საცდელი Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
ორი განსხვავებული მანქანა მსოფლიოს ორი სხვადასხვა კუთხიდან ერთსა და იმავე სოციალურ ფუნქციას ასრულებს - მათ აქვთ დიდი ოჯახები და მათი უსასრულო რაოდენობა.
ელეგანტური ინტერიერი და კონტროლის მარტივია თუ მძლავრი ძრავა და ფართო საბარგული? დიდი ოჯახის კროსოვერის არჩევა არც ისე ადვილი აღმოჩნდა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჟანრის კლასიკას, ერთი მხრივ, და სრულიად ახალ მოდელს, რომელიც მეორეს მხოლოდ ბრენდის თაყვანისმცემლებმა იციან.
ახალი Peugeot 5008 ძალიან ჰგავს 3008-ის უმცროს ძმას - მანქანების წინა ბაზის გარე შესრულება თითქმის იდენტურია. LED სლინჯის შუქები, მრგვალი მრგვალი ფორმები და ფართო ცხაურით მანქანა გამოირჩეოდა ხალხში. ისინი ათვალიერებენ საცობებში, ეკითხებიან მახასიათებლებს და ფასს, მაგრამ რატომღაც არ ათვალიერებენ სალონს. და ამაოდ, რადგან მანქანის შიგნით კიდევ უფრო საინტერესოა. საავიაციო შთაგონებით, Peugeot დიზაინერებმა ააშენეს მებრძოლის დაფა, რასაც იგი გულისხმობს: გადაცემათა კოლოფის ჯოისტიკი, ბერკეტის ღილაკები და საჭე.
5008-ის ინტერიერის ფერები არის ნათელი, მაგრამ არაჩვეულებრივი. ციფრული დაფის დიზაინი შეიძლება შეიცვალოს როგორც შინაარსით (მეტ / ნაკლები მონაცემებით), ასევე ფერით (აგრესიული წითელი ან ეკონომიური თეთრით). მენიუში მოცემულია მასაჟის პარამეტრები, "სუნამო" (სამი სურნელი ასარჩევად) და "შინაგანი განათება", როდესაც რბილი ლურჯი შუქი ვრცელდება ცენტრალური კონსოლის ქვეშ, ჭიქის სათავსებში და კარების გვერდებზე.
სინათლის თამაშები უცხოა მყარი Hyundai Santa Fe– სთვის. აქ ყველაფერი პრაქტიკულობაზეა მორგებული: მაგალითად, კროსოვერი უკანა რიგის მგზავრებსაც კი გაახარებს საზურგე დახრისა და სავარძლების ურთიერთობის პარამეტრებით. კანი რბილია, უკანა ნაწილს აქვს ლამაზი ნაკერი და ანატომიური ხაზები. ფრანგულისგან განსხვავებით, კორეელ მამაკაცს შეუძლია არა მხოლოდ წინა რიგის ბალიშების დათბობა, არამედ გაგრილებაც. უფრო მეტიც, ვენტილაცია და გათბობა ჩართულია თავისთავად, ტემპერატურაზე დაყრდნობით - თქვენ უბრალოდ უნდა მოათავსოთ ტკიპა პარამეტრებში. კომფორტული!
მასაჟი, ელექტრული რეგულირება და მძღოლის სავარძლის პოზიციების მეხსიერება, საჭის დახრა და მიღწევა - ეს ყველაფერი მანქანაშია. სავარძლები მდიდარი ჩანს, მაგრამ ეს მათ კომფორტულად არ ქმნის - უკანა მხარე მკაცრია. ყველაფერი სტატუსის საოფისე სკამის ყიდვას ჰგავს: ან კომფორტული, ან ლამაზი. მაგრამ მგზავრის სავარძელს ასევე აქვს ელექტრული რეგულირება და მათი კონტროლი შესაძლებელია როგორც მძღოლის, ასევე უკანა რიგის მგზავრის მიერ, რადგან ისინი განლაგებულია ცენტრალურ საყრდენის ზემოთ.
ფართო კარის ნიშები, მოცულობითი საყრდენი ყუთი - ამ მანქანას აქვს ადგილი. უკანა რიგის მგზავრები ძალიან ფართოები იქნებიან, სურვილისამებრ, ფართო armrest- ის დაწევა შეგიძლიათ ორი ჭიქის დამჭერით.
