სატესტო დრაივი BMW Z4 M40i: დაბადებული ველური

დროა შეამოწმოთ BMW– ს ერთ – ერთი ყველაზე შთამაგონებელი მოდელი

მსგავსი რამ წლების განმავლობაში არ გვინახავს - BMW ახლა ამაყობს ყოვლისმომცველი სპორტული მანქანით, რომელსაც აქვს სარბოლო მანქანის გენები M ვერსიის გარეშეც კი. გამოცდის დროა.

ბოლოს როდის აძლევთ საკუთარ თავს უფლება მართოთ მხოლოდ მანქანის მართვის მიზნით? ან გზას დაადგეს უბრალოდ იმ სიამოვნებისთვის, რაც თავად გზას მოაქვს? სინამდვილეში, ჩვენ, ადამიანები, უცნაურად და არალოგიკურად ვმოქმედებთ ჩვენს ცხოვრებაში. ჩვენ ძალიან ბევრი საქმე გვაქვს მასთან და ხშირად ერთადერთი, რასაც ნამდვილად ვაკეთებთ, არის საქმეების გართულება, რეალურად არაფრის გაუმჯობესების გარეშე. თეორიულად, საკმაოდ მარტივია იმის გაგება, რომ აწმყო არის ყველაფერი, რაც სინამდვილეში გვაქვს, რადგან მომავალს იმსახურებს უკეთესი მომენტების იმედით ველოდოთ, მაგრამ ეს არის აწმყო, რომელიც შეგვიძლია მივიღოთ თავისთავად. მაგრამ რატომ გვიჭირს ყველაზე მნიშვნელოვანი ცხოვრებისეული გაკვეთილების რეალურ ცხოვრებაში გამოყენება?

იგივეა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მიმართულებაც. საქმეები შეიძლება იყოს შედარებით მარტივი და მათი მუდმივად გაუმჯობესება. მაგრამ ეს ასე არ არის. და წლების განმავლობაში, ამდენი შედევრი შეიქმნა საავტომობილო ხელოვნების ნიმუშების შექმნისა და გამოყენების გატაცების გამო. თუმცა, დღეს ასეთი ფენომენები თითქმის ექსკლუზიურად ხდება ბუტიკის ინდუსტრიის წარმომადგენლებს შორის. მასობრივი წარმოების მოდელები სულ უფრო და უფრო ჩვეულებრივი სამომხმარებლო ტექნიკა ხდება. ჩვენდა სასიხარულოდ, ამჯერად გიამბობთ უზარმაზარ, ბოდიში, შესანიშნავ გამონაკლისზე. იმის გამო, რომ Z4 არ არის მხოლოდ შესანიშნავი კლასიკური BMW სპორტული მოდელი, რომელსაც BMW-ს ფანები წლების განმავლობაში ელოდნენ. Z4 არის ერთ-ერთი იმ ავტომობილთაგანი, რომელიც სულ უფრო იშვიათი ხდება და შეიძლება იყოს დაუვიწყარი მართვის გამოცდილება. იმ მოვლენებს, რომლებიც ყოველ ჯერზე, როცა მათ ვიხსენებთ, გვაღიმებს. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვი და ზოგადად ნებისმიერი ზუსტი მაჩვენებელი უბრალოდ კარგავს მნიშვნელობას, რადგან ისინი უმნიშვნელოა. რაც მთავარია თვალისთვის უხილავია, მოგეხსენებათ...

ახალი თაობის Z4- ს ძალიან ცოტა აქვს საერთო მის წინამორბედთან, გარდა ძირითადი კონცეფციისა უკანა წამყვანი როდსტერი, წინა ძრავით გრძივი განლაგებით. BMW- მ მანქანა უფრო მკაცრი, მკვეთრი და უკომპრომისო გახადა. მოდელი დაფუძნებულია ახალ პლატფორმაზე, რომელიც ბავარიელებმა შეიმუშავეს Toyota– სთან ერთად, რადგან იაპონური ბრენდი იმავე საფუძველზე გახდა ლეგენდარული Supra– ს მემკვიდრე.

