საცდელი წამყვანი Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato და სხვები
რატომ იწვევს სენსორები მღელვარებას და გაღიზიანებას, სად შეიძლება პატარა Lexus– ით წასვლა, ერთი და იგივე მანქანის ორი განსხვავებული ვერსია და როგორ შეიძლება ძრავისთვის საწვავის გაფუჭება?
AvtoTachki- ს თანამშრომლები ყოველდღე ცდილობენ ახალ მანქანებს, რომელთა ნაწილი საკმაოდ დიდხანს ატარებს რედაქციაში. ეს საშუალებას იძლევა სხვადასხვა კუთხით შეხედოთ მანქანებს და გაეცნოთ მათ ზოგიერთ მახასიათებელს, განიცდიან ემოციების მთელ სპექტრს - იმედგაცრუებიდან დამთავრებული.
ეს ალბათ ძალიან სულელურად გამოიყურებოდა: ღამით, Audi Q8, გასაღები, რომელიც გახსნის / დახურვის გასაღებებზე დაუსრულებლად დაჭერით და სმარტფონით ხელში. Audi– ს აქვს არაჩვეულებრივად სანახაობრივი LED ოპტიკა, რომელიც არამარტო ძალიან კაშკაშა და მკვეთრია, არამედ კროსოვერის დახურვის ან გახსნისას შოუს გამართვაც შეუძლია.
დაახლოებით ხუთი წლის წინ მივედი ინგოლშტადტის საიდუმლო აუდიო ლაბორატორიაში, სადაც გერმანელები გამოდიან ოპტიკით მომავალი სიახლეებისთვის. შემდეგ, ციხეში, ჩვენ პირველად გვიჩვენეს ორგანული LED- ების ფარნები, და ისინი თითქოს ძალიან ფუტურისტულ, და არა სინამდვილედ გამოიყურებოდნენ. ორიოდე წლის შემდეგ ეს ტექნოლოგია მასობრივ წარმოებაში შევიდა და 2019 წლისთვის თითქმის ყველა Audi მოდელი აღჭურვილი იყო ასეთი ოპტიკით.
ეს არამარტო ლამაზია, არამედ უსაფრთხოცაა: Q8 განათება ჩანს ნებისმიერ ამინდში, იქნება ეს წვიმა, ნისლი თუ ძლიერი თოვლი. თავის შუქი ასევე ძალიან მოწინავეა. მატრიცის ფარები საშუალებას იძლევა, ფაქტობრივად, ყოველთვის მართონ მაღალი სხივით, მომავალი მძღოლების დაბრმავების გარეშე. დახვეწილი ოპტიკა შედგება ასობით LED– ებისგან, რომლებიც არეგულირებენ შემომავალ ტრაფიკს, აქრობენ სასურველ სექტორებს ისე, რომ დანარჩენებს ხელი არ შეუშალონ.
შიგნით - სენსორული და LED- ების ფესტივალი. Q8– ის შიგნით მინიმალური ფიზიკური კლავიშებია - ეს ერთდროულად გამაღიზიანებელიცაა და სასიამოვნოც. სენსორული "გადაუდებელი ბანდა" როგორც დაცინვა, ასევე ტემპერატურის კონტროლი ეკრანზე ჩანს. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველ საათებში ხდება: მეორე დღეს Audi იქცევა მოსახერხებელ გაჯეტად და დანარჩენი მანქანები, როგორც ჩანს, არასწორი და მორალურად მოძველებულია. ტექნოლოგია ყოველთვის იმარჯვებს და მე მსურს კვლავ შევათვალიერო ინგლოშტადტის ციხეები.
”მე ყოველთვის აღფრთოვანებული ვარ ამ ხეებით: ეს ჩემი საყვარელი ადგილია. დილით ეს ჩემი სიარულია. ზოგჯერ აქ ვჯდები და ვწერ ”, - უთხრა მწერალმა ლევ ტოლსტოიმ ტულის რეგიონში თავისი ქონების საიდუმლო კუთხეების შესახებ. იასნაია პოლიანაში მან შექმნა ომი და მშვიდობა, დაწერა ანა კარენინა და მთელი ცხოვრების მანძილზე იცხოვრა. ტულას რეგიონში საკულტო ადგილამდე მოსკოვიდან მხოლოდ 200 კმ არის დაშორებული, მაგრამ სიზარმაცე მუდმივად ერევა იქ მისვლაში, ან საცობები საშიშია.
