ებრძოლეთ ქვედა კოროზიას დალუქვის საშუალებით

მანქანის კორპუსი შეიძლება ლამაზი იყოს, მაგრამ ქვედა ნაწილის იგნორირება არ შეიძლება. მაშინაც კი, თუ მანქანა ბრწყინავს ლაქით, ქვედა ნაწილი მაინც შეიძლება შეუქცევად დაიკარგოს. ქვედა კოროზია ტექნიკური ინსპექტირების წარუმატებლობის კრიტერიუმია. ერთადერთი, რაც უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას ბორბლების გადასაფარებლების, რაფების და ქვედა ნაწილის კოროზიისგან, არის ღრუს საფარი და დალუქვა. სამწუხაროდ, არცერთი ღონისძიება არ გვთავაზობს მუდმივ გადაწყვეტას და აუცილებელია პერიოდული შემოწმება, განსაკუთრებით ძველ მანქანებში. ეს სახელმძღვანელო ეხება ქვედა დალუქვას (Am: primer) და გეტყვით ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ პროფესიონალური დალუქვის შესახებ კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.

არასწორი კომბინაცია

მანქანები კვლავ ძირითადად შედგება ფოლადის პანელებისგან. არცერთი სხვა მასალა არ გვთავაზობს ცივი ფორმირების, სიმტკიცისა და გონივრული ფასის ასეთ ხელსაყრელ ბალანსს. ფოლადის პანელების მთავარი მინუსი არის მათი მაღალი რკინის შემცველობა. ტენიანობასთან - და უარეს შემთხვევაში - გზის მარილთან შეხებისას რკინა იწყებს ჟანგვას. თუ ეს დროულად არ შეინიშნება და აღმოიფხვრა, ჟანგი თანდათან გავრცელდება.

Underseal ეხმარება, მაგრამ არა სამუდამოდ

Underseal არის დამცავი პასტა, რომელიც ხშირად შეიცავს ბიტუმს, შესანიშნავია ქვედა დალუქვისთვის. . დღესდღეობით ახალ მანქანებს მშენებლობისას დამცავი ფენა ედება, რომელიც რამდენიმე წელია გრძელდება. Underseal გამოიყენება ½ მმ ფენით. რეზინის ნივთიერება ავსებს ქვიშის ხვრელებს და არ იკაწრება. დროთა განმავლობაში, sealant ტენდენცია მშრალი out. ამიტომ, არაუმეტეს 8 წლის შემდეგ, დამცავი ფენა გულდასმით უნდა შემოწმდეს. თუ არის ბზარები ან ფენა აქერცლება, საჭიროა სასწრაფო მოქმედება.

ხაფანგი, რომელსაც ძველი ბეჭედი ჰქვია

ხანდახან ტენიანობა ილუქება ძველ პრაიმერის ფენაში. თუ დამცავ ფენასა და ლითონის ფურცელს შორის მარილიანი წყალი მოხვდება, ის ვერ გამოვა. ფოლადზე დარჩენილი წყალი იწვევს კოროზიას. ამ შემთხვევაში, ძველი ზეთის ლუქი თავისი თავდაპირველი დანიშნულების საპირისპიროდ აკეთებს - კოროზიისგან დაცვის ნაცვლად, ასტიმულირებს ჟანგის წარმოქმნას.

ქვედა ფენის გამოყენება და გაუმჯობესება

ამიტომ დინიტროლის ან ტექტილის ფენის შესხურება დალუქვის ძველ ფენაზე დიდად არ შველის. ავტომობილის ქვედა ნაწილის კოროზიისგან მუდმივად დასაცავად, უნდა მოიხსნას დალუქვის ძველი ფენა. ცუდი ამბავი ის არის, რომ ეს ან რთულია ან ძვირი. კარგი ამბავი ის არის, რომ მხოლოდ ძლიერ დაზიანებულ უბნებს სჭირდებათ მკურნალობა. როგორც წესი, ეს არის ზღურბლების ან ბორბლის თაღების კიდეები. ზედაპირი, რომელიც დალუქავს ქვედა ნაწილის ცენტრალურ ნაწილს, ხშირად იგივე რჩება მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე.

ქვედა ფენის მოხსნის პროცედურა

ქვედა ბეჭდის ამოღების სამი გზა არსებობს:
1. ხელით მოცილება საფხეკით და ფოლადის ჯაგრისით
2. გადაწვა
3. ქვიშის აფეთქება

ხელით მოცილება საფხეკითა და ფუნჯით ძალიან შრომატევადია და განსაკუთრებით შესაფერისია ფხვიერი ჟანგის მოსაშორებლად იმ ადგილებში, სადაც ნახვრეტები ჩანს. . ტექნოლოგიის გამოყენება აქ ნაკლებად გამოსადეგია. ბლანტი ბიტუმი ძალიან სწრაფად ჩაკეტავს მბრუნავ ჯაგრისებს და ქვიშას. სტაბილური ხელით მუშაობა საუკეთესო ვარიანტია. სითბურ იარაღს შეუძლია ბევრად გააადვილოს მუშაობა, განსაკუთრებით ძნელად მისადგომ ადგილებში.

გადაწვა მგზნებარე თვითნასწავლი ოსტატების ჩვევაა . ჩვენ კატეგორიულად ვურჩევთ, არ ვითამაშოთ ცეცხლთან. სანამ გაიგებთ, თქვენ დაწვეთ თქვენი მანქანა და, შესაბამისად, მთელი თქვენი ავტოფარეხი.