Z4-ის სიყვარულისთვის საჭიროა მხოლოდ ცოტა, სულ მცირე, სპორტული მანქანების სიყვარული. უბრალოდ, ეს მანქანა ახერხებს კანქვეშ მოხვედრას, ვისაც როგორმე მანქანების მაგია აწუხებს. დავიწყოთ ამით – წინამორბედის მძიმე მეტალის კონვერტირებადი სახურავი შეიცვალა კომპაქტური და მსუბუქი ტექსტილის გურუმით, რომელიც წონას 50 კილოგრამით ამცირებს. დიაპაზონის სათავეში ტესტი M40i იწონის ზუსტად 1577 კილოგრამს, რაც 30 კილოგრამით ნაკლებია წინა თაობის 340 ცხენის ძალის Z4 35is-ზე. გჭირდებათ კიდევ ბევრი ნომერი, რომ ნახოთ რამდენად უკეთესი გახდა Z4? კარგი - ახალი მოდელი 0,6 წამით აჩქარებს გაჩერებიდან საათში 100 კილომეტრამდე, უფრო სწრაფად დადის სლალომზე 4,6 კმ/სთ-ზე და მხოლოდ 9,9 ლიტრი მოხმარებით ას კილომეტრზე რჩება 2,5 ლ/100 კმ უფრო ეკონომიური.

ყოველი შემობრუნება გამოცდილებაა

კარგად, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანაში ჯდომა გარკვეულ მობილურობას მოითხოვს - უბრალოდ იმიტომ, რომ ის თითქმის მიწაზე ზის. თუმცა, როგორც კი დაიკავებთ პოზიციას, თავს ისე გრძნობთ, როგორც საკუთარ სახლში. სალონი გარშემორტყმულია კომფორტის გრძნობით. არის საკმარისი ადგილი, ხოლო სავარძლების უკან არის მოსახერხებელი ბარგის განყოფილება. ხოლო თუ ბარგზე ვსაუბრობთ, საბარგული საოცრად კომფორტულია და სულაც არ არის პატარა. სრული მართალი გითხრათ, ჩვენ დავზოგავთ ციფრული მართვის მოწყობილობებს. კლასიკური ტექნოლოგია უკეთ ჯდება ამ მანქანის ტრადიციულ იერსახეს. ამის ნაცვლად, Z4 ამაყობს უახლესი კომბინირებული მოწყობილობით, რომელიც ეფექტურად ახდენს სხვადასხვა წაკითხვისა და მონაცემის პროექტირებას. ისე, ჩვენ ჯერ კიდევ თანამედროვე დროში ვცხოვრობთ და Z4-ს ძნელად შეუძლია ყოველმხრივ ძველი სკოლა იყოს. სახურავის გახსნას სულ რაღაც ათი წამი სჭირდება, აეროდინამიკური დეფლექტორი კი თავის საქმეს ისე კარგად ასრულებს, რომ სალონი შედარებით ჩუმად რჩება, გზატკეცილის სიჩქარეზეც კი.

ფეხი მუხრუჭზეა, მარჯვენა ხელის საჩვენებელი თითი აჭერს დაწყების ღილაკს. ხანმოკლე, მაგრამ უხეში ღრიალის შემდეგ, ექვსხაზიანი ძრავა დაბალ სიჩქარეზე გადადის, რაც შერწყმულია ამ ტიპის მანქანებისთვის დამახასიათებელ ქცევის ანდაზურ დახვეწილობასთან. გადაცემის ბერკეტი ახლა "D" პოზიციაზეა. გზას გავუდექით - და პირველი მეტრის შემდეგაც გვეუფლება განცდა, რომ ამ მგზავრობას წლების განმავლობაში ველოდით. Comfort რეჟიმში Z4-ის შასი საოცრად კარგად უმკლავდება მუწუკებს და ერგონომიკა ფანტასტიკურია. ჩვენ ახლახან ვტოვებთ ქალაქს და უკვე დიდი სურვილია ვნახოთ, რა შეუძლია ამ მანქანას. გზატკეცილის სიჩქარეზე, Z4-ის სალონი სამი დეციბელით უფრო მშვიდია სახურავით დახურული, ვიდრე გამავალ მოდელში. თუმცა, ახალი Z4 საჭესთან გაცილებით მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს, რადგან მისი მართვა ისეთივე მკვეთრია, როგორც ქირურგიული სკალპელი. ამ მანქანით საკმარისია იპოვნოთ ლამაზი გზა მოხვევებით და მოგინდებათ გასეირნება იქამდე, სანამ ბენზინი არ ამოიწურება. Ისევ და ისევ. და როცა გაზს გასცდა, უბრალოდ უნდა შეავსო და ნორმალურად დაუბრუნდე. ან იპოვნეთ სხვა - კიდევ უკეთესი. სულ უფრო და უფრო თვალწარმტაცი გადატრიალებები... სწორედ ის გადახვევები გვაძლევს საშუალებას დავინახოთ Z4-ის ნამდვილი ბუნება მთელი მისი დიდებით.

