საცდელი მანქანა Mazda 6 vs Toyota Camry
მეორე განახლება Mazda 6 – ის დიაპაზონში იტევს დატენილ ვერსიას, რომლითაც იაპონურ სედანს შეუძლია დაუპირისპირდეს უმაღლესი კლასის Toyota Camry V6. უფრო მეტიც, მაზდა წინასწარ იგებს დუელის ფასების რაუნდს
კლასიკური დიდი სედანების რუსულ სეგმენტში, როგორც ჩანს, ყველაფერი დიდი ხანია ნათელია, მაგრამ ტოიოტა კამრის კონკურენტები არ დანებდებიან. Kia Optima შეიძლება ჩაითვალოს კარგ ალტერნატივად, Skoda Superb კარგად იყიდება, VW Passat პოზიციები სტაბილურია. მოწყენილობა? შემდეგ აზრი აქვს გადახედოთ განახლებულ Mazda 6 - ს იაპონური ბრენდი ყოველთვის აყალიბებდა მანქანებს იმ ადამიანებისთვის, ვისაც სიარული უყვარს.
გასაგებია, რომ მასობრივ სეგმენტში ძნელი იქნება ბრძოლა კამრისთან, მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს მანქანის სიამოვნებით მართოს მანქანა, Mazda ახლა გთავაზობთ 2,5 ლიტრიან ტურბო ძრავას. Toyota- ს არ აქვს, მაგრამ მას აქვს ნამდვილი კლასიკური V6, რომელიც მხოლოდ სეგმენტისთვისაა დამახასიათებელი. როგორც ითქვა, Camry- ზე არ შეიძლება ითქვას, რომ გთავაზობთ ყველაზე ხელმისაწვდომი "ორასი პლუს" ცხენის ძალას. ზედა ძრავა Mazda 6 ავითარებს 231 ცხ.ძ. თან, მაგრამ ძლიერი Mazda, თურმე უფრო იაფად იყიდება.
Camry- ს რკინაბეტონის რეპუტაცია იმდენად საიმედოდ არის აგებული ფულის მანქანის შესანიშნავ ღირებულებაზე, რომ იშვიათად ხდება ფასების სიიდან ციფრების პირდაპირი შედარება. მაგრამ სწორება ყოველთვის არ არის ბესტსელერის სასარგებლოდ. ბაზა Camry 2,0 150 ცხენისძალით დან ღირს 20 605 დოლარი. 19 623 დოლარის მიმართ. მსგავსი Mazda 6. მანქანების მინიმალური ღირებულება 2,5 (181 და 192 ცხენის ძრავა) ძრავით არის 23 დოლარი და 002 22 დოლარი.
ცნობილი 6 ცხენის ძალისთვის V249. დან Toyota ითხოვს მინიმუმ 30 443 დოლარს, მაგრამ ტექნიკა ამ შემთხვევაში თავდაპირველთან შედარებით ბევრად მდიდარი იქნება. ისე, 231 ცხენის ძალა Mazda 6 ერთადერთი თანაბრად მდიდარი ვერსიით 29 395 დოლარი ღირს. და ქარხნული მახასიათებლების მიხედვით იგი თითქმის ყველა დინამიური მახასიათებლით აჭარბებს კონკურენტს. გარდა იმ ალბათებისა, რომელთა რიცხვი გაზომვა შეუძლებელია.
Toyota Camry– მ რადიკალურად შეცვალა იმიჯი 2017 წელს მერვე თაობის მანქანის გამოსვლით. ეს აღარ არის ნედლი, ჩემოდნის სტილის სედანი, რომლის წარმოდგენა მხოლოდ შავ აღმასრულებელ ფერში ან, მაგალითად, ყვითელი ტაქსის ფერით შეიძლება. ის ისეთივე დიდია, როგორც ადრე, მაგრამ კუთხეებმა და მკვეთრმა კიდეებმა შეცვალეს გლუვი ჰაერის ხაზები, სახურავი უფრო დაბალია და მანქანების ნაკადში Camry აღარ ჰგავს სპილოს ჩინეთის მაღაზიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უზარმაზარი ცხაურით და ვიწრო ტექნიკური ფარებით, ის მაინც მყარი და მონუმენტური ჩანს.