კარგი, ფანჯრების ქვეშ არის Lexus UX 250h ჰიბრიდული კროსოვერი ჭკვიანი F Sport ვერსიით, ასე რომ, შაბათ-კვირა მაინც გვპირდება ხანგრძლივ და საინტერესო მარშრუტებს. თქვენ გაშალეთ კომფორტულ წითელ და შავ სავარძელში, დააჭირეთ ღილაკს დაწყება და მანქანა ჩუმად გაცოცხლდება. UX 250h არის 2,0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა, რომლის საერთო გამომუშავებაა 178 ცხ. ., მაგრამ საწვავის ხარჯი, საცობების გათვალისწინებაც კი, არ აღემატება 5-6 ლ / 100 კმ-ს. ეს არის ის, როდესაც სალონი სრულად არის დატვირთული მეგობრებით, და საბარგული დატვირთული ნივთებით და დებულებებით.
ფანჯრის მიღმა საცობებია, სალონში კი სასიამოვნო ტაქტილური დასრულება, მოსახერხებელი მართვის საშუალებები, 10,3 ინჩიანი ეკრანი და მყარი მარკ ლევინსონი 13 დინამიკით. გარდა ამისა, F Sport დეკორაცია შეიცავს სპორტულ საჭეს და ალუმინის პედლების გადასაფარებლებს. მხოლოდ წინა გადახურვა, რომლის დაშორებაა მხოლოდ 970 მმ, ცოტა დამაბნეველია და საჭიროა მისი საკმაოდ ფრთხილად მკურნალობა ბნელ ქვეყნის გზებზე.
იასნაია პოლიანას მუზეუმის ტერიტორიაზე შესასვლელი მხოლოდ 1,30 დოლარი ღირს, ხოლო ტურის მიღება უფასოდ შესაძლებელია კორპორატიული აუდიო ტურის დახმარებით, რომელსაც კითხულობს მწერლის ვლადიმერ ტოლსტოის დიდი შვილიშვილი. მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა, დაჯავშნოთ ორსაათიანი ექსკურსია 5,89 დოლარად. და სხვა ტურისტებთან ერთად დაათვალიერებენ ქონების ცენტრალურ ნაწილს, კუზმინსკის ფრთის გამოფენას, აგრეთვე 200 წლის სტაბილს.
არ დააზარალებს ცნობილი რუსი მეცნიერის, ფილოსოფოსისა და მწერლის ანდრეი ბოლოტოვის ქონების მუზეუმს, რომელიც რუსეთის აგრონომიული მეცნიერების ერთ-ერთი ფუძემდებელია. სწორედ მას ევალება რუსეთი კარტოფილისადმი სიყვარულს. არანაკლებ საინტერესოა ამბავი ბოლოტოვზე და პომიდორზე, რომლებიც რუსეთში შხამიანად ითვლებოდა, მაგრამ მას შემდეგ დააგემოვნეს, რაც მეცნიერმა საზოგადოებაში ბოსტნეული შეჭამა. მათ, ვინც ამ ამბების შემდეგ იშიმშილებს, შეეძლებათ მოძებნონ მოდური ეკო-მაღაზიები და რესტორნები ამ რეგიონში - დაჩის ატმოსფერო ხელს შეუწყობს ძალიან აუჩქარებელ დასვენებას.
საშინელი ისტორიები ცუდ გზებზე და ცუდი ბენზინის შესახებ, ადვილია Lexus UX 250h ამ ისტორიულ ეკოსისტემაში მოთავსება. წამყვანი თვლები, თუნდაც ის რთული იყოს, ელექტროძრავით უკანა ღერძზე, შესანიშნავი დაზღვევა იქნება გაბინძურებულ ჭუჭყიან გზებზე, ხოლო ადაპტური დაკიდება, რომელიც შეთავაზებულია UX F Sport ვერსიისთვის, საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მუწუკები და აქტიურად მოხვევა კუთხეებში ცარიელ ადგილობრივ მაგისტრალზე. გარდა ამისა, ყველა Lexus UX სტანდარტულად არის აღჭურვილი Lexus Safety System- ით, რომელიც ყოველთვის იქნება დაცული, როდესაც რაიმე საგანგებო მოხდება.
რატომ მიყურებენ და თითს მანიშნებენ? მე არ ვატარებ Pagani Zonda- ს და არა უახლესი თაობის ელექტრომობილს, არამედ უბრალო კროსვორდს, თუმცა პრემიუმ ბრენდს. დიახ, მანქანა განახლებულია, მაგრამ ვოლვოს შოურუმის მენეჯერებიც კი ვერ შეძლებენ უმნიშვნელო შეხებების დანახვას საღამოს ქალაქის ბინდში. მაშ რა არის მასში განსაკუთრებული?
