საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ
 

AvtoTachki ტესტირებაზე - პრემიუმ სედანის სეგმენტის სხვადასხვა პოლუსის სამი მანქანა: BMW 535i, Jaguar XF 3,0 და Hyundai დაბადება 3,8. როგორც უნდა იყოს, მძლავრი "ექვსებითა" და ყველა წამყვანი ტრანსმისიით ...

შეიძლება ჩანდა, მაგრამ მანქანის სილუეტი, რომელიც BMW- ს საპროექციო ეკრანზე გამოჩნდა, როდესაც შეჯახების საშიშროებაა, ძალიან ჰგავს სედანების უკანა მხარეს Mercedes-ბენზ. ეს ისეთი დახვეწილი მინიშნებაა, რომ BMW უფრო სწრაფია? მოსისხლე კონკურენტები ზურგსუკან სუნთქავენ ერთმანეთს, მაგრამ ახლა მათი ადგილობრივი შეჯიბრები ხდება დიდი თამაშის მხოლოდ ნაწილი. ახალგაზრდა კორეული და იაპონური პრემიუმ ბრენდების გაფანტვას ვუყურებთ, ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ არის მომხმარებელი ასეთი გატაცებული დიდი გერმანული სამეულის მანქანებით. მაგრამ არის Jaguar, რომელიც ძალიან ინტენსიურად ვითარდება. ბიზნეს კლასში ასეთი მრავალფეროვნება არასდროს ყოფილა. ჩვენ შევაგროვეთ მანქანები ამ გემრიელი სეგმენტის სხვადასხვა ბოძებიდან მწარმოებლებისთვის: BMW 535i, Jaguar XF 3,0 და Hyundai Genesis 3,8. როგორც უნდა იყოს, მძლავრი "ექვსებით" და ყველანაირი გადაცემათა კოლოფებით.

გერმანელი კლასელების არყოფნის შემთხვევაში, BMW ჩვენს ტროიკაშია, როგორც უფროსი. სხეულის ძლიერი ნაკრები სურვილისამებრ M- შეფუთვიდან და შესანიშნავი მქრქალი ფერი Frozen Dark - თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, ვინ იცის სინამდვილეში მათი ფასი აქ. ამჟამინდელი "ხუთეული" ბაზარზე 2010 წლიდან და ჯერ არ აპირებს პენსიაზე გასვლას და ორი წლის წინ მცირე განახლებამ მხოლოდ აქტუალობა დაამატა მანქანას, რომელიც აქამდე არ არის დაკარგული. ასაკის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, Jaguar XF ყველაზე დამსახურებულად უნდა იქნას აღიარებული: მოდელი, რომელიც 2008 წლიდან იწარმოება, თაობის შეცვლას აპირებს, მაგრამ მემკვიდრე ხვალ რუსეთს არ მიაღწევს და ამჟამინდელი ვერსია კვლავ ძალიან იყიდება აქტიურად დაღლილი არც XF ჩანს. 2011 წლის რესტილინგი, რომელმაც განსაზღვრა ბრენდის სტილი მომდევნო წლებისთვის, იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ დღემდე ეკიდება მას. Jaguar არაჩვეულებრივი გარეგნობითა და ვიწრო ფარებით იზიდავს და თითქმის ჰიპნოზირებს, ხოლო ჩვენს ვერსიაში R-Sport სტილის შეფუთვით იგი მამაკაცურად მკაცრად გამოიყურება: მუქი ბორბლები, ელეგანტური სპოილერი საბარგულის სახურავზე და რადიატორის ცხაურის შავი ყელი შეიქმნა სპორტული განწყობა ...

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



სასტიკი BMW- ს და ელეგანტური Jaguar- ის გვერდით, კორეული Hyundai Genesis ერთი შეხედვით რუსტიულია. მაგრამ კონკურენტების გარდა, ის შესანიშნავად გამოიყურება. პირველი თაობის მანქანის აზიური დახრის კვალიც არ დარჩენილა. წინა ნაწილის მასიური ფორმები და განზრახ უხეში ცხაური ცხადყოფს მანქანის სიმტკიცეს შოუსთვის. ეს გამოიყურება ძვირადღირებული და მყარი, როგორც ბიზნეს სედანს შეეფერება. მდიდარი ლურჯი ფერიც მას შეეფერება - კლასიკურ შავში ის მოსაწყენი ჩანდა. და ა.შ. - არაფორმატირებული იმ სერიიდან, რომელიც შესაძლოა ტრენდად იქცეს. უფრო მეტიც, ყველაფერი წესების შესაბამისად ხდება: თანამედროვე უკანა წამყვანი პლატფორმა კარგი წონის განაწილებით, რთული მრავალხმიანობაანი დაკიდებით და ალუმინის V6 ძრავით. და თუ ერთხელ Genesis პროექტი კომპანიის წარმოებულების ეჭვიანობის გამო დაიბადა Toyotaახლა კი გერმანიის გრანტებს უწოდებენ მითითებას.

 

ამბიციური წამოწყება? შეიძლება, მაგრამ მეორე თაობის Genesis აღარ სურს განიხილებოდეს, როგორც მეორადი პროდუქტი. კაპოტის პირას მხოლოდ Genesis სახელობის ფირფიტის „ჩიტია“. ბრენდის სახელი ინახებოდა მხოლოდ საბარგულის სახურავზე, ისე, რომ მაყურებელი არ დაბნეულიყო. მათ, ვისაც ამის შემდეგაც კი არ სჯერათ კორეული საქმიანი სედანის, უნდა დაიწყონ გაცნობა მძიმე მძღოლის კარით, რომელიც დაბალ ხავერდოვანი ხმით გაბრაზებულია. ან იგი კეთილშობილურად არის დაფარული ელექტრო ტყვიით. ინტერიერი ღირსეულად გამოიყურება და ხარისხიანად სუნთქავს. ყველაფერი სწორია, კეთილშობილი და სისუფთავე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ცოტა ნაზი. გარკვეულ მომენტში, Genesis მოწყენილიც კი არის: გასაღებები არ არის გაბნეული, რომლებიც აკონტროლებენ ათეულ ელექტრო დისკს, რომელთა დაკვრა შესაძლებელია საცობებში და დიდი მედია სისტემა არ გვთავაზობს ასობით პარამეტრს და ათობით საოფისე პროგრამას. საპროექციო ეკრანის ფერადი სურათების აღფრთოვანება ქრება მაშინვე BMW- ს პროექტორს გადახედეთ - ბავარიული ვერსია უფრო ფერადი და ინფორმაციულია.

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



საბორტო ელექტრონიკა "ხუთი" ზოგადად გაპრიალებულია ბრწყინავს. IDrive ინტერფეისი სრულყოფილად იქნა მიყვანილი - არაფერია უფრო მოსახერხებელი, ვიდრე ინტუიციური "სარეცხი", რომელზეც ახლა შეგიძლიათ ჟესტებით წერილები დაწეროთ, ხოლო კლასში კონსოლის თავზე ფართო გაყოფილი ეკრანი ჯერ არ არის შემოთავაზებული. ნავიგატორის იდეალურ გრაფიკას ავსებს საცობის კარგი სერვისი - "ხუთეული" აღჭურვილია ჩაშენებული 3G მოდემით, რომელიც მხარს უჭერს ზოგიერთ ინტერნეტ ფუნქციას, თუმცა მენიუში ვერ ვიპოვეთ სრულყოფილი ბრაუზერი. ამ მანქანაში ერთადერთი შემაშფოთებელია არასასურველი საკიდის ჩამრთველები, მაგრამ მათ ეჩვევით ნახევარი საათის მართვის შემდეგ. BMW- ს ინტერიერი ნელა, მაგრამ თანმიმდევრულად ვითარდება, ახლა კი მინდა მას კლასიკური დავარქვა. ისევე როგორც თავად ინტერიერის გაფორმება. ძვირი, მდიდარი, მაგრამ თითოეული პიქსელის, LED- ს და მენიუს დამატებითი ელემენტისთვის შეკვეთისას ბევრი თანხის გადახდა მოგიწევთ.