დაბოლოს, ქვიშის აფეთქება პოპულარული მეთოდია ქვედა ბეჭდის მოსაშორებლად. . არსებობს ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული მეთოდი: აბრაზიული и არააბრაზიული . აბრაზიული აფეთქებისას მარცვლოვანი მასალა იკვებება მანქანის ძირში შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით. ყველაზე ცნობილი მეთოდია ქვიშის აფეთქება, თუმცა არსებობს რამდენიმე სხვა შესაძლო აბრაზიული: საცხობი სოდა, მინა, პლასტმასის გრანულები, თხილი და ბევრად უფრო. აბრაზიული აფეთქების უპირატესობა გარანტირებულია წარმატება. დამცავი ფენა ამოღებულია ქვემოდან სწრაფად და ეფექტურად და ძალიან იაფად. მისი მინუსი არის ნარჩენების რაოდენობა, რომელსაც ის აწარმოებს. გარდა ამისა, ძალიან მაღალი წნევის ან არასწორი აბრაზივის გამო, ჯანსაღი ქვედა საფარი შეიძლება დაზიანდეს. ეფექტური ალტერნატივა არიან არააბრაზიული აფეთქების მეთოდები : მყარი აბრაზიული მასალის ნაცვლად, მშრალი ყინულის აფეთქება იყენებს გაყინულ ნახშირორჟანგის გრანულებს, რომლებიც იშლება დამცავ ფენაზე მოხვედრისას და საიმედოდ შლის მას. ძველი დამცავი ფენის გარდა, მშრალი ყინულის დამუშავება უნაყოფოა და აბსოლუტურად უსაფრთხოა ძირისთვის. კიდევ ერთი ალტერნატივა არის მაღალი წნევის წყლის გაწმენდა. მინუსი ამ სხვაგვარად ძალიან ეფექტური მეთოდებიდან მათი ფასია. მშრალი ყინულის აფეთქების დაქირავება დაახლოებით. €100-300 (£175-265) დღეში. ამიტომ, ეს მეთოდი განსაკუთრებით შესაფერისია მაღალი კლასის მანქანებისთვის, როგორიცაა ძვირადღირებული სპორტული მანქანები ან ვინტაჟური მანქანები. პროფესიონალური სერვისის პროვაიდერის მიერ მშრალი ყინულის აფეთქება 500-1000 ევრო დაგიჯდებათ.

ჟანგის მოცილება

ახალი დალუქვის გამოყენებამდე საჭიროა გარკვეული მოსამზადებელი სამუშაოები, ძირითადად დარჩენილი ჟანგის სრული მოცილება. საფხეკი და ჯაგრისი ყველაზე ეფექტურია, თუმცა ისინი მხოლოდ ფხვიერი ზედაპირის ჟანგს აშორებენ. კუთხის საფქვავი საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ სიღრმეზე, მაგრამ ამავე დროს რისკავთ ჯანსაღი მასალის დაფქვას. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ჟანგის გადამყვანი. ნივთიერება გამოიყენება საღებავის ფუნჯით და უნდა მიეცეს საშუალება, რომ ჩაისვას. როდესაც წითელი ჟანგი შავ ცხიმიან მასად გადაიქცევა, მისი ამოღება უბრალოდ ნაჭრით შეიძლება. როგორც ჩანს, ჟანგის ხვრელების შედუღება ყოველთვის უნდა მიეცეს პროფესიონალ სერვის პროვაიდერებს.

ძალიან მნიშვნელოვანია: ცხიმი და ლენტი

საფარი მოითხოვს ისევე, როგორც ლითონის შეღებვას: წინასწარ გააცხელეთ ზედაპირი . სილიკონის გამწმენდი აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი. წაისვით დამცავი ფენა და ამოიღეთ მუშაობის შემდეგ. ამის შემდეგ ორგანიზმი არ უნდა შედიოდეს სხვა ნივთიერებებთან. სპრეი დაუშვებელია WD-40 ან გამჭოლი ზეთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ხელახლა დაიწყოთ ცხიმის გაწმენდის პროცედურა.

ყველა მოძრავი და ცხელი კომპონენტი არ უნდა დამუშავდეს დალუქვით. ამიტომ რეკომენდირებულია საჭის მექანიზმი და გამონაბოლქვი გაზეთით დაფაროთ. დალუქვამ შეიძლება შეაფერხოს საჭის მოძრაობა. გამოყოფისას ნივთიერება იწვევს ხანძრის საშიშროებას. ასე რომ, დარწმუნდით, რომ აქ არაფერი მოხდება! ფანჯრის რაფის გარეთ ლენტი შუაზე. ეს ტერიტორია ასევე უნდა იყოს დალუქული.

ახალი ბეჭედი

ქვიშის დამუშავების ან ძირის შიშველ პანელებამდე ქვიშის შემდეგ, რეკომენდებულია პრაიმერის შესხურება. ეს საშუალებას მისცემს დალუქვის სწორად დამაგრებას. უბრალოდ დაასხურეთ პრაიმერი და გააშრეთ.

Underseal ამჟამად ხელმისაწვდომია აეროზოლის ქილებში და უნდა იყოს შესხურებული მეტალზე ფენა 0,5 მმ . ამ შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული ზედმეტი წასმა. სქელი დამცავი ფენა მეტს არაფერს ნიშნავს, თუ არა ნივთიერების დაკარგვას. ახალი დამცავი ფენა უნდა გაშრეს 4 საათის განმავლობაში. ამის შემდეგ, ფირის ამოღება შესაძლებელია. ზღურბლის გარეგნობა ახლა შეიძლება შეიღებოს მანქანის ფერში. გამკვრივების შემდეგ შესაძლებელია პრაიმერის დახატვა.