ამის გათვალისწინებით, პირველი რამდენიმე დღის განმავლობაში გავემგზავრე განახლებული XC90. შემდეგ ის შეეჩვია სხვების რეაქციას და უბრალოდ შეწყვიტა მასზე ყურადღების მიქცევა, ვერასოდეს იპოვა პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ იზიდავს ამდენ ყურადღებას შვედური კროსოვერი. დაბოლოს, მე გადავწყვიტე, რომ XC90 ნაკადში ნაკლებად ხშირად გვხვდება, ვიდრე კონკურენტები, და ამიტომ მასთან ყველა შეხვედრა იწვევს, თუ არა გაოცებას, თუნდაც ინტერესს.
გასული წლის გაყიდვების სტატისტიკა მხოლოდ ამ თეორიას ადასტურებს. სანამ რუსი დილერები ყიდიან BMW X5 / X6 8717 ერთეულის ოდენობით, ხოლო Mercedes GLE– ს 6112 ასლი, რუსეთში მხოლოდ 90 XC2210 კროსვორდი გაიყიდა. და ეს უცნაურია, რადგან როგორც ავტომობილის მართვის მახასიათებლებით, ასევე ვოლვოს შიგნით კომფორტის თვალსაზრისით საკმაოდ შედარებადია კონკურენტებთან. და თუ შევადარებთ მსგავსი ფასის კონფიგურაციებს, მაშინ ხშირად შვედური კროსვორდის მყიდველები კიდევ მეტს იღებენ. რა არის დაჭერა?
ვაღიარებ, რომ ვინმეს დაბნეული აქვს ძრავის მოკრძალებული მოცულობა. როდესაც განიხილავთ სრული ზომის კროსოვერის შეძენას, ყველაზე ნაკლებად, რასაც ნახავდით კაპოტის ქვეშ, არის 2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დანადგარი. ამასობაში, მწარმოებელი მხოლოდ ისეთ ძრავებს გვთავაზობს XC90 - ბენზინსაც და დიზელსაც. მაგრამ თუ შემცირება არ გაწუხებს, მაშინ ნამდვილად არის რაღაც არჩევანისა.
ჩემი ვერსია აღჭურვილია დიზელის ტურბო ძრავით, რომელიც ავითარებს 235 ცხ.ძ. დან და 480 ნმ thrust. 100 კმ / სთ სიჩქარით დაჩქარებით, ასეთი XC90 აშკარად არ არის რეკორდული მფლობელი, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად იაროთ ვიდრე ნაკადი და არ საჭიროებს ხშირ მონახულებას ბენზინგასამართ სადგურებზე. რვასიჩქარიანი "ავტომატი" მეტროპოლიისთვის, გაუთავებელი საცობებით და მოძრაობის გაზომილი რიტმით, იდეალური ჩანს, მაგრამ როდესაც გაზს მკვეთრად დააჭერთ, გადაცემა ზოგჯერ უფრო მეტხანს ფიქრობს ვიდრე ამას სიტუაცია მოითხოვს.
შუქნიშანზე კიდევ ერთი საინტერესო მზერის დაჭერის შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ XC90– ის მოკრძალებული წარმატება ბაზარზე კიდევ უკეთესი იყო. თუ შვედები შეძლებდნენ წელიწადში 10 90 მანქანის გაყიდვას, XCXNUMX ძნელად გამოჩენილი იქნებოდა ქუჩებში. და აღმოჩნდა, რომ Volvo- ს დიზაინერები, ტომას ინგენლატის ხელმძღვანელობით, ამაოდ ცდილობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ძალიან ლამაზად გამოვიდა და ასეთი მანქანა შეუმჩნეველი არ უნდა დარჩეს.
ისე მოხდა, რომ ორიოდე კვირაში ორი Toyota C-HR ხელში მქონდა. პირველი არის Hot ვერსია ორი ლიტრიანი ასპირაციული და წინა წამყვანი თვლით 21 692 დოლარად. მეორე არის Cool მოდიფიკაცია მცირე 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და AWD გადაცემა 27 დოლარად.
ამ ორი მანქანის ფასის კოლოსალური განსხვავება ასოცირდება არა მხოლოდ ძრავებთან და დისკის ტიპთან, არამედ აღჭურვილობასთან. მაღალი დონის C-HR ფაქტიურად ივსება ყველანაირი აღჭურვილობით, მათ შორის, მძღოლის თანაშემწეებიც კი, როგორიცაა პარკინგი, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები და ასისტენტი ავტოფარეხიდან გამოსვლისას.