განახლებული "ექვსი", რომელიც ასევე წარმოდგენილი იყო 2017 წელს, მზადდებოდა გაყიდვებისთვის რუსეთში თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, თუმცა მასში ძალიან მცირეა ხილული ცვლილებები. მაგრამ ეს მეორე რესტავრაციაა და "ექვსი" ახლა მნიშვნელოვნად განსხვავდება 2012 წლის ორიგინალური მანქანისგან. რადიატორის უგულებელყოფა უფრო გაიზარდა და ვიზუალურად დაიწია, თითქმის შუქდებოდა შუქები და ბამპერი საბოლოოდ დაეცა შუქნიშანზე - მათ როლს ახლა LED- ების ვიწრო ზოლები ასრულებს. გვერდითი კედლების ხაზები იგივე რჩება და საერთო ჯამში Mazda 6 მაინც დინამიურად გამოიყურება. და ასევე არ ჩანს დიდი, თუმცა ზომების მხრივ იგი თითქმის პარიტეტულია Camry– სთან.
სალონი "ექვსი" შეიძლება ეწოდოს ახალგაზრდობას, რადგან აქ ყველაფერი მინიმალისტური მოდის: უკიდურესად თავშეკავებული პანელი, მედია სისტემის ეკრანი კონსოლიდან, ჯერ კიდევ კლასიკური მოწყობილობები, მაგრამ უკვე ძველი ჭაბურღილების გარეშე, პლუს ძალიან სუფთა ანალოგური სახელურები. მასალები არ ჩანს ძვირი, მაგრამ ყველაფერი ზომიერად გამოიყურება და თუ პრეტენზია ტყავის სიმრავლესთან დაკავშირებით არ არის და უკანა მხარეს არ სჭირდება ფართო სავარძლები რბილი საცმით, ეს მოგეწონებათ ამ სალონში.
Camry- ის ინტერიერი, საბედნიეროდ, ცხიმიანიც არ არის, მაგრამ ზედა ვერსიაში ის გამოიყურება როგორც ძვირადღირებული, ასევე მდიდარი, თუმცა ზოგან ეს პატარა სამწუხაროა. პანელის დიზაინი გლუვი ზედაპირით, რომელიც გადაიქცევა კონსოლის რთულ მოსახვევში, არ არის ყველასთვის, მაგრამ კანი სასიამოვნოა შეხებისას, ჩრდილები კარგად არის შერჩეული და პლასტიკური ფსევდო ხის ნაცვლად, უფრო რთული ტექსტურაა გამოყენებულია, რომლებიც არ აღძრავს ოთხმოცდაათიანი წლების ლტოლვას. ყველაზე მასშტაბური რვა ინჩიანი ეკრანის ხარისხი საშუალოზე დაბალია, ისევე როგორც შრიფტების შერჩევა. შესაძლებლობების მხრივ, ის აჯობა Mazda 6 მედიას - საყვარელი, მაგრამ ფუნქციონალური თვალსაზრისით ცარიელი და მისი კონტროლი არც ისე ადვილია.
კემბრის ინტერიერის მასიური ხაზები ფართო სივრცის შეგრძნებას იძლევა, მაგრამ სინამდვილეში აქ უფრო მეტი სივრცეა და სკამები ისე დივანად აღარ გამოიყურება, როგორც ადრე. სადესანტო შესამჩნევად უფრო ფოკუსირებული გახდა, განსაკუთრებით საჭის დიდი რეგულირების დიაპაზონის წყალობით.
უკანა მგზავრები Camry - expanse და ეს მხოლოდ ის მანქანაა, რომელშიც ფეხის გადაკვეთის მცდელობა არ გახდება ფორმალური. ყველაფერი სრულყოფილი არ არის: წინა სავარძლების ქვეშ ფეხების ჩაძირვა ადვილი არ არის, ხოლო ცენტრალური გვირაბი უფრო მასშტაბური გახდა ახალი არქიტექტურის თავისებურებების გამო. Mazda6– ის ფეხები არანაკლებ უარესია, მაგრამ მისი გვირაბი ისეთივე დიდია, ხოლო სათავსო უფრო მცირეა, თუნდაც ძალიან დაბალი დესანტის გათვალისწინებით.
"ექვსი" მოკლეა ვიდრე კამრი სიმბოლური 1,5 სმ-ით და შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი საბარგულიდან წაიღეს. მაზდას ნაკლები მოცულობა აქვს, ხოლო კუპე თავისთავად ოდნავ ჩამოუვარდება კონკურენტს ყველა განზომილებით. თუნდაც საზურგე ჩამოშლილი იყოს Camry- ში, თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ თითქმის ორი მეტრიანი ობიექტი და Mazda მიიღებს ათი სანტიმეტრის სიგრძეს. დასრულების თვალსაზრისით, "ექვსის" მაგისტრალი ბევრად უკეთესია, ხოლო სახურავის სახურავები ლამაზად იმალება გადასაფარებლის ქვეშ. არცერთ მანქანას არ აქვს ელექტროძრავა.
კიდევ ერთი რამ უცნაური ჩანს: ზოგადად თანაბარი ზომებითა და მჭიდრო აღჭურვილობით, Camry თითქმის 100 კგ-ით მძიმეა ვიდრე მისი კონკურენტი. და ეს არ არის მხოლოდ უფრო მძიმე ძრავა. თაობების შეცვლასთან ერთად Toyota კიდევ უფრო დამძიმდა თავის ყოფილთან შედარებით, რადგან იაპონელებმა საბოლოოდ გადაწყვიტეს ნამდვილად მიექციათ ყურადღება ხმაურის იზოლაციას. არსებობს შედეგი: კემბრი აღარ აღიქვამს დრამს და მშვიდი რეჟიმები უკვე მართლაც მყარია.
ამ თვალსაზრისით Mazda ბევრად უფრო გამჭვირვალეა, მიუხედავად იმისა, რომ განახლების შემდეგ ხმაურის იზოლაციაც გაიზარდა, კორპუსი გამკაცრდა, შასი კი ვიბრაციისგან დამცავი. გამჭვირვალე სედანი ზუსტად აღიქმება Camry– სთან შედარებით და მის გარდა ისიც ძალიან მყარად და მშვიდად მიდის. მაგრამ იმისათვის, რომ "ექვსი" აბსოლუტურად მშვიდი იყოს, აშკარად არ ვგეგმავდი, რადგან ამ მანქანას სურს სრულად იგრძნოს თავი.
მერვე თაობის კამი ამ გაგებით საკმაოდ პარადოქსულად გამოიყურება. ერთის მხრივ, არის კომფორტი, სიჩუმე და განშორება, ხოლო მეორე მხრივ, პასუხების უპრეცედენტო სიმკვეთრე. Toyota მიჰყვება საჭეს ადვილად, ზუსტი პასუხებით და მინიმალური როლით. ამავდროულად, მძღოლი კარგად გრძნობს ყველაფერს, რაც მანქანაში ხდება. ეს ზუსტად კემრიზეა?
გლუვ მუწუკებზე ეს ნამდვილად ნაცნობი კამრია თავისი საქანელათი და გემის მსგავსი სიგლუხით. უხეში დარღვევების შემთხვევაში ყველაფერი არც ისე მარტივია. 18 დიუმიან ბორბლებზე მანქანას შეუძლია საკმაოდ უხეშად იმუშაოს ორმოების მკვეთრი კიდეებიდან. იგივე ეხება კლდოვან პრაიმერებს, სადაც Camry- ს აღარ სურს მანქანით უკან დაბრუნება. მაგრამ იქ, სადაც ნორმალური ასფალტია, მართლაც ცოტაა ბესტსელერი, კომფორტისა და კომფორტის თვალსაზრისით.
შეიძლება ვიფიქროთ, რომ ასეთი შასის აწყობით, 6 V3,5 ძრავით უნდა მოხდეს Camry აზარტული თამაშები, მაგრამ ექვსცილინდრიანი მაინც არ არის რბოლებისთვის. ძრავის მნიშვნელოვანი ბარიტონი ჟღერს ძალიან მყარად, ხოლო ენერგორესურსების რეაგირება დიდება. 8 სიჩქარიანი "ავტომატი" მუშაობს უკიდურესად შეუფერხებლად და ძალიან ნელა, რაც არ აკლებს V6 ძრავის ტემპერამენტს. არსებობს განცდა, რომ მარაგი ყოველთვის დიდია. და ეს სასიამოვნო ნდობის გრძნობას ქმნის როგორც ქალაქში, ისე გზატკეცილზე. არ მინდა ისტერიულად ვისრიალო ასეთ მანქანაზე.
