საცდელი ახალი Hyundai Palisade
საცდელი წამყვანი

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

ჰიუნდაის ყველაზე დიდი კროსოვერი საბოლოოდ მიაღწია რუსეთს. მას აქვს არაჩვეულებრივი დიზაინი, ფართო ინტერიერი, კარგი აღჭურვილობა და გონივრული ფასები. მაგრამ ეს საკმარისია უპირობო წარმატებისთვის?

Hyundai Palisade– ის მოლოდინი რუსეთის ბაზარზე არა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში გაიწელა, არამედ საკმაოდ დაღლილიც აღმოჩნდა. კროსოვერების გადადება მოხდა არა სერთიფიცირების სირთულეების, ან, მაგალითად, რუსეთის წარმომადგენლობის გადაწყვეტილების გამო - უბრალოდ ჩვენთვის საკმარისი არ იყო!

საშინაო ბაზარზე "პალიზადი" მყისიერად გახდა სუპერ ჰიტი: წარმოება ოთხჯერ უნდა გაზრდილიყო, 100 ათასი მანქანა წელიწადში. შემდეგ აშშ – ში არანაკლებ წარმატებული დებიუტი შედგა (აქ არის საკუთარი, ადგილობრივი ასამბლეა) და მხოლოდ ახლა მიიღო კორეულ ულსანის ქარხანამ შესაძლებლობა, გაგზავნოს მანქანები რუსულ დილერებთან. ფლაგმანური კროსოვერი ნამდვილად კარგია?

 

აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რას ნიშნავს შენთვის სიტყვა "ფლაგმანი". ტერმინი შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს შეცდომებით და დახვეწილი ქრომით მდიდარი დიზაინი მხოლოდ აძლიერებს დიდ მოლოდინებს. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ Palisade არის ზუსტად დიდი Hyundai და არა "თითქმის Genesis". სინამდვილეში, ჩვენ საქმე გვაქვს Grand Santa Fe მოდელის უშუალო მემკვიდრესთან, მხოლოდ ახლა იმავე პლატფორმაზე აგებულ "სანტას" გაფართოებულ და შვიდადგილიან ვერსიას აქვს საკუთარი სახელი და გამოსახულება.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

მოგწონთ ეს სურათი, არ აქვს მნიშვნელობა, არ აქვს მნიშვნელობა, დაიწყეთ შეჩვევა, რადგან ახალი თაობის ხალხური კრეტა ზუსტად იმავე სტილში გადაწყდება ორსართულიანი ოპტიკით, უზარმაზარი რადიატორის ცხაურით და ნახევარმთვარის შუქებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ადამიანი მოგედევებათ, მაშინაც კი, თუ თავად პალიშადები არ ავსებს რუსეთის ქალაქების ქუჩებს. ამის შანსი ბევრი არ არის: მანქანებისთვის უკვე რიგები დგება, ზოგი მომხმარებელი დეკემბრიდან ცდილობს "ცოცხალი" ასლის მიღებას, მაგრამ მოკრძალებული მიწოდება აშკარად არ აკმაყოფილებს მოთხოვნას. საიდან მოდის ეს მღელვარება?

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ძნელია. დიახ, პალიზადის გარეთ არის მასიური, მყარი და წონიანი. მე შიგნით ვჯდები და ახლოსაც ვერ ვგრძნობ იმ გაკვირვებას, რაც ერთი წლის წინ განვიცადე, როდესაც ახალი სონატა გავიცანი. კარგი, აქ არის ღილაკის გადაცემის კონტროლიც, ლამაზად დახრილი კონსოლი პატარა ნივთების ფართო ნიშის თავზე ტრიალებს - მაგრამ ფლაგმანური სტატუსის წარმოსაჩენად არაფერია.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

