BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: შესანიშნავი სპორტი

სამი პოპულარული მაღალი კლასის ჯიპის მოდელის შედარება

ახალი Cayenne-ით, SUV მოდელი, რომელიც მოძრაობს როგორც სპორტული მანქანა, სცენას უბრუნდება. და არა მხოლოდ როგორც სპორტული მანქანა - არამედ როგორც პორშე!! არის თუ არა ეს ხარისხი საკმარისი იმისათვის, რომ მან გაიმარჯვოს დამკვიდრებულ SUV-ებზე? BMW და Mercedes? Მოდი ვნახოთ!

ბუნებრივია, ჩვენ დავინტერესდით, სამართლიანი იყო თუ არა ახალი ჯიპის მოდელის Zuffenhausen X5- ის GLE- ს შედარება, რომლის მემკვიდრეები შოურუმებში მხოლოდ რამდენიმე თვეში გამოდიან. როგორც ვიცით, როდესაც იჯარის ვადა ამოიწურება და ავტოფარეხში ახალი რამ უნდა ჩამოვიდეს, მიმდინარე მიწოდება იკვლევს და არა ის, თუ რა მოუტანს მომავალს.

ამან წარმოშვა ამ შედარების იდეა, რომელიც ნაკარნახევი იყო პორშეს გადაწყვეტილებით, Cayenne თავდაპირველად მხოლოდ ბენზინის ძრავებით შემოგვთავაზეს. მოგეხსენებათ, დიზელის დიდ კრიზისამდე, ამ კლასის ჯიპები ჩვეულებრივ ეყრდნობოდნენ თვითგანთებულ ძრავებს. ამასთან, ახლა ვიწყებთ ექვსცილინდრიანი ბენზინის ვერსიების შემოწმებას, რომელთა სიმძლავრეც 300 ც.ძ. არანაკლებ 400 ნმ ბრუნვის მომენტი, ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე, არც თუ ისე ცუდად აღჭურვილი უნივერსალური ტრაქტორების, ტურისტული მანქანებისა და ყოველდღიური მართვის ყოველდღიური ცხოვრებისთვის.

BMW ან მოძველებული

2013 წელს წარმოდგენილი X5 არაერთხელ გვესტუმრა - და ყოველთვის დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებდა. ცნობილია, რომ მისი გაყოფილი უკანა საფარი ზოგიერთ სიტუაციაში საკმაოდ არაპრაქტიკულია და რომ უკანა სავარძლების საზურგეები დახრილი იყოს, ეს გაზრდის კომფორტს ფართო უკანა ნაწილში და ასევე დიდი თავის სარგებელს. up ეკრანი (რატომ არ არის ის GLE-ზე და თუნდაც ახალ Cayenne-ზე?) და ადვილად შესასწავლი, ლოგიკურად აშენებული ფუნქციის კონტროლი, რომელიც დაფუძნებულია iDrive სისტემაზე.

ამიტომ, ჩვენ არ ველოდებით სიურპრიზებს, როდესაც მიუნხენში შევალთ, სადაც თითქმის ისეთივე მაღლა იჯდებით, როგორც GLE– ში. გარდა ამისა, ორ ძველ მოდელში ხილვადობა უკეთესია, ვიდრე კაიენში ფართო C- სვეტებით. ეს მნიშვნელოვანია ვიწრო, მრავალსართულიან ავტოსადგომებზე, სადაც გამაფრთხილებელი სიგნალი ძალიან ადრე იწვევს, რომ უსაფრთხოების კამერებმა გაურკვევლობა უზრუნველყონ და არა დახმარება.

ჩვეულებისამებრ, მცირე ფიზიკური აქტივობა და სიმსუბუქე ახასიათებს კომუნიკაციას ჯერჯერობით უდიდეს BMW SUV მოდელთან. გარდა სპორტული სავარძლებისა სტაბილური გვერდითი მხარდაჭერით (991 ლევ.), 19 დიუმიანი ბორბლები 2628 ლევ. და ადაპტური შასი, მათ შორის საჰაერო საკიდარი უკანა ღერძზე (3639 ლვ.), სატესტო მანქანას არ აქვს სხვა დამატებითი დანამატები ავტორიტეტულ ფასთან შედარებით. . და ის კარგად აკეთებს თავის საქმეს - სანამ ტალღებით, განივი სახსრებით და ხვრელებით მოუწესრიგებელი გზა არ ჩავარდება ბორბლების ქვეშ.

შემდეგ X5- მა მოულოდნელად დაიწყო არათანაბარი დარტყმების რეაგირება არეულობებით და შერყევით უკანა ღერძის ნელი გახრწნილი მოძრაობებით ასფალტზე ტალღების გავლის შემდეგ. ეს ჩრდილავს კომფორტის კარგ შთაბეჭდილებას; იგივე მიიღწევა შედარებით დაბალი ბრუნვითი ძრავისა და რვასიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციით, რომელსაც მუდმივად აქებენ ბრწყინვალებისთვის.

იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიღწეულია უმოქმედობის ზემოთ, 400 ნიუტონმეტრი არ არის ძალიან ბევრი იმ მასების თვალსაზრისით, რომელიც უნდა დაყენდეს მოძრაობაში; საავტომობილო გზაზე მცირე დროსაც კი იწვევს ცვლის შემცირებას და ძრავის სიჩქარის ზრდას, რაც შინაგან სურვილს გაგრძნობინებთ, გაიგოთ წინანდელი BMW ექვსცილინდრიანი ძრავების აბრეშუმისებრი ხმა.

სლალომისა და დაბრკოლებების თავიდან აცილების უნარის მიუხედავად, გზის დინამიკის თვალსაზრისითაც კი, X5 თავს აღარ გრძნობს სრულიად თანამედროვე - მჭიდრო კუთხეებში ცოტა მეტი საჭით, მანქანა შედარებით ადრე და სწრაფად იწყებს წინა ბორბლების ცურვას. ეცემა ზედმეტად ხანგრძლივი მოქმედების ელექტრონიკის კლანჭებში. ამ ყველაფერს მემკვიდრე ალბათ ბევრად უკეთ შეძლებს – და როგორც ჩანს, მისი გამოჩენა არ უნდა გადაიდოს.

მერსედესი ან მომწიფება

რატომღაც უცნაური მიზეზით, მერსედესის მოდელს არ გააჩნია განცდა, რომ რაღაც ახლის დროა. კარგი, დაფის არქიტექტურა მცირე სანავიგაციო სისტემის მონიტორით და ერთი შეხედვით ზედმეტად გაფორმებული მრგვალი სიჩქარის მრიცხველებით, აღარ შეესაბამება მერსედესის ამჟამინდელ სტანდარტებს. მაგრამ, როგორც ჩანს, GLE თვითდასაქმებულია, როგორც კომფორტისთვის და თავდაჯერებული საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის აშენებული მანქანა, რომელიც 2011 წლიდან ML– ის დაარსების დღიდან არასდროს უთქვამს მეტი ყიდვის შესაძლებლობას. სექსუალურ დინამიკა ძვირია და ამით თქვენს პროფილს დაამატეთ ახალი ფუნქციები, რომლებიც ბევრისთვის უმთავრესია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მეოთხე GLE სვეტებს შორის უფრო ნელა მოძრაობს, ვიდრე BMW- ს წარმომადგენელი, მაგრამ ის ასევე უფრო მეტს მოითხოვს საჭესთან, მოსახვევში ცოტათი ინერტულია და შესამჩნევად ტრიალებს, თუმცა მას აქვს ანტი-შერყევის სისტემა, რომელიც მუშაობს აქტიური სტაბილიზატორები (აქტიური მრუდის სისტემა, 7393 BGN). სამუხრუჭე პედლების შეგრძნება ოდნავ ბუნდოვანია, მაგრამ საერთო ჯამში ოპტიმიზირებული პერფორირებული დისკო სისტემის შესრულება (ტექნიკის პაკეტის ზოგიერთ საჰაერო სუსპენზია 2499 ევროდ, ბულგარეთში, AMG ხაზით 6806 BGN) საკმაოდ კარგია.

აქ ხშირად ვიყენებთ გამონათქვამებს, როგორიცაა "და ... და" - რაც ყოველთვის ხდება, როდესაც საქმე ეხება კლასიკური SUV მოდელის დამსახურებას. შასისში გარკვეული ხმაურის მიუხედავად, GLE კარგად ატენიანებს მუწუკებს, სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, გარდა უკანა სუსტი გვერდითი საყრდენისა, ძრავა და ტრანსმისია უზრუნველყოფს შესანიშნავ ორმაგ გადასვლებს ზევით და ქვევით გადაადგილებისა და წინა ხმაურის გარეშე.

გრძელი მაგისტრალის სიჩქარისთვის, მერსედესი საუკეთესო არჩევანია, ლიდერი საყრდენი სისტემებში და გასაკვირი კარგი ფული. მხოლოდ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით არის რაღაც სასურველი.

პორშე ან ყველაფერი ერთში

აქ 12,1 ლ / 100 კმ Porsche მოდელი გთავაზობთ ფულის საუკეთესო ღირებულებას. და ის მარტო არ არის ამ შედარებით ტესტში. Cayenne საუკეთესოდ აჩქარებს, საუკეთესოდ აჯობა კონკურენტებს საგზაო მაჩვენებლების ტესტებში და ამუხრუჭებს საუკეთესოდ. ზედა დონეზე ასევე არის ადაპტაციური სპორტული სავარძლები და ინტეგრირებული სავარძელი, რაც ძვირადღირებული სედანის ან თუნდაც კუპეს შეგრძნებას იწვევს. მართვის შთაბეჭდილებები მსგავსია.