საკმაოდ მკვეთრ შემობრუნებას ვუახლოვდებით. სიჩქარე სადღაც 90 კმ/სთ. ოდნავ შემცირდება. საჭის მოტრიალება და ოჰ ცაო: წინა ბორბლები მოძრაობენ საჭის მიმართულებით იმ აღგზნებით, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ BMW M მოდელებში. ან პორშეში… ცვლადი სპორტული საჭე ნასესხებია ტროიკადან, მაგრამ ბევრად მეტი. პირდაპირი პარამეტრები და იცის როგორ შექმნას უმაღლესი კატეგორიის სპორტული ავტომობილის ღირსი განცდა. საჭე უზრუნველყოფს, საჭის ხელში, აბსოლუტურად მისაღწევ მაქსიმალურ უკუკავშირს, როდესაც წინა ბორბლები კონტაქტშია გზასთან. კაპოტის გრძელი კუთხეები შესანიშნავი გზაა Z4-თან სრულყოფილი ტრაექტორიის მოსაძებნად, ხოლო საჭე, როგორც ჩანს, კითხულობს მძღოლის გონებას. გაზი! ვინაიდან მძღოლი პრაქტიკულად უკანა ღერძზე ზის, გასაკვირი არ არის, რომ ნებისმიერ მომენტში მას აქვს დრო, იგრძნოს რა ხდება უკანა ბორბლებზე. Z4 მიდრეკილია სრიალის უკანა ნაწილში წევის სრული დაკარგვის გარეშე და რჩება სტაბილური კარგად მორგებული სპორტული დიფერენციალის წყალობით. დიფერენციალური დაბლოკვის მოქმედება მერყეობს 0-დან 100 პროცენტამდე და, ისევე როგორც დემპერის, დროსელისა და საჭის პარამეტრები, დამოკიდებულია არჩეულ რეჟიმზე. სპორტი შესანიშნავი არჩევანია დახვეული გზებისთვის. დიფერენციალური და ESP სისტემა უზრუნველყოფს მოსახვევებში ძლიერ აჩქარებას ეფექტურ, მაგრამ უსაფრთხო სრიალთან ერთად. უკანა ნაწილი საკმარისად ემსახურება მძღოლის პროვოცირებას საჭის ბუნებრივი საწინააღმდეგო რეფლექსით - და როგორც ჩანს, Z4 თავს სტაბილურად ინარჩუნებს. ESP სისტემით გამორთული მოდელი იქცევა M2-ის ზვერად, მაგრამ ასეთი თვითნებობის გარეშეც Z4 უსაზღვრო სიამოვნებას ანიჭებს. ამ მანქანაში ყოველთვის გსიამოვნებს M-მოდელის მართვა და ტრასაზე.

როდესაც კაცები ჯერ კიდევ მილებს ეწეოდნენ

ჩვენ არ შეგვიძლია არ მივცეთ ძრავს სათანადო ადგილი, რადგან ის იმსახურებს დარჩეს სახელმძღვანელოებში, როგორც ტექნოლოგიური შედევრი თავის სფეროში. დებიუტი 2015 წელს შედგა, ბრენდის ექვსხაზიანი ერთეული აღჭურვილია ორმაგი რეაქტიული ტურბო დამუხტვით და, ბოლო დროს, დიზელის ნაწილაკების ფილტრით. აპარატის ხმა ძნელი აღსაწერია - უმჯობესია მისი მოსმენა, მაშინ მოგინდებათ რაც შეიძლება დიდხანს მოუსმინოთ. ძრავა საოცარი სპონტანურობით რეაგირებს ყველაზე დაბალ ბრუნზეც კი, შემდეგ კი სპორტული მანკიერებით შემოვარდება ტახომეტრის წითელ ზონაში. გადაცემათა კოლოფი თავის საქმეს ისე უნაკლოდ აკეთებს, რომ ნებისმიერ დროს არასწორი სიჩქარის ყოფნის ერთადერთი შანსია საჭის ქამრების გამოყენებით რვა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ის ფაქტი, რომ Spor Plus რეჟიმში ტრანსმისიის ქცევა იძენს გულწრფელ სარბოლო ნოტებს, როგორც ჩანს, არ არის განმარტებული. თუმცა, სხვაგვარად წარმატებული მართვის გამოცდილება გაქრა, რადგან შასი ხდება უკიდურესად ხისტი. და ზოგადად, ამ რეჟიმში, მანქანა იწყებს აღფრთოვანებას, გადაიქცევა შიშად. Z4-ის ჯადოსნობა მდგომარეობს არა იმაში, რომ საუკეთესო დრო გაატაროს გზაზე და ტრასაზე, არამედ მის განსაკუთრებულ უნარში, მოგაწოდოთ ყველაზე სასიამოვნო დრო ყოველ წუთში. Z4 არის რაღაც მოწიფული Mazda-MX-5 - მანქანა ჯენტლმენებისთვის, რომლებიც ეწევიან მილს და საღამოს ისვენებენ ერთი ჭიქა დაძველებული ვისკით. მათთვის, ვინც იცის როგორ დატკბეს აწმყოთი. მანქანა მათთვის, ვისაც არ უწევს ტრასაზე სიარული, რომ თავი თავისუფლად იგრძნოს.

ბევრის აზრით, მომავალი ეკუთვნის Audi e-tron-ს, Hyundai Kona Electric-ს, Tesla Model 3-ს და ა.შ. და ალბათ მართლები არიან. თუმცა, მხოლოდ ასე უნდა შეხედო მომავალს? არ შეუძლია მომავალმა შეინარჩუნოს ყველა დროისა და სამყაროს საუკეთესო? Z4 არის შესანიშნავი შეჯამება ყველაფრისა, რაც აქამდე შთამაგონებლად ითვლებოდა მანქანის შესახებ. ეს მანქანა აჩვენებს, თუ როგორ შეიძლება მანქანა იყოს სიხარულისა და ბედნიერი მომენტების წყარო. გახსოვდეთ, რომ მართვა შეიძლება იყოს უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მოძრაობა ორ წერტილს შორის.

შეფასება

საავტომობილო ინდუსტრია გარდამტეხ ეტაპზე იმყოფება, რომლის დროსაც ჩვენ არ შეგვიძლია განსაკუთრებით მგრძნობიარე გავხდეთ მსგავსი მანქანების მიმართ. Z4– ს აქვს უნიკალური ხასიათი, ფენომენალური დამუშავება და ჭარბი ძალა. და ის რეალურად საკმაოდ მოსახერხებელია ყოველდღიური მოხმარებისთვის. Z4 საოცრად ახლოს არის იდეალურ სპორტულ მანქანასთან - როგორც ეს უნდა იყოს.

სხეული

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

კომფორტული საბარგული და ფუნქციური ნიშა სავარძლების მიღმა

მსუბუქი, მაღალი ხარისხის და პრაქტიკული რბილი სახურავი

მაღალი ხარისხის მასალები და სამუშაო

– Слизането и качването изисква подвижност

კომფორტი

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

შესანიშნავი ადგილები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით

ეფექტური საქარე მინა

სავარძლების ძალიან კარგი გათბობა

კარგი ხმის იზოლაცია

სასიამოვნო შეგრძნება ღია სახურავით მართვისას

ძრავა / გადაცემა

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

მოგზაურობის ქცევა

+ Изключителна управляемост

ძალიან ლამაზი და ზუსტი საჭე შესანიშნავი გამოხმაურებით

შესანიშნავად მოწესრიგებული ESP სისტემა - საშუალებას იძლევა მხიარული მომენტები საფრთხის გარეშე

უსაფრთხოება

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ეკოლოგია

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

ხარჯები

+ Оправдана цена

მოსალოდნელი დაბალი ცვეთა - მანქანა არის პოტენციური კლასიკა

ტექსტი: ბოიან ბოშნაკოვი, სებასტიან რენცი

ფოტოები: მიროსლავ ნიკოლოვი, აჩიმ ჰარტმანი