BMW Z4 Roadster sDrive30i

• ვიდეო
• ფონის
• ყველაზე სწრაფთა რეიტინგი Raceland-ში

sDrive30i აღნიშვნა ნიშნავს, რომ მოტორიზაციის შემდეგ ის ზუსტად არის მოდელის დიაპაზონის შუაში. ეს არ არის მაღალი ხარისხის ბი-ტურბო ძრავა, მაგრამ სამ ლიტრიანი V-XNUMX უფრო მეტად შეესაბამება მანქანის წონას და მძღოლის სპორტულ მოთხოვნებს. სპორტსმენების კანზე უფრო კაშკაშა ჩანს, ვიდრე კრუიზის მოყვარულები: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ნიშნავს, რომ მშვენივრად გაატაროთ დრო გრეხილ გზებზე, მაგრამ ასევე მოგიწევთ იმუშაოთ ქალაქის ხალხში. არა ავტომატიზაციაში.

ზოგადად, კითხვას, იქნება თუ არა ეს Z4 უფრო ავტომატური ტრანსმისია, ყოველთვის იზიარებდნენ სარედაქციო კოლეგიის წევრებს. საბოლოო რეიტინგი საბოლოოდ ემხრობოდა მათ, ვინც ემხრობოდა გადაცემათა ბერკეტს და სამპედალს, მაგრამ ძირითადად იმიტომ, რომ ალტერნატივა არის კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია და არა ორმაგი გადაბმული, რომელიც მხოლოდ sDrive35i-შია.

სირცხვილია, რადგან უკიდურესად სწრაფი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის და სამლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ოთხცილინდრის კომბინაცია შესანიშნავი იქნება (და ყველაზე სასურველი).

მაგრამ არ შეცდეთ: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არც არაფრის გარეშეა. მისი ბერკეტის მოძრაობები მოკლეა და კარგად გამოკვეთილი, მძღოლის ხელის გადატანა ძალიან სწრაფად შეიძლება, გადაცემათა კოლოფი კი საერთოდ არ უძლებს. და იმის გამო, რომ ბრუნი ასევე სწრაფად იკლებს სიჩქარის გადაცემისას, ყველაფერი შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან სპორტული.

პედლები ასევე მშვენივრად არის განლაგებული, ასე რომ, დროული შუალედის დამატება ჩვეულებრივ ხდება. მცირე პრაქტიკით, თქვენ ხდებით, ასე ვთქვათ, ადამიანის ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. ...

ძრავა? შესანიშნავია ამ მანქანაში. ის სწრაფად და სწრაფად ბრუნავს (აჩქარების პედლის რეაგირება შეიძლება დარეგულირდეს, მაგრამ ცოტა მოგვიანებით), მისი ხმა მხოლოდ ხმამაღალია, გამონაბოლქვიდან მოდის სპორტული ღრიალი, რომელსაც პერიოდულად თან ახლავს ღრიალი და ხრაშუნა გადასვლისას ან გაზის ამოტუმბვისას. Z4 არ არის მსუბუქი და 190 კილოვატი ანუ 258 ცხენის ძალა არ არის ის რიცხვი, რომელიც თავბრუ გეხვევა, მაგრამ მანქანა მაინც საოცრად სწრაფია.

მოდით ავხსნათ ეს: აჩქარება თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ორი თაობის M1200 სარბოლო M3 321 ცხენის ძალით და 35 კილოგრამით და მოკლე, აჩქარებული ამძრავით. კმაყოფილი? თუ არა, უბრალოდ განებივრეთ თავი sDriveXNUMXi-ით.

Ჩარჩო? Დიდი. ტესტი Z4 იყო სრულიად სტანდარტული, ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ 18 დიუმიანი ბორბლები Bridgeston-ის გამავლობის შესაძლებლობებით, მაგრამ თუ არ აპირებთ მის ხშირად გამოყენებას ტრასაზე, ის აღარ დაგჭირდებათ. ის საკმარისად რბილია ყოველდღიურად გამოსაყენებლად, მაგრამ საკმარისად მტკიცე, რომ უზრუნველყოს მართვის დიდი სიამოვნება.