დეკორაციაში ძალიან ბევრი სტანდარტული კორეული პლასტიკური და უპრეტენზიო "ვერცხლია". როგორც ჩანს, იგი მხოლოდ მოძველებულ ტუსონს გადაურჩა და შემდეგ მოულოდნელად დაბრუნდა, დაფარა მულტიმედიის კლავიშებიც კი და თითქმის არ იკითხებოდა დღისით. Cosmos- ის უმაღლესი კლასის სპორტული ნაპა ტყავი სავარძლებზე - წითლის შეკვეთაც კი შეგიძლიათ - მაგრამ აქაც არ იქნება გარემოს განათება, ციფრული ინსტრუმენტების კასეტური. სონატასგან განსხვავებით, რომელსაც თითქმის ფასის ნახევარს ითხოვენ. ჯანდაბაა მათთვის, სტვენით და მოციმციმეებით - რატომ არ არის გათვალისწინებული საქარე მინას გათბობა?

მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენი ზარები და სასტვენები რიგზეა. მდიდარ კონფიგურაციებს გააჩნიათ ელექტრონული თანაშემწეების სრული სპექტრი, როგორიცაა ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, ზოლის შენარჩუნების სისტემა, ავარიული დამუხრუჭება და ა.შ. აქ არის დიდი პანორამული სახურავი, გაჯეტების დასატენად უამრავი ვარიანტი - თუნდაც უსადენოდ, თუმცა USB ან ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი პორტით, ან თუნდაც საყოფაცხოვრებო შტეფსელი 220 ვოლტიან სადარბაზოში. მეორე რიგის მგზავრებს სტანდარტულად აქვთ საკუთარი კლიმატური ზონა და სავენტილაციო დეფლექტორი ჭერზეც კი არის - თვითმფრინავის წესით - ძვირადღირებულ ვერსიებში კი ადგილები არა მხოლოდ თბება, არამედ აცივდება.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

იმავე ზედა ვერსიაშიც კი შესაძლებელია "კაპიტნის" მეორე რიგის ცალკეული სავარძლები და ეს არის არა მხოლოდ პრესტიჟის, არამედ მოხერხებულობის საკითხიც: პალიზადას არ აქვს ცენტრალური გვირაბი, ამიტომ მესამე რიგში შეგიძლიათ პირდაპირ შუა, როგორც ზოგიერთ მინივენში. ფორმალურად "კამჩატკა" სამადგილიანად ითვლება, მაგრამ იქ სამი მოზარდის დაჩაგვრა სულაც სულელური და არაადამიანური იდეაა. მაგრამ თქვენ ერთად შეგიძლიათ იჯდეთ: თავსახური და თავსახური საკმარისზე მეტია, თუმცა ბრტყელი, მყარი ბალიში იმდენად დაბლა მდებარეობს, რომ მუხლები ზეცამდე აიწევს.

ერთი სიტყვით, შვიდი და თუნდაც რვა ადგილიანი "პალიზადი", ისევე როგორც ყველა მსგავსი კროსოვერი, არ არის მოქმედების პირდაპირი სახელმძღვანელო, არამედ სარეზერვო გეგმა მოულოდნელი თანამოგზაურის შემთხვევაში. სალონი ადვილად გარდაიქმნება, ფაქტიურად რამდენიმე მოძრაობაში და უმჯობესია დატოვოთ იგი ორი რიგის კონფიგურაციაში. შემდეგ მეორე რიგში მიიღებთ დიდ კომფორტულ საბარგულს და არარეალურ ადგილს: თუნდაც ერთ ნაჭერ დივანზე, თუნდაც ცალკე სავარძლებში, იჯდებით ლიმუზინივით, ფეხები გადაჯვარედინებული. ეჰ, დასაკეცი მაგიდებიც იქნებოდა - და იქნებოდა შესანიშნავი მობილური ოფისი!

