საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius
 

რატომ იქცევა უზარმაზარი იაპონური ჯიპი ჩარჩო სპორტულ ავტომობილად, რატომ Toyota პრიუსს ახსენდება ფიზიკის კურსი და რატომ და ვინ შექმნა ყველაზე ლამაზი სედანი D- კლასში

ივან ანანიევიც იგივეს ეძებდა Hyundai Solaris

ავტორ ჟურნალისტებს ისეთი საინტერესო ფსიქოლოგიური ეფექტი აქვთ: როგორც კი რომელიმე არა ყველაზე გავრცელებული მანქანის საჭეს მიუჯდებით, მაშინვე იწყებთ იგივეების ნაკადს გამოყვანას, მაშინაც კი, თუ ისინი აქამდე არასდროს შეხვედრიან. გადავწყვიტე იგივე გამეცადა შემდეგი თაობის Solaris- თან. მაშინვე არ გამოვიდა.

გზაზე პირველი თაობის უამრავი მანქანაა, ისინი ნამდვილად ყველა ეზოში დგანან და 40 – დან 100 შემთხვევაში გადიან. იქნებ ახალი Solaris კარგად არ იყიდება? ადრეზე უარესი, მაგრამ ზოგჯერ არა და Creta კროსოვერთან დაწყვილებული, ასე რომ, ზოგადად, შეიძლება ითქვას, ცრემლები იშლება ბაზარზე. როგორც ჩანს, ასობით ათასი პირველი Solaris- ის ფონზე, რომლებიც მჭიდროდაა დაკავშირებული ტაქსებთან და ბაზრის ბიუჯეტის სეგმენტთან, ახალმა ჯერ კიდევ ვერ შეძლო ლანდშაფტის 100% -იანი ნაწილი გამხდარიყო, ან არ აღიქმება სინამდვილეში, სოლარისის მიერ.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

მე მას ვურევ Hyundai Elantra- ს, შემდეგ სონატას და ამის სრული უფლება მაქვს. მანქანები იმავე სტილშია შექმნილი, საკმარისია მიმზიდველობის სტილის წერტილები, როგორიცაა ქრომირებული ზოლები ან LED- ები, ხოლო ახალი Solaris- ის ზომები დიდი ხანია აჭარბებს ბიუჯეტის სეგმენტის პარამეტრებს. შიგნით კი არ იგრძნობა სიიაფის შეგრძნება, რადგან იჯდებით მინდვრებით, ხედავთ ნორმალურ დასრულებას, თანამედროვე აღჭურვილობას და მაღალი ხარისხის მასალებს.

 

თუ დეტალებს გაეცნობით, თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით, Solaris– ში ყველაფერი საშუალოდ კარგია, ხოლო მანქანისთვის, რომელიც ბიუჯეტის ბეჭედს ატარებს, ეს კომპლიმენტია. ჩავარდნები არ არის, რაც ნიშნავს, რომ ფრაზას, როგორიცაა "არაფერი, მაგრამ მე თვითონ არ მივიღებდი მას" აღარ აქვს აზრი. მართვის ღირსეული თვისებები, 1,6 ლიტრიანი ძრავა და ჭკვიანი "ავტომატი" სრულად შეესაბამება დროის მოთხოვნებს და აღჭურვილობის ნაკრები დააკმაყოფილებს არა მხოლოდ ძირითად საჭიროებებს. მაგრამ თუ ნამდვილად გსურთ შეცდომა იპოვოთ, მაშინ კვლავ შეგიძლიათ ისაუბროთ გარეგნობაზე. შემდეგ მხოლოდ იმ გაგებით, რომ Hyundai სედანები ძალიან ჰგავდნენ ერთმანეთს. ისე, ან ის ფაქტი, რომ სოლარისი არანაირად არ გახდება შესამჩნევი - ახლა, ყოველ შემთხვევაში.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius
ნიკოლაი ზაგვოზდკინი ვერ იჯერებდა, რომ ის Lexus- ით მართავდა

რეალურად, მე მოვახერხე LS- ის ორი ვერსიის მართვა ერთდროულად: 350 და 500 F Sport პაკეტით. მე და რომან ფარბოტკომ უკვე ვისაუბრეთ ამ უკანასკნელის შესახებ და შევადარეთ იგი ახალს. Audi A8, ასე რომ, ამჯერად საქმე ნაკლებად მძლავრ მანქანას ეხება.