ამასთან, პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ განსხვავება არა მხოლოდ ძრავებსა და პარამეტრებშია. თითოეულმა მათგანმა საკუთარი უნიკალური ხასიათი გამოავლინა. ორი ლიტრიანი ძრავით C-HR რუსული სულია. გაზს დააჭერთ და ის ყველა ფულის ბრალს იწყებს. ზოგჯერ ეს არის მკაცრი და უხეშიც კი. უფრო მეტიც, აქსელერატორის მიერ მოქმედებებზე რეაქციების მგრძნობელობა არ აფუჭებს არც ვარიატორს, რაც, ჟანრის კანოების თანახმად, ცოტა გააზრებული უნდა იყოს.
ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ C-HR შასის პარამეტრების დახვეწა ერთზე მეტჯერ, მაგრამ ორი ლიტრი ყოველთვის არ ეტევა სამაგალითო წესით. მანქანა დაუფიქრებლად და საინტერესოდ მოძრაობს, მაგრამ წინა ლიმიტი, გადატვირთული ორი ლიტრიანი ძრავით, გაცილებით ადრე იწყებს ჩქაროსნულ რკალზე სრიალს.
Cool- ის ზედა ვერსია განსხვავებულად აღიქმება. მიუხედავად მცირე მოცულობის 1,2 ლიტრისა, ტურბო ძრავა აჩქარებს მანქანას, შესაძლოა არც ისე კაშკაშა, არამედ ღირსეულიც. ამავე დროს, ის გარემოს ბევრად უფრო ეკონომიურად ეპყრობა. მოხმარება კარგია რამდენიმე ლიტრით ნაკლები ვიდრე ძველი ერთეული.
გზაზე კი, ასეთი C-HR სულ სხვაგვარად იტანს თავს. იგი რეაგირებს ყველა მოქმედებაზე საჭითა და პედლებით ისევე სწრაფად, მაგრამ მაინც შეუფერხებლად. მცირე ტალღები გაურკვეველი კეთილშობილებით გადიან და რკალზე ბოლომდე ის ოთხივე ბორბლით ტრაექტორიას ეკიდება. მოკლედ, ტიპიური ევროპელი.
გამოდის, რომ ერთი კორპუსის ქვეშ იმალება ორი განსხვავებული მნიშვნელობის მქონე მანქანა. Toyota CH-R– სთვის კი მე ვტოვებ ცხელ ცხელს. მაშინაც კი, თუ საკმარისი თანხა იყო ყველაზე მაგარი ქულისთვის.
"არა თეთრი, არა თეთრი", - გავიფიქრე ჩემთვის, როდესაც მანქანის ასაღებად პრესის პარკიდან მივდიოდი. გაზაფხულზე კოლეგებმა ახალი Cerato შეადარეს ბაზარზე კიდევ ერთ ბესტსელერს - Skoda Octavia. ასე რომ, ერთი მათგანი თეთრი იყო, მეორე კი ვერცხლისფერი. ბიჭები ერთხმად ამტკიცებდნენ, რომ მათ არ შეეძლოთ დაეღწიათ განცდა, რომ ისინი ტაქსის კომპანიებიდან მანქანებს მართავდნენ.
ფართო კაბინა და ფულის შესანიშნავი ღირებულება გადამზიდავების წარმატების რეცეპტია. ზოგადად, ეს არის დიდი პლიუსი მომხმარებელთა თვისებების ყულაბაში. გარდა ამისა, საცობებში შეუჩერებელი საკაბელო ძრავები და ასობით ათასი კილომეტრი ლიკვიდაცია აეროპორტამდე და აეროპორტის მიმართულებებზე შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან გამძლე და საიმედო მანქანებით.
მაგრამ შესაძლებელია ასეთი მანქანის შეძენა და მთლიანი მასის შერწყმა? თუ ჩვენ კიაზე ვსაუბრობთ, მაშინ პასუხი ასეთია: წითელი. მოდური ალისფერი მეტალი არამარტო ხაზს უსვამს მისი ფორმის ფორმას, არამედ ბევრად უფრო ძვირად გამოიყურება. უფრო მეტიც, ეს არ არის ჩემი პირადი სუბიექტური აზრი, მაგრამ განცხადებაა, რომელიც გამვლელებმა არაერთხელ გადაამოწმეს.