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

ადვილი არ არის გარესამყაროსგან იზოლირება და საკუთარ საქმეებში ჩაძირვა: ჩვენს გზებზე პალიზადი იმოძრავებს იმაზე მეტს ვიდრე გვსურს. დაკიდება არ იყო ადაპტირებული რუსეთის პირობებისთვის, პარამეტრები ზუსტად იგივეა, რაც კორეაში - და პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ კროსოვერი აგროვებს ცოტაოდენი საგზაო წვრილმანებს და კანკალებს განივ ტალღებზე, ხოლო როდესაც გზა მთლიანად ცუდად ხდება, ეს პრაქტიკულად სახეს კარგავს. სავალი ნაწილის გადაადგილება მცირეა, ენერგიის მოხმარება მცირეა, ამიტომ გაფუჭებულ ჭუჭყიან გზებზე მოგზაურობა ტესტად იქცევა როგორც მანქანისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.

საქმე განსაკუთრებით ცუდია 20 დიუმიან ბორბლებზე, რომლებიც ორი ყველაზე მდიდარი ვერსიაა. სქელი "ოთხმოციანი", რომელზეც უმცროსი კონფიგურაციები დგას, საგრძნობლად ასწორებს სიტუაციას - თუმცა მკვრივი და არც თუ ისე ძლიერი სავალი მდგომარეობა ნებისმიერ შემთხვევაში არ არის ისეთი, რაც დიდი ოჯახის მანქანას სჭირდება. ხმის იზოლაცია ცუდი არ არის: პალიზადი ბუნკერის შეგრძნებას არ ქმნის, მაგრამ ის გულმოდგინედ ფილტრავს გარე ხმებს და არ გიძალებთ 150-170 კმ / სთ-ის შემდეგაც მაღალ ტონებზე გადასვლას.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

სხვათა შორის, ამგვარი სიჩქარე მიიღწევა უპრობლემოდ. Hyundai Palisade რუსეთს მიეწოდება ორი ძრავით: ორი ლიტრიანი 200 ც.ძ. ტურბოდიზელით. და ბენზინი V6 3.5, სახელმძღვანელოს 249 ძალების შემუშავება. გადაცემა ნებისმიერ შემთხვევაში არის რვასიჩქარიანი "ავტომატური", წამყვანი არის ყველა წამყვანი, დაფუძნებულია ჩვეულებრივი ინტრაქსელის კლაჩზე.

ასე რომ, უმცროსი დიზელის ძრავასაც კი აქვს საკმარისი ძალა, რომ ორ ტონიანი კროსოვერი ატაროს. პასპორტის თანახმად, ასიდან 10,5 წამია დაშორებული, მაგრამ ცხოვრებაში თქვენ აღნიშნავთ სქელ, დამაჯერებელ წევას, რბილ და ლოგიკურ გადაცემათა კოლოფის გადართვას, ასევე თავდაჯერებულ ქცევას საგარეუბნო გზებზე. შეგიძლიათ გასცდეთ თამამად გასვლას, თუმცა არა უგუნურად: მარაგი არის ზუსტად ის, რაც არის ადეკვატური და საკმარისი.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

ბენზინის ვერსია, როგორც მოსალოდნელია, უფრო დინამიურია: ასამდე აქ უკვე 8,1 წამია, ხოლო გასეირნებას თითქმის მძაფრსიუჟეტიანი "ეგგეით" შეეძლება. მაგრამ ძრავისა და ტრანსმისიის ტანდემი აღარ არის ისეთი აბრეშუმისებრი - გადასვლასთან გადასვლას თან ახლავს მცირე სისულელე, არ იგრძნობა ყველა პროცესის შეუფერხებლად შეგრძნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უფრო სასიამოვნოა ქალაქში ხავერდოვანი დიზელის ძრავით ტარება და მაქსიმალური შესაძლებლობებისთვის ღირს ძლიერი ბენზინისკენ მიბრუნება.