კონდახის წმენდა მხოლოდ ფეხის ზეწოლაა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჯერ ელექტრონიკასთან უნდა ითამაშო. დინამიური დისკის კონტროლის (DDC) სისტემას აქვს გადამრთველის ბერკეტის მართვის კონცენტრატორები. ნორმალურიდან სპორტულ რეჟიმზე გადართვა ზრდის ამაჩქარებლის პედლის და ელექტროგადამცემის რეაგირებას (რაც ისეთივე შეგრძნებას და გამოხმაურებას გაძლევს, როგორც საუკეთესო ჰიდრავლიკურ სისტემებს), ხოლო Sport+ რეჟიმში ყველაფერი უფრო აგრესიული ხდება, ამასთან, ელ. მანქანა. სტაბილურობის კონტროლი.

გზაზე სპორტული მართვისთვის, სპორტული რეჟიმი შემცირებული DSC (DTC) საუკეთესო ვარიანტი აღმოჩნდა. მანქანა რეაგირებს, ცოტა გაცურვის საშუალება გაქვთ, მაგრამ თუ ძალიან სწრაფად წავა, ელექტრონული მგზავრი დარწმუნდება, რომ ყველაფერი კარგად დამთავრდება.

ორნაწილიანი ალუმინის სახურავი ელექტროჰიდრავლიკურად მოძრაობს და გახსნას ან დახურვას დაახლოებით 20 წამი სჭირდება. სახურავი, რა თქმა უნდა, იკეცება საბარგულის სახურავის ქვეშ და საბარგულის მოცულობა მცირდება საბაზისო 310 ლიტრიდან (50 ლიტრით მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი) 180 ლიტრამდე (ჯერ კიდევ გამოსაყენებელი).

ეს ნიშნავს, რომ როდესაც სახურავი იკეცება, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ ჩადოთ მასში ორი თვითმფრინავის ჩემოდანი და ლეპტოპი, მაგრამ სახურავი მაინც უნდა გაიხსნას ბარგზე წვდომისთვის.

BMW-ს ინჟინრებმა დაზოგეს ბევრი სივრცე, რადგან სახურავი ისეა დაკეცილი, რომ ორივე მრუდი ნაწილი ერთმანეთზეა დალაგებული (ამოზნექილი ნაწილები ერთი და იმავე მიმართულებით არის მიმართული), ვიდრე ერთმანეთის პირისპირ, როგორც (ყველაზე) კონკურენციაში.

სამწუხაროდ, სახურავის გადასატანად მთლიანად უნდა გაჩერდე (აქ კონკურენცია საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სახურავი მართვის დროს) და ჩვენ ამას მივაწერთ კიდევ უფრო დიდ მინუსს მისი კვანძებიდან და მექანიზმიდან გამომავალი ჭყლეტისა და ღრიალის გამო. 56 მანქანისთვის ინჟინრები ელიან, რომ ინჟინრები დარწმუნდნენ, რომ ეს არ მოხდება.

რაც შეეხება ტარებას სახურავის ქვეშ? საქარე მინაზე დამატებითი გადასახადი იქნება (და არა საკმაოდ ნაზი €300). როდესაც გვერდითი ფანჯრები დაშვებულია, მოსალოდნელია ძლიერი ქარი, გვერდითი ფანჯრების მაღლა, ის მხოლოდ სატრანსპორტო მაგისტრალის სიჩქარით იწყებს ტრიალებს კაბინის გარშემო - საინტერესოა, რომ მართლაც მაღალი სიჩქარით ქარი ისევ ნაკლებია.

უსაფრთხოება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ასაწევი სახურავის მქონე მანქანებისთვის, განსაკუთრებით გადაბრუნებისას. ახალი Z4-ის შემთხვევაში, საქარე მინის გამაგრებული ჩარჩო და სავარძლების უკან ზოლი აღიზიანებს მგზავრებს. გვერდითი აირბალიშები იცავს არა მხოლოდ მკერდს, არამედ თავსაც.

