ტესტირება BMW X3 Land Rover Discovery Sport-ისა და Volvo XC60-ის წინააღმდეგ
საცდელი წამყვანი

ტესტირება BMW X3 Land Rover Discovery Sport-ისა და Volvo XC60-ის წინააღმდეგ

ტესტირება BMW X3 Land Rover Discovery Sport-ისა და Volvo XC60-ის წინააღმდეგ

ელიტის საშუალო დიაპაზონის დიზელის შედარებითი ტესტი.

ჩვენ ვაგრძელებთ მოგზაურობას SUV მოდელების სამყაროში. ამჯერად, ჩვენ ვსაუბრობთ სამ დახვეწილ ჯიპზე, რომლებიც თავიანთ ბრენდებშიც კი ავიწროვებენ საშუალო დონის სედანებს და სადგურებს, როგორიცაა Troika, S და V60 ან XE და XF. დიახ, მათ აქვთ დიზელის ძრავები.

დიზელები, მმმ ... ღირს მათი გამოცდა საერთოდ, როდესაც ახლად დარეგისტრირებული მანქანების რაოდენობა ვარდება? ამ სამი ჯიპის მოდელის შემთხვევაში, ჩვენ ვამბობთ დიახ, რადგან ისინი სერთიფიცირებულნი არიან ევრო 6d-Temp გამონაბოლქვი გაზის უახლესი სტანდარტის შესაბამისად. ეს ნიშნავს მაღალი ბრუნვის სიამოვნებას, მაღალი საწვავის გადასახადს და უსაფრთხოებისა და კომფორტის ფუფუნებას, რაც ელიტის საშუალო ფენას ბოლო წლების განმავლობაში გვთავაზობს. ვნახოთ, მართლა ასეა თუ არა.

მხოლოდ უსაფრთხოება და კომფორტი? აქ, X3-ს M Sport პაკეტის ოდნავ მოციმციმე ფერით (3300 ევრო) ალბათ აქვს რაღაც დასამატებელი. და პირველივე მეტრიდან გვიჩვენებს რას გულისხმობს. 3-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბლოკი ბნელი და თბილია, წარმოდგენა არ აქვს რა არის ვიბრაცია და საჭიროების შემთხვევაში იძლევა აღვირახსნილ ძალას, რომელიც უბრალოდ უგულებელყოფს ციცაბო ფერდობებს და დომინირებს მართვის გამოცდილებაზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარითა და რა ზომითაც რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა - როგორც კი მძღოლი გამოთქვამს მეტი სიჩქარის სურვილს, XXNUMX უზრუნველყოფს მას დაუყოვნებლივ და შეხების სურვილით.

როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, შასი - 600 ევროს ადაპტირებადი დემპერებით აღჭურვილი სატესტო მანქანის შემთხვევაში - შოუში წინააღმდეგობის გარეშე შემოდის. საჭის სისტემა მონურად ახორციელებს მიმართულების ნებისმიერ სასურველ ცვლილებას, რაც სასიამოვნოა არა მხოლოდ მოსახვევებში სწრაფი მოძრაობისას, არამედ ყველგან და ყოველთვის. ამ მანქანას ესმის მისი მძღოლი და ენთუზიაზმით თამაშობს მის თამაშს - საჭიროების შემთხვევაში, თუნდაც სასაზღვრო წევის ზონაში, სადაც თითქმის ორი ტონიანი SUV მოდელი არ ტრიალებს წინ და უკან, არამედ აკეთებს იმას, რაც უნდა.