ჩემოდნები სხვა ამბავია. Hyundai Santa Fe- ში ის დიდია თუნდაც მესამე რიგის დასაკეცი ადგილებით (328 ლიტრი). მეორე და მესამე რიგების სავარძლების მაქსიმუმი ჩამოყრილი, 2019 ლიტრი გამოიყოფა. მაგრამ Peugeot 5008– ს საბარგული თითქმის არ აქვს - მის ნაცვლად, ადგილების მესამე რიგი იდება. და თუ მას აამაღლებთ, მაშინ აღარსად იქნება სადმე რამე მეტნაკლებად მოცულობითი დასაკეცი. სკამების უკან 165 ლიტრი დარჩა და ფეხსაცმლის მხოლოდ ორი ყუთი იქნება იქ განთავსებული. ალბათ ამიტომაც არის, რომ ფრანგებმა დაინსტალირეს Isofix სამაგრები ყველა მეორე რიგის ბალიშებზე. ანუ, თუ ოჯახში სამი შვილია, მაშინ მანქანის ყველა სავარძელი ან გამაძლიერებელი მეორე რიგში დგას, ხოლო საბარგული 952 ლიტრი მოცულობით რჩება. მაქსიმალური მოცულობის მიღწევა შესაძლებელია ზოგადად ყველა სავარძლის დასაკეცი, მძღოლის გარდა - შემდეგ უკვე 2 ლიტრია გამოთავისუფლებული.
Santa Fe ტირე ნახევრად ანალოგურია (ტახომეტრი და საწვავის საზომი გვერდებზე), ნახევრად ციფრული (საბორტო კომპიუტერი და სპიდომეტრი ცენტრში). კონკურენტის მსგავსად, ის ასევე იცვლის ფერს, რაც დამოკიდებულია მართვის სტილის არჩევის მიხედვით: ეკო მწვანე, სპორტული წითელი ან სტანდარტული ლურჯი. საქარე მინაზე მოძრაობის სიჩქარის მაჩვენებელი დუბლირებულია. სანტა ფე-მა იცის სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნების წაკითხვა, მაგრამ არ აჩვენებს მათ პროექციაზე - შეზღუდვების დანახვა შეგიძლიათ მხოლოდ მედია სისტემის მთავარ ეკრანზე.
Peugeot- ს უფრო რბილი ფერები აქვს. მძღოლის სისუფთავე ადგილმდებარეობა არაჩვეულებრივია - საჭის ზემოთ, მაგრამ მასთან შეგუება ადვილია. იქ ნაჩვენებია სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნები, რომლებსაც მანქანაც კითხულობს. მათ წინაშე მათი დანახვა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე რუქაზე გადასვლა.
Hyundai- ს მედია-დისპლეი ჩაშენებულია ცალკე ეკრანში, თითქოს ბოლო მომენტში იყო ჩასმული პანელში. ეკრანზე მგრძნობიარეა, მაგრამ გვერდებზე დუბლირებული ღილაკები და ხელის გორებიცაა. გრაფიკულად, სისტემა ჩამორჩება ევროპულ სტანდარტებს; მე მსურს შეცვალონ პიქსელების ნავიგაცია ტელეფონიდან Google რუკებით, რომელიც დაკავშირებულია უსადენო დამუხტვის ყუთთან შესაბამისი USB კონექტორის საშუალებით. 5008 პარამეტრის დიდ ეკრანზე სურათის ხარისხი უკეთესია, ასევე შესაძლებელია უკაბელო დატენვა.
კორეელებისთვის ადვილი არ არის კონკურენცია გაუწიონ ევროპულ მედია სისტემებს, მაგრამ Peugeot– ს შემთხვევაში, შანსი მაინც არსებობს. რადგან იგივე Hyundai CarPlay უკეთესად არის დალაგებული. Peugeot– ს არ აქვს ძირითადი ნავიგაცია, რუქები მუშაობს მხოლოდ ტელეფონიდან, ხოლო მედია სისტემა აწვდის ტელეფონის სურათს პიქსელებზე. ფრანგულის უკანა ხედვის კამერა გულწრფელად უხარისხოა. გასაკვირია, რომ წინა თაობის 5008-ს ბევრად უფრო ნათელი სურათი ჰქონდა, რომელიც რუსეთში არ იყიდებოდა. ასევე ბუნდოვანია Hyundai- ს უკანა ხედვის კამერა, პიქსელური ზოლები. ამიტომ, ამ კითხვაში გამარჯვებული საერთოდ არ არის.
სანტა ფე-ის საჭე მსუბუქია მხოლოდ სტატიკაში და სიჩქარით მოძრაობისას ის მძიმდება, იმდენი ძალდატანებით ივსება, რომ ზოლზე მსუბუქი მანევრირებაც კი რთულია - საჭე ყოველთვის უნდა გქონდეთ ორივე ხელით. გაზის პედალი მჭიდროა, კორეელი ზარმაცად აჩქარებს, მაგრამ 80 კმ / სთ-ის შემდეგ ამ მანქანის მთელი წონა იგრძნობა - ის უნებლიედ შენელდება.
