სატესტო დრაივი BMW X4 xDrive 28i: პროვოკატორი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი BMW X4 xDrive 28i: პროვოკატორი

სატესტო დრაივი BMW X4 xDrive 28i: პროვოკატორი

BMW– ზე X4 ეფექტურად გადმოსცემს იდეას X6 ერთი კლასით დაბალი

თავდაპირველად კრიტიკულად აღიარებული კომბინაციის წარმატება მასიური ჯიპის, დახვეწილი კროსოვერისა და დიდი სპორტული კუპეს მოკლე სახელით X6 უკვე დიდი ხანია გადააჭარბა BMW- ს მოლოდინებსაც. 2008 წლიდან, დიზაინის მოდელი, რომელიც უკვე განვითარების მეორე ეტაპზეა შესული, მილიონზე მეტი მეოთხედი გაიყიდა და წარმატება აშკარად გრძელდება. ეს კარგი მიზეზია მიუნხენის ბრენდისთვის, რომ სადავო, მაგრამ აშკარად კომერციულად წარმატებული რეცეპტი გადაეტანა უფრო მცირე X3 სეგმენტზე.

ამ დროისთვის, BMW X4-ს აქვს პრივილეგია, იყოს პრაქტიკულად ერთადერთი წარმომადგენელი თავის ნიშაში ბაზარზე - მერსედესისა და აუდის პასუხს უნდა ველოდოთ, ამ მომენტში გარკვეულწილად მხოლოდ Lexus-ია მათი NX დინამიური ფორმით. ისევე როგორც Porsche მათ დინამიურ Macan-ში ისინი უახლოვდებიან სპორტულ X3 იდეოლოგიას. როგორც თქვენ მოველით, მოდელის ტექნოლოგია მთლიანად ეფუძნება იმას, რაც უკვე ვიცით მიმდინარე X3-დან. თუმცა, მისი უფრო ფუნქციებზე ორიენტირებული ძმისგან განსხვავებით, BMW X4 უფრო მეტად ეყრდნობა ექსპრესიულ სტილს, რომლის მთავარი მახასიათებელია სპორტული კუპეს სტილის სახურავი და გამორჩეული "სწორი" უკანა ნაწილი გასაოცარი მორთვით. სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, რაც გვპირდება კიდევ უფრო მოქნილ მართვას X3-თან შედარებით. რა თქმა უნდა, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, BMW X4-ის სპორტული ხაზები გარკვეულწილად შეფერხებულია მისი პრაქტიკული უპირატესობებით - საბარგულის მოცულობა და მეორე რიგის სამგზავრო სივრცე უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე X3-ის.

ჯიპი, რომელსაც მოხვევა უყვარს

ფაქტია, რომ BMW არის იმ მცირერიცხოვან ავტომწარმოებლებს შორის, რომელიც ახერხებს თავისი SUV მოდელების დიზაინს და რეგულირებას ისე, რომ მართვისას ისინი არა მხოლოდ იგრძნონ თავი მანქანად დაბალი სიმძიმის ცენტრით, არამედ აჩვენონ კარგი ტემპერამენტიც. გაწვრთნილი სპორტსმენები, საერთოდ არა. ახალი. თუმცა, BMW X4 კიდევ ერთხელ ახერხებს შთაბეჭდილების მოხდენას სიმსუბუქით, პირდაპირობითა და სიზუსტით, რომლითაც ის თავს ესხმის თავის გზაზე ყოველ მომდევნო შემობრუნებას და უფრო აგრესიული მართვის სტილით ავიწროებს ტრაექტორიას კონტროლირებადი უკანა სრიალით. ქვემმართველობის ტენდენცია? მხოლოდ ზედმეტად მაღალი სიჩქარით შესვლისას და ზედმეტად მაღალი დატვირთვის ქვეშ ძალიან მჭიდრო კუთხეებში. და, როგორც მოგეხსენებათ, ასეთ პირობებში, სარბოლო სპორტული მანქანებიც კი იწყებენ მართვას. სხეულის ოსცილატორული მოძრაობები მონაცვლეობით ან აჩქარების დროს / შეხ. გაჩერება? ისეთივე მინიმალისტური, როგორც ნებისმიერი ბრენდის სპორტული ფურგონი. ამ შემთხვევაში კიდევ უფრო საპატივცემულოა ის ფაქტი, რომ BMW-მ მოახერხა X4-ისთვის ასეთი სპორტული ქცევა 1,8 ტონაზე მეტი წონის დროს.

X3-ზე უკეთესიც კი მიიღწევა, ერთის მხრივ, დაბალი სიმძიმის ცენტრის და მეორე მხრივ, სტაბილიზატორების, დემპერების და ზამბარების ძალიან ზუსტი მუშაობის წყალობით. სტანდარტული შასი შესამჩნევად ხისტია და არჩევითი ადაპტური საკიდარი ამყარებს ძალიან კარგ ბალანსს კომფორტსა და დინამიკას შორის.

BMW X4 xDrive 28i- ის კაპოტის ქვეშ კარგად არის ცნობილი ორი ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი, ორმაგი ტურბო ძრავით, 245 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვაა 350 ნიუტონი მეტრი, რომელიც ხელმისაწვდომია უკიდურესად ფართო დიაპაზონში 1250 – დან 4800 წთ – მდე, რაც განმეორებით აღფრთოვანებული რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური პარალელურად უზრუნველყოფს X4– ის შთამბეჭდავ დინამიკურ შესრულებას, საიმედო წევას და ენერგიის ჰარმონიულ განვითარებას. ეკონომიკა ამ ვერსიის საუკეთესო დისციპლინებს შორის არ არის, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის მანქანის სიმძიმის გათვალისწინებით.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა, BMW

დასკვნა

BMW X4 xDrive 28i აქვს ძალიან საოცრად დინამიური დამუშავება მაღალი გამავლობის მანქანასთან და ფუნქციონალური მცირე კომპრომისები ნამდვილად არ შეაწუხებს ამ გეგმით ავტომობილების მყიდველებს.

ახალი კომენტარის დამატება