სატესტო დრაივი BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ღია მატჩი

ორი გამორჩეული როდსტერის შედარება - ვნახოთ ვინ გაიმარჯვებს...

ჯერჯერობით, როლების განაწილება ძალიან ნათელია - Boxster სერიოზული სპორტსმენებისთვის და Z4 თავისუფალი სეირნობისა და დახვეწილი სტილის დემონსტრირებისთვის. BMW როდსტერის ახალმა გამოცემამ ისევ აირია კარტები...

ამბობენ, კარგი ფილმის სცენარი აფეთქებით უნდა დაიწყოს და ამ მომენტიდან სიუჟეტი თანდათან უნდა გაიზარდოს. კარგი მაშინ, მოდით ავფეთქდეთ... მისი მხიარული ტაშით, სლოკინით და ხმიანი ყმუილით. Porsche Boxster აგზავნის მკაფიო სიგნალს, რომ საწვავის და ჰაერის კონტროლირებადი აფეთქებები გამოიყენება მის გასაძლიერებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, პერსონაჟის ხმა ნებისმიერი კარგი სპორტული მანქანის განუყოფელი ნაწილია და მიუხედავად ოთხცილინდრიანი ტურბო დამტენის ხმოვანი შესაძლებლობების შესახებ ეჭვისა, უახლესი Boxster 718 რჩება ნამდვილ სპორტსმენად - განსაკუთრებით ამ კაშკაშა ყვითელ ფერში ...

პირიქით, ახალი Z4 წარმოდგენილია გამოხატული მდუმარე Frozen Grey Metallic მქრქალი ნაცრისფერი ლაქით. სინამდვილეში, "ნაცრისფერი" განმარტება ამ შემთხვევაში მართალია მხოლოდ პირდაპირი მნიშვნელობით - წინააღმდეგ შემთხვევაში, მქრქალი ხაზგასმა ხაზს უსვამს ამოზნექილი და ჩაზნექილი ზედაპირების საოცრად ამაღელვებელ კომბინაციას, მოხდენილი ნაკეცების, მკვეთრი კიდეების და მრავალი დეტალის ღალატს, რომელიც ღალატობს ნამდვილი მტაცებლის ხასიათს. . პირველი Z3-დან უახლეს ხისტტოპ Z4-მდე, ახალი თაობის სტილი მოითხოვს მიუნხენის როდსტერის შემტევ ხასიათს, მისი წინამორბედების რბილი, ერთი შეხედვით გადამწყვეტი ფორმების ფონზე. ეს, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით ეხება მოწინავე M40i-ს, რომელიც BMW-ს მიზნად ისახავს სწორედ Porsche-ს სანადირო ადგილებზე.

ზოგადად, წინა ძრავის როდსტერის კლასიკურ სქემას ბავარიელი ინჟინრები არ შეეხო. და ეს შესანიშნავია, განსაკუთრებით იდეალურ შემთხვევაში, როდესაც გრძელი ტორპედოს ქვეშ გაჭიმულია სამლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. 718-სა და მის შუა ძრავასთან შედარებით, Z4- ის მძღოლი ზის უკანა ღერძთან და ოდნავ მაღლა გზიდან, რაც ქვეცნობიერად ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ Z4 ცოტა მეტ მოხვევას მოითხოვს. Boxster– ში მძღოლი თავს უფრო ჩართულად გრძნობს და მოქმედებასთან უფრო ახლოსაა, ხოლო გამობურცული ბალთები ასევე ხელს უწყობს კუთხეებში ორიენტირებას და მოხვევას.

ბოქსტერი - ყველაფერს აქვს ფასი

უდაოა, რომ Porsche-ს ხაზში ყველაზე პატარა მოდელიც კი შეიცავს ბრენდის არსს. მასში ყველაფერია, კლასიკური მრგვალი კონტროლიდან ცენტრალური ტაქომეტრით დაწყებული, საჭის მარცხნივ მდებარე ანთების გასაღებამდე, ხელთათმანივით სპორტულ სავარძლებზე სხეულის თითქმის სრულყოფილ პოზიციამდე. ამ მშვენიერ ბაზას ბევრი სასიამოვნო, სასარგებლო და ძვირადღირებული დამატება აქვს, რაც სატესტო ასლის ფასს საბაზო მოდელთან შედარებით დაახლოებით მესამედით ზრდის. გასაგებია, რომ ბევრი მათგანი ძვირია და დამატებით გადახდას საჭიროებს კონკურენციაში, მაგრამ განსხვავებით Z4 M40i-ისგან, რომელიც ჩვეულებრივ უფრო დაბალი ფასია, Boxster S-თან ერთად მოგიწევთ დამატებითი გადახდა წინა LED განათებისთვის, ტყავის პერანგით გაცხელებული სპორტული სავარძლებისთვის, პარკინგისთვის. სენსორები და თუნდაც ადაპტური საკიდარი, სპორტული სამუხრუჭე სისტემა და დიფერენციალი, ასევე ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