Jaguar– ის ინტერიერი რეაგირებს Genesis– ის ფრთხილი დიპლომატიისა და "ხუთის" ტექნოლოგიურ ფუფუნებაზე შავი ტყავისგან, ალუმინის პანელების მქრქალი ელვარებით და ნახშირბადის ბადის ზედაპირებით. XF ინტერიერი შეიძლება იყოს არისტოკრატული თეთრი ან ფსევდო-ხე. აქ ყველაფერი მკაცრია, მაგრამ ელეგანტური და სიმეტრიული პანელი არ არის გადატვირთული ღილაკებით. დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, ფირუზისფერ შუქზე იმოქმედეთ და წამიერი ყოყმანის შემდეგ, XF გაცოცხლდება, ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევის სარეცხის გახანგრძლივება და პანელზე გამავალი ხვრელები შებრუნებით. ამ ინტერიერის ყველა დეტალი, დამჭერის ქრომირებული ჩარჩოებით და საჭის სვეტის მართვის საშუალებებით, ძვირად გამოიყურება. გარდა მათ, რომლებიც, აშკარად, მაინც ინახებოდა შემდეგი თაობის მანქანისთვის. მოწყობილობების არაკლასიფიცირებული ჩვენება შეიცავს ინფორმაციის მინიმუმს, ხოლო მედია სისტემის სენსორული ეკრანი შენელდება. პარამეტრების არჩევანზე არაფერია სათქმელი - აქ ნავიგატორიც კი არ არის.

 
საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



სწრაფად ეჩვევით "ავტომატის" მბრუნავ კონტროლერს, თუმცა თავიდან ხელი აგრძელებს არარსებული ბერკეტის ძებნას. წინა სავარძლები - ის, რაც უფრო ძვირია, ათეული კორექტირებით, ერთდროულად მყუდრო და კომფორტულია. გამართავს მჭიდროდ, ადვილად დასაყენებლად. ყოველ შემთხვევაში, ყველაფერი რაც მძღოლის ინსტრუმენტარიუმს უკავშირდება, დონეზეა XF სალონში. მაგრამ უკან არის ეკონომ კლასის დივანი. მჭიდროა და სახურავიც დაბალია. და თუ მუხლები ჯერ კიდევ არ ეყრდნობა წინა სავარძლების ზურგს, მაშინ მათ ქვეშ ფეხები უკვე ძლივს ჯდება. შუაში არის ძლიერი გვირაბი და ცალკე კონდიცირების აპარატს ვერ მიიღებთ თუნდაც დამატებითი გადასახადი. XF ჩამოსხმული იყო მძღოლის გარშემო, დანარჩენი კი შესაბამისობისა და სტილის პრინციპებით იზომება. მაგარი მაგისტრალური, მაგალითად, აქვს ვიწრო გახსნა - სტანდარტული IKEA ყუთი მხოლოდ გვერდულად ჯდება.

გენეზისი სრულიად საპირისპიროა. ღრმა რბილი სავარძლები და უზარმაზარი ბორბლიანი ბორბლები - იმდენი სივრცეა მგზავრებისთვის, რომ მათ უბრალოდ ჯვდებათ ფეხები. მგზავრს თავისუფლად შეუძლია გადაადგილება მარჯვენა წინა სავარძლის კიდევ უფრო გადაადგილებით, საყრდენი პულტით. მედია სისტემას ასევე აკონტროლებენ აქედან - უკანა მხედრებს აქვთ საკუთარი სარეცხი კონტროლერი და სრული კონტროლი მუსიკაზე. ძვირადღირებულ ვერსიებში უკანა სავარძლები აღჭურვილია საკუთარი ელექტრული რეგულირებით. ასევე არის გათბობა, მაგრამ რატომღაც Genesis– ის მგზავრებისთვის დაუშვებელია კლიმატის კონტროლის ცალკე სისტემა. მძღოლს საჩივრის საწინააღმდეგო არაფერი აქვს: კორექტირებების ნაკრები ფართოა და ის, რომ წინა სავარძლები არ განსხვავდება გერმანიის სიმტკიცით, თუნდაც პლუსით - თქვენ ნამდვილად არ მოგიწევთ გრძელი სედანის მართვა მგზავრთან ერთად.