მთავარია, არ გადააჭარბოს მას. პალიზადი დამაჯერებლად იკავებს მაღალსიჩქარიან სწორ ხაზს, მაგრამ ის მოქმედებს ზუსტად ისე, როგორც მოელოდა თანამედროვე დიდი კროსოვერისგან: ხელშესახები რულონები, ”სინთეზური” საჭე და ადრეული დრიფტი, სადაც აშკარად წერია: ”ნუ მართავ!” და სამუხრუჭეები მხოლოდ ისაა: გრძელი ინსულტის მქონე და არც თუ ისე ინფორმატიული პედლები აწუხებს მძიმე მანქანას ადეკვატურად, მაგრამ შეუზღუდავად.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

მართალია, ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანია იმ რეჟიმებისთვის, რომლებშიც სავარაუდოდ, პალიზადის ნამდვილი მფლობელი არ ისურვებს. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში მხოლოდ კომპრესირებული საკიდარი მიიპყრობს ყურადღებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდი Hyundai არის სრულიად ნორმალური, გაწონასწორებული მანქანა. ძალიან ნორმალურიც კი.

ეს არ ქმნის ისეთ მძიმე და მყარ შთაბეჭდილებას, როგორც ახალი Kia Mohave, რომელიც მაშინვე შემოვიდა პრადოს ტერიტორიაზე. ამავდროულად, აქ არ არის აშკარა გამარტივება, როგორც Volkswagen Teramont– ში თავისი მყარი ამერიკული პლასტმასით. არ არსებობს სპეციალური ეფექტები, რომლებსაც Hyundai- მ უკვე დაიწყო შეგვეჩვია გაბედული "სონატა" და აბსოლუტურად წარმოუდგენელი მომავალი თაობის Tucson. Palisade უბრალოდ ხელახლა სანტა ფეა.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

მიუხედავად იმისა, რომ ეს განცხადება არ არის მარადიული. ძალიან მალე განახლებული "სანტა" რუსეთს მიაღწევს - არა მხოლოდ შესამჩნევად შეცვლილი დიზაინით, არამედ ტექნოლოგიური მნიშვნელოვანი ცვლილებებით. რესტილირების სტატუსის მიუხედავად, ჩვენ ვსაუბრობთ ახალ პლატფორმაზე პრაქტიკულად ახალ ავტომობილზე - იგივე რაც Kia Sorento– ს. გამოდის, რომ დიდი ხნის ნანატრი Palisade მოძველდა, რომ დრო არ დებიუტიყო ჩვეულებრივ?

როგორც ჩანს, რეალური მყიდველებისთვის ყველა ამ გათვლას არ აქვს მნიშვნელობა. ისინი ხედავენ დიდ, ჭკვიან ჰიუნდაის, რომელიც მდებარეობს სანტა ფეზე მაღლა, ვიდრე მისი ვარიაცია, როგორც ადრე. კომფორტული და ფართო ინტერიერით, კარგი აღჭურვილობით და მიმზიდველი ფასებით. 42 დოლარის საბაზისო ფასით, Palisade უფრო იაფია, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა, ხოლო მაქსიმალური 286 არის წერტილი, საიდანაც, მაგალითად, Toyota Highlander ახლახან იწყება.

საცდელი ახალი Hyundai Palisade

და მაინც პალიზადის გაბრაზებული წარმატება არის ანომალია, რომლისთვისაც თვით კორეელებიც კი არ იყვნენ მზად. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ მოთხოვნა ოთხჯერ გაითვალისწინოთ და შეაფასოთ, გესმით? მაგრამ ეს მოხდა. ახლო მომავალში, როგორც ჩანს, დიდი Hyundai დიდ დეფიციტში დარჩება რუსეთში, ასე რომ, თუ მისი ყიდვის იდეა გიზიდავთ, შეწყვიტეთ სტატიების კითხვა ინტერნეტში და დაიწყეთ გადამწყვეტი შეტევა დილერებზე.

 

 

ახალი კომენტარის დამატება