იგი განსხვავდება "ხუთასისგან" დაახლოებით Spider-Man- ისგან Venom- ისგან: და ბოროტება ამ პარადიგმაში, რა თქმა უნდა, LS 500. ის მაინც უფრო ძლიერი და სწრაფია. ამასთან, ჩემთვის ეს არის ფილმების ინტერესი სუპერგმირებზე: ისინი ყოველთვის (როგორც ჩანს, თითქმის არასოდეს) ძალებით აჯობებენ თავიანთ კონკურენტებს, მაგრამ როგორღაც ახერხებენ გამარჯვებას. LS 350 ზუსტად იგივე ჯიშია. ის აჩქარებს 100 კმ / სთ-ზე 1,6 წამით მეტხანს ვიდრე მისი ნათესავი, არ იმუშავებს ასე ზუსტად და ცოტა უფრო მეტად ტრიალებს კუთხეებში. ერთი სიტყვით - ნაკლებად ადაპტირებული დინამიური მართვა.

 
საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

მაგრამ კითხვა ისმის, ნამდვილად საჭიროა დინამიური მართვა? თქვენ იჯდებით უზარმაზარი, პრემიუმ აღმასრულებელ სედანში, რომელიც, კონკურენციის უმეტესობისგან განსხვავებით, მართლაც შესაფერისია მართვისთვის, გართობისთვის და დაქირავებული მძღოლის შეგრძნებისთვის. და ამის პრემია არის მკვლელი გარეგნობა.

ხუთი წლის წინათ შეუძლებელი იყო იმის დაჯერება, რომ ლექსო შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს ... ისე, რომ გამვლელებმა თავი გადააქციონ (საბედნიეროდ, ქალაქში ასეთი მანქანები ცოტაა), მძღოლი კი, თუ ის, რა თქმა უნდა , 60 წელზე ნაკლები ასაკის, ყოველთვის კმაყოფილი იყო მისი სედანის დიზაინით, როდესაც მასთან მიდიოდა.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

პლუსებს, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად გავუგზავნოთ კომფორტი. ყოველდღიური განადგურება გზაზე LS- ს საოცრად გრძნობს. ხმის იზოლაცია განსაკუთრებით კარგია: თქვენ, როგორც ჩანს, მსოფლიოსგან გამოყოფილი ხართ ხმის საიზოლაციო კაპოტებით. უარყოფითი მხარეები ნამდვილად ნაკლებია. პირველი არის მოძველებული მულტიმედიური გრაფიკა. როგორც ჩანს, დროა შეცვალოს იგი თანამედროვეზე. მეორე, რა თქმა უნდა, ფასია. 66 604 დოლარი. LS 350– ისთვის კარგ კონფიგურაციაში - ეს ჯერ კიდევ ცოტათი ბევრია.

დავით ჰოკიანმა გაიხსენა ფიზიკა Toyota Prius- ის საჭესთან

Prius- ით მართავდა, მახსოვდა კოლეჯის წლები. ჩემი პირველი განათლება ტექნიკური იყო. მე დავწერე დიპლომი თემაზე "კომბინირებული ელექტროსადგურის მქონე სატვირთო მანქანის განვითარება და წევა-დინამიური გაანგარიშება". მარტივად რომ ვთქვათ, მე და ჩემი დიპლომის ხელმძღვანელი GAZ 3310 სატვირთო მანქანას (უკეთ ცნობილი როგორც "ვალდაი") ვაქცევდით ჰიბრიდულ წევაზე.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

შემდეგ გამუდმებით ვჩხუბობდი მასწავლებელთან ამ ტიპის მანქანების რეალური საწვავის ეკონომიასთან დაკავშირებით. ძლიერად დავეჭვდი მას. როგორც წესი, მთელი ჩემი არგუმენტები აგებული იყო ენერგიის დაზოგვის კანონის აქცენტით. ყველას ახსოვს ის, არა? სხეულების დახურულ სისტემაში ენერგია არ იცვლება სხეულების ამ სისტემაში რაიმე ურთიერთქმედების დროს. მარტივად რომ ვთქვათ, ენერგია არსად ქრება და არსად არ წარმოიქმნება, ის მხოლოდ გადადის ერთი ტიპიდან მეორეში. რა შუაშია ჰიბრიდები? Მაგრამ სად.