ამავდროულად, მნიშვნელოვანი ხარვეზები არსებობს უსაფრთხოების აღჭურვილობაში და მძღოლის დამხმარე სისტემებში (არ არსებობს მუხლის აირბაგი, საჩვენებელი ეკრანი და ავტომატური დამუხრუჭება და პარკირების ფუნქციები), ასევე მდგრადი მულტიმედიური ეკრანი და მრავალფუნქციური მართვის საშუალებები. პატარა ღილაკები შეიძლება საუკეთესოდ შეფასდეს, როგორც "ზოგიერთის შეგუება". ფუნქციების გაკონტროლება Bavaria Roadster- ში გაცილებით ადვილი და სწრაფია ნაცნობი მბრუნავი კონტროლერის საშუალებით ან უბრალოდ ხმოვანი ბრძანებებით, ხოლო ცენტრის დიდი ეკრანი და სრულად მორგებადი ციფრული კონტროლერები გთავაზობთ მდიდარ და გასაგებ ინფორმაციას.

ორივე მოდელს აქვს რბილი, გამძლე და ზუსტად დამუშავებული ქსოვილის დასაკეცი სახურავი, რომელიც ღილაკზე დაჭერით იკეცება სავარძლების უკან რამდენიმე წამში და შესანიშნავად აფერხებს აეროდინამიკურ ხმაურს დახურვისას. ორივე მოდელში მძღოლი და მისი მგზავრი ღრმად არიან მოთავსებული ძლიერ დახრილ საქარე მინებს მიღმა, ხოლო აწეული გვერდითი ფანჯრები და აეროდინამიკური დეფლექტორები ხელს უშლიან ჰაერის ტურბულენტობას და საშუალებას იძლევა კომფორტული გარე მგზავრობა და საუბარი 100 კმ/სთ სიჩქარითაც კი. საუკეთესო შეთავაზება ყველასთვის. -სეზონური კაბრიოლეტი აქ არის. რა თქმა უნდა, Z4 არის, რადგან მისი ძლიერი გათბობა ტემპერატურის დაზუსტებით (საჭის სურვილისამებრ გათბობაც არის შესაძლებელი) საკმაოდ ყინვაგამძლე ამინდის პირობებშიც კი გაუმკლავდება. სახურავის დახურვის შემთხვევაშიც კი, ბავარიული არის ოდნავ უფრო მშვიდი და კომფორტული, ხოლო გზაზე მუწუკებზე გადასასვლელი გაცილებით რბილია თუნდაც Sport Plus რეჟიმში. Boxster 20 დიუმიანი ბორბლებით (დამატებით) ვერ მიაღწევს კომფორტის ამ დონეს შეჩერების ნებისმიერ რეჟიმში, მაგრამ მთლიანობაში მისი ქცევა საკმარისად კარგია უსიამოვნო მუწუკებისთვის და ამის თქმა ნამდვილად ცუდ გზებზეც კი არ შეიძლება. . მეორეს მხრივ, პირდაპირ ტრასაზე მოძრაობისას, ის არ არის ისეთივე სტოიკურად სტაბილური, როგორც Z4 და განივი სახსრების დარტყმებს დრო აქვს მიაღწიოს საჭეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 718 ახერხებს გააცნობიეროს შუა ძრავის განლაგების თითქმის ყველა უპირატესობა და შთაბეჭდილებას ახდენს უნაკლო დინამიკით, ოპტიმალური დაჭერით, წონის იდეალური განაწილებით და რეაქციებში ინერციის ნაკლებობით. Boxster შემოდის კუთხეებში ზუსტად და სწრაფად, იძლევა სრულ უკუკავშირს, საკმარისი წევით, რჩება სტაბილური ლიმიტზე და აჩქარებს დიდი დატვირთვით უკანა ბორბლებზე გასასვლელში. გველის პილონებს შორის გადასასვლელი ლაზერული სიზუსტით ხდება. ამ ყველაფერში დაძაბულობის ოდნავი კვალიც არ შეიმჩნევა და ყოველგვარი შეცდომა მორიგეობაში გამართლებულია ფრონტის ოდნავი გაცდენით. უკანა ღერძი შეიძლება გათამაშდეს, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ძალიან დაჟინებით მოითხოვთ... მთლიანობაში, 718 არის ნამდვილად ზუსტი სპორტული განყოფილება, რომელსაც აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ კარგი მუშაობისთვის, კონკურენციის მიუხედავად.

Z4 უფრო კონვერტირებადია ვიდრე სპორტი

ეს აშკარად იჩენს თავს ახალ ღია BMW– სთან შედარებით, რომელიც ინარჩუნებს საპატიო დისტანციას Porsche– ს კონკურენციასთან როგორც სლალომში, ასევე ტრასაზე ხაზის თანმიმდევრული ცვლილებებით და დახურული ტრასის მიღწევებით. ცვლადი თანაფარდობით სპორტული საჭე ბავარიის მანქანაში კიდევ უფრო მკაფიოდ რეაგირებს, მაგრამ ასევე უფრო მეტ შეშფოთებას იწვევს ქცევაში, თუ მძღოლს არ შეუძლია იდეალურ ტრაექტორიას ზუსტად გაჰყვეს. Z131 (6 კგ) უფრო დიდი წონა და უფრო ფართო კორპუსი (4 სმ) ასევე აშკარად მიანიშნებს იმაზე, რომ წინა თაობებთან შედარებით მნიშვნელოვანი პროგრესის მიუხედავად, BMW მოდელი უფრო მეტად სპორტული კაბრიოლეტია, ვიდრე სარბოლო სპორტული მანქანა. სპორტ პლუსის რეჟიმში ყველაფერი კიდევ უფრო სერიოზული ხდება. მეორეს მხრივ, ეს მთლად ასე არ არის ...

