საცდელი დისკი Cadillac Escalade

"მაგარი მანქანა, ძმაო!" - ერთადერთი, ვინც აფასებდა პარიზში ახალ ესკალადს, იყო რუსულენოვანი ემიგრანტი. მან სატვირთო მანქანის ფანჯრიდან ცერა თითი გამოყო და დაელოდა, როდის ვიყვიროდით მოწონების სიტყვებს. საფრანგეთი და ევროპის თითქმის ყველა სხვა ქვეყანა არ არის ადგილი უზარმაზარი SUV-ებისთვის. აქ ისინი თბილისის ცენტრში მდებარე ჰიპოპოტამს ჰგვანან. ქალაქის ვიწრო ქუჩების მშობლიური მაცხოვრებლები - Fiat 500, Volkswagen Up და სხვა კომპაქტები.

რუსეთში, პირიქით, მანქანის ზომა ფასდება იმისდა მიუხედავად, თუ სად იქნება გამოყენებული. ასე რომ, Escalade-ს აქვს წარმატების ყველა შანსი - მათ ეს ესმით Cadillac-ში. კომპანიის მარკეტოლოგების პროგნოზით, 2015 წლის ბოლომდე გაიყიდება დაახლოებით 1 მანქანა, რაც ჩვენი ქვეყნის გაყიდვების ახალი რეკორდი გახდება (სხვათა შორის, ყველა შესყიდვის 000% უნდა განხორციელდეს მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში. პეტერბურგი).

ახალი თაობის Escalade შესანიშნავი ალტერნატივაა ევროპული ბრენდების ძალიან ძვირადღირებული ჯიპები კრიზისის პერიოდში. რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც სამსახური დაკარგა და ახლა ახალ ადგილს ეძებს (ამერიკული ჯიპის ფასი 57 202 დოლარიდან იწყება, ხოლო გაფართოებული ESV ვერსიის ღირებულება მინიმუმ 60 358 დოლარი). კადილაკი შესაფერისია მათთვის, ვინც სავალუტო ბაზარზე ცენტრალური ბანკის ახალი ჩარევის შიშით გადაწყვიტა ხარჯების შემცირება, მაგრამ ამავე დროს არ სურს უარი თქვას ჩვეული ცხოვრების პირობებზე.

მაგალითად, Mercedes-Benz GL 400 ღირს 59 დოლარიდან. ამასთან, თუ GL სულ მცირე დაახლოებით მიახლოებულია აღჭურვილობის თვალსაზრისით ბაზაზე Cadillac, მაშინ გერმანული ჯიპი უკვე ეღირება თითქმის ხუთი მილიონი და, ამავე დროს, ვარიანტების რაოდენობით ის მაინც ოდნავ ჩამორჩება ამერიკულს რა გრძელი ბორბლიანი Range Rover 043 ლიტრიანი ძრავით ყველაზე დაბალ ვერსიაში 5,0 დოლარი ეღირება. გაფართოებული ვერსიითაც კი განსხვავება მნიშვნელოვანია.

სავარაუდოდ, ეს ESV იყიდის. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ფაქტი, რომ მათ დაიწყეს ამ ვერსიის მიწოდება რუსეთში, არის მოვლენა, რომელიც, ალბათ, ემთხვევა ყველა სხვა ცვლილებას, რაც მოხდა მანქანაში. ყველა ის ახალი ფარები, რომლებიც კაპოტში იშლება, შუშის დიდი არე, სამსაფეხურიანი ცხაური, ბუმერანგის მსგავსი ნისლის შუქები და ახალი გვერდითი სარკეები (სხვათა შორის, რატომ გახდა ასეთი პატარა?) - ლამაზი, მაგრამ გაყიდვების დაწყება 5,7 მეტრიანი ვერსიის ნამდვილი ბომბია. საიდუმლოდ რჩება, ვის ახლა სჭირდება რეგულარული 5,2 მეტრიანი ესკალადი.

ფასის სხვაობა ამ მანქანების ძირითად მორთულ დონეს შორის 3 აშშ დოლარია. ეს არის ღირსეული თანხა ვაკუუმში, მაგრამ არა მაშინ, როდესაც მანქანას 156 დოლარზე მეტს ყიდულობთ. თუ სტანდარტულ ვერსიას რაიმე განსაკუთრებული "ხრიკი" ექნებოდა, მაშინ ასეთი Escalade- ის შეძენა გამართლებული იქნებოდა, რადგან მანქანის მთავარი კოზირი ფუფუნებაა. მოგრძო ვერსიით, ეს სიმდიდრე ზუსტად 52 მილიმეტრით მეტია.