გოლფის კლასის ნებისმიერი მანქანა, რომელსაც წონა 1,3-1,5 ტონაზე ნაკლებია, 100 კმ სივრცეში გადასაადგილებლად, მოითხოვს თერმულ ენერგიას, რომელიც გამოიყოფა 7-9 ლიტრი ბენზინის წვის დროს. რა თქმა უნდა, მოხმარების სიჩქარე მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული მანქანის დინამიკაზე, რომელიც განისაზღვრება მისი ძრავის სიმძლავრით და გადაადგილებით, მაგრამ ჩანგალი დაახლოებით ამას ეხება.

 

მაშინ როგორ უნდა ავუხსნათ, რატომ უნდა ჰქონდეს 1,5 ტონიან "დახურულ" ჰიბრიდს, რომლის ბატარეა არ არის დამუხტული რაიმე გარე წყაროდან, უნდა ჰქონდეს საწვავის ხარჯი ორჯერ ან სამჯერ ნაკლები, ვიდრე ეს 7-9 ლიტრი? ძალიან მარტივია, თუმცა ერთი შეხედვით ეს ეწინააღმდეგება ფიზიკას.

ასე რომ, პრიუსს ვმართავ და ის მხოლოდ 3,6 ლიტრს მუშაობს. მაგია? Ნამდვილად არ. საწვავის დაზოგვაზე მხოლოდ ელექტროძრავა და აკუმულატორი არ მუშაობს. პირიქით, ისინი მხოლოდ ზრდის მანქანის მასას.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

აქ მუშაობს ტექნიკური და ტექნოლოგიური მიღწევების მთელი ნაწილი საწვავის მადის შესამცირებლად. ეს არის ბენზინის ძრავა, რომელიც გარდაიქმნება ატკინსონის ეკონომიკის ციკლში და გააზრებული აეროდინამიკა, რაც პრიუსს გამოიყურება, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაური და ენერგიის აღდგენის ეფექტური სისტემა, რომელიც გარდაქმნის თერმულ ენერგიას დამუხრუჭებიდან ელექტროენერგიის ქსელისთვის. და საბურავები მოძრაობის დაბალი წინააღმდეგობით და სპეციალურად მსუბუქი მსუბუქი დისკები.

თუ ყველა ეს გადაწყვეტილება განხორციელდება გოლფის ჩვეულებრივ მანქანაში და ის დაიწყებს 3-4 ლიტრის მოხმარებას "ასში". და ყოველგვარი ბატარეისა და ელექტროძრავის გარეშე. როგორ შეგიძლიათ ამის გადამოწმება? ვაი, ჯერ არა.

რომან ფარბოტკომ Lexus LX ჩარჩო სპორტულ ავტომობილად აქცია

თუ თანამედროვედ მართე BMW, მაშინვე მიხვდებით, რასაც ვგულისხმობ. ჯადოსნური ბავარიული მანქანები ძალიან მარტივია: მხოლოდ ერთი ღილაკით, სედანი ან კროსოვერი ხდება რამდენიმე რიგის სიბრაზისგან. ეს არ ეხება მძლავრ ძრავებს: BMW 320i "კომფორტული" და "სპორტული" კი ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. წლების განმავლობაში მჯეროდა, რომ მხოლოდ გერმანელებს შეეძლოთ ერთი კორპუსის ორი მანქანის დამალვა. როგორ ვცდებოდი.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

დიზელზე მომუშავე Lexus LX, მცირე ზომის იახტის ზომა, კარგი გარეგნობაა: ის ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც ნამდვილი თანაბარი პრემიუმ ჯიპი. ეს არის თანამედროვე და ზომიერად თავშეკავებული. ქალაქში ის მისდის 18 დიუმიან ბორბლებზე, მაგიჟებს გლუვი გაშვებით და წარმოუდგენელი ხმაურის იზოლირებით.

მაგრამ ეს ყველაფერი კეთდება Eco ან Comfort რეჟიმში - სპორტში სულ სხვა განწყობაა. ჩვენი ვერსია არის 4,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 272 ცხენისძალით. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ზოგადად, დედამიწა რომ გაჩერდეს, რამდენიმე Lexus LX შეძლებს მის ბრუნვას.

გიგანტური ტურბოდიზელი იწვევს საგმირო საქმეებს: ის მუდმივად მზადაა ჩხუბისთვის, მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით და საერთოდ არ ფიქრობს. როგორც ჩანს, კაპოტის ქვეშ სხვა ძრავაც არის - ის კი სხვანაირად ჟღერს.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

გასაოცარია, რომ ასეთი სხვაობა მიღწეულია დიდი კარკასის ჯიპზე, მძიმე V8– ით. ადვილი დასაჯერებელია 8,6 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე: შუქნიშნის რბოლაში LX ხშირად პირველი მიდის, მაშინაც კი, როდესაც ახლომდებარეობს ტურბო ძრავის მქონე მანქანები. საერთოდ, მე და ლექსო ზუსტად წყვილი ვართ.

იაროსლავ გრონსკი ეძებდა X-Type სულისკვეთებას ახალში Jaguar XE

გახსოვთ, რა მანქანებს ამზადებდა იაგუარი? ამ სამყაროს უფრო თანამედროვე არაფერი უნახავს. კუთხოვანი, მაგრამ თითქოს ნაქსოვია ბრიტანეთის მონარქიის XJ და, რა თქმა უნდა, X-Type სულისკვეთებისაგან. სკოლაში დაბრუნებისას მე და ჩემი მეგობრები ვოცნებობდით, რომ ოდესმე ერთი მათგანი გვეყოლებოდა. რაც დრო გადიოდა, ჩვენ გავიზარდეთ, მაგრამ ბრიტანელების გულშემატკივრები მაინც. შემდეგ ბამ - და Jaguar- მა რადიკალურად შეცვალა თავისი ხაზის დიზაინი. არა, ეს არ არის ის, რომ გაუარესდა - სხვაა, სამწუხაროდ. კვალი აღარ დარჩენილა ძველ სიყვარულს.

შემდეგ ამ ბრენდის მრავალი მოდელი წავიდე და თითქმის ყველა მომეწონა. ალბათ, თვითონაც ვიყიდი, მაგალითად, XF, მაგრამ არცერთი მათგანი არ გახდა ჩემი საოცნებო მანქანა. შემდეგ მივიღეთ XE - ყველაზე პატარა Jaguar სედანი, რომელიც ამჟამად არსებობს.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

მისი წარმოების ეტალონი, ცხადია, "სამ რუბლიან ნოტაზე" იყო BMW - პრემიუმ სეგმენტში უდავო კლასის ლიდერი. საბოლოოდ, კარგად გამოვიდა, თუნდაც ძალიან, მაგრამ სტანდარტს ვერ მიაღწიეს. ძირითადად - მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით. "ავტომატური" ZF აქ არის ცოტათი დახვეწილი ... უცნაური. მარტივად რომ ვთქვათ, ის შენელდება, ფიქრობს - არ იძლევა დაჩქარებას ისეთი ენერგიულად, როგორც ამას გერმანელი კონკურენტი აკეთებს. ამასობაში, აქ არის 250 ცხ. დინამიკის საკმაოდ ღირსეული მაჩვენებლები: 6,2 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე.

მაგრამ შიგნით ბრიტანელები არ ჩამორჩნენ კონკურენტს. იგრძნობა, რომ მანქანა პრემიუმ კლასს ეკუთვნის. დასრულების მასალები, აღჭურვილობის დონე, ხმის იზოლაცია - ყველაფერი მაღალ დონეზეა. მხოლოდ მულტიმედიური სისტემა გვაგდებს ოდნავ იმისდა მიუხედავად, რომ ის სრულიად ახალია - ზოგჯერ ის იმედგაცრუებს: ის ვერ ხედავს ტელეფონს, პერიოდულად იყინება. არა კრიტიკული, მაგრამ მაინც.

თუმცა, ეს საერთოდ არ მახსოვს. რა ლამაზია XE! პირადად ჩემთვის, Jaguar- ის ამჟამინდელ სამოდელო ხაზში ტოლი არ არის (და, შესაძლოა, არც კონკურენტებს შორის). ჯერ კიდევ არ არის იგივე X-Type კეთილშობილებისა და სტილის თვალსაზრისით, მაგრამ მანქანა აშკარად ახლოსაა მის წინაპართან. ვინ იცის, იქნებ ეს ახალი სიყვარულია.

საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Lexus LX, Solaris, Jaguar XE და Prius

ახალი კომენტარის დამატება