BMW აჩვენებს კომფორტს

რა თქმა უნდა, ყოველდღე არ გიჟდები, მაგრამ კარგია იმის ცოდნა, რომ ამის გაკეთება შეგიძლია ისე, რომ არ დაკარგო დიდი შვებულების შესაძლებლობა ოთხი ადამიანისთვის. უკანა სავარძლები ძალიან კარგი ფორმისაა და შესაფერისია გრძელი მგზავრობისთვის, ისევე როგორც წინა სპორტული სავარძლები; მოქნილად ცვალებადი ბარგის კუპე სტანდარტული ელექტრო უკანა კარიბჭის ქვეშ შთანთქავს მინიმუმ 550 ლიტრს უკანა საზურგეზე დასაკეცი სამი სეგმენტის წყალობით, ხოლო კომფორტულ რეჟიმში BMW მოდელი უზრუნველყოფს ამ ტესტის შეუფერხებლად ტარებას.

დრაივერი კარგად არის ინტეგრირებული, უყურებს მოწყობილობებს მკვეთრი გრაფიკით და მხოლოდ გარკვეული სირთულეებით აღნიშნავს, რომ ფუნქციების სიმრავლის გათვალისწინებით, მენიუს გაუმჯობესებული განახლება კარგ გავლენას მოახდენს iDrive სისტემაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში - დაბალი შიდა ხმაური, დაბალი მოხმარება (620 ნიუტონმეტრის წყალობით, ხშირად მოძრაობს ცოტა გაზით), მაღალი ხარისხის სამუშაო, მძღოლის დამხმარე სისტემებისა და კავშირების ფართო არჩევანი. კრიტიკა არ გვაქვს? პირიქით, ფასი მაღალია, მისაბმელის დატვირთვა (ორი ტონა) შედარებით არასაკმარისია.

Land Rover ურჩევნია მას უფრო მშვიდად მოექცეს

ამ მხრივ Discovery Sport განსხვავებული კალიბრისაა. მას აქვს ბუქსირი, რომელსაც შეუძლია 2,5 ტონა მიამაგროს და მიუხედავად იმისა, რომ ტესტის დროს ყველაზე მოკლე მანქანაა, უკანა სავარძლების მესამე რიგის დახმარებით შეიძლება გადაკეთდეს შვიდადგილიან ვერსიად.

დიზაინში დისკო საკმაოდ პრაქტიკულია, ხოლო HSE ვერსიაში იგი აღჭურვილია ფეოდალური ექსტრავაგანტულობით - და როგორც რესტორნის ხაზგასმა, რა თქმა უნდა SUV-ის თვისებებით, მართვის სხვადასხვა რეჟიმის შედეგი ყველა ტიპის რელიეფისთვის და დიდი დაკიდული მოგზაურობისთვის. . ეს უკანასკნელი, სამწუხაროდ, ხელს არ უწყობს კომფორტულ მართვას. ამის ნაცვლად, Land Rover მოუხერხებლად ვარდება ხვრელებისა და ჯვარედინი ხვრელების მეშვეობით, თითქოს ქვეშ მყარი ხიდები იყოს. რაც შეეხება მართვადობას? ისე, საშუალო სამუშაო.

ავტომობილი მიმართულების სწრაფ შეცვლაზე რეაგირებს ძლიერი რხევის კომენტარით, სადაც არაპირდაპირი, ოდნავ ზარმაცი საჭის სისტემა ცხადყოფს, რომ ჩქარობა ყოველთვის გადაჭარბებული და უადგილოა. გზაზე გლუვი ცურვა გაცილებით მეტია მაღალი დისკოს შუაგულში, რომელიც მეორე რიგში სიამოვნებს მეტი სივრცით და შესთავაზებს მნიშვნელოვნად მეტ ბარგს, ვიდრე ტესტის სხვა მოდელებს.

სამწუხაროა, რომ მისი 9,2-ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავა ასე უხეშად ჟღერს და მოკლებულია მოტივაციას, როცა საქმე ეხება წევას და აჩქარებას. გარდა ამისა, ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა ცოტას აკეთებს ძრავის ლეტარგიის შესანიღბად. ის საკმაოდ მოუხერხებლად იწევს ქვევით, ხშირად ეშვება მახინჯ რხევებს და ცუდად მორგებულად გამოიყურება. გარდა ამისა, ყველაზე ნელი მანქანა მოიხმარს ყველაზე მეტ საწვავს - 100 ლ/XNUMX კმ.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფუნქციის მართვის საშუალებები, რომლებიც განლაგებულია პატარა ბარათის ეკრანზე, როგორიცაა საბავშვო საღებარი წიგნი, ბევრგან იდუმალია, ტყავის სავარძლები სტანდარტულად გამოიყურება უფრო კომფორტულად, ვიდრე არის. LED ფარების შეკვეთა შეუძლებელია ნებისმიერი ფულისთვის ამ სამყაროში, გადაუდებელი დახმარების გაჩერების ასისტენტი ზოგჯერ უმიზეზოდ გააქტიურებულია და დამუხრუჭების მანძილი ყველაზე გრძელია ამ ტესტში. განსაკუთრებული გამავლობის უნარები აქ დიდად არ ეხმარება, რადგან გზის ქცევა კრიტიკულია მყიდველთა უმეტესობისთვის.

ვოლვო ეყრდნობა პატარა ველოსიპედებს

და იქ უფრო ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ XC60, მყიდველები რიგდებიან მას. ამის გაგება მარტივია - ყოველივე ამის შემდეგ, გარეგნობა და ინტერიერის დიზაინი მიმზიდველია, ავეჯი არის მაღალი ხარისხის და ელეგანტური, ხოლო სალონში სივრცე საგრძნობლად გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით.

თუმცა, იგივე არ ეხება ძრავას - ლეგენდარული მღელვარე ხუთცილინდრიანი ერთეულების დღეები დასრულდა; ვოლვოში ზედა ზღვარი დაწესებულია ოთხი ცილინდრით და ორი ლიტრით. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრისთვის ეს პროგრესული აზროვნების დასტურია, ასეთ არისტოკრატულ ვოლვოში ოთხცილინდრიანი ჟღერს, როგორც თვითნაკეთი გადაწყვეტა - განსაკუთრებით მაღალ ბრუნზე, როდესაც ისმის მკაფიო ღრიალი. თუმცა, როცა მგზავრობა მშვიდი და გლუვია, ტურბოდიზელი რბილად გუგუნებს, თითქოს თავის თავს ელაპარაკება, მაგრამ ასეც რომ იყოს, გაცილებით მძლავრ X3-თან შედარებით ხარჯების უპირატესობა მხოლოდ 0,1 ლიტრია და ამის აღნიშვნა არც ღირს.

თუმცა, Volvo კარგად იყენებს თავის ყველაზე დაბალ სიმძლავრეს (235 ცხენის ძალა) და, როგორც წესი, თავს გრძნობს დამაკმაყოფილებლად მოტორიზებული - მაშინაც კი, როცა ჩქარობს ავტობანზე, სადაც სატესტო მანქანის საჰაერო საკიდარი (€ 2270) რეაგირებს უფრო შეუფერხებლად, ვიდრე დაზიანებულ მეორად გზებზე. XC60 მათში სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ ურჩევნია არ იჩქაროს კუთხეებში. აქაც ძალიან ჩამოუვარდება BMW მოდელის მოტივირებულ სიზუსტეს, რომელიც მარტო ამ ტესტში იმსახურებს "მძღოლის მანქანის" ტიტულს.

ის ფაქტი, რომ ცენტრალური მონიტორიდან ფუნქციების კონტროლი დრო სჭირდება სწავლას, ხშირად იყო კომენტარი ჩვენს გვერდებზე; იგივე ეხება დამხმარე სისტემების მდიდარ მასივს, რაც იწვევს ნახევრად ავტონომიურ მართვას. საბოლოო ჯამში, ეს არცთუ ისე იაფ Volvo– ს ეხმარება და მიუნხენი ტესტს უპრობლემოდ მოიგებს.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება