Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO
 

Skoda Yeti როგორც სატვირთო, ოპტიკური ილუზია ეხლა Suzuki ვიტარა, საჭიროა გაზომვები მმართველთან, იდუმალი on-DO და Audi A6, თითქმის ისეთივე წარმატებული, როგორც გორილაზის ჯგუფი

ყოველთვიურად, AvtoTachki- ს რედაქცია ირჩევს რამდენიმე მანქანას, რომლებმაც დებიუტი გააკეთეს რუსეთის ბაზარზე არა უადრეს 2015 წლისა და სხვადასხვა ამოცანების წინაშე დგებიან.

თებერვლის ბოლოს და მარტის დასაწყისში, ჩვენ ვეძებდით სულს Audi A6– ში, Skoda Yeti– სგან სატვირთო მანქანა გავაკეთეთ, Datsun on-DO "ავტომატურით" და მმართველთან ერთად გაიქცა Suzuki Vitara– ს გარშემო.

"მას სული არ აქვს", - ლაკონურად და მშვიდად შეაჯამა ცეცხლოვანი წითელი თმის მეგობარს, რომელმაც მთელი დღე ჩემთან ერთად მართა Audi A6. ჩემში, აუდი-ს მიმართ ხანგრძლივი სიმპათიის გამო, კამათის სურვილმა მაშინვე გამიელვა. შემდეგ მე გადავწყვიტე, რომ დისკუსიაში არ ჩქარობ მოუმზადებლად, მაგრამ ჩავრთე ლოგიკა და გამომეძებნა არგუმენტები ამხანაგის თეორიის სასარგებლოდ და საწინააღმდეგოდ. უფრო მეტიც, სინამდვილეში, ისინი ამბობენ, რომ წითურებს სული არ აქვთ.

 
Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

არსებობს ლეგენდა, რომ საკულტო ჯგუფ Gorillaz- ის წევრები ყველა ვიდეოში უცნაური თვალებით არიან დახატულნი, რადგან მათ სული მიჰყიდეს სოლისტს - ერთადერთს, რომელსაც ვიდეოებში მოსწავლეები ჰყავს. სინამდვილეში, ვინ არ ეთანხმება სულის დაკარგვას, რომ გამოვიდეს "მე არ ვარ ბედნიერი, ბედნიერი ვარ ...", რომელიც მოხვდება გინესის რეკორდების წიგნში, გრემის ჯილდოებსა და პლატინის ალბომში. სტატუსები? A6 ჯილდოების ჩამონათვალი სერიოზულია, მაგრამ მაინც არ იზიდავს ეშმაკის საჩუქარს: ინოვაცია კარების და საკეტი მოწყობილობების დიზაინში, ყველაზე სასურველი ბიზნეს მოდელი, International Design Excellence Award-2012 ინოვაციური დიზაინისთვის, პრიზი Red Dot Design ჯილდო კატეგორიაში "პროდუქტის დიზაინი" და ა.შ.

Განაგრძე. ჩვეულებრივ, სულის არარსებობა გაგებულია, როგორც ემოციის არარსებობა. მაგრამ ეს არგუმენტი არც იმუშავებს A6– თან. ის სწრაფი, მკვეთრი მენეჯმენტით, უგუნურია: პირველი 30 წუთის შემდეგ, მანქანა რომ ავიღეთ, უბრალოდ "პიათაკები" ვითამაშეთ ოფისთან ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე. ემოციური გარეშე? ნამდვილად არა. ის შეიძლება მისი კომფორტის ზონიდან იყოს გაყვანილი და წონასწორობიდან გამოსწორდეს. ეს საუკეთესოდ გაკეთდება მსხვილი ორმოებით, რომლებიც ახლა სწრაფად გავრცელდა და გროვდება გზებზე, ისევე როგორც ჩუტყვავილათ დაავადებული პაციენტის სხეულზე გამონაყარი. მათი გამო, ეს არყობს მანქანასაც და მგზავრებსაც, ხოლო 19 დიუმიანი ბორბლები რეზინის დაკარგვას ემუქრება.

სხვათა შორის, აუდი ზედმეტად ზრუნავს სულმოძრავ არსებაზე. მაგალითად, ის არ გაძლევთ საშუალებას დაივიწყოთ თქვენი ტელეფონი მანქანაში. თუ ძრავა გამორთეთ, მაგრამ თქვენი სმარტფონი სისტემაში იყო ჩართული, კარი უნდა გახსნათ, რადგან ცენტრალურ კონსოლზე ეკრანი, რომელიც უკვე ჩაფლულია მის სიღრმეში, კვლავ გამოჩნდება ზედაპირზე და აჩვენებს სიგნალს - „აიღე მობილური მოწყობილობა“ .