ყველა დანადგარი კარგად არის იზოლირებული და სანტა ფე-ს ჩვენს ვერსიაში შუშები ორმაგად არის, ამიტომ მანქანაში ზედმეტი ხმაური არ არის. შიგნით 200 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავაც კი არ ისმის. რვა სიჩქარიანი "ავტომატის" დაწყვილებით, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, სწრაფად გადადის მაღალ სიჩქარეზე და ზოგავს დიზელის საწვავს. თუკი ავტომობილს მეტი სიცოცხლე უნდა მიანიჭოთ, შეგიძლიათ ის ჩართოთ სპორტულ რეჟიმში "Sport" ღილაკით - მაშინ ტრანსმისიები ცოტა ხნით გადაიდო. სანტა ფე-სგან სათამაშო ტრასას არ უნდა ელოდოთ, ის საკმაოდ სტაბილურია, მძღოლის წინდახედულობის ხაზგასმით.
ნელი ტემპით სალონში გარღვევა გზის ყველა მცირე დარღვევა - ვიბრაცია გადაეცემა საჭეს, სისუფთავეს, სავარძლებს. თითქოს ხრეშის გზაზე შესვლა მთელი სალონის მასაჟს გულისხმობს, ეს პატარა ტრემორი იმდენად მგრძნობიარეა. სიჩქარის ზრდასთან ერთად ეს მინუსი გათანაბრდება - და Hyundai თითქმის იდეალურ მანქანად იქცევა კომფორტის მხრივ, თითქმის მინიმალური გრძივი სვლით.
მაგრამ ფართო 5008 სიამოვნება მართავს ყველა სიჩქარეზე. საჭე მსუბუქია და სწრაფად გადასცემს მანევრებს დანაყოფებს, მანქანა ძალზე პროგნოზირებადია რეაქციებში და სწრაფად ხვდება მოხვევებში. Sway თითქმის შეუმჩნეველია და უფრო სახალისო გასეირნებისათვის არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელიც აჭიანურებს ყუთის რეაგირებას და საჭეს სიმძიმეს მატებს. ფრანგი ასევე გადააქვს მცირე დარღვევები სალონში. და ენერგიული აჩქარებით, ძრავასა და ექვსსიჩქარიან კოლოფს შორის სრულყოფილად დაკალიბრებული კავშირი კარგად იგრძნობა. დიზელი 5008 წელს უფრო ხმაურიანია, მაგრამ დიზელის მოხმარება რამდენიმე ლიტრით ნაკლებია.
კონკურენტისგან განსხვავებით, Santa Fe აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით, clutch საკეტით, რაც მას ლიდერობს off-roading– ში. ფრანგს თავისი ელექტრონული პარამეტრებით, რომლის შეცვლა შესაძლებელია ცენტრალური კონსოლის ("ნორმა", "თოვლი", "ჭუჭყიანი" და "ქვიშა") სარეცხის გზის მიხედვით, შეუძლია გაუმკლავდეს მსუბუქი მაღალი გამავლობის გზის სიახლოვეს ახალი რიგის დასახლებები, მაგრამ ბუნდოვანი სოფელი ტულას მახლობლად მისთვის აღარ იყო.
ინჟინრებმა ორივე მანქანა აღჭურვეს აქტიური უსაფრთხოების პაკეტებით. კორეელისთვის ასეთი პაკეტი მოიცავს ადაპტაციურ კრუიზს, ზოლზე ნიშნის თვალყურისდევნების სისტემას და ზოლში შეჩერებას (მანქანა თავად მართავს), შეჯახების თავიდან აცილების სისტემას, რომელსაც შეუძლია გააჩეროს მანქანა, შეცვლის შემთხვევაში მკვდარი ზონის დამუხრუჭება ბილიკები დაბრკოლებას. Peugeot 5008 შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტოტრანსპორტის სინათლით, ადაპტაციური კრუიზით, შეჩერების საწინააღმდეგო სისტემით, დისტანციური სენსორით, ხაზის გადაკვეთის დახმარებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგით და მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგით.
ეს კროსოვერები კონკურენტად ითვლება ბაზარზე, მაგრამ მათ მაინც ჰყავთ განსხვავებული მყიდველები. თუ დიდი მოცულობის საჭიროება აჭარბებს მართვის სიამოვნებას, აშკარად არჩევანი კორეულ კროსოვერზე შევა. მაგრამ თუ ყოველდღიური ოპერაცია გულისხმობს სასიამოვნო ემოციებს და არ არის საჭირო დაფების გადატანა დაჩზე, მაშინ ფრანგი დიდხანს შეიყვარებს მთელ ოჯახს.
გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
ბორბლის მმ | 2840 | 2765 |
წონის ასალაგმად | 1615 | 2030 |
მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
ძრავის ტიპი | დიზელი | დიზელი |
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1997 | 2199 |
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 150/4000 | 200/3800 |
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 370 2000-ზე | 440-ზე 1750-2750-ზე |
გადაცემა, მართვა | AKP6, წინა | AKP8, სრული |
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 200 | 203 |
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 9,8 | 9,4 |
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ | 5,5 | 7,5 |
ფასი, $. | 27 495 | 31 949 |