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



"ხუთ" BMW- ს სამზონიანი კლიმატიც კი არ აქვს - ორი უკანა მგზავრიდან თითოეულს შეუძლია ტემპერატურა თავად შეცვალოს. მესამეს აქ ადგილი არა აქვს - ფართო და მაღალი გვირაბი ერევა. ზოგადად, ეს არ არის დასასვენებელი ოთახი, არამედ ოფისი, რომელსაც აქვს სქელი დივანი და საქმიანი ატმოსფერო. Jaguar– ში გაცილებით მეტი სივრცე არ არის, მაგრამ მხრებზე საგრძნობლად უფრო ფართოა და სახურავი არ კრავს. მძღოლი მაინც უფრო მნიშვნელოვანია: ელეგანტური მულტიკონტურული სავარძლები დაუსრულებელი კორექტირებით სრულყოფილად იკავებს კორპუსს, საჭე შესანიშნავად ერგება ხელებს და ინსტრუმენტთა სიურპრიზი უკვირს ვიზუალური სისუფთავით. მხოლოდ BMW- ს ინსტრუმენტები თითქმის მთლიანად არის შეღებილი და მართვის სტილის მიხედვით შეიძლება შეიცვალოს სტილი. მაგრამ შეგრძნებები ასეთ მდიდარ ინტერიერში მთლად სპორტული არ არის: ტყავის სინაზე უფრო მეტად სიამოვნებას განიჭებთ კომფორტით და არ იშურებთ კუთხეებს.

ამასთან, "ხუთი" შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. თუ სალონში მშვიდი სიარულის დროს ის მშვიდი და გლუვია, მაშინ აჩქარების დროს ძრავა აშკარად ისმის. და უცნაური იქნებოდა სამლიტრიანი "ექვსის" სიმღერის ორმაგი დატენვის შევსება. ძრავის ტანდემი და დელიკატური 8-საფეხურიანი ავტომატიკა შესანიშნავია: თქვენ უფრო ძლიერად დააჭერთ ძირს და ძრავა, ისევე როგორც კარგი ასპირაციული, ადვილად აიყვანს ფსკერიდან, ძლიერად და თანაბრად აჩქარებს მანქანას ნებისმიერ სიჩქარეში. ავტომატური მანქანა ცვლის სიჩქარეს სწრაფად, არ ჩხრიკის გარეშე და ყოველთვის დროულად. შასის კომფორტის რეჟიმში ყუთი უფრო დიდხანს ფიქრობს ვიდრე გვსურს. ოდნავ შევაჭირე - პასუხი არ არის, უფრო მაგრად დავჭირე - წინ გადახტა. მოუხერხებელია. Sport რეჟიმი, თავისი მწვავე რეაქციებით და უფრო მკაცრი საკიდრით, სულ სხვა საკითხია. აქ ასევე არის ექსტრემალური Sport +, რომელშიც მანქანა ასუსტებს სტაბილიზაციის სისტემის სადავეებს და საშუალებას გაძლევთ დაუფიქრებლად გამოაშკარავოთ გვერდულად მოლიპულ კუთხეებში.

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



Jaguar ასევე მშვიდია მაგისტრალზე - იმდენად, რომ დიდი სიჩქარით მძღოლს ესმის მხოლოდ ქარის სტვენი, და ესეც არასავალდებულო აეროდინამიკური ელემენტების გამო. ეს არ ნიშნავს, რომ აქ ძრავა არ არის. სამლიტრიანი ტურბო ძრავის სიმღერა ჟღერს მაღალ ბრუნებზე, როდესაც ძრავა გამოაქვეყნებს მძლავრ ემოციურ პიკაპს, ხოლო სწრაფი ცეცხლის კოლოფი ცნობიერად ანებივრებს სიჩქარეს ზემოთ და ქვემოთ. კარგი მჭიდრო წევა, რბილი და სწრაფი ავტომატური გადაადგილებით, ქმნის XF სინათლეს და მარტივს მძღოლისთვის. ამავე დროს, ქალაქის მოძრაობაში ის საკმაოდ კომფორტულად რჩება. დენის რეზერვს ზურგის ტვინი გრძნობს, მაგრამ ეს არ გიძაბავს და ნერვიულობს. 60 კმ / სთ ქალაქში Jaguar რჩება მორჩილი და მშვიდი. ის არის, რომ ყუთი ამ პირობებში ზოგჯერ იბნევა რვა გადაცემაში.