 
Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

სინამდვილეში, ერთადერთი არგუმენტი, რომელიც უპირობოდ ამტკიცებს სულის უკმარისობას A6- ში, რაზეც მე მზად ვარ ვეთანხმები, არის სამყაროს წინააღმდეგობა სიბერის მიმართ. მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ 2011 წელს გამოჩნდა (რესტავრაცია არ ითვლება), გამოიყურება და, რაც მთავარია, გაცილებით ახალი მანქანების დონეზე ტრიალებს. მაგალითად, ჩემი კოლეგა, რომელიც ადრე აღფრთოვანებული იყო ახალი "ხუთით" BMW, ორი დღის შემდეგ, A6– ით დაფიქრებულმა შეაჯამა: "პირველ რიგში, მე რომ ვმჯდარიყავი Audi- ს, BMW- ზე ტაქსის გადაადგილებას ცოტა განსხვავებულად ვიმსჯელებდი". ზოგადად, "წინააღმდეგ" არგუმენტები გადაწონილ იქნა, მაგრამ მაშინაც კი, თუ A6- ს სული არ ექნებოდა, ეს ნამდვილად არ იქნებოდა მისი მინუსი.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Audi Q3

მე დარწმუნებული ვიყავი, რომ ჩემი Citroen C5 არის მსოფლიოში ყველაზე ცუდი მანქანა ბავშვთა სავარძლების დასაყენებლად. აღმოჩნდა, რომ არსებობს უარესიც. იმისათვის, რომ გამოიყენოთ Isofix კლიპები Yeti- ს უკანა სავარძლებზე, თქვენ ერთდროულად უნდა მოაცილოთ ადგილების ტყავის ხარვეზები და ჩადოთ მოწყობილობის შესაკრავები კუთხით. და თუ ისინი არ არის დაფიქსირებული, მაშინ ისინი საერთოდ ვერ დაფიქსირდება. ორი სკამიდან ერთი სკამი ვერ დავდო - ბავშვებთან ერთად მოგზაურობა გავარდა, მანქანა მთელი შაბათ-კვირას იდგა სახლში.

Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

ჩემმა მეგობარმა მოახერხა მანქანის რეაბილიტაცია, რომელიც დახმარებას ითხოვდა გამოფენისთვის აღჭურვილობის გადაზიდვაში. ცოტათი გამიკვირდა ყუთების რაოდენობისა და მოცულობის სანახავად, მაგრამ გადავწყვიტე უარი მეთქვა. სავარძლების პოზიციების სხვადასხვა კომბინაციაში ექსპერიმენტისა და ტეტრისის ყუთების თამაშის შემდეგ, ჩვენ მოულოდნელად აღმოვაჩინეთ, რომ უკანა სავარძლები ადვილად იშლებოდა, რის შედეგადაც მართლაც დიდი და თანაბარი განყოფილება იყო.

სახურავის ქვეშ დატვირთულმა კროსოვერმა მშვიდად წაგვიყვანა, თუმცა ბაზისური 1,6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ტანდემში მუშაობს ექვსსიჩქარიანი ავტომატურით, Yeti საერთოდ არ აჩვენებს ტურბო ძრავის ვერსიებს. ადგილიდან დაძაბული გამოდის (ქნევა, როდესაც ცდილობთ უფრო ცოცხალი გახდეს, ცოტა მაღიზიანებს), მაგრამ შემდეგ ენერგიის ერთეულს გაუმართლა თანაბრად და პროგნოზირებადაც. ქალაქისთვის - უბრალოდ, მაგრამ მაგისტრალზე 110 ცხ. მანქანა, განსაკუთრებით დატვირთული, გულწრფელად არ არის საკმარისი. გარდა ამისა, ამ ვერსიას არ შეიძლება ჰქონდეს მთლიანი ბორბლები და ეს გარკვეულწილად გულდასაწყვეტი გარემოებაა, როდესაც საქმე ეხება ღირსეული გეომეტრიის მქონე კროსოვერს. არსენალში რჩება მხოლოდ მიწის საშუალო გაწმენდა და სხეულის გარკვეული დაცვა, რომლითაც მანქანა შიშის გარეშე შეძლება გაჟღენთილი თოვლითაც კი მოხვდეს.

Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

რომ არა საოცარი ტვირთის შესაძლებლობა, იეტის ჩაწერა შეიძლებოდა იმ მანქანებში, რომლებსაც სასწრაფოდ სჭირდებათ მემკვიდრე. ერთი და იგივე კლასის კომპაქტური კომპაქტები - უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი - სავარაუდოდ არ მოგეწონებათ იგივე ტევადობით და, რა თქმა უნდა, გარეგნულად არც ისე საიმედოდ გამოიყურება. ობიექტურად რომ ვთქვათ, ჩეხური კროსოვერი უკვე უნდა შეიცვალოს მოსაწყენი ექსტერიერის და ერთი შეხედვით არქაული ინტერიერის განახლების მიზნით.