გარკვეულ მომენტებში ამერიკული ჯიპი კიდევ უფრო საინტერესოა, ვიდრე Mercedes-Benz GL. სრულად ციფრულ პანელს აქვს სამი კონფიგურაცია მონაცემების საჩვენებლად (მომხმარებელი თავად ირჩევს რომელი ინდიკატორების ჩვენება იქნება ეკრანის სხვადასხვა სექტორში) და დახრის უჩვეულო, მაგრამ მოსახერხებელი კუთხე. მანქანას აქვს შვიდი ან თუნდაც რვა USB პორტი, 220V ბუდე მეორე რიგის მგზავრებისთვის. აქ ასევე არის უამრავი სათავსო, პარკინგის სენსორი, რომლებიც უფრო მეტი ინფორმაციული შინაარსისთვის, საშიშროების შემთხვევაში, მძღოლს უგზავნიან სიგნალს სავარძლის ვიბრაციით. ზედა ჩასწორების დონებში ასევე არის ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა დაბალი სიჩქარით, რომელიც მუშაობს უკუქცევის დროსაც.

CUE მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც ხმის კონტროლის ფუნქცია აქვს, ასევე შესანიშნავად გამოიყურება. Escalade– ში თითქმის ყველაფერი მგრძნობიარეა შეხებით: ხელთათმანების განყოფილების გახსნა, ცენტრალური კონსოლის ღილაკები, ქვედა კუპეს ქვედა ეკრანის მოცურების სახურავი მთავარი ეკრანის ქვეშ. პრობლემა ისაა, რომ CUE კვლავ ნესტიანია. ეს, რა თქმა უნდა, ბევრად უკეთესად გამოდის Escalade– ზე, ვიდრე ATS– ზე, მაგრამ მაინც ძალიან ანელებს. რამდენჯერმე უნდა დააჭიროთ თითს ერთ ღილაკზე. ზოგჯერ სისტემა თვითონ მუშაობს. 200 პლიუს კილომეტრზე მეტით, რაც გავიარეთ, უკანა სავარძლების გათბობა რამდენჯერმე ჩართო.

უკანა სავარძლების ორივე რიგი იკეცება ღილაკზე დაჭერით. მესამე რიგში მართლაც ბევრი ადგილია: გრძელ ბორბლიან ვერსიაში გალერეაში იოლად ეტევა სამი ადამიანი, ორიოდე ჩემოდანი კი აუცილებლად ჯდება საბარგულში. თუ დაკეცავთ მეორე რიგის სავარძლებს, რომელთა ზურგი, სხვათა შორის, დახრის რეგულირებას მოკლებულია, იღებთ საწოლს - ოსმალზე უარესი არ არის.

ზოგიერთი დახრილი ნაკერი, ამობურცული ძაფები ან ინტერიერის ზოგიერთი დეტალის არაიდეალური ფიტინგები შეიძლება მიუთითებდეს, რომ კრიზისი მაინც დადგა. არის შანსი, რომ მსგავსი რამ წააწყდეს რომელიმე ახალ ესკალადაში. ყველა ეს ნაკლოვანება არის შიდა ნაწილების ხელით შეკრების მეორე მხარე. Rolls-Royce-ზე, მაგალითად, ასევე არის არათანაბარი ხაზი. SUV-ში არ არის ზედმეტი ხმები: არაფერი ჭკნება ან ღრიალი - ფხვიერი კავშირის შეგრძნება წმინდა ვიზუალურია.