კაიენებს ქვემმართველობაზე არც უფიქრიათ, არამედ უკვალოდ, გარეგნობის მიუხედავად და დაუფარავი სიამოვნებით ჭამდნენ კუთხეებს. და დიახ - დაკიდების კომფორტის კუთხით, ის იმავე ქულებს იღებს, როგორც რბილი დისკის მერსედესს, თუმცა უფრო მყარი დაყენებით. Რისთვის? იმის გამო, რომ ეს არის ის, რასაც მისი მომხმარებლები ელიან მისი Cayenne-სგან და გზასთან კონტაქტის გამო, ის სალონში საკმარისად აღწევს სამარცხვინო "Porsche-ს შეგრძნებისთვის". მაგრამ ამ ყოვლისმომცველი პაკეტის ფასი, კომფორტის, შესანიშნავი მუხრუჭების და აქამდე მიუწვდომელი მანევრირების ჩათვლით, მაღალია: საჭის ყველა ბორბალი (4063 ლევ.), საჰაერო საკიდარი (7308 ლევ.), 21 დიუმიანი დისკები დამატებითი ფართო საბურავები სხვადასხვა ზომის წინა და უკანა (6862 5906 ლევ.), ასევე სამუხრუჭე დისკები ვოლფრამის კარბიდის ფენით Porsche Surface Coated Brake (PSCB) 24 ლევ. მთლიანობაში, 000 XNUMX BGN-ზე მეტი.

აღარ აქვს მნიშვნელობა, რომ ბორტზე სტანდარტულად არის სხვადასხვა გამავლობის რეჟიმი, ისევე როგორც მოცურების სამ ადგილიანი უკანა სავარძელი. კაიენი მშვენიერი, მაგრამ ძალიან ძვირი სიამოვნებაა.

მომხმარებელს მოუწევს გარკვეული ხარვეზების გადატანა მხოლოდ ამძრავის გზაზე, რადგან უმეტეს შემთხვევაში, ცივი დაწყების შემდეგ, მანქანა საკმაოდ ძლიერად ცვლის სიჩქარეს. და რადგან ნორმალურ რეჟიმშიც კი ის ყოველთვის იწყება პირველი სიჩქარით, ნელი მოძრაობით ხშირი სტარტებით და გაჩერებებით, აქ შეგიძლიათ იგრძნოთ ზემოქმედების დიდი ხნის დავიწყებული ეფექტი ძველ დიზელზე - მხოლოდ ცოტა ხნით სხეულის უხეში აწევის გარეშე.

ყოველივე ეს, თუმცა არასავალდებულო აღჭურვილობის ხშირად მტკივნეული ხარჯების ფონზე, ტესტში Porsche- ს გამარჯვებად ჟღერს. კონკურენციის მსგავსად, მისი ძრავა გვაიძულებს დიზელის აპარატების ძლიერი ნდობის გამო, თუმცა ჟღერს მიმზიდველად და წამახალისებლად. საბოლოო ჯამში, ეს სხვანაირად გამოდის, რადგან სპორტული ბრენდი თავისი დამახასიათებელი ფართო წინა ბოლოთი არ გვთავაზობს დამხმარე მრავალ სისტემას, რომლებიც დიდი ხანია დამონტაჟებულია კონცერნის სხვა მოდელებში. კაიენის მოყვარულისთვის (რომლის გაკეთება ძალიან მარტივია) შეიძლება ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდეს. მაგრამ ეს ამცირებს უპირატესობას ხარისხის შეფასებისას, რამაც შეიძლება კომპენსაცია გაუწიოს ღირებულებას.

1. MERCEDES

GLE სახლში მშვიდად იმარჯვებს. ეს არის მანქანა კლასიკური ჯიპების მყიდველებისთვის, იგი ბრწყინავს მრავალი მხარდაჭერისა და კომფორტის სისტემის, ასევე საოცრად დაბალი ფასის საშუალებით.

2. BMW

ამ გარემოში X5 კომპრომისად გამოიყურება - არც ისეთი კომფორტული, როგორც GLE და არც ისეთი დინამიური, როგორც Cayenne. მისი ძრავა შთააგონებს ოდნავი ნდობის გრძნობას.

3. პორშე

კომფორტული და დინამიური, ფართო და ფუნქციონალური Cayenne– ს გამარჯვება არ შეუძლია. იმის გამო, რომ კომფორტისა და უსაფრთხოების რამდენიმე ასისტენტი არსებობს და ფასი წარმოუდგენლად მაღალია.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი