საცდელი წამყვანი Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

AvtoTachki ავტოფარეხი შესამჩნევად გათხელდა კორონავირუსის პანდემიის ფონზე. გავიხსენებთ უკანასკნელ მანქანებს, რომლებსაც თვით იზოლაციის რეჟიმამდე ვცდილობდით, მოსკოვში გადავდივართ და სხვა კოშმარებამდე მიდის

დევიდ ჰოკიბიანი: ”როგორც ჩანს, Lexus LS 500 F Sport არ შექმნილა იმისთვის, რომ მოსაწყენად გაეტარებინა მარჯვენა ზოლი”

ავტოინდუსტრია მოლოდინში გაიყინა: ქარხნები შეჩერდა, ახალი მანქანების მიწოდება არ ხდება და ქვეყნის მასშტაბით სადილეროებში საკეტებია ჩამოკიდებული. ამავე დროს, ზოგიერთ ავტოკომპანიას, ამ რთულ ვითარებაშიც, ეძებს მანქანების გაყიდვის გზები: ვიღაც იწყებს მოწინავე ონლაინ შოურუმებს დაჯავშნის და წინასწარი გადახდის შესაძლებლობით, ზოგიერთ ბრენდს კი შეძენილი და ფასიანი მანქანები მიაქვს კლიენტის სახლში. ზოგადად, კორონავირუსმა გაყო სამყარო "ადრე" და "შემდეგ". მაგრამ ამ "მანამდე" არის მოგონებები - სწრაფი, ნათელი და ძალიან კომფორტული მანქანების შესახებ. ამიტომ ინტერნეტით საყიდლების უპირატესობის ნაცვლად, მე გეტყვით იმ მანქანის შესახებ, რომელიც ყველაზე მეტად მახსოვს 2020 წლის დასაწყისში.

Lexus LS- ს თებერვალში შევხვდით. გიგანტური თეთრი სედანი, ლამაზად გაჩერებული ბორდიურის გასწვრივ, დიდთოვლობის შემდეგ მეორე დღეს მელოდა. ყინულის სქელ ფენაში დაფარული LS 500 უკმაყოფილოდ მიტრიალდა სუპერჩამუხტული "ექვსით" და დაიწყო ჯაგრისების უსიამოვნო გახეხვა. მაგრამ როგორ გამიკვირდა, რომ ასეთი იაპონელი, აშკარად არაადაპტირებული მოსკოვის სუსხიანი ზამთრისთვის, რამდენიმე წუთში იდგა, თითქოს მასზე რამდენიმე სანტიმეტრი ყინული და თოვლი არ ჩანდა. დამატებითი ელექტრო გამათბობელი? სტანდარტულ ვერსიაში, Lexus არაფერს გვთავაზობს ამისგან, ასევე გაცხელებული საქარე მინა. მაგია.

კიდევ ერთი ატიპიური ნიშანი არის ის, თუ როგორ იქცევა LS 500 მოძრაობაში. მე, რა თქმა უნდა, ჩავთვალე, რომ ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე მართვადი მანქანა კლასში, მაგრამ არა იმავე მასშტაბით. AWD ნიშნის ნიშანი ნამდვილად არ უშლის ხელს თქვენი სული თოვლში ჩასვლას. წინა ბორბლებამდე, Torsen- ის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი მაქსიმალურად აწვდის ბრუნვის 30% -ს, ამიტომ წრეზე მოძრაობა მკაცრად და მთლიანი წრის გვერდით მართვა არ არის რთული.

თავიდან მე საყვედურობდა ამ მიდგომის გამო: რა სახის საკვები, რა მიდის? ის მაინც აღმასრულებელი სედანია - დიდი, გრძელი, კომფორტული და ძალიან ძვირი. გვერდით გასეირნების მიზნით, გაკეთდება რაღაც ნაკლებად მოცულობითი და კიდევ უფრო სწრაფი და ძლიერი. Კი და არა. შეამოწმეთ F Sport კორპუსის ნაკრები, 20 ინჩიანი დისკები და შავი აქცენტები. როგორც ჩანს, ვერსია არ შექმნილა იმისთვის, რომ მოსაწყენად გაევლო მარჯვენა ზოლი.

ალინა რასპოპოვა: "ლადას მფლობელებს საბოლოოდ აქვთ შესაძლებლობა ორ პედლზე იარონ და ისიამოვნონ"

Lada Vesta SW Cross გამოჩნდა სარედაქციო ავტოფარეხში კორონავირუსის პანდემიის დაწყებამდეც. ორიოდე წლის წინ, თბილ გაზაფხულზე, ამაყად ჩავდე ახალი ველოსიპედი სადგურის ვაგონში - მინდოდა გამემეორებინა ტრადიცია. არ გამომივიდა.

ჩვენი ბოლო შეხვედრის შემდეგ, Vesta SW Cross- მა მოიშორა "რობოტი" - გამოჩნდა იაპონური უწყვეტად ცვლადი გადაცემა Jatco, რომელიც დაწყვილებულია 1,6 ძრავით 113 ცხენის ძალით. ეს კომბინაცია წავიდა სადგურზე რენო კაპტურიდან.

აი, ეს არის შანსი: სამუშაო მოგზაურობის მიზეზი გახდა ის დღე, როდესაც საგზაო პოლიციის ინსპექტორებმა მოსკოვის გზებზე უღელტეხილების შემოწმება დაიწყეს. უფასო ქუჩები, ცარიელი მოსკოვის რგოლის გზა, რომელზეც, საკარანტინო პერიოდში, ასფალტი ნაწილობრივ შეიცვალა. ორივე მხარეს არის დახურული მანქანების სავაჭრო ობიექტები მანქანებით, რომელთა გაყიდვა შეუძლებელია. ქალაქის ყველა შესასვლელში - პოლიციის კორდონები.

ლადას მფლობელებს საბოლოოდ აქვთ შესაძლებლობა ისხდნენ ორ პედელზე და ისიამოვნონ - ყმუილისა და სხვა ზედმეტი ხმების გარეშე. ძრავის სიმძლავრე ამ "ლადასთვის", რა თქმა უნდა, მე უფრო მეტი მსურს - 12,2 წამი "ასიდან" ავალდებულებს ყველა მანევრის წინასწარ დაგეგმვას და უფრო ფრთხილად ყოფნას. ამას ეჩვევი, გარდა ამისა, Vesta SW Cross- ის მართვა და საჭის მართვის პარამეტრები კლასის საუკეთესო წარმომადგენლების დონეზეა.

თუ თქვენი მულტიმედიური სისტემის შექმნის დროს მაინც მოახერხეთ სიმშვიდის შენარჩუნება და დამაბნეველ ინტერფეისს შეეჩვევით, ჰარმონიის გრძნობა ნამდვილად მოგივათ. საჭესთან რამდენიმე დღე დამჭირდა, რაც ნამდვილ გასასვლელად იქცა თვით იზოლაციის პერიოდში. ამ ხნის განმავლობაში, საკუთარი მანქანის ყოლის შესაძლებლობა განსაკუთრებით ღირდა ჩემთვის. თუ ნებისმიერ მომენტში შეგიძლიათ წასვლა იქ, სადაც გჭირდებათ, თქვენს მიერ არჩეულ მძღოლთან ან მგზავრთან ერთად, თქვენ შეძლებთ გადარჩოთ ნებისმიერი იზოლაცია.

ნიკოლაი ზაგვოზკინი: ”Audi A6– ში ხელოვნური ინტელექტი განასხვავებს ნიშნებს, აღიარებს შესახვევის ნიშნებს და გზის პირას და შეუძლია თავად დაამუხრუჭოს. მაგრამ აქაც არ შეგიძლია ხელი საჭეს მოაშორო ”.

თვითიზოლაცია ართმევს ერთ საყვარელ საქმიანობას - ავტომობილის მართვას. დიახ, მე ნამდვილად მიყვარს: უბრალოდ ჩასხდით მანქანას და ნელა გადაახვიეთ (სასურველია) ცარიელი გზა თქვენი საყვარელი მუსიკისკენ. ბოლოს ეს გავაკეთე იყო A6– ის მართვა, რომელიც, და რაც მთავარია, Audi A8– დან გადავედი. როგორც ჩანს, კონტრასტი აშკარა უნდა იყოს - დიდი აღმასრულებელი სედანი უნდა მოიგოს ყველა ასპექტში, მაგრამ ...

პირველ რიგში, ისინი პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდებიან შიგნით: იგივე დიდი, კომფორტული ეკრანები, მსგავსი დამამთავრებელი მასალები, აბსოლუტურად იგივე (და დიახ, ეს არის ლოგიკური და ნორმალური) ინტერფეისი. ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება არის თავისუფალი ადგილის უკანა და სავარძლების რაოდენობა. თუ A8– ში პირველად დავარეგულირე სავარძელი და არასდროს შევეხებოდი კორექტირებას, მაშინ A6– ით ვცდილობდი გამომედო კომფორტული მდგომარეობა საცდელი დისკის ბოლო დღემდე.

ასევე, რა თქმა უნდა, ისინი ძალიან განსხვავებულად მოგზაურობენ. ამასთან, ეს უფრო საავტომობილო საქმეა. A8– ზე დამონტაჟდა ბენზინის აპარატი 340 ლიტრი მოცულობით. თან. და A6– ზე - 245 ცხენის ძრავა. დინამიკის თვალსაზრისით, A6 ჩამორჩება უფროს ძმას და ძალიან შესამჩნევად ჩამორჩება. Ცუდია? მესამე დღეს სადღაც შევეჩვიე და პირიქით - საწვავის დაბალი მოხმარება მსიამოვნებდა. უფრო მეტიც, კამერებმა აშკარად მოიგეს: რა თქმა უნდა სასიამოვნოა ყველაზე ძლიერი დინამიკის შეგრძნება, მაგრამ ჯარიმების გადახდა არავითარ შემთხვევაში არ ნიშნავს.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდება A6- ს. ხელოვნური ინტელექტი განასხვავებს ნიშნებს, ცნობს ზოლის ნიშანს და გზის პირას და შეუძლია დამუხრუჭება, მაშინაც კი, როდესაც პარკინგის ადგილიდან დაბრუნდებით. დიახ, აქაც არ შეგიძლია ხელები საჭეზე ჩამოართვა: ავტომატიზაცია დაიწყებს გინებას და გპირდება გამორთვას, თუ არ ჩაერთვები კონტროლის პროცესში.

ბოლო დრომდე ვამტკიცებდი, რომ A8 შესანიშნავი მეგობარია ქალაქისთვის და არა მხოლოდ მათთვის, ვისაც უკანა სავარძელზე ტარება სურს. დღეს მე არ დავთმობ ამ აზრს, მაგრამ განვიხილავ A6 ამ როლს. უფრო იაფია და ისეთივე ტექნოლოგიურად მოწინავე, თუმცა უფრო ნელი (მას აქვს ვერსია 340 ცხენისძალიანი ძრავით). მხოლოდ ამ შემთხვევაში არ გინდა უკან ჯდომა.