ეს არის ერთგვარი ოპტიკური ილუზია. უყურებთ Vitara- ს, რომელიც, როგორც ჩანს, B კლასის კროსოვერი სეგმენტის ყველაზე ფართო წარმომადგენელია და ვერ ხვდებით, რატომ არ ერწყმის რეალობა ციფრებს. პირველად არ მჯეროდა ტექნიკური დოკუმენტაციისა და გადავწყვიტე მანქანის გვერდის ავლით გადამედო. ერთად მოვიდა.

 
Oreმეტს თემაზე:
  წარმოგიდგენთ ახალ Opel 2,0 CDTI ძრავას

ხუთი წუთის წინ, მზად ვიყავი ამტკიცებდა, რომ კლასში ყველაზე დიდ მანქანას ვატარებდი, მაგრამ ახლა აღმოჩნდა, რომ ის უფრო მოკლეა, ვიდრე მულტფილმის მანქანა. Ford EcoSport. ორიოდე დღის შემდეგ მივხვდი, რაში იყო საქმე: Suzuki Vitara ეშმაკურად იტაცებს თავისი ზედმიწევნით და იაპონური მიდგომით დეტალებისადმი. იგი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება ამ არასერიოზული კლასელების ფონზე: უკანა კარებზე აჭრელებული ჭედურობა, სწორი კაპიუშონი, ვიწრო ოპტიკა და ორტონიანი კორპუსი.

სალონი ისეა მოწყობილი, თითქოს დიზაინერებსა და ინჟინრებს შორის თავისუფალი ადგილის ყოველი დამატებითი სანტიმეტრის მანძილზე მიმდინარეობდა ბრძოლა. არ ვიცი, რომელმა მათგანმა მოიგო, მაგრამ Suzuki Vitara- ს სიმკაცრემ პლუს მიიღო. ზოგადად, კროსოვერის ერგონომიკა უფრო მოგვაგონებს გერმანულ მანქანებს: ყველაფერი მოსახერხებელია, თავის ადგილზე, მაგრამ ყოველგვარი ზედმეტის გარეშე. მარტივი დაფა მონოქრომული დისპლეით, კლიმატის კონტროლის განყოფილება სადავო გრაფიკით და მართკუთხა ღილაკები მთელ ადგილას, რა თქმა უნდა, დანაზოგია, მაგრამ ისინი არ აფუჭებენ მანქანის მთლიან შთაბეჭდილებას.

გასვლაზე Vitara ასევე ძალიან მომწიფებულია: გაზაფხულის მუწუკებზე არ არის მოქნილი და საჭე იმდენად „მოკლეა“, რომ მაშინვე არც ეჩვევი. აქ 1,6 ლიტრიანი "ასპირატული" თავიდან სუსტი რგოლი მოგეჩვენებათ, მაგრამ ასევე დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან "ავტომატურთან", ისე რომ ვერ იტყვით რომ Vitara– ს ენერგია არ აქვს. ტრასის სიჩქარით, კროსოვერი უკვე ნებდება: შასი მზად არის ძალიან სწრაფად წასასვლელად, მაგრამ 117 ცხენის ძალის ძრავისთვის ეს უკვე რთული ამოცანაა. საწვავის მოხმარება 11 ლიტრამდე იზრდება, ძრავა კი საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მსგავსად იწვის. ამ საქმისთვის, Suzuki გვთავაზობს სუპერტენზიულ "ოთხს" (140 ც.ძ.), მაგრამ მასთან ერთად Vitara, როგორც ჩანს, ძალიან მოზრდილია არამარტო მოძრაობაში, არამედ ფასების სიებშიც.

Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

Vitara არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც მისი კლასელები, იმიტომ, რომ იგი ნაკლებად ან ნაკლებად აღჭურვილია: Suzuki– ს ჯერ არ დაუდგენია რუსეთში მანქანების ასამბლეა, რაც კროსოვერის ფასს ძალიან მაღალს ხდის. მაგალითად, GL ვერსიის საცდელი ეგზემპლარი ღირს 15 986 აშშ დოლარი, ხოლო ზედა დონის ძრავის ძრავით 21 626 დოლარი.