როგორც კი ახლად გარეცხილი წითელი კერატოთი შეხვალთ სავაჭრო ცენტრის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე, მაშინვე იწყებთ მზერას. მეორე მარკერი არის მანქანის რეცხვა. მაშინაც კი, ყველაზე ჩვეულებრივი მანქანის რეცხვაზე, წითელ კერატოს დაუყოვნებლივ სთავაზობენ ეპილაციას, თხევადი მინის დამუშავებას, სხეულის დაცვას კერამიკით და მომსახურების მთელ რიგს პრეფიქსით "ნანო", რადგან ასეთი მანქანისთვის მფლობელს, სავარაუდოდ, არ სწყენია ყველაფრისთვის.
ეს აკვიატება მაღიზიანებს და მძღოლს ამავე დროს ამაყობს. თვეში რამდენჯერმე გარეცხვის შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოითმინოთ. გამვლელების მხრიდან ყურადღების გაზრდის შემთხვევაში, ვერ იტანთ და არც ტაქსის მძღოლად მიიღებენ თქვენ. ასე რომ, წითელი ფერისთვის Kia Cerato- ს შემთხვევაში ნამდვილად ღირს დამატებით გადახდა. უფრო მეტიც, ის მხოლოდ 130 დოლარი ღირს.
მახსოვს რამდენიმე წლის წინ, როდესაც პირველად ჩავჯექი ელექტრო Nissan Leaf– ის საჭესთან და ვნებიანად „გავზარდე“ ვირტუალური ხეები მის დაფაზე, ვცდილობდი მაქსიმალურად ნაზად მეტარებინა. იაპონური ლუქის ეფექტურობის მაჩვენებელი მაშინ აციმციმდა, შემდეგ ჩაქრა ნაძვის ხეები დაფაზე, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად რბილად ან მკვეთრად ვაჭერდი გაზს.
მხოლოდ ერთი გლობალური მიზანი იყო: მოგზაურობის ბოლოს რაც შეიძლება მეტი ნაძვის ხე მოენათებინა. ამას რეალური აზრი ჰქონდა, რადგან ელექტროსადგურების მუშაობის გარეშე ოფისიდან სახლიდან საერთოდ მოხვედრის საფრთხე არ არსებობდა. მე შევეცადე იგივე გამემეორებინა Nissan– ის კიდევ ერთი ჭკუის მართვისას - Infinit Q50s სედანი. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ხეები ან ელექტროძრავა, აქ კვალი არ ჩანს.
შედარებით ძნელად ძვირადღირებული და ძვირადღირებული Subaru WRX STi– სთან შედარებით, ჩვენ ვახერხებთ Q50– ს ეკონომიურად ვუწოდოთ. მაგრამ 14-15 ლიტრი "ასზე" - ეს არის მოხმარება, რომელიც აჩვენა ბორტმა კომპიუტერმა და არსებობს შეგრძნება, რომ სინამდვილეში ეს ოდნავ მეტიც კი იყო. უცნაური იქნებოდა ტრასაზე სარბოლო ბილიკზე სიარულისას ეფექტურობაზე საუბარი, მაგრამ საცობებში მანქანის მართვით რამდენიმე კვირის შემდეგ იწყებ ფიქრს 405 ცხენის ძალის VR30DDTT ძრავის დამზადებაზე სულ სხვა პოზიციიდან .
სიმართლე გითხრათ, კარგია მისი ელემენტით: სწრაფი, აგრესიული და საპასუხო, ისევე, როგორც საპასუხო ტურბო ძრავა 400 ცხენის ძალაზე მეტი. მაგრამ რეალურ სამყაროში ცოტათი სხვანაირია საჭირო და საცობებში მხოლოდ იმაზე ფიქრობ, რომ ეშმაკური ინჟინრები ყველაფერზე ფიქრობენ შენთვის და ფულის დაზოგვა არ მოგიწევთ. ბოლოს და ბოლოს, მათ მოახერხეს ქალაქში დეკლარირებული 13 ლიტრი ერთგვარად გაკეთება.
როგორც კი ტრასაზე გადაღების დღე ჩემს უკან იყო, Q50s– ის დრაივის რეჟიმი გადავიყვანე Eco– ს პარამეტრებზე და რაც შეიძლება ფრთხილად დავიწყე გაზზე პედლის გამოყენება. ისევე როგორც Nissan Leaf- ის რამდენიმე წლის წინ. ზუსტად არ ვიცი რამდენი ვირტუალური ხე გადავარჩინე, რადგან სანახავი არსად იყო. მაგრამ იმ დღეებში მე მაინც შემიძლია ავანსის გადახდა.