მინუს უსაფრთხოება (ფაქტობრივად ერთადერთი): მარჯვენა სავარძელზე ISOFIX-ის დამაგრების წერტილები დამატებით იხდიან (100 ევროზე ცოტა ნაკლები), ბავშვის სავარძლის მონტაჟს ასევე აფერხებს ფიქსირებული ბალიში. BMW-ს აზრით კაბრიოლეტის მფლობელებს არ ჰყავთ პატარა ბავშვები?

შიგნით უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც გასაკვირი არ არის იმის გათვალისწინებით, რომ Z4 გაიზარდა. როგორც ღია, ისე დახურული სახურავი ადვილად აწევს 190 სანტიმეტრზეც კი, და საკითხავია, რამდენად ემთხვევა თქვენი დუნდულები და ზურგი სპორტულ სავარძლებს, როგორიცაა Z4 ტესტი Design Pure White პაკეტში. ჩვეულებრივ, უფრო მოსახერხებელია.

სავარძლები მოპირკეთებულია კონვერტირებად ტყავში, რომელიც ნაკლებად თბება მზეზე (მაგრამ თუ თეთრზე ფიქრობთ, როგორც Z4 ტესტში, ასეთი პრობლემები საერთოდ არ არის) და შიგნით გამოყენებული მასალები შესანიშნავია (წარმოება ოდნავ ნაკლებია. ). საჭესთან სწორი ადგილის პოვნა (თუ სავარძლები გიხდებათ) მარტივია, ყველა ჩამრთველი ხელთ არის, საჭე არის სწორი ზომის, მაგრამ არ არის საკმარისი ადგილი სასმელების შესანახად. ...

ეს Z4 სინამდვილეში ერთგვარი ამფიბიაა. ერთის მხრივ, მეჩვენება, რომ მინდა ვიყო სპორტული როდსტერი (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შესანიშნავი შასი და ძრავა), მეორე მხრივ, მსურს ჩემი გამოყენება უფრო გრძელ მოგზაურობებზე ყოველდღიურად ( მყარი სახურავი, დაბალი ხმაურის დონე). ... ახლა თქვენ უბრალოდ უნდა გადაწყვიტოთ, ეს ნიშნავს, რომ ის არც ერთ როლში არ არის ისეთი კარგი, როგორც მხოლოდ ერთისთვის იყო განკუთვნილი და ეს ძალიან გაწუხებთ, თუ ის საკმარისად კარგია ორივეში, რომ დაეყრდნოთ მას. . Avto Magazin-მა მეორე ვარიანტი აირჩია.

Პირისპირ. ...

ვინკო კერნკი: როცა ასეთ მოტორიზებულ Z4-ში შეხვალ, ისევ ცხადი ხდება: მხოლოდ ისეთი მექანიკის მიღება შეგიძლია, როგორიც ბიმვიში - ბიმვიში. სხვაგან (სტოკ მანქანებს შორის) ვერსად ნახავთ მძღოლთან ასე კომუნიკაბელურ მექანიკოსებს; მექანიკური ტრანსმისიაც კი შესანიშნავია ამჯერად. თუმცა, ამ BMW-ს შიგნით ძალიან ვიწროა (განსაკუთრებით საჭის სწრაფი მოხვევისთვის) და ალბათ არ არის საუკეთესო დიზაინის თვალსაზრისით. განსაკუთრებით უკნიდან. თუ ამას საერთოდ აქვს მნიშვნელობა. .