რვასიჩქარიანი Hyundai Genesis ყუთში მოქმედებს ოთხი რეჟიმი, მაგრამ მათი ძირეულად შეცვლა არაფერს ცვლის. კორეული სედანი არის აღმოსავლური სიმშვიდის მაგალითი ნებისმიერ რეჟიმში. 3,8 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა ღირსეულად და სიმტკიცით იზიდავს, მაგრამ მუხტი არ იძლევა. ის ნამდვილად იხსნება მხოლოდ 5000 rpm– ის შემდეგ და ეს რეჟიმი არ არის დამახასიათებელი Genesis– ის მფლობელისთვის. ძრავა სწრაფად ეგუება მართვის სტილს, მაგრამ გადაადგილებას უვლის კომფორტს და არა დინამიკას. აჩქარება ძალიან გლუვია, უკანა დივანზე კი შეუძლებელია გრძნობდეს გადაცემის ეტაპების შეცვლის მომენტებს.

 
საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



გზის პირას ასვლისას, Genesis- ს ნამდვილად არ სურს სრული სისწრაფით მართოს მანქანა. მეორე თაობის მანქანას არ აქვს საჰაერო სუსპენზია და ძვირადღირებული Sport ვერსიის მხოლოდ სედანს აქვს კონტროლირებადი ამორტიზატორები, მაგრამ მარტივი დაკიდებით, Genesis მუშაობს უპრობლემოდ - ისევე, როგორც თქვენ მოელოდით ამ ზომის მანქანისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პარამეტრები ჯერ კიდევ არ არის იდეალურად კომფორტული. როგორც კი მანქანა უფრო ღრმად ჩადის ორმოში, დაკიდება იმუშავებს უხეშად მოხსნის დროს. მაგრამ შიგნით ძალიან მშვიდია. რომ არა საჭეების თაღებიდან ბორბლები და უხეში ასფალტზე საბურავების შრიალი, კორეული სედანი ფსიქოლოგიური განმუხტვის ოთახად შეიძლება ჩაითვალოს.

ამ ყველაფრის შემდეგ, Genesis არ ერიდება დინამიურ მამოძრავებელს: ხუთმეტრიან სედანს არ ეშინია მკვეთრი მოხვევის და სტაბილურად მიდის რკალში. სხვა საქმეა ის, რომ საჭეზე მინიმალური ინფორმაციაა და სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან მკაცრია. სრულძრავიანი ტრანსმისიის მუშაობა კარგად იგრძნობა მოლიპულ ზედაპირებზე - ელექტრონიკა სწრაფად ანაწილებს წევას, უპირატესობა ანიჭებს უკანა ბორბლებს.

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



BMW- ს შასი თავიდანვე ძალიან კომფორტული ჩანს, მაგრამ მხოლოდ კარგ გზაზე. შედარებით ბრტყელი ასფალტის ზემოთ, "ხუთი" უბრალოდ ტრიალებს. და ხელშესახებ დარტყმებზე ის კანკალს იწყებს და შასის კომფორტულ რეჟიმში გადაყვანა თითქმის არ შველის. დარღვევები მაინც მოდის სალონში ოდნავ გათლილი ფორმით. თუ რამდენად დაუფიქრებლად მორიგეობს BMW, შეიძლება აპატიოს ამ სიმტკიცეს. სტაბილურობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არსებობს, საჭეზე ძალისხმევა გადამოწმებულია მართვის თითქმის ყველა რეჟიმში და სედანი ბრუნდება სიკვდილის ხელში მოქცევით. სრულძრავიანი ტრანსმისია ყოველთვის უპირატესობას ანიჭებს უკანა ბორბლებს, ხოლო მძღოლი არ ტოვებს შეგრძნებას, რომ მანქანა ყოველთვის შეიძლება ტრაქციით გადაიქცეს. სტაბილიზაციის სისტემა გარკვეულ თავისუფლებებს იძლევა და თუ ოსტატურად იქცევი, ეს შასი შეიძლება ძალიან სახალისო იყოს. ერთი რამ არის უცნაური: საჭის მგრძნობელობა არ არის საკმარისი და მანქანის რეაქციები შერბილებულია - ბიზნეს სედანი, ბოლოს და ბოლოს, არა სპორტული კუპე.