დიდი იმედგაცრუება, რომელიც აუცილებლად შეგახსენებთ, რომ რეინჯ როვერსა და მერსედეს-ბენცში არ ხართ და რაღაცის დათმობა მოგიწიათ, ესკალადში ორია. პირველი არის მექანიკური საათების არარსებობა. შეიძლება მე ძველი მორწმუნე ვარ, მაგრამ ამ კონკრეტულ აქსესუარს პრემიუმთან და ფუფუნებასთან ასოცირდება. დაე, ეს არ იყოს ბრეტლინგი, რომლის ამოღება და ხელზე დადება, საკმაოდ ჩვეულებრივი ადამიანები გააკეთებენ - მაგალითად, როგორც ეს იყო წინა თაობის SUV-ზე. მეორე არის გადაცემათა კოლოფის უზარმაზარი პოკერი (გადაცემათა კოლოფი აქ, სხვათა შორის, 6 სიჩქარიანია - ზუსტად იგივე, რაც უახლეს Chevrolet Taho-ზე, მაგრამ გადაცემის გარეშე). ამერიკული ტრადიციები კარგია, მაგრამ ჩვეულებრივი ბერკეტი ასეთ თანამედროვე ინტერიერში ბევრად უფრო ორგანულად გამოიყურება.

შესაძლოა, კომპრომისული Escalade ძრავა დაეხმარება ნაწილობრივ შეურიგდეს ხარვეზებს. ერთი მხრივ, 6,2 ლიტრი მოცულობა, 8 ცილინდრი, 409 ცხენის ძალა, 623 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო მეორე მხრივ, ნახევრად ცილინდრიანი გამორთვის სისტემა. ეს ასევე იყო ბოლო თაობის მანქანაზე, მაგრამ იქ სისტემის გააქტიურება ძალიან შესამჩნევი იყო. აქ მე და ჩემმა კოლეგებმა შეგნებულად ვცდილობდით გაგვეგო ის მომენტი, როდესაც ეს მოხდა, მაგრამ სამსახურზე გადასვლა ”ნახევრად გულით” რჩება სრულიად შეუმჩნეველი.

საწვავის დაზოგვა შეუძლებელი იქნება: პასპორტის სპეციფიკაციების თანახმად, ავტომაგისტრალზე საწვავის საშუალო მოხმარება არის 10,3 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო ქალაქში - 18 ლიტრი. მაგისტრალზე დაახლოებით 13 ლიტრი მივიღეთ. ცუდი მაჩვენებელი არ არის. გარდა ამისა, საწვავის ავზი (117 ლიტრი გაფართოებული ვერსიისთვის და 98 ლიტრი ჩვეულებრივი ვერსიისთვის) საკმარისია კვირაში არა უმეტეს საწვავის დასაწვავად.

ხმაურის იზოლაციის მხრივ, Escalade ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანაა თავის კლასში. მანქანის დაკიდება ჭამს ყველა მუწუკს, რომელიც გზაში გვხვდება. ეს დიდწილად განპირობებულია ადაპტაციური მაგნიტური Ride Control დემპერებით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი მოქმედი რეჟიმიდან ერთი: "სპორტი" ან "კომფორტი". სისტემა ავტონომიურად ცვლის დაკიდების პარამეტრებს მართვის დროს, გზის საფარის ხასიათიდან გამომდინარე. ამორტიზატორების სიმტკიცე შეიძლება შეიცვალოს წამში ათასჯერ.

და კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი: ის, ვინც აირჩევს Escalade-ს, ვერ იგრძნობს, რომ მან გაცვალა აწყობილი გერმანული (ან, ვთქვათ, ინგლისური) ჯიპის მართვის პერსპექტივა ტრადიციულად მოძრავ, უმოწყალოდ ქანაობს ამერიკულ დივანზე. Escalade-მა თითქმის მოიშორა რულონები - თავის მხრივ ის იქცევა ძალიან მორჩილად და პროგნოზირებად. საჭე ცარიელია თითქმის ნულოვან ზონაში, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად და ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე იგრძნოთ თითქმის ექვსმეტრიანი მანქანა. კითხვები მხოლოდ მუხრუჭებზეა, რომელთა შეგუებაც რთულია. სტანდარტული პრესისგან მეტს მოელით, მაგრამ 2,6 ტონიანი მანქანა (წინა თაობის მასასთან +54 კგ) იწყებს სერიოზულ შენელებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პედალს მთელი ძალით დააჭერთ.

გამოცდილების შესასრულებლად, Escalade– ს აკლია მხოლოდ კარების დახურვა და საჰაერო სავალი. ამის გარეშეც კადილაკი გამოვიდა ელეგანტური, დიდი და კარგად აღჭურვილი მანქანით. ახალი თაობით ის მომწიფდა, გახდა უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად განვითარებული. და საკმარისია სამეზობლოში რეპური ხუმრობებით. ახალ ესკალადეს განსხვავებული აუდიტორია ექნება.