკუთრებულია: გლუვი, საკმაოდ მშვიდი, აფრენა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ჩართულია ან როცა ძრავას ატრიალებთ გათიშვისთვის. ამასთან, ეს არამარტო ხუთი ლიტრიანი ასპირაციული, არამედ ეშმაკური აკუსტიკური აპარატის დამსახურებაა.

 

GS F არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეეჩვიოს მძიმე მოდელის მოდელებს. ის მაქსიმალურად ერთგულია მძღოლის მიმართ, ეპატიება შეცდომების უმეტეს ნაწილს, ფრთხილად იჭერს სრიალს, ნებით მიყვება საჭეს და საერთოდ ქმნის სრულ შეგრძნებას, რომ მართავ მანქანას, რომლის მართვაც უკვე შესანიშნავად იცი . სხვათა შორის, საშიში შეგრძნებაა, თუ ლექსოს შემდეგ დაუყოვნებლივ შეცვლით ადგილებს, მაგალითად, Nissan GT-R– ში.

ამ სპორტული მანქანის საჭესთან გატარებული დრო სიამოვნება იყო და წარმომიდგენია, რომ ეს სედანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყოველდღიური მართვისთვის და არა მხოლოდ ტრასისთვის. თუმცა, რა თქმა უნდა, მინდა ზამთარში ვისრიალო, რომ დარწმუნებული ვიყო. გულახდილი, ძლიერი მისწრაფება, რეაგირება, კონტროლის გამარტივება - ეს ყველაფერი 81 821 დოლარად. ნამდვილი "ბენზინჰედის" არჩევანი, რომელსაც არ აინტერესებს, რომ პატივსაცემია ზედიზედ დათმობა და მისი მანქანის სიფრთხილით გადახედვა, მაღალი ღირებულების შეფასება, არავინ გააკეთებს.