Mazda– ს ყუთს მხოლოდ ექვსი ნაბიჯი აქვს, მაგრამ ის მუშაობს ჭკვიანურად და ძალიან დიდი ყოყმანის გარეშე, კარგად შერწყმულია ტურბო ძრავასთან. აქ დენის აპარატი დაკალიბრებულია მყისიერი უკუცემისთვის, რაც "ექვსს" უსიამოვნოდ აძრობს გაშვებისას, მაგრამ თუ მარჯვენა ფეხის მგრძნობელობას დაარეგულირებთ, მაშინ ტურბო სედანთან შესანიშნავ ჰარმონიაში იცხოვრებთ. რადგან აღმოჩნდება, რომ ასვლა ძალიან მარტივი იქნება და ნებისმიერი სისწრაფით გაახარებთ მკვრივი, გაბედული ნაპერწკლებით. დემონსტრაციულად ძლიერი და მშვიდი V6 Camry– სგან განსხვავებით, Mazda ტურბო ძრავა მუშაობს მკვეთრად, მრისხანედ და იმპულსურად, სასწრაფოდ აყენებს საბრძოლო რიტმს.
კომფორტით, თუმცა არც თუ ისე დიდი: მაზდა ურცხვად არყევს მგზავრებს ნებისმიერი კალიბრის დარღვევაზე, გამოსცემს დიდ ხმაურს, მაგრამ ეს ისეთი შეგრძნებებია იმ კატეგორიიდან, რომლებიც დახვეწილ მძღოლს მანქანის გამჭვირვალობითა და მგრძნობიარობით ახარებს. ამიტომ, მაგარი მოპყრობა აქ საკმაოდ მოსალოდნელი და ლოგიკურია. "ექვსი" სასიამოვნოა სატარებლად და, უფრო მეტიც, მე მსურს ამის გაკეთება განმეორებით და ისევ.
სამწუხაროდ, საჭის მართვის მხრივ, ყველაფერი ასე არ არის გლუვი. მძღოლის Mazda სიურპრიზს ხდის საჭის აბსოლუტურად არაბუნებრივი მცდელობით, მსუბუქი მსუბუქი სიჩქარით დაბალ სიჩქარეზე და ძალიან მძლავრი სწრაფი შემობრუნებით, სადაც მძღოლს საკმაოდ დიდი ძალისხმევა უწევს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მაღალსიჩქარიანი მანევრები მანქანას ეძლევა უკიდურესად მარტივად და ზუსტად და სტაბილიზაციის სისტემა დროზე არ ერევა კონტროლში.
ამასთან, Mazda მაინც დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მამოძრავებელ სიამოვნებას და მისი ზოგიერთი ნაკლის პატიება შეიძლება. უფრო მეტიც, იაპონური სედანიც მშვენიერია - იმდენად, რამდენადაც თქვენ ნამდვილად გსურთ მისი ნათელი ფერით დანახვა, რაც ავტომატურად განასხვავებს Mazda 6-ს არაერთი შავი და მოსაწყენი ნომენკლატურის მანქანებისგან "40 პლუს" მამაკაცებისთვის. უფრო სასიამოვნოა ლამაზი ნივთის გამოყენება, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მას ნამდვილად შეუძლია დაიწყოს, სასიამოვნოა მკვრივი დინამიკით და მომაჯადოებელი გამონაბოლქვი ხმით.
კარგად, შეგიძლია შეიყვარო ზედა დონის კემრი მხოლოდ V- ფორმის "ექვსის" წვნიანი ბუშტისთვის, მისი საშვილოსნოს ხმაური და საიმედო პიკაპი ნებისმიერი სიჩქარით. და ასევე - თითქმის რეალური ბიზნეს სედანის ფლობის განცდისთვის, რომელიც ძალიან ახლოს იყო ნამდვილი პრემიუმ ბრენდების შესაფერის მანქანებთან.
და მაინც ეს Mazda აღმოჩნდება ის მანქანა, რომელსაც სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ ელით. თუ, რა თქმა უნდა, იმდენად დაღლილი არ ხართ, რომ ერთადერთი ვარიანტი უკანა სავარძელზე უდარდელი ძილია.
რედაქცია მადლობას უხდის Metropolis სავაჭრო ცენტრის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| ბორბლის მმ | 2830 | 2825 |
| წონის ასალაგმად | 1578 | 1690 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4, ტურბო | ბენზინი, V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2488 | 3456 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 231 5000-ზე | 249 საათზე 5000-6600 |
| მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ | 420 2000-ზე | 356 4700-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა | 8-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 239 | 220 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 7,0 | 7,7 |
| საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 429 | 493 |
| ფასი, $. | 29 395 | 30 443 |