ექვსი თვის წინ, პოტენციური on-DO მყიდველები რუსეთში მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიაზე ოცნებობდნენ, ბედნიერი მფლობელების შურით Hyundai სოლარისი და კია რიო. გასულ შემოდგომაზე, კომპაქტურმა იაპონურმა სედანმა საბოლოოდ მიიღო სანატრელი ვარიანტი, ხოლო შეინარჩუნა ფასების უპირატესობა 200 რუბლს. კორეელი კონკურენტების წინაშე მსგავსი ვერსიებით. მე მაინტერესებდა, წააგებდა თუ არა იგი მათ მძღოლის შესრულებაში.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Audi A6 და A8
Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

მოთმინებით ვუბიძგებ მოსკოვის სატვირთო მოძრაობაში, მეთოდურად გადავწიე მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიდან მუხრუჭზე და პირიქით. ცუდ ამინდში საცობები გრძელი კილომეტრის მანძილზე იჭიმება, მაგრამ ტოლიათის ასამბლეის კომპაქტური ოთხკარიანი, რომელიც ერთ დროს ლეგენდარული ბრენდის სახელს ატარებს, ასეთი პერსპექტივების არ ეშინია. დაბალი სიჩქარით იაპონური კომპანიის Jatco- ს დამორჩილებული 4 სიჩქარიანი "ავტომატი" მშვიდად რეაგირებს მძღოლის ნებისმიერ ბრძანებაზე. შეუფერხებლად დაწყება, შეცვლა არეულობების გარეშე და რაც მთავარია - სალონში სიჩუმე VAZ- ის "მექანიკასთან" შედარებით, რომელიც სედანის ახალგაზრდა ვერსიისთვის გვთავაზობს. იგი ყველა სიჩქარეზე მაღიზიანებდა.

მაგრამ თუ ტემპს აამაღლებთ, მაშინ Datsun on-DO- ზე "ავტომატს" აღარ ეწოდება ეფექტურს. "ყუთის" გონებამახვილობაა როგორც მყარი ადგილიდან აჩქარებისას, ისე ტრასაზე გასწრებისას. თქვენ შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით მიჰყვეთ იმას, თუ როგორ ფიქრობს "მანქანა" სიჩქარის არჩევაზე. სიჩქარეზე 60 კმ / სთ, დარტყმა მარჯვენა პედლით და ... გადაცემების უმეტესობისთვის, მოქმედებების ასეთი მარტივი თანმიმდევრობა მხოლოდ ერთს ნიშნავს - გადავდივართ სიჩქარეში და იმავე სულისკვეთებით ვაგრძელებთ. ამ მანქანისთვის ყველაფერი განსხვავებულად მუშაობს: "ყუთს" არანაირად არ შეუძლია გადაწყვიტოს რომელი სიჩქარე უნდა შეიტანოს - მესამე ან, ალბათ, მეორე. შედეგად, თქვენ მიიღებთ ან დუნე აჩქარებას ან არაპროგნოზირებადი დარტყმას. მაგრამ ეს ასე მნიშვნელოვანია პოტენციური on-DO მყიდველისთვის? გაზომავს წამი აჩქარების დროს? Ვეჭვობ. სხვა საქმეა, რომ თავისთავად, ორი პედლებიანი წინა სამის ნაცვლად უკვე უმკლავდება აუდიტორიის მოზიდვას მანქანაში, რომელიც მანამდე არც კი მიყურებდა მისი მიმართულებით.

არსებობს კომუნალური პროგრამის ეს მაგალითი და კიდევ რაღაც, რაც კომფორტის თვალსაზრისით რამდენიმე წერტილს დაამატებს. მაგალითად, ეს შეიძლება ცალსახად ითქვას შასის შესახებ. რა თქმა უნდა იგივე Renault Logan უზრუნველყოფს მყარ საწყისს სავალი ნაწილის გაუვალი სისტემის თვალსაზრისით, მაგრამ იაპონური სედანი კარგად ფილტრავს მუწუკების უმეტეს ნაწილს ქალაქში და ღირსეულად იჩენს თავს ნაკადის ზოლის შეცვლისას. მათი თქმით, ამ წლიდან Datsun– ზე გამოჩნდება 16 სარქველიანი ძრავები. კარგი იქნებოდა, რადგან უძველესი 8-სარქველი 2017 წლის საბიუჯეტო მანქანის კაპოტის ქვეშაც კი დაახლოებით იგივეა, რაც დრუჟბას სტადიონის შეჩერებული შენობა აღორძინებული ლუჟნიკის სტადიონის ფონზე.

რედაქცია მადლობას უხდის Villagio Estate- ს და მილენიუმის პარკისა და Park Avenue კოტეჯის თემების ადმინისტრაციას Audi A6- ისა და Suzuki Vitara- ს გადაღებების ორგანიზებაში დახმარებისთვის.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Тест-драйв Audi A6, Skoda Yeti, Suzuki Vitara და Datsun on-DO

ახალი კომენტარის დამატება