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 731

პაკეტის დიზაინი Pure White 2.508

18 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 1.287

სახურავის შიდა ანტრაციტი 207

პარკტრონიკი წინა და უკანა 850

აქტიური კრუიზ კონტროლი 349

უკანა ხედვის გარე სარკეების ავტომატური ჩაქრობა

უკანა ხედვის სარკის ავტომატური დაბინდვა 240

წვიმის სენსორი 142

Ray პაკეტი 273

ISOFIX 98

წინა სავარძლების გათბობა 403

მრავალფუნქციური საჭე 164

კონდიციონერი ავტომატური 632

ქარისგან დაცვა 294

ხავერდოვანი ხალიჩები 109

შენახვის ტომარა 218

სატრანსპორტო ყუთი შესანახი ჩანთით 229

რადიო BMW პროფესიონალი 229

ემზადება ტელეფონისთვის 905

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

BMW Z4 Roadster sDrive30i

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	46.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	56.835 €
Ძალა:	190 კვტ (258 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 5 წლიანი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 88 × 85,0 მმ - გადაადგილება 2.996 სმ? – შეკუმშვა 10,7:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 190 კვტ (258 ცხ.ძ.) 6.600 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 63,4 კვტ/ლ (86,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 310 ნმ 2.600 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,498 2,005; II. 1,313 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – დიფერენციალური 8,5 – დისკები 18J × 225 – საბურავები წინა 40/18 R 255 W, უკანა 35/18 / R 1,92 W, მოძრავი დიაპაზონი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,4/6,2/8,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 199 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	როდსტერი - 2 კარი, 2 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური მექანიკური უკანა ბორბლის მუხრუჭები (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.490 კგ - დასაშვები ავტომობილის მთლიანი წონა 1.760 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: არ გამოიყენება, მუხრუჭის გარეშე: არ გამოიყენება - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: არ გამოიყენება.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.790 მმ, წინა ბილიკი 1.511 მმ, უკანა ბილიკი 1.559 მმ, კლირენსი 10,7 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.450 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 530-580 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდნებით (სულ 278,5 ლ): 2 ცალი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / საბურავები: Bridgestone Potenza RE050A წინა 225/40 / R 18 W, უკანა 255/35 / R18 W / გარბენი სტატუსი: 12.170 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,5 წელი ( 157 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,1 / 8,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,3 / 10,0 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	15,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,0m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB
უსაქმური ხმაური:	37dB

საერთო რეიტინგი (340/420)

• ასეთი Z4 არის სპორტსმენი, ერთი მხრივ, და სიამოვნება, მეორეს მხრივ. მექანიკა უმაღლესი დონისაა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მუშაობა ცოტათი გაუმჯობესებულია, განსაკუთრებით სახურავთან დაკავშირებით. მაგრამ ფულისთვის, გაგიჭირდებათ როდსტერში მართვის მეტი სიამოვნების პოვნა.

• ექსტერიერი (14/15)

  ზუსტად ასეთი უნდა იყოს როდსტერი: სპორტული, გრძელი ცხვირით და მოკლე უკანა და ამავდროულად თავსებადი აწეულ ან დაწეულ სახურავთან.

• ინტერიერი (91/140)

  სივრცეები საოცრად კარგია, ქარი არ არის ძლიერი. საბარგული მაინც საკმაოდ სასარგებლოა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (62
  
  
  / 40)

  ბენზინის ძრავის ხმის კომფორტი და დახვეწა თავისთავად არის, მექანიკური ტრანსმისია საუკეთესოა.

• მართვის უნარი (65
  
  
  / 95)

  ეს არც ისე რთულია, მაგრამ მაინც შესანიშნავი პოზიცია აქვს გზაზე. მუხრუჭები მშვენიერია.

• შესრულება (30/35)

  სწრაფი, მაგრამ ამავდროულად იძლევა სიზარმაცე გადაცემის შეცვლისას, რადგან არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი.

• უსაფრთხოება (37/45)

  მგზავრების უსაფრთხოებაზე კარგად იქნება ზრუნვა და DSC შეიძლება აღმოიფხვრას.

• ეკონომიკისა

  ფასი არ არის დაბალი და არც ღირებულების დაკარგვა. ასეთი კაბრიოლეტი არ არის მათთვის, ვინც ხარჯზე ან ფასზე უნდა იფიქროს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

პოზიცია გზაზე

ჟღერს

ფორმა

აღჭურვილობა

წარმოების

არ არის მექანიკური დიფერენციალური საკეტი

საბარგულის ხელმისაწვდომობა სახურავის დაკეცვისას