BMW X5 xDrive30d // წერა ნიჭიერი

X5, მაგალითად, უკვე იყო ასეთი შემთხვევა. თუ მომხმარებელს ეს უფრო სპორტული M-შასიით (ან, ღმერთმა ქნას, X5M-ის მსგავსიც კი) მოიფიქრა, რომლითაც ძველი X5, მართალია, ძალიან კარგად ატარებდა თითქმის ხუთ მეტრიან ჯიპს, ის ასევე "დაიხარხარა". შესამჩნევია, რომ მოკლე, მკვეთრი დარტყმების, ისევე როგორც სხვა ნივთების, სუსტი ბალიშები არ იყო კომფორტის მაგალითი. კომპრომისი, რომელმაც ნამდვილად არ გაამართლა.

ისე, ახალი X5 არის პირველი, რასაც საჭესთან შეამჩნევთ, აქ სხვანაირადაა. M ნიშნები ტესტის xDrive30d წინა ბალიშებზე, რა თქმა უნდა, იმის ნიშანია, რომ ამ სპორტულ M- ს ასევე აქვს შასი და 20 დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ როდესაც რეგულირებადი შასი კომფორტულ რეჟიმშია ეს ძლივს შესამჩნევია. ... სპორტულ რეჟიმში, ის ზომიერად გამკვრივდება, მაგრამ მაინც შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასეთი X5 მაინც ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტული დიდი ჯიპია.

თუმცა, მართვის დინამიკა შესანიშნავია. უკვე კომფორტულ რეჟიმში, X5 არის საკმაოდ ზუსტი და რეაგირებადი (რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ასეთი დიდი და მძიმე მანქანისთვის უსაფრთხოების თვალსაზრისით), კარგად პასუხობს საჭესთან დაკავშირებულ ბრძანებებს და შეუძლია დაგეხმაროთ გადახვევაში მოსახვევის დროს. სპორტული მართვის რეჟიმში, რეაქციები კიდევ უფრო მკვეთრია, რულონები და, რაც მთავარია, სხეულის მოძრაობა შესამჩნევად ნაკლებია და ჯამში, თითქმის 2,2 ტონა მთლიანი წონა იმალება. Შეჯამება: თუ ჯიპები წინააღმდეგობას გიწევენ, რადგან საგრძნობლად უარესად მოძრაობენ ვიდრე კლასიკური (სპორტული) სედანები, სცადეთ X5.

როგორც მძღოლის მანქანა, გამოდის ასეთი X5, ყოველ შემთხვევაში, შასის თვალსაზრისით. რაც შეეხება ელექტროსადგურს? აღნიშვნა 30d, რა თქმა უნდა, ნიშნავს სამლიტრიან ექვსცილინდრიან დიზელს 195 კილოვატ ან 265 "ცხენის ძალას". საკმარისია მთლიანი წონის გათვალისწინებით? დიახ, მაშინაც კი, თუ მძღოლი უფრო მომთხოვნია. ძრავისა და ავტომატური გადაცემის კომბინაცია მშვენივრად მუშაობს და იშვიათად არის საჭირო სპორტულ რეჟიმში გადასვლა. ᲙᲐᲠᲒᲘ, თუ მანქანა სრულად დატვირთულია და ბილიკები ციცაბოა, თქვენ M5- ს მსგავსად არ გაასწრებით X5- ს, მაგრამ M5 ვერ შეძლებს რვა ლიტრზე ნაკლებ სიარულს. დიახ, X5 ცნობილია. ყოველთვის არა (რაც განსაკუთრებით ეხება მაგისტრალებს), მაგრამ შერეულ პირობებში მშვიდად მართვისას იცის. 6,6 ლიტრი ჩვენს სტანდარტულ წრეზე არის შედეგი, რომელიც აყენებს მას თავის (ქაღალდზე ოდნავ უფრო მძლავრ) კონკურენტებთან. ამავდროულად, ძრავა საკმაოდ ჩუმია (მაგრამ სპორტულ რეჟიმში ის მაინც აძლევს რაღაცას დიზელებისთვის საკმაოდ სასიამოვნო ტონალობებს), მგრძნობიარე და ზოგადად მეგობრული როგორც მშვიდი, ასევე სპორტული მძღოლებისთვის. ასეთი X5 შეიძლება არ იმსახურებს იმდენ ძრავას, როგორც შასის, მაგრამ აქაც რეიტინგი უდაოდ და ადვილად დადებითია.