Bayerische Motoren Werke-ის სახელით, ძრავა ცენტრალურ ადგილს იკავებს - როგორც ეს ხდება Z4-ის შემთხვევაში, თუმცა ის მდებარეობს კაპოტის ქვეშ. ტურბოჩართული ექვსცილინდრიანი ერთეული ნამდვილ სიხარულს ანიჭებს გრძნობებს თავისი წარმოუდგენელი წევით, ბრწყინვალე მანერებითა და ხმით, რომელიც გამუდმებით ბუტბუტებს და ყველაზე უხერხული ყოველდღიურობაც კი დღესასწაულად იქცევა. სამლიტრიანი მანქანა წარმოუდგენელი მადას შთანთქავს გაზს, ამაღლებს სიჩქარეს და 1600 ბრ/წთ-ზეც კი აწვდის 500 ნმ ამწე ლილვს. ასე რომ, ყველას ყოველთვის შეუძლია დააჩქაროს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ინტელექტუალური და გლუვი მუშაობის წყალობით. მთელი ამ ბრწყინვალების ფონზე, Porsche-ს წამყვანი სისტემა მხოლოდ უპირისპირდება მის აშკარად დახრილობას და ოდნავ უკეთეს შესრულებას. მიუხედავად ცილინდრების ბოქსერის კონფიგურაციისა მისი თეორიულად ოპტიმალური მასის ბალანსით, ოთხცილინდრიანი ძრავა 350 ცხ.ძ. ის ცოტა არათანაბრად მუშაობს დაბალ ბრუნზე, შესამჩნევად იწევს მძიმე ტრაფიკში და სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა (სურვილისამებრ) უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს ვიდრე ხმას. გასაკვირი არ არის, რომ ბრენდის მოყვარული გულშემატკივრები კვლავ გლოვობენ წინა ექვსცილინდრიანი ბუნებრივად ასპირაციის ერთეულის შესანიშნავ დამახასიათებელ ტემბრს (და არა მხოლოდ). უდაოა, რომ თანამედროვე 2,5-ლიტრიანი ტურბო ძრავა იძლევა მეტ ძალას და ბრუნვას ნაკლები საწვავის მოხმარებით (საშუალოდ 10,1 ნაცვლად 11,8 ლ/100 კმ 98 სთ-ის სატესტო პირობებში), მაგრამ შემცირების შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ამოიწურება. ექვსცილინდრიანი BMW ძრავა აკმაყოფილებს საშუალოდ 9,8 ლ/100 კმ (უფრო იაფ 95N-თან შედარებით) იგივე ოპერაციულ პირობებში. რა თქმა უნდა, ეს დანაზოგი არანაირ როლს არ თამაშობს საერთო ფასების ბალანსში.

რაც შეეხება ფასების დონეს, Boxster რჩება ნამდვილ პორშედ, რომლის კონფიგურაციამ შეიძლება სწრაფად ააფეთქოს დაგეგმილი ფინანსური ჩარჩო. BMW მოდელი არის მნიშვნელოვნად იაფი შესყიდვა, რომელიც ასევე გთავაზობთ მეტ კომფორტს, უფრო დახვეწილ მანერებს და უკეთეს უსაფრთხოების აღჭურვილობას - Z4 უბრალოდ არ არის ისეთი სპორტული, როგორც მისი შტუტგარტის კონკურენტი. პორშეს გულშემატკივრები შეიძლება ამშვიდებს იმ ფაქტს, რომ Boxster ლიდერობს წარმადობით, მაგრამ ამ შედარებაში დიდი ბუმი ნამდვილად ბავარიელების სასარგებლოდ არის.

დასკვნა

1. BMW

ახალი Z40- ის M4i ვერსია, თავისი ფენომენალური ხაზით ექვსიანი, ნამდვილად წარმატებული როდსტერია, რომელიც ისტორიაში ტოვებს წინამორბედების გადაუწყვეტელობას და კომბინირების შესანიშნავად მაღალ დონეს და დინამიკას აერთიანებს.

2. პორშე

გზის ბრწყინვალე დამუშავების თვალსაზრისით, Boxster S რჩება Porsche- ს ბრენდის ძლიერ ელჩად, მაგრამ ასეთ მაღალ ფასში, მოდელს უნდა ჰქონდეს უკეთესი ძრავა, უფრო მდიდარი აღჭურვილობა და დამხმარე სისტემები.

ტექსტი: ბერნდ სტეგემანი

ფოტო: ჰანს-პიტერ სეიფერტი