უფრო მორგებული Jaguar XF- ის ფონზე, ეს განსაკუთრებით თვალშისაცემია. XF- ის საჭე მსუბუქია, მაგრამ მასზე მეტი ინფორმაციაა და მანქანის რეაქციები უფრო ზუსტი და, რაც მთავარია, უფრო სწრაფია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ დაბალი პროფილის 19 ინჩიანი Jaguar დისკები ცეკვავენ სადარბაზოებზე, საჭეს უწევენ მარცხნივ და შემდეგ მარჯვნივ. ამავე დროს, XF– ის მკვრივი შეჩერება მუდმივად იწვევს უფრო სწრაფად და უფრო სწრაფად წასვლას. სიჩქარეს საერთოდ ვერ ამჩნევთ - კარგ გზაზე, სედანი ძალიან კომფორტულად მიდის სრულიად აკრძალულ რეჟიმებშიც კი. უკანა მხარეს ცოტა შერყევაა, მაგრამ მთლიანობაში, მძღოლის აქცენტის გათვალისწინებით, კომფორტისა და მართვის გაუმჯობესებული ბალანსი აქ თითქმის სრულყოფილია. XNUMX წამყვანი თვლები XF ჭკვიანურად ჟონგლირებს მომენტს ღერძებს შორის და იქცევა როგორც მოსალოდნელი. მანქანა ძალიან ზუსტად შემოდის კუთხეებში, თითქმის არ ქუსლებს და არ საჭიროებს საჭის ზედმეტ შესწორებებს. საშუალო კალიბრის დარღვევების უმეტესი ნაწილი ერთ ამოსუნთქვაში ცვდება. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ შორსაა Hyundai Genesis- ის დივნის სინაზისგან.

საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ



არ შეიძლება ითქვას, რომ Hyundai შევიდა ბიზნეს სეგმენტში და კონკურენციას უტოლდება. კორეელები მხოლოდ მეორე ფსონს დებენ (Equus– ის შემდეგ), მაგრამ ისინი თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობენ დიდი მოთამაშეების კომპანიაში. ისინი გამოვიდნენ მყარი სედანით, შექმნეს სეგმენტის ყველა კანონით და საკმარისად დახვეწეს, რომ გახდნენ ხარისხიანი კომპანიის მანქანა. მეორე მხრივ, Jaguar XF არის ესთეტიკური კერძო ტრეიდერის არჩევანი, რომელიც აფასებს ინდივიდუალურობას და კარგ მამოძრავებელ მუშაობას, ძირითადი ტენდენციების დაცვის გარეშე. BMW იყო და რჩება იდეალად, საცნობარო წერტილად, რომლისკენაც დიდი ხნის განმავლობაში იხელმძღვანელებენ სეგმენტის ახალწვეულებს. მთავარია, რომ არსებობს არჩევანი და მომხმარებელი შეისწავლის ამ მკაცრი კონკურენციის დეტალებს ფასების სიების ხაზების წაკითხვით. სადღაც მათ შორის არის პასუხი კითხვაზე რომელი მანქანა არის საუკეთესო, ყველაზე მომგებიანი და პრესტიჟული. და შესაძლებელია, რომ საბოლოოდ აღმოჩნდება მერსედესი.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ

ახალი კომენტარის დამატება