რა თქმა უნდა, კარგი შასი და წამყვანი ტექნოლოგია დიდად არ დაგვეხმარება, თუ შინაგანი შეგრძნება არ არის შესაბამისი (ამ კლასის მანქანებისთვის და განსაკუთრებით ფასისთვის). ისე, BMW-ზე (წინა თაობისგან განსხვავებით) ეს შეცდომები აღარ განმეორდა. ის აღარ იგრძნობა სპორტულად, მასალები უფრო მეგობრულია, ის უკეთ ჯდება (სიგრძის მეტი ადგილით) და მეტი ადგილია უკანა სავარძლებზე (განსაკუთრებით მუხლებისთვის). იმის თქმა, რომ ასეთი X5 შესანიშნავი საოჯახო მანქანაა, მინიმალისტური იქნება, რადგან ბავშვები შეიძლება საკმაოდ მოზრდილები იყვნენ, მაგრამ სივრცის პრობლემა არც ერთი მიმართულებით არ იქნება. იგივეა საბარგულიც: დიდი, კომფორტული, გარშემორტყმული მასალებით, რომლებიც არა მხოლოდ უხდება გარეგნობას და შეგრძნებას, არამედ საკმარისად მდგრადია არასასიამოვნო თხილამურებისა და ტალახიანი ფეხსაცმლის მიმართ.

და კიდევ რაღაც ახასიათებს ინტერიერს: დიგიტალიზაცია. საბედნიეროდ, ანტიკვარული ანალოგური ჯიხური დაემშვიდობა. სენსორები არის ციფრული, ცნობადი BMW ბრენდის მიერ. (რაც კარგია მათთვის, ვისაც ეს ჩვევის გამო უნდა და ცუდი არაფერია ყველასთვის), საკმარისად მოქნილი და, უპირველეს ყოვლისა, სასიამოვნო გამჭვირვალე. ინფორმაციის პრეზენტაცია კარგად არის სტრუქტურირებული, რადგან მძღოლი (როდესაც ის იჭერს მის შესაფერის პარამეტრებს) არ არის გადატვირთული ინფორმაციით. ის აღმოაჩენს თითქმის ყველაფერს, რასაც ვერ (ან ვერ) იპოვის ციფრულ ლიანდაგზე (ან პროექციის ეკრანზე, რომელიც ასევე ძალიან რეგულირებადი და იდეალურად გამჭვირვალეა) ინფორმაციის გასართობი სისტემის დიდ ცენტრალურ ეკრანზე. ეს უკანასკნელი ამჟამად არის ერთ-ერთი (საუკეთესო), კარგად ფუნქციონირებს ჟესტების ამოცნობით (მაგრამ მათი ნაკრები ჯერ კიდევ საკმაოდ მცირეა), კარგად სტრუქტურირებული სელექტორებით და მასზე შესანიშნავი გრაფიკით. თუმცა BMW აგრძელებს დროს, რის გამოც ეს X5 შესანიშნავი არჩევანია.

რა თქმა უნდა, დიგიტალიზაცია მოიცავს უსაფრთხოებისა და კომფორტის თანამედროვე სისტემებსაც. რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ იპოვით მათ ყველა ძირითად აღჭურვილობაში, რომელიც კლასიკურია უმეტეს პრემიუმ მოდელებზე, მაგრამ თუ დამატებით გადაიხდით ყველა იმ პაკეტში, რომელიც ჰქონდა X5-ის ტესტს (პირველი კლასი, ინოვაციების პაკეტი და ბიზნეს პაკეტი), თქვენ გადაიხდით. ასევე აქვს ასეთი სისტემების თითქმის სრული ნაკრები. ამიტომ, ეს X5 მართავს ნახევრად მარტო (ქალაქში), ამაყობს შესანიშნავი აქტიური ფარებით, ეხმარება პარკირებაში და ზოგადად ასწორებს მძღოლის შეცდომებს. სინათლეზე საუბრისას: ლაზერული ფარები (თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ძალიან "ვარსკვლავური ომი", მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ტექნოლოგია, რომელშიც LED ცვლის პატარა ლაზერს, როგორც სინათლის წყაროს) შესანიშნავია: როგორც დიაპაზონში, ასევე სიზუსტით და სინათლის სიჩქარით. . სხივის კონტროლი.

მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა ავტომობილის ბრენდი აჩვენებს ყველაზე ტექნოლოგიურ ინოვაციებს მათი ფლოტის ელექტრიფიკაციასა და ავტონომიაში, BMW-მ მაინც მოახერხა შესანიშნავი კლასიკური ჯიპის შექმნა, რომელმაც მათ წინამორბედისგან დიდი ნაბიჯი გადადგა - და ავიდა რეიტინგის პირველ ადგილზე. Კლასი. სამწუხაროა, რომ ჯერ არ არის ელექტრიფიცირებული.

BMW X5 xDrive30d (2019)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	77.500 ევრო
ტესტის მოდელის ღირებულება:	118.022 ევრო
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	118.022 ევრო
Ძალა:	195 კვტ (265 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,9 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, 3 წელი ან 200.000 კმ გარანტია რემონტის ჩათვლით
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	8.441 XNUMX
საბურავები (1)	1.826 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	71.321 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.400 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	94.603 € 0,94 (ღირებულება XNUMX კმ: XNUMX € / კმ )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 84 × 90 მმ - გადაადგილება 2.993 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 195 კვტ (265 სთ) 4.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 65,2 კვტ/ლ (88,6 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 620 ნმ 2.000- 2.500 ბრ/წთ - 2 ამწე თავში (კბილიანი ღვედი) ცილინდრი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,500 3,520; II. 2,200 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,317 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - დიფერენციალური 8,0 - დისკები 20 J × 275 - საბურავები 65/20 R 2,61 V, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, 2,3 ღერძიანი განივი რელსები - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, უკანა ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე დისკები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, XNUMX ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.110 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.860 2.700 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 750 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 100 კგ - დასაშვები სახურავი: 230 კგ. შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 0 კმ/სთ – აჩქარება 100-6,5 კმ/სთ 6,8 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 100 ლ/2 კმ, CO179 გამონაბოლქვი XNUMX გ/კმ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.922 მმ – სიგანე 2.004 მმ, სარკეებით 2.220 1.745 მმ – სიმაღლე 2.975 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.666 მმ – ბილიკი წინა 1.685 მმ – უკანა 12,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.100 მმ, უკანა 640-860 მმ - წინა სიგანე 1.590 მმ, უკანა 1.550 მმ - თავსაბურავი წინა 930-990 მმ, უკანა 950 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510-550 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ დიამეტრი 365 სტეერი მმ - საწვავის ავზი 80 ლ.
ყუთი:	645 1.860

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / ოდომეტრის სტატუსი: 10.661 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,9 წელი ( 148 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61dB

საერთო რეიტინგი (503/600)

• დიდი ხნის შემდეგ, X5 ბრუნდება თავის კლასში, ძირითადად, მართვის შესანიშნავი დინამიკისა და კომფორტული გამჭვირვალობის წყალობით.

• კაბინა და საბარგული (100/110)

  სალონი არის ფართო და ფართო, თანამედროვე ციფრული მრიცხველები.

• კომფორტი (100
  
  
  / 115)

  სავარძლებს შეიძლება ჰქონდეთ უფრო გვერდითი ძალაუფლება, ჩვენ გვენატრებოდა Apple CarPlay და AndroidAuto საინფორმაციო -გასართობ სისტემაში.

• გადაცემა (64
  
  
  / 80)

  ძრავი კარგია, მაგრამ არა შესანიშნავი - როგორც შესრულების, ასევე ხმის თვალსაზრისით.

• მართვის უნარი (88
  
  
  / 100)

  ძრავი კარგია, მაგრამ არა შესანიშნავი - როგორც შესრულების, ასევე ხმის თვალსაზრისით. შასი საკმაოდ კომფორტულია, ასეთი მანქანისთვის გზაზე პოზიცია შესანიშნავია. აქ BMW-ში მათ გააკეთეს პირველი კლასის სამუშაო.

• უსაფრთხოება (98/115)

  ფარები შესანიშნავია, ხილვადობა კარგი, მხოლოდ დამხმარე სისტემა აკლია.

• ეკონომიკა და გარემო (53
  
  
  / 80)

  ასეთი მანქანების ნაკადის სიჩქარე ძალიან სწორია და ფასი ისეთია, როგორიც თქვენ მოელით ასეთი აღჭურვილი X5– სგან.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფარები

შასი

ციფრული მრიცხველები

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა